1、青烟威始发终到的G车，全部上济青高铁。2、青烟威始发终到石家庄、太原的D改G。3、济南青岛烟台D车改G，区间：济南东-烟台，济南东-青岛北，济南东-威海。4、胶济客专启用周村东站、临淄站、昌邑站。5、替换下来的动车留在胶济客专继续跑城际，车次由D改为C，大明湖-青岛，站站停。6、胶济客专普快和C车混行。其他欢迎补充和发表不同意见。

管内G 我觉得卖的不好

肯定有从平原东到红岛的高铁

客专上站站停是不可能的！

看沪宁城际和京沪高铁，各自有各自的分工，城际也没站站乐！
城际就是要车站在市区或靠近市区才方便，济青高铁大规模开管内，势必客流不好。

而临淄、峡山站启用至少要两年以后了，临淄站涉及站场改造，或许时间更长，你的站站乐还少了两站！

动车、普速混跑，必然有动车超普速，客专县级站都两台四线，普速停下来避让动车，动车就不可能再停了，怎么可能站站乐！

国内短途城际，比如成灌、郑州、武汉、长沙城际都没有站站乐，济青这样的长途城际站站乐？

你计划客专站站乐的目的就是为了拖长时间，人为降速，把客流往高铁上赶。
但济青高铁是不可能站站乐的，就算开管内G也不会站站乐，同样是县级站，停车数量差异很大，单个县级站来说，去地级站的车次多一些，而与其他县级站来往的车次较少（这种情况目前在客专就有体现，比如青州去潍坊淄博车多，去章丘高密车少）
如果客专站站乐，逢车必停，去地级站、县级站车都多得很，随到随走，相当方便，车站又在市区，连同去车站的时间，200左右的短途比走高铁不多费时，票价还省，你说谁还去济青高铁坐短途G啊？
你这客专站站乐，以便把客流往济青高铁赶的计划实现不了，却要适得其反呀！

老客专最多剩5对D，其余的全部踢上济青高铁

为了培养济青高铁客流，采取以下措施：
1.管内d车全部停运，跨局d车升级为g车，移至济青高铁
2.跨局普速车济铁境内全部锁票，管内普速车价格上浮100%
最终人民喜迎高铁时代，愉快被抢

就一句话 济青是地方出大头建的 胶济是国铁 不会本末倒置的

你的脸估计得被打肿

看看

潍坊站会有始发C车