前几天徐州出差，遇到一个中铁的做高铁桥梁减震的技术人员，正在跟徐宿淮盐项目，聊了一会了解到以下几个信息：
1.徐宿淮盐的建设标准绝对的是按照350的来建设的，可能设计前期运行速度是250的动车线，但是建设的标准是按照350高铁来建设的。也就是以后条件允许的话跑350完全没问题的（他说350高铁的话需要特种金属的球形减震，而一般二百多城际和高速路很多都用橡胶的。金属成本贵很多，这些减震就中铁、中车和河北一家民营在生产，也都有寿命好更换的，虽然更换成本很大哈，技术这块也不是特别懂）。
2.中铁和中车内部里面的也都认为国内的高铁建设的好日子也不多了，还有差不多不到十年的高速发展期吧。现在都还是供不应求热火朝天的好日子，但是十了年后我国的高铁框架路线基本建设完毕后，就靠维护养老了，后面的多是些延伸线、连接线。本来计划2020建成四横四纵现在都提前了五年就建成通车了，就扩大到八横八纵而言，很多框架都已经好了。
3.还有一个就是目前的京沪高铁虽然标准很高但是建设有些方面甚至可以说国内高铁最差的，原因无他，刘志军直系招投标建设的，当时很多都是贪受节省成本了。所以现在京沪线班车晚点出些小毛笔啥的挺多，就是这个原因。还透漏之前有个隧道吧有块地方塌陷了，结果竟然搞了块石棉瓦挡一下就建设了，要知道这些项目用的不是一般混凝土，这样一下就能节省很多钱了（这个也是道听途说，自辨真伪哈）。但老刘强势引进吸收全套高铁技术确实功劳也很大，功过相抵吧，现在也就拘着等死了。
别的不说，如果真徐宿淮盐350建设的话，那以后可以相当大的分流现有京沪线啊。盐城南通也是350马上开建啊，过江还有通苏嘉高铁，这样走可比过徐州再走安徽南京苏南的省路省时多了，徐州南下这段应该也是京沪最拥挤的一段了吧。这样可以东线的京沪线的建设紧迫性就大大降低了哦。可能本来三四年规划的，现在变成六八年了。而且这样也正好绕开连云港，不是一个利好。
我连现在东西的百年陇海终于提上了350，可是南北的通道方面都是200多则250这样的慢车啊，这样对比周边还是大大落后了哦（相对向西都是些同病相怜的穷邻居，南北方才是些土豪财主以后可以大力招商引资的啊）。感觉既然把我连规划成了42个全国性综合交通枢纽城市和江苏三大苏北最大的枢纽机场，高铁路线和高速国道配套这块，不能统筹规划一下吗？难道真的想机场建好了，因交通不方便没人坐吗？

徐盐绝逼250

解决的办法：1.我连和临沂之间修一条350客专；2.连云港和盐城之间再修一条350沿海客专；3.京沪二线拉直了，走连云港——盐城——南通——上海；4.合青高铁走沭阳——连云港——青岛……

按照徐盐批复的标准和环评：
徐盐不仅是250 并且还是目前250里最低标准的 就更不用提预留350了（目前技术）
徐盐的确做过350的论证 因为徐盐是最低标准的250 所以徐盐要想提到350 造价会增加18%（研究的是徐淮段）

4.6的线间距跑350
我反正不敢坐

徐盐250，预留300，但是绝对不可能350。
有砟轨道跑350你开玩笑呢

先解决有和无的问题，这条铁路应该还是以货运为主或者兼顾货运的。
真的想上350的话只能等再修一条客专了。

说明这技术员是**，250有砟铁路怎么可能预留350？只有傻子才信

一个中铁做减震的，就能说出国家高铁规划，这要是技术负责总工程师岂不是决定中国未来喽？

连云港现在除了徐连客专，还需要一条连接临沂的高铁线，这样一来可以分流京沪客流量，二来可以缩短连云港～北京的距离和时间