今天在Boosted论坛潜水的时候看见Mash大的这一帖，我和小伙伴们都惊呆了。这是Mash大给《Crankcase Ventilation discussion and modifications》一帖的回复：
对比原厂曲轴箱通风系统（我用橙色高亮的部分）：
Mash大在下面的回复中还展示了他的逆天级平衡槽系统：
我比Mash大想的曲轴箱通风简单多了……。我是想先送一份原厂闭式强制通风（PCV）的3,000英里机油样本给Blackstone Labs，然后再送一份改装自然通风的3,000英里机油样本。如果少了强制通风对机油影响不大，那就可以把强制阀（PCV valve）和通风阀（breather valve）都直接装K&N滤网对空（vent-to-atmosphere）通风。如果少了强制通风后机油损耗很快，那就在强制阀（PCV valve）对空自然通风，通风阀（breather valve）装真空泵（vacuum pump）对空强制通风。这样应该就可以简单地解决这个问题了。
不管怎么说Mash大这个精神值得佩服。这种精神下只有想不到，没有改不到。

真能折腾啊

Evo车友界不喜欢原厂曲轴槽强制通风（PCV）的原因有两个。
一是原厂系统用进气管线的真空来吸除曲轴槽（crankcase）内的油烟（oil vapor）和窜气（blowby），日久天长会造成进气管线、涡轮、中冷、进气歧管聚集油污。油污不清洗则减马力（约10匹）。清洗则相当费事。
二是原厂曲轴槽通风管（breather hose）的流量很小，只能支持不超过450whp的动力输出。即使不超过450whp，用这个系统也会使曲轴槽内出现显著的压力，降低马力输出（约10～20匹）。
因此如何改装这个系统，使其干净、高效、省心、无故障的运作一直是Evo车友界的一个课题。
机油的成分中含有活性添加剂（active additive），能够与酸性的窜气冷凝物发生化学反应，变成对机械无害的失活中性溶解物。机油中的活性添加剂用总碱值（total base number，简称TBN）来衡量。
我的理解是如果把曲轴槽通风由原厂强制通风（PCV）改装成对空通风（crankcase vent-to-atmosphere；简称crankcase VTA），那么每一千英里下消耗的机油TBN就会不同。通过Blackstone Labs的化学测验可以科学地了解这么改装对机油和润滑系统影响有多大，然后科学地作出决定。

厉害厉害，但是看不懂