http://sports.163.com/08/0907/23/4L9AJQBP00051CDQ.html 反复看了视频回放 谈谈我的观点 1 第一次超越LH外线弯道超KIMI半个车位，但由于KIMI占据内线，另LH无法过弯，在这个情况下，超越的人没错，防守得人没错。那么往下说，LH有几种选择，1 撞车（其实这时两车已经碰撞）并且已经都在弯心大力刹车了。2稍稍拉开车头离开正常线路并更随在KIMI后面 3 直接离开赛道走近道 很明显LH没有选择极端的1，也没有选择稳妥但损失时间稍大的2（补充个人认为应该选2，毕竟KIMI在雨天领头不是很有利，LH绝绝对有机会再作超越，从下雨后LH如此快的贴近可以看出这一点，）他选择了3。2 那么我们就要来分析他抄近道带来了什么利益？ 我们看近道出来后两辆车同时进入了直道，此时LH领先大半个车位进入直道起始端，但是LH放慢了车速，KIMI明显油门到底加速冲直道，在经过了一段直道后，在直道末端KIMI反超LH一个车位进弯，此时KIMI占据内线有利位置，从官方遥测数据看无论从扭距和车速来说都是KIMI领先LH（车速KIMI要比LH快6公里/每小时），此时KIMI为了防守LH，作出了左右晃动的动作，放弃了内线的防守被LH从内线超越，个人认为在车速领先，车位领先的情况下LH没有获得实际利益，KIMI完全可以守住位置，但是KIMI自己在防守中失去了自己内线的位置，属于防守失误，如果KIMI不放弃内线凭LH当时的车速并没有优势是很难从外线超越的，前一次外线超越未果就是证明，反过来被LH卡住内线超越，我认为主要责任还是KIMI自己的防守出现问题！当然LH的超越方法的确非常狡猾，但不至于说犯规或是获得了多大利益，受如此重罚有待商榷。大家可以在研究一下视频。

补充一下 第一次超越 KIMI强行把LH逼出赛道，此时LH已经不可能再刹车，只有选择近道，只不过近道不是草地，如果是草地KIMI再被抄也就无话可说了，以为从草地出来，LH进入直道一样可以不用降速，更住KIMI KIMI然后放弃内线一样超越。 所以别说什么获利，KIMI的错误主要责任，朋友们可以一个一个定格研究！

但是LH放慢了车速，KIMI明显油门到底加速冲直道这个前半句值得商榷

不是 专业的 无视

但是LH放慢了车速，KIMI明显油门到底加速冲直道 这个前半句值得商榷 作者： 6a5b 2008-9-8 17:59 　 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 官方调查麦凯伦的遥测数据是 直道末端LH的车速比KIMI慢6公里/每小时！ 商榷吧。

不是 专业的 无视 作者： a99642022 2008-9-8 18:00 　 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 苍白的回帖！ 那么请用你专业的分析回我的贴好吗？ 我想学习一下您老人家的专业！

楼主，你知道在面临一条大直道的时候，你出130度的弯领先一个车位和在4挡高速直路上差一个车位有什么区别吗？你的分析相当的不专业，也难怪人家无视你

楼主，你知道在面临一条大直道的时候，你出130度的弯领先一个车位和在4挡高速直路上差一个车位有什么区别吗？ 你的分析相当的不专业，也难怪人家无视你 作者： 222.64.37.* 2008-9-8 18:39 　 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 那么我来告诉你 关键是看第2次超越时 发生了什么。首先KIMI的领先不发生在直道起始端而是末端，起始端是LH领先大半个车位，是LH降速放油门的结果。也就是说KIMI的所有损失已经在长长的大直道末端当KIMI领先一个车位时 双方的车速 转速 和档位， 1.车速LH比KIMI的慢6公里一小时！2.转速KIMI高于LH 3。档位一致。这都是官方遥测数据不知道够不够专业？、请专业的您回答我此时谁更占便宜/ 再请问专业的您，KIMI在车不吃亏的情况下放弃有利内线位置，被超没有责任吗？

那么我来告诉你 关键是看第2次超越时 发生了什么。首先KIMI的领先不发生在直道起始端而是末端，起始端是LH领先大半个车位，是LH降速放油门的结果。也就是说KIMI的所有损失已经在长长的大直道补回。末端当KIMI领先一个车位时 双方的车速 转速 和档位， 1.车速LH比KIMI的慢6公里一小时！2.转速KIMI高于LH 3。档位一致。这都是官方遥测数据不知道够不够专业？、请专业的您回答我此时谁更占便宜/ 再请问专业的您，KIMI在车不吃亏的情况下放弃有利内线位置，被超没有责任吗？

无论他是什么理由选择SHORTCUT，故意也好，被逼也罢，只要他是进攻方，他都必须让车，否则就会受到处罚只有防守的赛车，在被逼无法进弯的条件下，SHORTCUT之后得到利益，可以不接受处罚

汉黑如果不超近道，那他第一次的超车失误足以让他丢失1秒左右时间，你专业那让你来算算，KIMI一脚油门到底1秒能拉开多少车距！！！哪还轮到汗黑直路末段再有机会超越。

小汉被别出赛道回到赛道到底是哪里获益了,尾速差六公里,转速也相对低,而且还恢复了入湾之前一个直道上的次序,入湾时汉是领先的.是莱的极端卡位造成了汉的近道选择,我觉得选三是不可能的,因为莱占据汉的最小出湾半径,如果在这个种情况下非赛道跟随出湾,是极危险很容易两车互碰,唯一的选择就是避开这种危险的防守.也就是只能选二.希望大家自细看视频.摸着胸口再来发言.

无论他是什么理由选择SHORTCUT，故意也好，被逼也罢，只要他是进攻方，他都必须让车，否则就会受到处罚 只有防守的赛车，在被逼无法进弯的条件下，SHORTCUT之后得到利益，可以不接受处罚 作者： 119.96.194.* 2008-9-8 18:59 　 回复此发言 --------------------------------------------------------------------------------首先两车已经相碰了，所以让车只能打车头以免更大的撞车，LH做了，也让了，只不过让出去的不是草地。这不是LH的错。是草地的话，我想没身么话说。 其2，抄近道后，把所有的获利还给对方了，为什么这么说也是有理有据的，参照以上我所有的发言。 其3，被逼是肯定的，但是逼他的KIMI没错我承认。但是也不能说LH是错的。他是让车请注意。关于你说的 防守车在被逼无法进弯的条件下，SHORTCUT之后得到利益，可以不接受处罚 。 我不同意，这样看两车相对位置而定。如果进攻方已经获得有利位置，造成超越事实的话，防守方SHORTCUT之后得到利益，一样要罚！ 不过我还是要谢谢您的专业指教！

是莱防守过激,他就差没驶出赛道防守了,造成别人无路可走.

汉黑阴不阴险看他以前怎么在维修站撞KIMI就知道了，再说，他切内弯也不是一次两次的了，超越不成必然要付出相应的代价，比如损失时间，或者冲出赛道，这是他必须要承受的，可他倒好，自己把自己逼入绝境还怪别人不好，RP绝对垃圾，为他这种人还有什么好争的，让FIA去收拾他就好了

汉黑如果不超近道，那他第一次的超车失误足以让他丢失1秒左右时间，你专业那让你来算算，KIMI一脚油门到底1秒能拉开多少车距！！！哪还轮到汗黑直路末段再有机会超越。 作者： 222.64.37.* 2008-9-8 19:06 　 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 这点说的没错，我也承认，但是在当时的情况下，一秒是很快能追上的，因为KIMI是打头车，不利。所以我也认为LH是很狡猾，但是关键是 他其后还是把获利还给了对方的，不能说LH一点责任没有，但是不要忽略直道末端LH不占优势，而KIMI的防守失误也是很大的责任，FIA的处罚明显是过了的！

下雨的情况下 打头车是不利的！

LZ你不用跟上面的专业人士讨论了他们的专业准则就是kimikimi就是专业

劝大家去看看07上海站，KIMI和黑皮在第一次进站前的争斗，同样的关门，KIMI选择了重刹，情愿损失时间，保全大家的利益，而这次换到黑皮，RP高低就一览无疑

劝大家去看看07上海站，KIMI和黑皮在第一次进站前的争斗，同样的关门，KIMI选择了重刹，情愿损失时间，保全大家的利益，而这次换到黑皮，RP高低就一览无疑 作者： 222.64.37.* 2008-9-8 19:18 　 回复此发言 ------------------------RP问题就不要在这里讨论了八。。。您另开个楼八这个是竞技体育 不是比谁是慈善家