今日与某二位知情人士说讨论不算讨论，说开怼也不算怼，但是我个人觉得这件事怎么算都是市政和路局都有责任，互相推脱不是事，一味减车也不是事。听说路局还会有人关注贴吧动向，所以有意写此文表达一下个人的看法与诉求。本帖也在哈大高铁吧发了。
首先，先从大略上说一下齐齐哈尔南站的相关事情。齐南站是当年齐站周围没地方+政府财政吃紧+中汇城规划的共同产物。齐南站的建设也是一波三折，从一开始的高架无柱变为天桥有柱。这里头也是铁总降标和齐政府两个因素导致，却也算因祸得福，因为从纸面上看站台数变多了。哈齐客专开通后，本来哈齐高铁计划于两年后引入齐站，由于一些原因，这个计划被新局长直接上马，当年就引入齐站。这个举动无疑是对南站的一个打击，于是齐政府紧急与哈局商谈，给南站留了足够量的车。与此同时本该与南站一块完工的齐南动车所（其实就是个整备库）却推迟至今年（2017）完工，这个情况导致京局的京齐动车缩回哈尔滨两个冬天，以及头一年本来会在春节期间开行的京齐临动开成了京哈临动。另外南站的配套设施却迟迟不够到位，又导致齐站齐南的摆渡车的开通。综上种种原因导致南站动车一直有调整，并一直在减车的这种情况。这才会有今天这个帖子的存在。
第二个说说南站及中汇城的问题。中汇城与齐南站可以说是互为配套，没有南站就没有中汇城，没有中汇城就没有南站。所以提到南站必提中汇城。中汇城这个项目本身有没有问题不在这个帖子的讨论范围内，我们只从现在的事实上说明问题。中汇城一不缺住宅，二不缺医疗，三不缺教育，四不缺政府机构，五甚至不缺大型娱乐场所，那他缺什么呢？第一个，市政交通：南站的公交车问题自从开通后就有，至今未得到有效改善，只有一个路号的公交进入南站频率较高，某两个路号的公交再加上后新增加进入的公交，前二者玩倒短，后一个干脆后来就不怎么进了。今年又提到中汇城内部加两个公交，至今也无动静；出租车乱收费现象有改善，但并未根治。这是也是南站客流较少的原因之一。第二个，中汇城没有成体系的商业，也就说居然之家加上五金建材城并不能算个像样的商业。这个就是中汇城广场停工导致的了，本来这商业广场早该投入运营了。既然火车站附近连商圈都没有，这火车站客流少也是正常现象。同样的导致公路客运南站迟迟不能运营。
但是，既然中汇城有住宅，且入住率很高（齐齐哈尔还真没有什么入住率过低的楼盘），还多为婚房，又由于南站位于龙沙区，城南的人以及富区昂昂溪区的人坐高铁更倾向于去南站，再加上南站社会车辆停车场使用率较高，这完全说明南站有一定的稳定的客流的。这是事实之一。
第三点说说纯铁路方面以及建议或意见。
第一个事实以及建议：高铁在同城站双停甚至三停的现象不是没有，甚至于比较常见。远的本人曾去过济南，济南站济南西双停的车有不少，近的哈尔滨哈西哈北这种车也是存在的，还有大庆西大庆东双停的车。为什么齐站始发终到的车基本都不停齐南站？不要说齐站是尽头站，这不是一个有效理由。你路局既然想到了用热备车开行齐-齐南摆渡车，为什么不直接让部分相似时间的D69XX的车齐站齐南双停，又省事又用不着用热备车了，更不会有现在摆渡车停运的窘境。我要求不高，南站客流没那么高是事实，但是你若是把大部分车弄齐站去，是不是也要为有南站需求的旅客想一想？这样齐站齐南双停可以一举好几得，何乐而不为？现在哈齐又没有速度要求了，哈齐那点车和客流又不可能盈利，这么搞搞，多几分钟，多点人，是不是更好一些？
第二个事实以及意见：当年齐齐哈尔政府找路局协商，路局就给齐南站保了不少车，现在看这么搞不行，就调图给调没了。我知道路局换领导了，市委也换了，但是这种做了就后悔的行为是不是该少做做？不管是谁是不是要想想自己做的事是否有意义？
第三个事实以及意见：咱们都说现在为了创收，用了各种手段，齐站加车齐南减车也可以算是办法之一，但是在增加收入之前，咱该干的事是不是也得干好？为什么上任局长对动车进齐站这么上心，对铁路相关配套的齐南动车所却最后拖到了今年完工？这个东西没按时配套导致少了多少收入这个有人算过么？我希望这届班子不要有这种失误。
第四个事实以及建议：说说长珲城际长吉段，这是沈局的吧，人家就有能与哈大高铁上列车接驳的动车，尤其是晚上最后一班高铁的接驳人家就有。哈齐呢，咱原来没有齐南所，先在有这个条件了，齐南能存车了，是不是能够也开行个能与哈大高铁晚上最后一班的接驳动车，也不用担心存车检修问题了？另外哈齐以后再有跨线车也不可能比哈尔滨多吧，是不是对白天的高铁接驳也研究研究，甚至咱们把跟哈尔滨的普速列车的接驳也考虑考虑可以不可以？单纯看客流调图，还是太基本了吧？
最后一个事实和建议：齐南这个现状大家都有责任，但是你说指望着单靠一个高铁站就支撑起来公交车现实么？咱是齐齐哈尔南站，不是北京南站，人多，客流不断，咱做不到。现阶段中汇城又起不来。公交车属于公益性质但人家也有逐利性，咱铁路局再市场化是不是也还是存在部分公益的性质？互相商量着点，别把一个好好的南站搞废了成不？再者说了，火车站要是有普速车是不是客流能更好一些？可不可以研究研究是否可以建设齐南站预留的普速场，咱都不用东站房，弄好了加几趟普速车，是不是能有改观？
本帖就暂时说这么多吧。

支持家乡发展

真感觉齐站和南站定位反了。齐站是高铁站，南站是普速车站。

分析到位 支持这些观点

顶，希望领导们能看到。

顶！希望有人关注

帮顶

楼主只考虑了齐齐哈尔市区的人，未考虑去齐齐哈尔倒火车和客车的人，倒火车去黑河及加格达奇方向等均需去齐齐哈尔站倒车，我经常去齐齐哈尔倒车，从来没在齐齐哈尔南站下过车，倒火车去齐站预留1个小时足矣，如果去南站倒车时间预留多少？2-3个小时？冬天死冷，夏天死热，破公交跟县城一样。老百姓选择是根据自己利益作出的，除非齐齐哈尔南站普速车都从南站发，齐站关停。否则我还要去齐站，忽略南站。

齐齐哈尔到西安的车什么时候没得啊

回复 馒头爸2004 ：我倒是建议您补课，文章中的有一些常识性的大前提小前提我省略不说，如果因为少了这些您看不明白，这个锅我是绝对不背的。

如果齐南好，百姓自然选择齐南

我个人认为没必要纠结，齐南自有它的优势，未来到满洲里的高铁肯定也是接入齐南，不必在乎这一时的客流量，而且说实在的，齐南现在这个尴尬的情况直接原因还是周边居民少，就算公共交通再发达，大多数人还是不会舍近求远去齐南。齐南想发展，周边应该先有工业区，有一定数量一定规模的企业进驻，才会有更多人选择安家在附近，人多起来后自然会有开发商乐于在附近拿地，然后也自然会有大商圈，相应的公交配套逐步也会完善。

本市的去南站很方便呀，停车场面积大，路宽车少，随到随走。

动车不应该接入齐站，或许齐南的公交配套能够完善一些。举个例子，类似动车如果接入大庆站，那大庆东站立马变鬼站。大庆西好一些，大庆东完全是为了城市框架东扩才将龙凤站改成大庆东。不过也好，龙凤一带房地产都被盘活了。齐齐哈尔应该抓紧市政配套往南站附近迁移，最好的办法就是把医院、教育机构和政府机构迁到南苑开发区那边去，要么就把动车都从南站始发。端午节回家看到齐齐哈尔动车运用所挂牌了，很开心。

最好的方法就是 齐站每天两对哈齐标杆 早晚各一趟，意思意思
其余的全放在南站，良性循环