苏锡常拟建公交化轨道交通网　　让许多人牵挂的区域性轨道交通露出了明亮的曙光。日前在南京召开的一次专家评审会上，苏锡常都市圈轨道交通规划正式浮出水面，这也是国内第一个公交化的区域性轨道交通方案。 　　去年9月底，省政府正式批准进行苏锡常都市圈轨道交通的规划研究，并成立了由省政府办公厅、省建设厅和苏锡常各市规划局、建设局主要领导构成的领导小组，东南大学、江苏省城市规划设计研究院、江苏百通工程顾问有限公司等一大批专家担纲设计。　　省政府批准实施的《苏锡常都市圈规划》，明确了轨道交通将作为未来都市圈公共交通的主要发展方向；苏锡常各市也已调整完成了城市总体规划和城镇布局规划。课题具体负责人、国家建设部副部长、东南大学教授黄卫，在接受本报记者独家采访时透露，在此基础上展开的规划调研，重点研究了苏锡常都市圈轨道交通发展战略，轨道交通线网规划，轨道交通的建设、运行和管理模式，轨道交通与城市布局的关系，轨道交通与沪宁杭城市的交通衔接等。据透露，通过评审的这一研究，几乎回答了人们所有感兴趣的问题，诸如苏锡常都市圈需要不需要、适合不适合建区域轨道交通，如果要建将从什么时候起实施，线路铺设经过哪些城镇，老百姓在何时能搭乘这种快捷安全的交通工具，等等。　　有关人士传递出的消息表明，苏锡常都市圈轨道交通网，与目前国内已实施的珠三角轨道交通不同，将是国内第一个公交化的轨道交通方案。也就是说，构想中的这一轨道交通网，不仅保持了快捷、准点、安全、舒适等特点，而且站点密集、发车频繁，人们很方便从其中的任何一个中心城镇抵达另一个地方。　　苏锡常为何率先望“轨道时代”　　与其他交通设施相比，轨道交通的建设不仅需要投入昂贵的资金，而且建成后的正常运营也是一笔巨大的开支，因此国家有关部门以及专家们对建设轨道交通持相当谨慎的态度。　　参加研究及评审的专家们，却对苏锡常轨道交通的上马传达出非常乐观的信息。　　按照经验，世界上许多城市开始大力建设轨道交通时的人均国民生产总值是1500—2500美元。地处长三角北翼的苏锡常，目前已成为全省乃至全国经济发展的先导地区，不仅城镇密集、经济活跃，而且人员、物资流通也非常频繁。有关数据表明，目前这一地区的人均国内生产总值已超过3000美元，其中苏州市区及昆山、太仓、常熟、张家港，无锡市区及江阴，人均国内生产总值甚至超过4000美元。 

　　苏锡常都市圈除了三个特大城市外，其下辖的9个县级市以及292个乡镇均具备相当的实力。整个地区的城镇密度达到173.71个／万平方公里，其中县级以上城市密度为6.86个／万平方公里，城市化水平也已达到57.3%，这些数据均高于全省平均水平。根据专家预测，这一地区的快速增长势头还将得以延续。　　有关专家认为，尽管除了铁路外，苏锡常都市圈目前的公路总里程已达到1.5万公里，内河航道总里程5800多公里。但尤其是东西向的过境运量比重偏高等，使苏锡常地区的综合交通设施通行能力不足，沪宁高速公路、沪宁铁路运输负荷大。　　与此同时，伴随着经济快速发展和居民生活向富裕型转化，这一都市圈内的人员交流更趋频繁，人均出行次数逐年增加，对出行的舒适程度、方便程度、快速程度、安全程度、准点程度等要求也越来越高。　　在轨道交通与经济社会事业发展的互动层面上，专家们给予了格外的关注。　　以上海为中心的长三角地区，有望发展成为世界第六大都市圈。其中苏锡常与上海形成的“前店后厂”的错位分工，使这一地区对现代交通体系的依赖程度愈加显著。在苏锡常都市圈内部，越来越明显的郊区化趋势，也需要中心城市的产业进一步合理地扩散和升级，人口有效地往外疏散，从而带动城市竞争力的提高。有关专家说，在这一过程中，轨道交通的建设，将是防止城市“摊大饼”式无序蔓延、避免外溢式扩展造成“回波”效应的有效措施。