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小马哥Robbin钟：电动汽车超级粉丝，国内最早的特斯拉车主之一，建立了世界各地很多特斯拉车主群，也写了很多电动汽车方面的文章，为普及电动汽车知识做出了巨大努力。一句话总结：首先这是一辆电动车，只是自带发电机的电动车，随时随地都可以用烧92号汽油的发电机来发电驱动车辆。车上自备40kWh的动力电池，平时也可以完全使用国标快充和慢充补充电能，电池容量可以支持180km的续航，92号汽油发电机也可以用来补充电池的电量。
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谷缜Guzhen
楼主
特斯拉作为纯电动汽车的开创者与引领者，拥有庞大的车主与粉丝群体，特斯拉车主就是最容易接受新科技、新品牌、新产品的一类人。理想智造作为一个全新的智能电动车品牌，也受到了特斯拉车主们的广泛关注与讨论，我们采访了三位资深特斯拉车主，来看看他们如何评价理想智造ONE。
小马哥Robbin钟：电动汽车超级粉丝，国内最早的特斯拉车主之一，建立了世界各地很多特斯拉车主群，也写了很多电动汽车方面的文章，为普及电动汽车知识做出了巨大努力。
一句话总结：首先这是一辆电动车，只是自带发电机的电动车，随时随地都可以用烧92号汽油的发电机来发电驱动车辆。车上自备40kWh的动力电池，平时也可以完全使用国标快充和慢充补充电能，电池容量可以支持180km的续航，92号汽油发电机也可以用来补充电池的电量。
2018年11月03日 02点11分
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小马哥Robbin钟：电动汽车超级粉丝，国内最早的特斯拉车主之一，建立了世界各地很多特斯拉车主群，也写了很多电动汽车方面的文章，为普及电动汽车知识做出了巨大努力。一句话总结：首先这是一辆电动车，只是自带发电机的电动车，随时随地都可以用烧92号汽油的发电机来发电驱动车辆。车上自备40kWh的动力电池，平时也可以完全使用国标快充和慢充补充电能，电池容量可以支持180km的续航，92号汽油发电机也可以用来补充电池的电量。
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谷缜Guzhen
楼主
续航长如特斯拉，也是有焦虑的这几天各大媒体铺天盖地的报道增程式电动车这个新鲜物种，我这里就不再重复一些原理和技术参数。我以特斯拉电动车主四年多老司机的身份，给大家一些建议，哪些消费群体可以买理想智造ONE？
全世界最严的限牌限号限行在中国，首先，理想智造ONE是一部新能源车，可以轻松在全国各地拿到新能源牌照（北京暂时除外）。相信这点相当的诱人。
对纯电动车有严重里程焦虑的人群，相对于纯电动来说“理想智造ONE”用自带的奶瓶给汽车增程发电驱动。妈妈再也不用担心宝宝没电了，宝宝自带奶瓶啦！
喜欢电动车干脆利落驾驶感觉的朋友，理想智造ONE是一款有着真正的纯电驱动体验，区别于很多混动车型在油与电之间进行切换的驱动顿挫感，让您充分体验纯电驾驶的快感。
没有充电条件的人群，电动车需要充电桩来给汽车的纯电续航进行充电，对于没有安装充电桩条件或者居住地附近没有方便的快充桩，理想智造ONE对于这类车主来说是个不错的选择。
有着越野情节的硬汉淑女们，理想智造ONE不只是增程式电动车，还是前后双电机四轮驱动的SUV，可以更加从容的面对非铺装路面，也有一定的脱困能力。发布会前就开着去了一趟中国自驾难度最高的阿里北线，仗剑走天涯的梦想能否实现，理想智造ONE值得我们拭目以待。
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谷缜Guzhen
楼主
1、油变电，多此一举？
看到这个，很多人的第一反应是——油变电，再用电驱动轮子，这样比纯电动多了一道转化损失，车的结构也更复杂了，岂不是多此一举？
关于这个问题，在发布会中李想也提到了。
传统燃油车的发动机，在不同车速工况下燃油效率不一样，综合起来的效率其实并不高。
而增程器则不一样，有了电池做缓冲，它可以始终保持在高效率的工况，燃油都得到了充分的燃烧转化为电。
但如果同样在高速工况下，增程器会比燃油车更费油。因为在高速工况下，燃油发动机也处在自己的高效率转速区间。
但话说回来，对大多数人来说，实际使用还是以日常通勤的城市工况为主。
所以综合来看，增程方案使用成本会比油车更低一些，但依然会比纯电高。
还有一种想法是，不用油的时候还要背个发电机，好浪费。。。这就好比Model X 100D ，跑短途时比 75D 多背了 25 度不用的电池一样。（那我宁愿背着。。。）
2、「小马拉大车」困境？
很多人会担心，如果没电了，这个三缸1.2T的增程器，功率不足以带动重达2.3吨的ONE ，也就是「小马拉大车」困境。要弄明白这个问题，得先清楚ONE的增程器是怎么配合电池一起工作的。
ONE暂时不支持用户手动切换能量来源方式，而是增程系统自己动态管理电池和增程器之间的协作，保证「电池一直有电」。不过用户可以根据使用场景，来切换「长途/城市」模式。两种模式的主要区别是增程器介入的时间不同：城市行驶的场景下，增程器会在30%的电量水平介入，而长途模式可能在50%就开始介入了。
李想在微博曾提及，ONE的这台1.2T的增程器，峰值功率约100kW，出于控制NVH（噪声Noise 、振动Vibration 、声振粗糙度Harshness）的目的，增程器最大功率一般被限制在60kW。当急加速的时候，电池组的200kW + 增程器的60kW，一起260kW给最大240kW的驱动电机供电，完全保证最大性能。而其他状态，增程器功率基本都会大于车辆所需功率，多出来的功率再给电池回充，以让电池始终维持在某个电量值。
2018年11月03日 02点11分
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看到这个，很多人的第一反应是——油变电，再用电驱动轮子，这样比纯电动多了一道转化损失，车的结构也更复杂了，岂不是多此一举？
关于这个问题，在发布会中李想也提到了。
传统燃油车的发动机，在不同车速工况下燃油效率不一样，综合起来的效率其实并不高。
而增程器则不一样，有了电池做缓冲，它可以始终保持在高效率的工况，燃油都得到了充分的燃烧转化为电。
但如果同样在高速工况下，增程器会比燃油车更费油。因为在高速工况下，燃油发动机也处在自己的高效率转速区间。
但话说回来，对大多数人来说，实际使用还是以日常通勤的城市工况为主。
所以综合来看，增程方案使用成本会比油车更低一些，但依然会比纯电高。
还有一种想法是，不用油的时候还要背个发电机，好浪费。。。这就好比Model X 100D ，跑短途时比 75D 多背了 25 度不用的电池一样。（那我宁愿背着。。。）
2、「小马拉大车」困境？
很多人会担心，如果没电了，这个三缸1.2T的增程器，功率不足以带动重达2.3吨的ONE ，也就是「小马拉大车」困境。要弄明白这个问题，得先清楚ONE的增程器是怎么配合电池一起工作的。
ONE暂时不支持用户手动切换能量来源方式，而是增程系统自己动态管理电池和增程器之间的协作，保证「电池一直有电」。不过用户可以根据使用场景，来切换「长途/城市」模式。两种模式的主要区别是增程器介入的时间不同：城市行驶的场景下，增程器会在30%的电量水平介入，而长途模式可能在50%就开始介入了。
李想在微博曾提及，ONE的这台1.2T的增程器，峰值功率约100kW，出于控制NVH（噪声Noise 、振动Vibration 、声振粗糙度Harshness）的目的，增程器最大功率一般被限制在60kW。当急加速的时候，电池组的200kW + 增程器的60kW，一起260kW给最大240kW的驱动电机供电，完全保证最大性能。而其他状态，增程器功率基本都会大于车辆所需功率，多出来的功率再给电池回充，以让电池始终维持在某个电量值。
说了那么多，其实意思就是那个1.2t发动机，只是用来给电机发电的，而不是直接驱动电机去行使的。
2019年04月14日 02点04分
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谷缜Guzhen
楼主
半小时耗电58.6km x 310Wh/km / 1000 = 18.2 kWh，总平均功率约为18.2/0.5 = 36.5 kw；性能版的Model X P100D高速功率都只在36.5kW，可以推测ONE在高速的功率很难达到40kW，即便在这种情况下，60kW的增程器也完全可以保证「有油的情况下就肯定有电」。
那会不会出现「油还有、电没了」的情况呢？
除非你把ONE开到170km/h以上，这样开一两个小时。（这样的情况下，车的输出功率才会一直大于60kW，对于Model X P100D来说，需要定速150km/h。）这就是为什么ONE的最高速度限制在了170km/h左右。
另外一种极端情况是，在遍地都是加油站的情况下，你偏不加油，把ONE整到没电又没油，那等你刚加满油的时候，我猜这时候输出功率应该是受限的，也可能ONE会启动电池组隐藏的4度电。
综上，从数据上看，ONE的这套「大电池+大功率增程器」方案，正常情况下是不会出现以往增程式容易遇到的「小马拉大车」困境的。
妥协，但实用
特斯拉也是咬牙坚持了好些年，才逐步建成了自己的专属超充网络，为车主提供可靠高速的充电配套环境，而其他厂商短期内是不可能建成的，只能依靠第三方。
前段时间我开着特斯拉，去了一趟桂林阳朔。即便是这样一个知名旅游区，整个县城也只有一个第三方快充站点。
当时我的车只剩15km的续航了，然而，当我好不容易找到这个充电站，看到的却是这样的场景：
阳朔特X电充电站
唯一的入口被一堆石材堵住了。。。那一刻，真希望我的Model X前备箱里有个发电机。这不就是「理想智造ONE」在做的吗？
对于我这种坚定的「纯电党」，总觉得加油就是一种「不纯粹」。但不可否认，增程方案可以解决大部分车主对电动车的里程焦虑，想去哪儿就去哪儿，也为以后打造纯电平台累积了技术经验。
2018年11月03日 02点11分
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那会不会出现「油还有、电没了」的情况呢？
除非你把ONE开到170km/h以上，这样开一两个小时。（这样的情况下，车的输出功率才会一直大于60kW，对于Model X P100D来说，需要定速150km/h。）这就是为什么ONE的最高速度限制在了170km/h左右。
另外一种极端情况是，在遍地都是加油站的情况下，你偏不加油，把ONE整到没电又没油，那等你刚加满油的时候，我猜这时候输出功率应该是受限的，也可能ONE会启动电池组隐藏的4度电。
综上，从数据上看，ONE的这套「大电池+大功率增程器」方案，正常情况下是不会出现以往增程式容易遇到的「小马拉大车」困境的。
妥协，但实用
特斯拉也是咬牙坚持了好些年，才逐步建成了自己的专属超充网络，为车主提供可靠高速的充电配套环境，而其他厂商短期内是不可能建成的，只能依靠第三方。
前段时间我开着特斯拉，去了一趟桂林阳朔。即便是这样一个知名旅游区，整个县城也只有一个第三方快充站点。
当时我的车只剩15km的续航了，然而，当我好不容易找到这个充电站，看到的却是这样的场景：
阳朔特X电充电站唯一的入口被一堆石材堵住了。。。那一刻，真希望我的Model X前备箱里有个发电机。这不就是「理想智造ONE」在做的吗？
对于我这种坚定的「纯电党」，总觉得加油就是一种「不纯粹」。但不可否认，增程方案可以解决大部分车主对电动车的里程焦虑，想去哪儿就去哪儿，也为以后打造纯电平台累积了技术经验。
