10月10日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家莅栾，就拟建的洛阳至栾川铁路进行实地探勘，并就项目有关事宜进行座谈。会上，专家们对洛阳至栾川铁路规划进行了简要介绍，县发改委、统计局、交通局等单位针对规划发表意见。据了解，洛阳至栾川铁路目前暂定功能是以旅游客流为主，兼顾沿线客运需求的客货共线铁路，是落实精准扶贫，助推沿线国家级贫困县宜阳、嵩县、栾川脱贫致富的扶贫线路，并通过向南延伸形成一条串起沿线众多旅游景区的名城名山名湖黄金旅游线。县委副书记、县长王明朗首先对中铁第四勘察设计院集团有限公司专家表示感谢，并指出，洛阳至栾川铁路的建设对于进一步改善栾川的交通条件，打赢脱贫攻坚战，带动旅游发展，促进栾川经济社会发展具有里程碑式的重要意义，希望设计院专家在经过实地勘探，深入研究分析后，科学制定线路，并尽快确定方案、确定时间节点，同时抓紧推进后续事宜，栾川方面也将全力以赴做好支持配合工作，服务好项目的建设。王明朗强调，栾川各有关部门、涉及乡镇要迅速行动起来，按照要求收集相关资料，保质保量如期报送。同时要以规划为引领，千方百计帮助解决问题，确保洛阳至栾川铁路规划按照预期时间节点稳步推进。（罗代彬）

其实直连和从博爱绕行总共就差20公里，对高铁来说根本不是事，辅道和焦济洛共线还为国家节省了大量的资金，不知天天喊直连的到底有啥意义？？？

洛十可以过了栾川之后接入蒙华铁路去西峡，然后十堰修到西峡就可以了~

且这个很可能只是普铁，城际或者高铁比较难

普铁也行啊！

200客货混跑

@江南烟雨楼台中 如果才去换向方案的话，对济源和洛阳而言，这条铁路毫无意义。如果采取在月山分岔方案的话，除非设计者脑子有坑。所以尽管直连看上去投资大了，但实际上却是最合理，最经济的方案。

也许这个图看的更明白。如果在月山站接轨焦济洛，那无疑是个大坑，对焦作而言食之无味，对洛阳，济源而言百害而无一利。由这个图也可以看出，以后洛平漯周在龙门站最好是从东端引出，在漯河西站下行方向最好是北进南出，这样才能物尽其用，否则平顶山经漯河南下就不得不换向，北上倒是不用换向，但没有卵用，因为有郑万这个更顺畅，更经济的路线。