以前的号盗了，重新申个号
F1赛车，中文名一级方程式锦标赛，为地球三大体育赛事其一。F1来自1906年开始的GP大赛（其实比赛最早在1894年就有了），期间两次大战中断举办，战后一直持续到1949年。从1950年开始，赛会整合了一些列的新规则并重新命名为Formula one，也就是一级方程式，也就是大家耳熟能详的F1！F1自1950年开始到2016年一共67个赛季，每个赛季从七八站比赛到21站不等；每个车手每年各站分数相加为该车手全年总积分，总积分排名最高的车手即为年度总冠军。67个冠军一共由33位车手包揽，其中17位仅拿过一次，剩余16位车手均拿过2次和超过2次，即使拿了一次胜利的车手也是很幸运的。
模型展现了这67个赛季的所有获胜赛车，1比43的9台，1比20拼装的1台，其余都为1比18的。
1950年，朱塞佩.法里纳，来自意大利，车型 阿尔法.罗密欧 158。
F1的元年仍然采用自1947年以来的GP大赛规则。阿尔法罗密欧利用战前还属于二级赛车的158型参加全新的F1锦标赛并在1950赛季参加的6站比赛中 包揽全部的杆位、单圈最快和分站胜利，法里纳领先队友范吉奥3分赢下F1元年的同时也赢得了其个人职业生涯唯一一个车手总冠军，阿尔法罗密欧车队包揽车手总排名前三，可谓大获全胜。
模型为1比43， Brumm，1950年F1意大利站获胜版本
1951年，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 阿尔法罗密欧159M
F1第二年阿尔法罗密欧遭受到来自法拉利的强有力挑战。全赛季焦点可谓就集中在意大利本土车手阿斯卡利和阿根廷人范吉奥身上，后者在赛季收官站中利用对手的战术错误赢下比赛，从而以全年7站比赛只赢2站使自己拥有个人第一个车手总冠军奖杯。阿尔法罗密欧在这个赛季之后也激流勇退，退出F1锦标赛。
模型为1比18，EXOTO XS，1951年F1西班牙站获胜版本
1952年，阿尔贝托.阿斯卡利，来自意大利，车型 法拉利 500F2
当时的F1分为两个部分，全部计算积分的分站锦标赛和不计算积分的分站赛。如果将这两部分比赛都算作一个赛季的话，1952年的F1一共达到43站比赛！法拉利在参加其中的34站比赛中狂砍28战胜利，前无古人后无来者！旗下的上一年度亚军阿斯卡利以计算积分锦标赛连续6站获胜和连续6站正赛单圈最快毫无悬念的赢下本年车手总冠军，一个车手单赛季6连胜在以后相当长时间内都无人打破！
模型为1比18，EXOTO，1952年F1英国站银石赛道获胜版本
1953年，阿尔贝托.阿斯卡利，来自意大利，车型 法拉利 500F2
这一年法拉利延续1952年的凶猛，在计算积分的锦标赛9站中参赛8站赢下其中7站胜利！阿斯卡利在8站中个人赢得5站从而提前一站赢得第二个车手冠军，他自己也制造了跨赛季7连胜和间隔参赛跨赛季个人9连胜的纪录！法拉利此刻无敌天下！
模型为1比18，CMC，不带号版本
1954年，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 奔驰 W196R
这一年赛季最开始是玛莎拉蒂和法拉利的意大利内斗，但第四站奔驰加入打破了这个格局。阿根廷人范吉奥从玛莎拉蒂转投奔驰并以个人赛季的6战胜利赢得其第二个车手冠军，也是奔驰第一个F1车手总冠军
模型为1比18，CMC，1954年F1法国站获胜版本，俗称新18号
1955年，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 奔驰 W196R
1955年奔驰参加了F1锦标赛7站中的6站比赛并赢得其中5个分站冠军。范吉奥包揽了这5站中的4次胜利并且连续第二年提前一站赢得个人第三个车手总冠军，奔驰甚至比1954年还要强大！如果说现在的奔驰在F1各种虐人，其实他们早在一个甲子之前就已经做到。
模型为1比18，CMC，1955年F1意大利站获胜版，俗称老18号
1954-1955，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 奔驰 W196
奔驰这两年其实用两种赛车混编参赛。前面所看到的W196R看起来像老爷车，但这就是F1赛车。当时的F1还允许封闭轮胎的赛车参赛，但W196R太强调减少阻力从而导致其高速弯道操控不甚理想。在这种情况下奔驰又研究出一款开轮的方程式赛车W196以弥补W196R的一些不足，奔驰参赛两个赛季12站比赛赢下9站胜利，其中6站都是靠W196赢得，其余三站由W196R赢下。
模型1比18，CMC，10号为范吉奥的座驾
1956，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 法拉利 D50
奔驰的退出导致旗下几位车手自寻出路。曾经的队友范吉奥和moss分别选择了法拉利和玛莎拉蒂，1956赛季就在这两个意大利品牌内斗中展开，这二人也是全年焦点。法拉利利用蓝旗亚剩余的D50赛车加以改造对抗玛莎拉蒂的250F，在一个竞争激烈的赛季里范吉奥赢下三站比赛并最终领先前队友moss三分拿到个人连续第三个车手总冠军，也是他总冠军的数量达到4个。D50赛车也称为F1历史上将油箱完全放置于赛车两侧的首台总冠军赛车。
模型为1比43，ATLAS
1957，胡安.曼努埃尔.范吉奥，来自阿根廷，车型 玛莎拉蒂 250F
前一年的对手这赛季变成了队友，范吉奥从法拉利再次转会到曾经的东家玛莎拉蒂，但他和moss再次成为队友只有一站比赛，因为这个赛季后者中途转会到Vanwall。范吉奥在参加的7站比赛中以4次获胜+2次亚军轻松拿下个人车手第五胜，成为在以后相当长时间内赢得车手总冠军最多的人，即使到现在他还排在历史第二。
模型为1比18，CMC，1957年F1摩纳哥站获胜版本
1958，麦克.霍森，来自英国，车型 法拉利 246F1
由于moss的加入，新生力量Vanwall成为了法拉利的强大挑战者。麦克.霍森驾驶法拉利的246F1在赛季中只以领先moss1分赢得个人职业生涯唯一一个车手总冠军。这个总冠军很有戏剧性，在当年葡萄牙站中由于霍森的违规操作导致其应得的7分撤销，这时候对手moss站出来替霍森解围重新赢得7分，等于是对手替对手说话。在感叹moss的绅士行为同时也看到那个时候的人们活的很真实，车手之间关系并不像后来那样互相甩锅。这个赛季F1有了车队总冠军这个奖项，moss所在的Vanwall荣膺此奖项。
模型为1比18，EXOTO XS，1958年F1法国站获胜版本
1959，杰克.布拉汉姆，来自澳大利亚，车型 库伯 Climax T51
法拉利的对手变成了库伯。库伯阵中的澳大利亚车手布拉汉姆在这个赛季中只计算最好的五站成绩情况下，以2次获胜+2次第三和赢得一个亚军全部登上领奖台的傲人战绩拿下个人首个车手总冠军，库伯车队也拿下车队总冠军。T51型赛车也称为F1历史上的一台典范，成为首个中置引擎总冠军赛车，也是首个获胜的英国F1赛车。
模型为1比18，舒克，布拉汉姆座驾
1960，杰克.布拉汉姆，来自澳大利亚，车型 库伯 Climax T53
胜利是一种习惯，你可能赢了一次就会连续赢。布拉汉姆在这个赛季尽管前三站比赛零分，但后面以一个五连胜确保了其连续卫冕的
可能性，最终他连续拿下第二个个人车手总冠军。他的队友布鲁斯.麦克拉伦（麦克拉伦车队的缔造者）总成绩排名亚军，库伯车队也在参加的9站比赛包揽6次胜利和2个领奖台从而使其卫冕车队总冠军
模型为1比18，舒克，1960年F1英国站获胜版本

1961，菲尔.希尔，来自美国，车型 法拉利 156F1
这个赛季的F1将2.5排量的引擎改为1.5排量，美国indy 500大赛从赛历中撤销。法拉利在这个赛季采用前鼻类似鲨鱼嘴的156F1参赛，表现强劲。美国车手菲尔.希尔获得2站胜利的同时拿下个人唯一的车手冠军 ，法拉利包揽车手总排名的前两位，车队冠军也有法拉利包揽。意大利车队本赛季可谓大获全胜，156F1也称为了一款经典赛车。
模型为1比18，CMC，1961年F1意大利站获胜版本
1962年，格拉汉姆.希尔，来自英国，车型 BRM P57
此时的F1已经进入英国崛起的时代，这个赛季中共有多达9支大车队和数支个人名义参赛的车队都来自英国。赛季争夺集中体现在同样来自英国的BRM和莲花两大车队上。代表BRM的格拉汉姆.希尔和代表莲花车队出战的吉姆.克拉克这对英国老乡展开厮杀，希尔完赛场次较多因此也获得了足够的积分，从而战胜克拉克拿下其2个车手总冠军中的首个冠军，克拉克获得亚军，车手前两名都由英国车手包揽。而在车队积分榜上前四名全都来自英国！
模型为1比43，Brumm，1962年F1蒙扎站获胜版本
1963年，吉姆.克拉克，来自英国，车型 莲花 Climax 25
这个赛季的F1争夺还是在BRM和莲花车队间展开，只是剧情反转了。克拉克揭幕战尽管拿到一个第八名，但剩余9站比赛他一口气以7站胜利、一个亚军和一个第三全部登台的傲人战绩轻松拿下个人职业生涯的首个车手冠军，卫冕冠军希尔赢得亚军。克拉克的座驾莲花25赛车也成为了历史上一台火星车，克拉克只差一站就全部登上领奖台的成绩也说明一切。车手总排名前4位英国车手占据了3个席位，车队总排名前三名继续被英国人霸占。
模型为1比20，田宫，拼装模型，克拉克的座驾
1964，约翰.苏蒂斯，来自英国，车型 法拉利 158F1
在英国车队大行其道的时代，利用BRM和莲花争斗的混乱间隙，法拉利从中偷袭得手。新车158F1在约翰.苏蒂斯的驾驶下拿到2站胜利，尽管他的总分并不是最多的，但在当时只计算最好的6站分站比赛成绩规则下，苏蒂斯反而要比格拉汉姆.希尔多出一分，这成就了他的唯一一个车手总冠军，也是法拉利的第五个车手总冠军。法拉利击败英国的两大车队拿下了建队以来第二个车总冠军。但车手总排名的
前三位还是由英国车手包揽。
模型为1比43，IXO，苏蒂斯座驾
1965，吉姆.克拉克，来自英国，车型 莲花 Climax 33
法拉利还以158F1旧车参赛竞争力就下降不少。赛季争夺重新回到莲花和BRM之间。莲花的克拉克在第二站摩纳哥并未参赛的情况下，赛季前7站拿下6战胜利，其中包括连续5站狂砍分站冠军。尽管赛季后三站他一分未得，但也不影响他再次战胜英国老乡格拉汉姆希尔拿下个人第二个冠军。本赛季克拉克共驾驶莲花25和莲花33两种赛车参赛，在当时分站获胜车手只拿到9分的情况下，他领先亚军希尔多达14分，也可谓轻松夺魁。
模型为1比18，spark，1965年F1德国站获胜版本
1966，杰克.布拉汉姆，来自澳大利亚，车型 布拉汉姆 Repco BT20
双冠王澳大利亚人布拉汉姆自己组建了个车队，也以他自己名字命名，他自己担任老板和车手，同样来自大洋洲的丹尼.霍尔姆作为他的队友并肩作战。布拉汉姆尽管在赛季中三站比赛退赛，但也连续赢下了4站胜利，加上一个第4名和一个亚军，他的总分数达到45分。即使根据当时的规则他只能计算42分，但仍然以领先亚军14分拿到了他职业生涯第三个车手总冠军，他也是F1唯一一位驾驶着以自己名字命名的赛车夺冠的车手，也可为一位传奇！而车队冠军也是由他自己的名字命名。
模型为1比43，spark改造，布拉汉姆座驾
1967，丹尼.霍尔姆，来自新西兰，车型 布拉汉姆 Repco BT24
布拉汉姆车队继续强劲，他们在本赛季动用了BT20、BT19、BT24三种赛车参赛。布拉汉姆本人也算某种程度上的投桃报李，在他帮助下队友丹尼.霍尔姆在只有2站退赛和拿下一个第4名的情况下，其余比赛全都登上领奖台，霍尔姆本人也登上了车手总积分的最高排名。布拉汉姆本人紧随其后落后5分获得车手亚军，他们的布拉汉姆车队蝉联车队最高排名，可谓完胜所有对手。
模型为1比43，丹尼.霍尔姆座驾
968，格拉汉姆.希尔，来自英国，车型 莲花 49/49B
在这之前的F1赛车归根结底大体上还受到GP时期的影响，俗称香肠车。而莲花车队领军人物科林.查普曼将尾翼这个东西在这个赛季运用到了香肠车上，不带尾翼的常规版本叫莲花49，带尾翼的叫做莲花49B。已经手握一个冠军头衔的格拉汉姆.希尔分别驾驶这两种赛车为莲花效力。尽管他在12站比赛中有五站比赛一分未得，但他也拿到了三场胜利和三个亚军，加上一个第4名，使得他拥有对亚军车手达到
12分的领先，也让他成为了又一个F1双冠王车手。莲花车队也在车队积分榜顺利登顶，无论是技术角度还是历史战绩，莲花49和49B都注定载入史册。
模型1比18，Quartzo，1968年F1西班牙站获胜版本，莲花49不带尾翼
1969年，杰基.斯图尔特，来自英国，车型 玛特拉 MS80
前一个赛季的车手亚军斯图尔特卷土重来，他只在揭幕战驾驶旧款马特拉MS10赛车，剩下全部用MS80参赛。他在前8站比赛中赢了6站和一个亚军确保了足够领先的分数，从而提前三站比赛赢得了他首个车手总冠军，这个赛季他的表现可谓虐菜。在他的帮助下，马特拉车队也将4个英国车队同时踩在脚下登顶车队总积分榜首位。
模型为1比18，spark，1969年F1西班牙站获胜版本，尾翼版

1970，乔肯.林特，来自奥地利，车型 莲花 72C
马特拉车队这个赛季表现大相径庭并未赢得一站比赛。而莲花车队这几个赛季都保持着不错的竞争力，他们先后换了包括49C，72A、B、C在内的4款赛车参赛，奥地利车手乔肯.林特在赛季中期曾经赢下4连胜建立起稳固的领先积分，比利时车手埃克斯紧随其后。然而就当比赛还剩下4站的时候，林特在蒙扎站比赛中卷入一场致命事故，以至于给了埃克斯一线希望，后者在剩下的比赛中赢下2站并紧咬积分。但林特最终还是领先5分成为了历史上唯一一位未能亲眼看到自己成为车手总排名榜首的F1车手。埃克斯百般努力也只能拿到车手亚军，莲花也战胜法拉利再一次车队封王。
模型为1比18，Quartzo，1970年F1德国站获胜版本
1971，杰基.斯图尔特，来自英国，车型 泰利尔 003
已经转投泰利尔车队的斯图尔特时隔两个赛季后继续强劲回归，前8站比赛中他只有一站比赛不得分，剩下比赛赢了5站、一个亚军和一个第五名。即使他在奥地利站退赛，但对手距他最近的彼得森此时已经落后他达到32分，后者即使剩下三站比赛全胜而斯图尔特一分不得也最多只能拿到27分，斯图尔特又以一个提前三站夺魁拿下他职业生涯的车手第二胜。车队冠军也有他所在的泰利尔车队包揽。
模型为1比18，EXOTO
1972，埃默森.费迪帕尔蒂，来自巴西，车型 莲花 72D
莲花车队一直保持着良好的竞争力，本赛季全程使用72D型赛车参赛。车队主力变成了巴西人费迪帕尔蒂。他从第二站开始连续6站比赛全部登上领奖台并且赢了其中三战胜利，在赢下奥地利和蒙扎站后他
遥遥领先
车手积分榜，也让他提前两站拿到自己的车手首胜，这次他击败的正是斯图尔特。费迪帕尔蒂也是首位来自巴西的总冠军车手，他当时也以25岁制造了最年轻获胜车手纪录，直到后来的阿隆索将其打破。
模型1比18，Quartzo，1972年F1奥地利站获胜版本
1973， 杰基.斯图尔特，来自英国，车型 泰利尔 006
这几个赛季斯图尔特都是有力竞争者，哪怕在他拿不到车手冠军的时候他也能对对手制造不小的压力，这个赛季仍然是费迪帕尔蒂和他的内战。赛季前六站费迪帕尔蒂全部登领奖台，总积分一度还领先斯图尔特，但在接下来巴西人连续三站退赛而英国人赢了2站，其他分站斯图尔特也拿到了一些分数，从而确保其在赛季还剩下两站的时候提前夺冠。这是斯图尔特个人的第三次登顶，他的三次胜利都是骄人的提前封王。在拿到这次胜利后，他见好就收完美退役，日后他致力于赛车安全方面的研究，多次被聘为安全顾问。
模型1比18，TSM，1973年F1比利时站 获胜版
1974， 埃默森.费迪帕尔蒂，来自巴西，车型 麦克拉伦 M23
这个赛季的F1开始实行车手固定号码的规则，费迪帕尔蒂也从莲花转投麦克拉伦，最大对手法拉利也邀请青年才俊尼基劳达加盟的同时还找回了老员工雷加佐尼。赛季中费迪帕尔蒂和雷加佐尼都三次退赛，虽然前者未能拿到积分的次数比后者多一场，但费迪帕尔蒂赢了三站胜利而雷加佐尼只有一次，就在这种胶着的情况下费迪帕尔蒂只领先3分夺魁，这是他个人的第二次站上车手总积分最高领奖台，也是麦克拉伦车队历史上第一次车手总冠军。
模型1比18，迷你切，费迪帕尔蒂座驾
1975，尼基.劳达，来自奥地利，车型 法拉利 312T
对赛车改造有着天赋的尼基劳达挑起拉法拉利车队的大梁。他们在这个赛季最开始用老款312B3赛车参赛的时候成绩并不强大，但当他们换上全新的312T赛车时候，劳达在连续5站比赛里赢了4站并且拿下一个亚军，当他在主场蒙扎站拿下一个第三的时候，他的积分领先已经达到16.5，在接下来的美国站他即使退赛仍然可以提前一站拿到个人职业生涯的首次车手总冠军。这也是法拉利车队在11年后再次获得此项殊荣。
模型1比18，EXOTO，尼基.劳达座驾
1976，詹姆斯.亨特，来自英国，车型 麦克拉伦 M23
麦克拉伦当家车手费迪帕尔蒂自己组建了车队从而给了詹姆斯.亨特加盟的机会。但尼基劳达在开始的6站内最差成绩仅为亚军并且赢了4站，亨特退赛就达到了4场，看起来好像并无任何人可以撼动法拉利的统治。但就在纽伯格林分站赛中劳达严重受伤从而给了亨特拉近差距的绝佳机会。尽管奥地利人很快的回到赛场但表现大不如从前，即使这样在赛季收官战前他仍然占据车手积分榜首位。日本站中由于下雨劳达为了安全考虑主动退赛，亨特在一番苦斗后戏剧性的拿到比赛第三。这样亨特才得以险胜劳达1分拿到个人的唯一一次车手胜利。电影RUSH（极速风流）经典再现这个赛季。
模型1比18，迷你切，亨特座驾
1977，尼基.劳达，来自奥地利，车型 法拉利 312T2
要不是自己选择退赛，劳达本可以在上一个赛季继续卫冕，但这也逐渐加剧了他和法拉利车队的矛盾。这个赛季中他虽然只赢下了3站胜利，但多达6个亚军和一个第三的稳定成绩足以确保他拿到足够多的分数，在赛季还剩下两站的时候提前夺魁，这是他个人的第二胜。由于和车队的矛盾不断加大，他在赛季中期宣布赛季末将不再和车队续约，个性的奥地利人干脆在赛季末的两站比赛中直接罢赛，也到了和车队水火不容的地步。
模型1比43，风火轮 Elite，1977年F1荷兰站获胜版
1978，马里奥.安德雷蒂，来自美国，车型 莲花 79
早在1977年，莲花78赛车就以地面效应打破传统赛车主要靠前翼和尾翼产生下压力的模式，他们让底盘也能产生很高的下压力。尽管在赛季开始之初法拉利还领先一点，但新车莲花79参赛后安德雷蒂和队友彼得森就统治赛场。即使他们在十六站比赛中总共有9次退赛但也拿下了8场分站胜利还包揽了12次杆位，莲花79也成为了地面效应赛车的代表载入经典。莲花车队以一个完胜的姿态赢得了车队总积分榜的首位，两位车手安德蕾蒂和彼得森也包揽了车手总积分的前两位，莲花车队大获全胜。
模型1比18，迷你切，安德蕾蒂座驾
1979，约迪.施科特，来自南非，车型 法拉利 312T4
这个赛季的F1再次回归奇葩积分规则，车手总积分先以前7站中选出最好的4个分站赛成绩，再以后8站比赛中最好的4个分站赛成绩，2个最好的4个分站赛成绩相加等于车手的年度总积分。法拉利先以旧款的312T3赛车参赛随后改用加强版本的312T4，旗下两位车手施科特和维伦纽夫表现强大，俩人联手拿下6站胜利和7个亚军从而包揽车手总排名前两位，法拉利车队也顺利拿下车队排名的最高领奖台。车队可谓复制了莲花在前一个赛季的优秀表现。但他们再次拿到车手胜利的时候那已经是二十一年以后了。
模型1比18，EXOTO，施科特座驾

1980，阿兰.琼斯，来自澳大利亚，车型 威廉姆斯 FW07B
积分制度再次修改，车手积分以最开始7站和后面7站中各自的最好5站比赛成绩相加而成。威廉姆斯车队先后使用FW07和FW07B参加比赛。阿兰琼斯尽管在开始6站比赛中退赛三次，但也赢了揭幕战。随后的8站比赛中他除了只有一站未能得分剩下比赛全部登上领奖台，这还包括4站胜利。他就以全赛季5次获胜成为了澳大利亚历史上又一个F1车手总冠军，他的加冕也成就了威廉姆斯车队的首次车手和车队的总冠军。
模型1比18，spark，1980年F1加拿大站获胜版
1981，尼尔森.皮奎特，来自巴西，车型 布拉汉姆 BT49C
本赛季挑战威廉姆斯的变成了布拉汉姆车队。威廉姆斯车队的鲁特曼利用皮奎特在前几站中4次未得分而自己大多数都登上领奖台并且赢下2站比赛领跑积分榜。但后半赛季剧情反转，皮奎特在后8站内赢下1场胜利和三个领奖台并且除一站退赛其他比赛也都获得积分，而鲁特曼此时已有5站比赛0分，总积分皮奎特以1分绝杀鲁特曼赢得总冠军。本赛季车手竞争很激烈，即使排在积分榜第五的车手距皮奎特也就是相差7分而已，前三名也只有4分的差距，威廉姆斯车队则连续卫冕。
模型1比18，迷你切手板，皮奎特座驾
1982，科克.罗斯伯格，来自芬兰，车型 威廉姆斯 FW08
这个赛季威廉姆斯的竞争力本来不如前两个赛季，尤其和法拉利相比。但郭德纲说得好，人生三分实力，六分运气，一分贵人扶持。法拉利的两位车手一位巨星陨落另一位受伤生还但提前告退本赛季，老罗斯伯格楞是从落后12分在后五站比赛内反超4分，从积分榜的第三直接变成了总积分领跑者，这也是他唯一的车手胜利。车队冠军依旧被困难重重的法拉利赢下。
模型比43，迷你切，罗斯伯格低阻力座驾
1983，尼尔森.皮奎特，来自巴西，车型 布拉汉姆 BT52
布拉汉姆的皮奎特赢得揭幕战的开门红，但第二站退赛，接下来的第三站拿下亚军，看起来还不错。但在后面的比赛中他表现起伏不定，而对手雷诺车队的普洛斯特连续数站拿到积分还包括4站胜利，一度领跑积分榜，此时的皮奎特已经落后14分排在第三，在赛季还剩下3站比赛的情况下想要逆转这基本是不可能完成的任务。但就在这三站内他连赢2站并且拿下一个第三而对手各有2次退赛，从而剧情反转的让他成为又一个拿到两胜的车手，他也是拿到WDC的第二位巴西车手。
模型1比18，迷你切，皮奎特 低阻力座驾
1984，尼基.劳达，来自奥地利，车型 麦克拉伦 MP4-2
此时的F1虽然实行自然吸气和涡轮增压并行的规则，但涡轮增压慢慢的显示出其强大特性。换装保时捷新款引擎的麦克拉伦携MP4-2统治了赛场。退役又复出的尼基劳达和普洛斯特在本赛季展开了队友之间的内战，前者尽管前半赛季退赛很多也落后队友不少，但后半赛季他除了一个第4完赛剩下比赛不是赢了就是亚军，让他和队友几乎平分。摩纳哥站因为大雨导致比赛还未跑到75%的时候就出现红旗，所以导致普洛斯特本应该完整的9分变成了4.5分，而他在总积分榜也仅仅输给劳达0.5分，要不是这站积分减半普洛斯特可能不会让劳达成为第三个获得三冠王的车手。但无论如何16站比赛赢下12站，MP4-2完胜这个赛季。
模型1比43，迷你切，尼基.劳达座驾
1985，阿兰.普罗斯特，来自法国，车型 麦克拉伦 MP4-2B
在以0.5分输了84赛季后，本赛季普罗斯特强劲回归，前六站比赛2场获胜一个第三，而接下来他在9站比赛中只有一站比赛拿下第4其余全部登上领奖台，包括赢下3站和连续7站全部登台，哪怕只计算最好的11个分站赛成绩，也确保了他提前两站夺冠，尽管队友劳达高达12站比赛退赛或者0分，但这丝毫不影响麦克拉伦连续第二年赢下车队总积分榜首位。
模型1比18，Solido，普洛斯特座驾
1986，阿兰.普罗斯特，来自法国，车型 麦克拉伦 MP4-2C
威廉姆斯车队换了本田引擎后实力大增，他们对麦克拉伦车队构成很大威胁，但旗下两位车手曼塞尔和皮奎特的内斗使得车队实力又下降不少。普洛斯特稳扎稳打在大部分时间内他赢下三站胜利并7次登台确保他保持足够的竞争力。在赛季收官站中他利用两位竞争对手的各种退赛和战术错误完成大逆袭夺得赛季第4胜并以总积分领先2分连续第二年卫冕成功。威廉姆斯车队即使内斗也以大比分战胜了麦克拉伦站到了车队积分榜巅峰。
模型1比18，Solido，普洛斯特座驾
1987，尼尔森.皮奎特，来自巴西，车型 威廉姆斯 FW11B
要不是86赛季车手内斗，威廉姆斯本可以大满贯。但好饭不怕晚，本赛季他们继续用本田引擎称霸赛场，赛季主角也就变成了旗下两位车手曼塞尔和皮奎特的争斗。曼塞尔虽然拿下6站胜利但退赛和拿不到分数很多，反观皮奎特只赢了3站但其拿到了7个亚军使其有足够多的分数领跑总积分榜。在赛季倒数第二站日本站的练习赛中曼塞尔受伤提前退出本赛季的争夺，这样皮奎特在练习赛中就已经拿下了个人第三个车手总冠军。在他提前一站封王的同时威廉姆斯车队也连续卫冕成功。
模型1比18，spark，1987年F1日本站皮奎特座驾
1988，埃尔顿.塞纳，来自巴西，车型 麦克拉伦 MP4-4
巴西天才塞纳从莲花转会到麦克拉伦搭档双冠王普罗斯特，麦克拉伦车队也使用了本田的引擎并以MP4-4参赛，这是涡轮增压引擎禁用
前的谢幕赛季。两人在本赛季中分别拿到了7站和8站胜利和联手15次杆位，尽管普罗斯特总积分比塞纳多，但根据只计算11站最好成绩的积分规则塞纳反而要比普罗斯特多3分，这也成就了他的首次车手获胜。而16站拿下15个杆位和15个分站胜利也让麦克拉伦MP4-4这款
赛车成为了名副其实的火箭车，而一个赛季一个车队15站胜利在很长时间内也是一项难以打破的记录。
模型1比18，迷你切，塞纳座驾
1989，阿兰.普罗斯特，车型 麦克拉伦 MP4-5
本赛季F1禁用涡轮增压引擎而全部只能使用最大排量3.5的自然吸气引擎。即使使用这种引擎本田也依旧强大，麦克拉伦本赛季当仁不让的还是旗下两位车手的争夺。普罗斯特在前14站比赛中仅有一次退赛而塞纳有1次0分和5站退赛，普罗斯特逐渐在积分榜上领先队友。由于日本站中两人做出了同归于尽的动作，尽管塞纳以获胜者冲线但赛后被判违规撤销成绩，普罗斯特就提前一站赢得了个人车手第三次车手总冠军。麦克拉伦连续第二年占据车手积分榜前二并且包揽车队冠军。
模型1比18，TSM，1989年F1摩纳哥站亚军

1990，埃尔顿.塞纳，来自巴西，车型 麦克拉伦 MP4-5B
普罗斯特和队友矛盾导致其转会法拉利，塞纳的队友变成了好朋友伯格。麦克拉伦受到了法拉利强劲的挑战。赛季的焦点还集中在普罗斯特和塞纳的身上只是这时候俩人代表不同车队。正当普罗斯特准备继续反击的时候他的队友曼塞尔并不想帮助他，这直接导致普罗斯特和塞纳的总积分咬得很紧。在倒数第二站日本站，又是这个日本站，俩人在第一圈第一个弯道集体冲出赛道退赛。这个有争议的行为也称为塞纳日后被人诟病的话题，但也帮助他在收官战即使退赛也能拿下个人车手第二胜！
模型1比18，迷你切，塞纳座驾
1991，埃尔顿.塞纳，来自巴西，车型 麦克拉伦 MP4-6
本赛季的F1是历史上首次分站获胜车手可以拿到10分的赛季，每一站还是前六的车手有分数。挑战麦克拉伦的从法拉利变成了有技术大神纽维的威廉姆斯车队。但塞纳开局4连胜，他全赛季只有一次退赛和一次未能得到积分，剩下14站比赛都拿到积分但也只有2站比赛未进入前三名。其余比赛包括赢下7站胜利，3个亚军和2个第三名，从而在倒数第二站日本站拿到他个人的第三胜！对，就是在这个传奇的日本站，这里再次成为塞纳的福地。
模型1比18，迷你切，塞纳座驾
1992，尼格.曼塞尔，来自英国，车型 威廉姆斯 FW14B
纽维从91年的FW14赛车基础上研制FW14B版赛车，这台赛车可以成为杰作。方向盘上使用液晶显示屏，变速箱采用半自动拨片控制，车身具备可以升降底盘高度的主动悬挂，刹车具备abs，油门可以由TCS牵引力控制。有了这些神器，英国车手曼塞尔在两次错过绝佳机会后，驾驶这台赛车在16站比赛内狂砍14个杆位，这在当时是一个车手在一个赛季内杆位纪录。他在16站比赛里仅有4次退赛，其余比赛全部完赛并且最差成绩都为亚军，包括9站获胜。他的队友帕特雷斯名列车手亚军。FW14B在92赛季内以16站15次杆位并且包揽10个分站胜利的傲人成绩也让威廉姆斯车队大获全胜。
模型1比18，Quartzo，曼塞尔座驾
1993，阿兰.普罗斯特，来自法国，车型 威廉姆斯 FW15C
曼塞尔获胜后反而和车队关系紧张导致他转战美国，威廉姆斯车队签下休战一年的普罗斯特顶替他，车队还找回了试车手达蒙.希尔重新加入车队。新车FW15C继续沿用FW14B的一些列先进系统，普罗斯特也在16站比赛内个人拿下13个杆位，算上希尔的2个，车队一共拿到15个杆位，平了92年还是由他们自己保持的车队一个赛季内15杆位的纪录。普罗斯特也赢下7站比赛和5次登台，达蒙.希尔也有三战胜利，车队一共继续在10站比赛内获胜。普罗斯特在提前2站拿下他第4次总冠军的同时威廉姆斯车队也连续第二次卫冕车队积分榜。
模型1比18，迷你切，普罗斯特座驾
1994，迈克尔.舒马赫，来自德国，车型 贝纳通 B194
普罗斯特激流勇退，塞纳转会威廉姆斯来顶替他，巴西人以一种巨星陨落的方式来和舒马赫完成了新老车王的交接。新生代的德国人在7站比赛中豪夺6胜和一个亚军，看起来他和贝纳通车队势不可挡。但赛季中期的各种争议判罚和停赛给了达蒙.希尔的机会，英国人抓住契机将比分在收官战之前拉近只相差1分。收官战阿德莱德比赛中俩人又以那次著名的争议行为退赛，这样贝纳通车队即使在遭受重启禁用的TCS等电子系统等作弊行为怀疑下，舒马赫还是以1分赢了达蒙.希尔登顶！车队胜利则由威廉姆斯包揽。
模型1比18，迷你切，舒马赫座驾
1995， 迈克尔.舒马赫，来自德国，车型 贝纳通 B195
如果说94赛季是艰难而且充满争议的赛季，那么95年的贝纳通可谓顺风顺水。规则要求所有赛车均采用最大排量3.0的V10 NA引擎参赛，换上雷诺引擎的B195赛车在绝对速度上并不占优，但长距作战的稳定性帮助舒马赫在赛季只拿到4个杆位的情况下变成了9个分站胜利，确保其提前2站卫冕成功。反观威廉姆斯两位车手在赢得12个杆位下只拿下5站胜利， 也难怪他们在车手和车队积分榜上都输给了贝纳通车队。
模型1比18，迷你切，舒马赫座驾
996，达蒙.希尔，来自英国，车型 威廉姆斯 FW18
舒马赫转会法拉利，贝纳通实力下降不少。威廉姆斯利用新车FW18打造了一个强大的赛季，搭档达蒙.希尔的是一位来自加拿大的小伙名叫雅凯.维伦纽夫。16站比赛车队拿下12个杆位和12站胜利不给对手任何机会，达蒙.希尔以分站胜利8比4战胜了队友维伦纽夫赢得了他个人职业生涯唯一一次车手胜利，小维伦纽夫参赛一年级就赢得车手亚军也是可喜可贺！达蒙.希尔的父亲就是在1962和1968年两次赢得总冠军的格拉汉姆.希尔，F1历史父子冠军有两对，希尔父子是其中一对。
模型1比18，Onyx，达蒙.希尔座驾
1997，雅凯.维伦纽夫，来自加拿大，车型 威廉姆斯 FW19
达蒙.希尔获胜后和车队摩擦不断从而转会飞剑车队 ，威廉姆斯找来当年的奔驰三杰之一的弗伦岑搭档维伦纽夫。法拉利用改进型的F310B对抗威廉姆斯的FW19，舒马赫和维伦纽夫在积分榜上始终牢牢的纠缠在一起，直到收官战前前者还领先1分。但在赫雷斯站比赛出现了十分争议的一幕，舒马赫在赛车损坏的情况下直接冲向准备超车的维伦纽夫打算同归于尽。但德国人退赛，小维伦纽夫继续完成比赛并拿下第三从而赢得年度车手争夺，这也是他唯一一次。舒马赫因为严重犯规撤销了全年总积分，车手亚军就变成了弗伦岑，这样威廉姆斯继续连续第二年包揽车手积分榜前二。他们也是在6个赛季内第五次赢得车队积分榜榜首。
模型1比18，迷你切，小维伦纽夫座驾
1998，米卡.哈基宁，来自芬兰，车型 麦克拉伦 MP4-13
此时的麦克拉伦早已换上奔驰引擎而全车身也以银黑色登场，被称为新一代银剑！98年F1的车身规则大改，车身宽度从2000毫米变窄到1800毫米，干地轮胎也采用前三后4的凹槽形式代替光头轮胎。挖墙脚的麦克拉伦由纽维担任技术总监打造MP4-13参赛。这款赛车协助哈基宁在收官战前仍然领先舒马赫4分，后者在收官战中热身圈起跑熄火导致队尾起跑，正赛太拼导致轮胎损坏退赛。哈基宁就以8站胜利总分100分夺冠，麦克拉伦在拿下12个杆位和9次胜利后荣膺车队积分榜状元。
模型1比18，迷你切，哈基宁座驾
1999，米卡.哈基宁，来自芬兰，车型 麦克拉伦 MP4-14
哈基宁的新车MP4-14在前几站中虽说有2站退赛，但其他比赛也赢了3站和2个领奖台。正当舒马赫准备冲击他的时候在银石赛道，德国人因为刹车问题冲出赛道并导致他双腿受伤休息6站比赛。哈基宁在此期间表现起伏不定直接给了法拉利车队的另一位车手埃尔文很大机会，在收官战前他甚至领先哈基宁4分。伤愈复出的舒马赫尽管在剩下2站比赛中帮助埃尔文，但后者仍然落后芬兰人2分位居亚军。芬兰飞人哈基宁连续卫冕，但车队争夺麦克拉伦输给了法拉利。
模型1比18，迷你切，哈基宁座驾

2000，迈克尔.舒马赫 ，来自德国，车型 法拉利 F1-2000
舒马赫前几个赛季都是以毫厘之差输掉了比赛，上赛季又是受伤休战6站比赛，俗话说物极必反。新款赛车F1-2000协助他在开局实现三连胜并且在6站比赛内获胜4站从而全部完赛。虽然赛季中期他遭遇了包括连续三站比赛退赛的情况让对手哈基宁反超积分，但他在赛季末的连续4战胜利帮助他在日本站提前一站夺得法拉利等待了21年已久的车手总冠军，这也是个人的第三个。法拉利车队则继续蝉联了车队总积分榜首。
模型1比18，风火轮 Elite，2000年F1日本站获胜版
2001，迈克尔.舒马赫 ，来自德国，车型 法拉利 F2001
这时候的F1将前翼端板抬高了50mm，法拉利乘胜追击推出F2001赛车。 这款赛车是一台偏科生，直线速度并不占优但弯道基本通吃且稳定性极强。正当第五站TCS再次被允许使用的时候大多数车队都在为起跑稳定性发愁，而舒马赫全年只有2站因为赛车故障退赛一站比赛拿到第4，剩下所有比赛包揽9站胜利和5个亚军。凭借此优良成绩他提前4站第四次获胜！不仅如此，他还打破了由普罗斯特保持的车手分站胜利最多51次的纪录，法拉利车队则继续将威廉姆斯和麦克拉伦车队踩在积分榜下。
模型1比18，风火轮 Elite，2001年F1匈牙利站获胜版
2002， 迈克尔.舒马赫 ，来自德国，车型 法拉利 F2002
法拉利开局并不利，他们还在用前一个赛季的升级版赛车F2001B参赛，揭幕战虽然获胜但第二站马来西亚勉强拿到一个第三。但当他们拿出新车F2002之后，舒马赫的后面所有比赛成绩均未掉落亚军之后，一骑绝尘的他干脆在全赛季比赛还剩下6站的情况下以恐怖的再一次提前获胜让他成为了又一个五冠王。全年比赛舒马赫全部登上领奖台，迄今为止这是一项纪录无人打破；11站获胜也是当时个人车手在一个赛季内的获胜纪录；144分也是当时获胜车手总积分纪录；15站胜利也平了一个车队在赛季内的获胜次数纪录；总分221分在当时也是车队获胜积分记录，总之这是一个属于舒马赫和法拉利的破纪录赛季。
模型1比18，风火轮 Elite，2002年F1法国站获胜版
2003， 迈克尔.舒马赫 ，来自德国，车型 法拉利 F2003-GA
此时F1排位赛规则有变动，用单圈决胜制替代了以前1小时排位赛做12个有效计时单圈的规定且排位赛决胜圈的赛车要携带转天正赛的燃油。车手不再是每一站前六有积分而是前八名都有积分。法拉利看到他们在前几个赛季虽然获胜但赛车在直线速度上始终不占优，矫正太妄的法拉利先是以旧车F2002B参战后又换用新车F2003GA，赛车的不稳定性也给了威廉姆斯和麦克拉伦的机会。利用美国站的完美战术舒马赫赢下赛季第六战胜利将主动权掌握在他自己手里，收官战前理论上还有三位车手都可以争夺，但莱科宁即使拿下胜利也要看德国人不能拿到积分才能确保他的车手总积分获胜。但收官战日本舒马赫不仅拿下一个积分而且莱科宁也并未获胜，这样就让这位来自德国的
车手成为了F1历史上唯一的六冠王，这是一项新纪录，法拉利车队则继续蝉联车队积分榜首。
模型1比18，风火轮 Elite，2003年F1日本站
2004，迈克尔.舒马赫 ，来自德国，车型 法拉利 F2004
法拉利继续强劲，新车F2004帮助舒马赫在赛季开局实现了5连胜，他平了92年由曼塞尔制造的开局连胜纪录。尽管摩纳哥站在安全车带领下他遭到蒙托亚的追尾而退赛，但后面连续7站比赛他全部获胜，他又自己制造了一个赛季内车手的连续获胜纪录！在比利时站拿下一个亚军之后，他提前4站成就了第7次F1获胜奖杯，历史上仅此一人！车王的称号也由此由来。算上他的福地日本站的胜利，他一个人在一个赛季内获胜13次，也制造了一位车手在一个赛季内分站胜利的最多纪录。而法拉利则继续像他们在是个2个赛季前那样包揽车手积分榜的同时也连续第六次拿下车队总冠军，这时他们继续制造了262分的车队获胜积分记录！
模型1比18，风火轮 Elite，2004年F1比利时站亚军
2005，费尔南多.阿隆索，来自西班牙，车型 雷诺 R25
为了限制强大的法拉利，赛会在本赛季规定比赛中赛车不允许换轮胎的奇葩规则。法拉利准备不足以旧车F2004M应战，此时的竞争力交给了新崛起的雷诺和老牌劲旅麦克拉伦。尽管MP4-20赛车在赛季后半段帮助莱科宁成为场上最快的车手，但雷诺R25凭借在赛季初的4站获胜和后半程比赛多次连续登台的稳定表现帮助阿隆索在赛季还剩下2站比赛的时候提前获胜！雷诺车队也打破了法拉利统治了长达六个赛季的垄断，芬兰车手莱科宁则继续又一个赛季位居亚军。
模型1比18，风火轮，阿隆索座驾
2006，费尔南多.阿隆索，来自西班牙，车型 雷诺 R26
由于不允许换胎的规则太奇葩，本赛季继续回到允许比赛中换胎的情形。从95年使用的V10引擎被新款的2.4最大排量V8引擎所替代，排位赛规则也改为三节排位赛制度。重新强大的法拉利变成了雷诺的最大对手。雷诺在上半个赛季还是领先很多 ，阿隆索9站比赛内赢了6站并且还有三个亚军一切都很很顺利。但赛会查出雷诺的R26质量减震器违规导致赛车竞争力下降，法拉利也修改了他们的248F1使得下半赛季极其精彩。舒马赫奋起直追在7站比赛内狂砍5次胜利和一个领奖台，赛季还剩下2站比赛时候他和阿隆索同为116分竞争十分激烈。但就在日本站舒马赫自己的福地他因为引擎罢工退赛而阿隆索获胜；收官战中舒马赫赛车再遭受一连串问题后从队尾狂超上演超车表演可阿隆索拿下亚军，西班牙人再次战胜车王连续第二年卫冕！赛季后舒马赫退役，雷诺则也在车队积分榜上连续卫冕。
模型1比18，风火轮，阿隆索座驾
2007，吉米.莱科宁，来自芬兰，车型 法拉利 F2007
舒马赫的退役让莱科宁加盟了法拉利和马萨搭档，麦克拉伦找来了阿隆索和一年级新生汉密尔顿配对。莱科宁揭幕战开门红但麦克拉伦逐步占优。正当英国车队准备重现辉煌的时候两位车手直接撕破脸搞起内讧并被查出车队盗窃了法拉利的技术机密，麦克拉伦全年车队积分撤销并且罚款1亿美元，法拉利不战自胜。在一个焦灼的赛季持续到收官战巴西站的时候，麦克拉伦车队已经公开矛盾，阿隆索和汉密尔顿互相阻挡导致莱科宁在这一站中超级逆袭只领先1分完成了他多年梦寐以求的车手总积分榜获胜，这也是他个人唯一一次。法拉利在这个赛季的车手和车队获胜次数都完成了第15次。
模型1比18，风火轮，2007年F1巴西站获胜版
2008，刘易斯.汉密尔顿，来自英国，车型 麦克拉伦 MP4-23
本赛季F1再次禁用自2001年以来允许使用的TCS，引擎转速最高不超18000转。汉密尔顿的麦克拉伦尽管赢下揭幕战但同样是在赛季的
前半段法拉利已逐步占优。但在赛季后半程马萨和汉密尔顿逐步成为争夺焦点。赛季后证明，马萨在马来西亚站中因为自身操作而退赛，匈牙利站领先全场还剩下三圈时候引擎罢工退赛，新加坡站中因为车队加油操作错误只以13名完赛；上述情况同时在一个赛季内出现哪怕有其中任何一站不成立，马萨都是车手number one！但就在上述情况都成立，马萨在收官战巴西主场夺魁的情况下，汉密尔顿在全赛季的最末一圈最末一个弯道超越格洛克完成精彩逆转从而以比马萨多1分的情况下赢得他车手生涯的08年WDC，这一年的F1尤其这几站极为精彩！车手获胜由麦克拉伦的汉密尔顿保持，但法拉利也并非颗粒无收，他们赢得了建队以来的第16次车队获胜。
模型1比18，迷你切，2008年F1巴西站
2009，简森.巴顿，来自英国，车型 布朗 BGP001
F1自1998年以来的又一次大改，轮胎重新回到光头胎，赛车前翼从1400mm增加到和车身同宽的1800mm；同时尾翼加高到和车身同高的950毫米并且变窄到750毫米，扩散器尺寸也近一步缩小，其他空力套件也限制。原来法拉利和本田的技术总监罗斯布朗自己成立布朗GP车队后研制了双层扩散器并被判合法，车手巴顿驾驶BGP001赛车在开局7站比赛内6站获胜并且一个第三一举领跑积分榜；即使后来红牛和麦克拉伦已经慢慢赶上布朗赛车的速度，但凭借开赛之初的老本和后半赛季连续稳定的拿到足够多的分数，巴顿还是在巴西站以一个第五名完赛提前一站拿下车手WDC，又是在这个巴西站！布朗车队总积分获胜，旗下两位车手也包揽了车手积分榜的1和3名，在这个赛季后，该车队被奔驰收购并改名奔驰车队，两位车手也都各自转会。
模型1比18，迷你切，2009年F1澳大利亚站获胜版

2010，塞巴斯蒂安.维特尔，来自德国，车型 红牛 RB6
技术大师纽维这时候早已来到红牛车队，他在沿用后拉杆和双层扩散器基础上打造了以重回吹气扩散器为基础的RB6赛车。赛季的积分也修改为分站获胜车手得到25分并且前十名都有积分的规则，赛车再比赛中禁止加油，一箱油跑到底。新成立的梅赛德斯车队邀请了来自本地复出的车王舒马赫加盟 。红牛车队RB6始终在速度上占优，但糟糕的不稳定性和车队内讧导致他们很多该拿下的比赛拿不下，这就给了法拉利车队阿隆索的机会。在一个竞争十分激烈的赛季收官战之前，有多达5位车手都具备理论上的获胜可能；法拉利由于在战术执行的错误导致阿隆索被雷诺阻挡39圈从而错过赢得分数的最佳机会，而红牛的维特尔则在赛季末尾三站比赛获胜，他作为赛季内的一批超级大黑马从中脱颖而出领先阿隆索4分夺魁！红牛车队也在车队积分榜上封王。
模型1比18，迷你切，2010年F1阿布扎比站获胜版
2011，塞巴斯蒂安.维特尔，来自德国，车型 红牛 RB7
赛会禁用双层扩散器和F-duct等技术，DRS可变尾翼进入赛场，赛车开始大规模搭载KERS动能回收系统导致车重增加到640kg。红牛车队一改上赛季的不稳定性以新车RB7参战。卫冕车手维特尔全赛季19站比赛个人拿下15个杆位刷新了92年曼塞尔保持的一个赛季内车手杆位纪录并且他个人赢下11站比赛胜利从而在日本站提前4站成就了自己的双冠王。他的392分也打破了由于积分改动由他自己保持的256分夺冠积分记录。红牛车队以全赛季18个杆位制造了一个车队赛季内杆位次数纪录并且赛季内12胜，车队还以破纪录的650分成为了连续第二年卫冕成功的车队。
模型1比18，迷你切，2011年维特尔座驾
2012，塞巴斯蒂安.维特尔，来自德国，车型 红牛 RB8
赛会禁用了吹气扩散器，车队纷纷改用康达效应应对规则，红牛的竞争力相比起来下降不少。这个赛季的前半段非常混乱，比赛开始的最先7站比赛分别由7位不同的车手获胜，逐渐的法拉利车队阿隆索在赛季第13站的时候对排在积分榜第4的维特尔已经有多达39分的领先，看起来法拉利是志在必得了。但就在此时红牛大升级他们的RB8赛车，维特尔从新加坡到印度4个亚洲分站内连续获胜从而反超阿隆索10分并在收官战巴西站中现在赛车受损掉到队尾的情况下，他连续超车并以第六名完赛。从而以超越阿隆索3分的成绩完成了个人职业生涯车手获胜的帽子戏法，红牛车队也连续第三次蝉联车队积分榜。
模型1比18，迷你切，2012年F1巴西站
2013， 塞巴斯蒂安.维特尔，来自德国，车型 红牛 RB9
红牛的新车RB9相比RB8有所进步，但速度仍达不到2011年RB7的水平。维特尔前半赛季获胜4次和数个领奖台和一些第4名，到赛季休战期之前他已经领先28分。由于在银石站4台赛车正赛中都因为轮胎损坏导致退赛，倍耐力不得不修改轮胎配方，红牛车队在休战期内依据新的改进型轮胎修改RB9赛车，升级后的RB9速度比RB7还要恐怖。维特尔驾驶赛车再赛季余下的9站比赛里全部获胜并且在印度站再次以提早三战夺魁的成绩傲视群雄，他成为了普罗斯特之后又一拿下4次胜利的车手，而且是连续4次获胜。同时他还以一个赛季13站获胜平了舒马赫在2004年制造的车手赛季获胜次数纪录。而397分也刷新了由维特尔自己保持的392分获胜纪录，红牛车队积分榜大四喜！
模型1比18，迷你切，2013年F1印度站获胜版
2014，刘易斯.汉密尔顿，来自英国，车型 梅赛德斯 AMG W05
F1在时隔26年后重新回归涡轮增压引擎，这次只允许一个涡轮并且最大排量1.6的V6引擎，但增加了ERS能量回收系统，每一场每台赛车的最大油量上限为100kg，电力替代以往大约50kg燃油，F1真正来到混动时代！奔驰车队在卧薪尝胆4个赛季后新款赛车W05所向披靡，旗下车手罗斯伯格先落后队友汉密尔顿随后又在赛季中期领先，但新加坡的方向盘故障退赛使得他将主动权还给汉密尔顿。在阿布扎比收官战的双倍积分制度下，汉密尔顿起跑就超越罗斯伯格并一举拿下比赛赢得他第二次车手积分榜胜利，罗斯伯格位居车手亚军。车队其实已经提前两站就锁定了车手积分榜前两名！奔驰车队不仅包揽车手前二，他们以赛季内18个杆位平了杆位纪录并且获胜16次刷新了全部计算积分以来赛季内车队获胜次数纪录，并以701分新纪录刷新了车队夺魁积分记录！
模型1比18，迷你切，2014年F1阿布扎比站获胜版
2015，刘易斯.汉密尔顿，来自英国，车型 梅赛德斯 AMG W06
新车W06其实可以就是说奔驰W05的超级加强版，尽管对内两位队友的矛盾加剧但并不影响他们继续完虐对手。汉密尔顿在2014年战胜队友之后信心大增，除了匈牙利站第六和新加坡站的退赛，其余比赛只在摩纳哥站领先的情况下因为多此一举的一次进站导致位居第三名，剩下比赛全都进入前两名，其中还赢下了10站！他也轻松地在美国站提前三站赢得了个人的车手第三胜，队友罗斯伯格也再次赢得车手总排名亚军。奔驰车队继续平了2014年的所有记录并且以703分继续刷新车队获胜积分记录！
模型1比18，迷你切，2015年F1美国站获胜版
2016， ,尼科.罗斯伯格，来自 德国，车型 梅赛德斯 AMG W07
连续输给队友两个赛季后，罗斯伯格一反常态的在这个赛季开局4连胜，算上2015年末尾的三连胜，他已经跨赛季7连胜！在赛季进行到
中段的时候他一度也落后队友汉密尔顿，但夏休期后后者连续5站未能获胜包括在马来西亚领先的时候引擎问题退赛。而罗斯伯格在这5站内赢得4次胜利和一个第三，他将队友反超并拉开足够的分数。在赛季收官的4站中汉密尔顿尽管全部获胜，但罗斯伯格凭借连续赢得4次亚军还是以5分赢下队友，获得了他唯一一个车手胜利奖杯！本赛季奔驰车队21站比赛赢下20个杆位和19站胜利，刷新了他们在2014和2015由他们自己保持的纪录，还再以765分的成绩刷新了他们保持的车队积分获胜纪录！他们自2014年以来全部包揽车手总积分1-2名，罗斯伯格和他父亲成为又一对父子车手WDC。随后，罗斯伯格宣布退役。
模型1比18，迷你切，2016年F1澳大利亚站获胜版

以前的F1已经成为历史，然而传奇仍将继续……
再来些全家福，住大家新年快乐！

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