1.人口? 目前北线四市人口，莱州88万，招远55万，龙口70万，蓬莱45万，开发区算20万，合计280万，至于流动人口，这个不太好估计，算10万吧，290万。
2.经济? 四市均为百强县，龙口 莱州为烟台辖区内gdp前二位。莱州招远有大量的省属企业，著名的有山东黄金 山东镁旷等。区域内经济发达，外来务工人员多。
3.交通状况。区域内有大莱龙铁路一条，只能拉货，改造时间不明确，开通客运更没有时间表。区域内高速公路一条为荣乌高速，为唯一的高等级公路。在建蓬栖高速。龙青高速烟台段一直是争取开工中。

不是地下采空区太多不能修么

4.对比。半岛中部有同三高速，潍莱高速。g204，铁路有蓝烟铁路，青荣城际。

5.潍莱高铁的建设对北线高铁的影响?看国家十三五规划里面已经没有了北线高铁了，直接以潍莱代替，意味着2020年之前，这项目是不会再启动了

6.传说中的烟大隧道如果20年之内不修建，难道
北方四县要一直等下去？这真的符合经济发展的规律？

7.烟台站位于市中心，是否符合规律？莱西北到烟台站就要1小时，平均速度才120。显然不能满足实际需要，难道这就是烟台追求的高铁速度？

8.即使有了潍莱高铁，济青高铁，去省城是快了，终于不用绕行青岛了，可实际能节省多少时间?参见运行多年的京沪高铁速度，实际节省时间不会超过35分钟，票价，呵呵，可要翻倍，各位一定要有心里准备。

环渤海高铁潍坊至烟台段省里规划2030远期。怎么看这个规划，只要做好工作积极推动，规划是可以改动可以提前实施的

原因很简单，县级城市资格不够，

学威海，人家是真的在推动南线铁路。

发展改革委】您好！十分感谢您对这条铁路的执着推进！我们也注意到您在齐鲁民声的呼声和省发改委的回复，感谢您！潍莱高铁的确由烟台市结合济青高铁建设第一个向山东省提出，要求山东省将其作为济青高铁的支线工程与济青高铁一并规划建设，尽可能缩短烟台市通达内陆地区的时间，提议得到了省积极支持，项目得以较快推进。潍莱高铁线路自济青高铁潍坊北站引出向东，经昌邑、平度到达莱西北站，接轨青荣铁路。预计今年6月底完成项目可行性研究报告批复，下半年开工建设。线路虽然不直接经过烟台市、威海市，但因为是主要受益者之一，省里已明确要求烟威两市出资参与建设。
根据我市初步研究，环渤海高铁中的潍坊烟台城际铁路有可能要涉及烟台、青岛、潍坊三市，三市共同协商推进的确责无旁贷，但毕竟是省内跨区域项目，毕竟三市各有利益考虑、各有轻重缓急，或许由更加权威、更有能力协调三方的中立第三方，牵头组织推进更好。对此，我市在积极依靠自身力量努力推进的同时，已多次请求相关方面站在全局的角度早日组织推进，以尽快完成项目建设，更好发挥相关区域在山东半岛蓝色经济区建设中的重要作用。同潍莱高铁一样，本项目的建设，受益的不仅仅是沿线，省相关方面也认为本项目对山东省很重要。因此，我们认为应进一步提高对项目意义的认识，全省上下相关各方均有义务、有责任，共同努力加快本项目推进，以更好助力山东省经济社会发展。烟台市会继续努力！希望包含您在内的相关各方也如是！谢谢！

【发展改革委】您好！根据我们参加有关会议时了解到的情况，大莱龙铁路确定目前的技术标准，主要是基于与环渤海高铁在功能定位上合理分工的考虑----大莱龙铁路（德龙烟铁路）客货共线，以货为主、兼顾少量中远途普速旅客运输；环渤海高铁为纯客运铁路，承担更大量的高速客流运输。两条铁路在功能定位和技术标准上应该有明显差异，否则同时建设意义不大。已经建成的德大铁路是160公里时速、预留200公里；在建的龙烟铁路是160公里时速无200公里预留，有关系统设计运营初期客运是120公里，若提速到160公里尚需进行必要的改造；大莱龙若按160公里设计，不仅要大量地改新建铁路，工程量大、投资大，而且德龙烟全线若均160公里以上设计，客运时速已经不低，相当时期内环渤海高铁的建设都会被搁置，而事实上北部的确需要早日建设至少250公里/小时以上时速更高的高铁，此外货物运输并不需要太高的速度，综合考虑后确定了目前技术标准。大莱龙铁路改造的主要内容是电气化、平交改立交、增加客运设施、部分线路裁弯取直、改进信号控制系统、围挡等。一直以来，烟台市在努力加快推进大莱龙改造工程的同时，还在想方设法加快环渤海高铁、潍莱高铁等铁路的推进，在几条铁路的关系上不得不进行更多的统筹考虑，希望您和大家能多加理解。当前，有关方面正在开展大莱龙铁路改造工程正式审批所需的有关附属文件编制，许多工作还请您和广大市民积极配合支持，以便尽快完成全部工作，早日取得铁总、山东省联合批文和开工建设。谢谢！

【发展改革委】您好！感谢理解和鼓励。因国家已批复的潍坊到烟台城际铁路规划是粗线条的，仅仅是普通地图上的一条线，无法依其对铁路、城镇等项目建设尤其是城区项目，提前进行规划控制和预留；难以较准确预测项目投资、收益等，不利于研究制定较科学实用的项目推进方案。所以，烟台市在坚持不懈地争取上级尽快统筹协调推进项目的同时，委托设计院进行了项目预可行性研究，希望能基本稳定项目建设方案，尽可能实现相关项目的协调推进，根据铁路投入产出情况和国家、省有关铁路投融资政策，更有针对性的做好上级相关方面争取工作和向社会资本推介项目，努力凝聚方方面面的力量加快项目建设。需要说明的是，目前我们所开展的相关工作，基本都是烟台市的自主行为，而项目的实质性启动需要多方尤其是上级的认可和支持。希望全社会共同努力

我分析北部高铁的话客流不如潍莱，平度加莱西就210万，再加上部分青荣更多了，再加上北部高铁修的话线路长，所以启动困难

9.位置。总有人拿位置说事，说北线位置不好，靠海，覆盖人口少。可靠海的位置多了，难道都没有铁路，再说北线的位置自古以来就是半岛的经济中心。那些号称位置比北线好的地方，人员流动一定比北线四市频繁？经济比北线活跃？