璐村惂鐢ㄦ埛_005ZXG9馃惥的个人资料 - RAT

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〓〓〓〓中国素质教育的先锋------唐山〓〓〓〓（转自城市吧）唐山，又名地震城。当地推行素质教育可谓是风风火火。小孩子从幼儿园就开始学习炼钢技术，10岁成为高级技工。 15岁成为炼钢能手。 20岁娶个老婆，自己拿铁拼了辆车奔小康。一路轮盘飞，擦着火花迎接美好的未来。

白领和蓝领一天生活上的区别............. `

梦话大全(爆笑） 0.一日寝室里老大正在下铺狂练CS，突然床铺狂晃，只见老二在上铺左翻右滚，对着墙壁狂拍猛打，嘴里还喊"我不要！！我不要！！我不要！！"最后咕咚一声响，好象膝盖撞墙上了，一声"啊"的惨叫就老实了。怀疑是做梦被强暴了......

我今天被民工羞辱了作者: 少年小雪不是刻意的来提这个"民工"二字,到现在心中仍无法平心静气下来,对于民工,现在心情复杂的说不上话来,想说的太多时,坐在电脑前尽然无语,想起了平时自已的那点同怜之心到底是不是用错了在别人身上.

兰州课本分“贫富” 彩色区分学生经济条件 2005年8月29日，兰州，学生给记者展示课本。

那拉提草原上的小木屋 +

宏伟的长城被如此玷污转自：一个能说实话的留学生网站由小学开始，我们就被教导万里长城是中国伟大建筑，是中国人的骄傲。然而今天的长城，却变成迷幻青年的索 K 、 fing 头、做爱圣地，一块块千年古砖被任意狂踩，尿液溅满烽火台。长城管理委员会，到底在干些什麽？为了所谓修葺长城经费，竟将历史古迹任人糟蹋，破坏中国的不是外人，竟然是自己人。来参加这个长城 fing 头 party 的，除了外国人，还有一批来自香港的迷幻男女。长城 rave party 由午夜通宵直至鸡鸣，一群中港美女 high 到天蒙光还在舞龙。

[贴图]日本投降那一刻 [贴图]日本投降那一刻

8月15这天。。。。。 8月15这天。。。。。

游泳池里的花样跳水，开眼界了游泳池里的花样跳水，开眼界了｛真是百花齐放啊｝

看看小偷的境界！！看看小偷的境界！！

李咏的老婆大曝光！！！！！主持人李咏自《非常6+1》策划之日就参与了，原因是《非常6+1》的制片人之一哈文就是李咏的妻子——还是初恋情人。在这种双重身份下，他们的合作有什么碰撞呢？哈文认为在剧组中他们两人就是合作关系：“李咏是一个个性很强的人，但是在《非常6+1》中他妥协得比较多。”而李咏则认为他能成为节目的创作人之一完全是因为妻子，他还开玩笑说：“投资商当初投资的动力除了觉得这个节目形式新颖和央视这个大后台之外，还有就是因为我李咏还比较红，而制片人就是我夫人，我肯定会死心塌地地为节目服务。”

初中校园激情 +

中。韩。日三国女兵大比拼！！！ +

据说这个班的男生集体跳楼自杀了！！！！！！！！

大家看看这是不是张柏芝，怎么走光了呢？大家看看这是不是张柏芝，怎么走光了呢？

[贴图]二战中在中国作战的飞虎队 `

一个穿透视装的女人VS一个脱光了的男人一个穿透视装的女人VS一个脱光了的男人

[贴图]这司机真牛戴摩托车头盔，驾驶一辆几乎没有驾驶室的大货车，在马路上一路狂奔……16日下午3时许，这辆怪车出现在福州江滨路上，路人无不惊叹---这辆大货车的车牌被遮挡，车上没有仪表盘，只剩下一个方向盘。司机头戴摩托车头盔，照样把车开得飞快，而且不断超车.过往司机猜测说，这辆货车可能是在外地出了车祸，车头被撞烂，但动力系统依然可用，为省下拖车费，车主干脆就直接把车开了回来。

全世界最酷的螃蟹全世界最酷的螃蟹

迷离的女人 `

网恋之见光死网恋之见光死

请选择我请选择我

看看当代女大学生的修养---在宿舍里打架全过程！！！ -----对骂

前卫小夫妻的裸体结婚照 `

[贴图]哇塞！偷情成功 `

不知道大家看了这样的社会黑镜头，有何感想？征婚条件1千万元的武汉大学女硕士

苏联纸币的秘密苏联纸币的秘密

男人们为什么买保险（组图) +

[贴图]狼的饭后运动 +

[贴图]便携式电脑 +

色情还是艺术：北京酒吧上演裸体三打白骨精北京酒吧的开放程度令人咋舌：裸体上演三打白骨精大家说说看: 这到底是色情还是艺术?

据说她是广西第一美女 `

她的睡姿真优美 +

花花公子封面女郎 +

名震公车的几大帮派绝对得罪不起总结几年来挤车的一点体会，得出一个结论：以下这几大帮派名震公交，绝对得罪不起，其基本特征如下：　　1、铁掌帮　　铁掌帮成员一上车，最经典的动作便是左右开弓，两手张开，在车厢里扶手有限的情况下，或扶或吊，一人独占两个把手。外形酷似螃蟹，真可谓是一只螃蟹的体积、两只螃蟹的能耗，令人张不开手、伸不直腰、转不得身来，公交车的容量也因此大幅缩水。　　2、逍遥派　　逍遥派主要以学生为主，是几大帮派中武器装备最精良的。随身携带的背包便占据不少空间，往往是一转身便扫倒一大片，真是一寸长一寸强。加之背包上挂着的毛绒玩具、钥匙扣、月票夹……总是能在你不经意时和你的衣服“纠缠不清”，或是下车时“顺”走你几粒扣子。　　3、武侠派　　武侠派最擅长以静制动，推崇内功修为。此类人士抱着打死不挪窝的态度，以不变应万变而立足于江湖。在公交车上占据有利地形，有一夫当关、万夫莫开之勇。上下车经过此类人士身边，着实需要费尽一番周折。此外，他们总喜欢把守重要关口，坚守阵地、决不退让半步，没有对你喊“此山是我开，此树是我栽”已是你的万幸了。当然，武侠派中还有部分教徒已练就了第二门手艺———“吸星大法之妙手空空”，可将他人手机、钱包、金银珠宝等收入囊中。　　4、古墓派　　近年来在江湖上最臭名昭著的要数古墓派了，其主要特征是坐在座位上就容易犯困，尤其是在车厢里新出现老、幼、病、残、孕及抱小孩的同志时，他(她)就会摆出一副闭关修炼、欲沉睡千年之势。　　不过古墓派人士大都轻功了得，在自己到站的那一刻，绝对会自动醒来，千万别担心他(她)会坐过站哦。　　这些帮派凭着各自的独门绝术立足于江湖，与其交手，轻则令你腰酸背疼，重则令你血本无归。所以在这里奉劝各位：乘坐公交车时，避免与这些帮派正面交锋，以免结下梁子，掀起江湖又一场腥风血雨。

苏州应该相信贝聿铭很早有人便怀疑苏博新馆是否贝老亲作，但从贝聿铭最近的表现应该迫使自己相信这座耗费巨大人力物力财力的建筑至少会成为世界建筑史上的一个标点。据说吴良镛到美国为苏博新馆屋顶处理和贝老吵翻了，吴老认为如果不用瓦，苏博新馆将是苏州古城东北街区的一个怪物，贝老开始也尝试采纳，但遍访祖国各砖瓦厂没有找到令他满意的材料，于是他毅然决然的突破陈规保留原先花岗岩屋顶的设计，这是个创造。想象一下今后苏博新馆很可能像天池山上的石殿，确实有点怪怪的。世界著名的建筑设计大师贝聿铭，这两天还在为苏州博物馆新馆的建造细细地研究，在建筑工地上，巧遇了工作中的贝老，记者发现尽管他已经是89岁的高龄，但在工地上他却一直神采奕奕：　　昨天上午贝老再度出现在了新博物馆施工工地上，工作人员专门为贝老准备了藤制椅子，但是贝老没有要坐上去的意思，他一直站着和建筑同行们研究博物馆水池边使用的石头问题。　　据有关人员介绍，这数百吨的巨石是从泰山运来的，经过加工后将用于博物馆的假山的设置。以后还会陆续地从北京、云南石林等地运来更多有特色的石头。按贝老的构想，这些石头在博物馆中央的水池，营造一幅山水盆景的国画意境。　　在工地上贝老显得很兴奋，那张藤椅始终没有派上用场。看来，这位年近九旬的游子在回到家乡后，疲惫已经被远远甩在脑后了。来到平江绝对保护区平面图前，贝老告诉阎立，他希望苏博新馆的建筑是“中而新，苏而新”，就是要在传统的基础上创新，不因循传统，又不割裂传统。譬如，新馆建筑采用黑灰白三色为基本色，这就是延续传统，而不用小瓦，用石头铺屋面，就是创新。贝聿铭说：“相对来说，建筑的创新，还比较容易些，而园艺的创新就更难了，因为苏州的园艺是世界闻名的。对于园林的山水，我已经有了一些想法，但我还要进一步推敲。” 　在样板房，阎立和贝老还就新馆室内建筑、装饰的精细度向工程队提出了更高要求，贝老说：“不做样板房，我们就不能那么清楚地了解设计和施工中的问题。”贝老希望苏州方面及时地与贝氏建筑设计事务所的在苏人员沟通，将建设中的问题和建议及时地提出来，以便更好地改进。

苏州轨道交通M1线极可能是地铁而不是轻轨的理由 1.地铁和轻轨的区别:a.载客量,地铁的单位时间断截面上的载客数是轻轨的1倍多 b.列车车厢,一般而言,地铁列车比轻轨要长和宽,但是主要是长( 车厢多），这方面，苏州地铁可能会和吉隆坡的LRT一样，站台的长度长于列车，这样可以在以后客流多的时候，只要再挂节车厢，以便增大载客量（苏州的地铁我看了效果图和设计方案，是比上海的少一节车厢，但是又因为下面一点，就是地下的行驶速度会比地上段快的多，所以弥补了这个缺陷　d.速度. 因为地铁要增大单位时间断截面上的载客数,所以必然要在地下运行,才可以有很快的速度.（同样一列列车在地下行驶的速度几乎可以使高架或者地面段的一倍不到）苏州轨道交通M1线设计时速80km/h,和上海地铁是70km/h的,而上海的轻轨只有30-40km/h.2.苏州轨道交通M1线,初步考虑用北京地铁的车型和车厢,所以必然要和地铁轨道,也就是重轨相符.（上海的地铁和轻轨是个特例，他们用一样的车型和轨道，但是他定义明珠线为轻轨的愿意是因为速度慢，所以间接的导致客流量的减少）3.苏州轨道交通M1线21站,18站走地下（国家为什么比较能比较容易接受轻轨，主要还是造价低，但是１８站走地下，穿过比古城还大的金鸡湖底，这不得不说是条”地下铁”4.苏州政府从未在公开场合说苏州的造的是轻轨,一向是说苏州轨道交通M1线.所谓M者,就是METRO,国际上对地铁系统的统称.5.苏州政府在上报国家的时候,是以造轻轨为借口的,因为国家倾向于造价较便宜的轻轨,等到国家批下来,造地铁和轻轨就由不得国家了.6.造轻轨因为多数是高架道路或地面道路,所以建设资金比地铁少的多,地铁则要开挖底下管道型隧道,开挖过程中,要花钱加固防止下塌,加固防止地下水渗透,地下各种管道要重新排列,出站口要重新规划和建设.7.不管苏州现在是否享受的计划单列市的待遇，至少苏州名义上是地级市，所以不可能轻易的让你造地铁，所以申报轻轨无论对苏州，对国家都会好接受一点．８．如果像苏州这种城市格局(东园西区) 和发展速度发展势头，城市竞争力,潜力，等造了轻轨，到过了若干年后，再要换成地铁（虽然可以例如提速，每个站台重建，甚至所有轨道重新更换．．．）代价就大了，所以提前一步的考虑是没有坏处的．9。工程投资从原先的54亿增加到95亿。这条轻轨一点不轻.--------综合以上点,2007年苏州运营的那条轨道交通M1线,极可能是地铁而不是轻轨总的来说,苏州政府这个擦边球打得不错.任何事物都有两面性，苏州申请的轨道交通还是有一些部分包含在轻轨范围里的1。运量，这是最大区分地铁和轻轨的东西。地铁运量3万至6万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次，这方面，3年后的苏州（算他07年通车），越来越多的外来人是来苏定居和越来越多的流动人口（外来打工，旅游）会让苏州的轨道承受不了( 如果是轻轨的话）。但是我们可以这样算一下,苏州轨道交通M1线设计时速80km/h,和上海地铁是70km/h的,而上海的轻轨只有30-40km/h.而苏州的列车只比上海少一节车厢.这样看来,苏州轨道的运量还是可以算到地铁里的.2。每公里造价，地铁是5-6亿左右，轻轨是2-3亿，但是看苏州轨道交通1号线的投资95亿，23公里来看，每公里造价是4亿多，很尴尬的数字。上不到地铁的台阶，但是比轻轨又......3。每隔多少时间一班车也是影响客流量的原因，不知道苏州将购买多少列车。如果车次少了，载客量少了，就会被归到轻轨范畴。附：苏州轨道交通M1线车厢高3．8米，宽2．8米，长19．5米，每辆车可载客245人，3辆车为一组(上海为4组)，每班车可容735人乘坐。

沪宁城际特快”全软”时代即将来临趟全软“庞巴迪”上路 (2005-8-25 14:09) 　　本报讯（记者闻一）今天上午10时50分，一辆车次为T712的崭新“庞巴迪”特快列车稳稳地停在了苏州火车站，上百名乘客怀着兴奋的心情，坐上了这辆更加舒适的全软席班车。记者了解到，从今天起，沪宁线上的T712／T711、T714／T713、T722／T721（都为上海—南京西）、T716／T715（上海—无锡）8趟快速列车等车次全部提高，换成更高档次的“庞巴迪”特快列车。这也意味着，沪宁线上“铁老大”和公路之间的“500公里争夺战”风云再起。　　●价格和速度新列车优势明显　　“我们这样做，主要是为了主动适应市场发展的需要，进一步更好地满足旅客乘坐的需求。”铁路苏州站相关负责人接受记者采访时这样解释。该负责人介绍，更换后的“庞巴迪”特快列车全部采用软席座位，乘座的条件与环境，跟原来的列车相比更加舒适，设施也更加高档，安全系数更高；另外，列车上的工作人员重新培训后上岗，服务质量也上了一个台阶。业内人士分析认为，最为关键的还是价格和速度。此次改型后苏州至南京西的软席票价为57元，而高速大巴则为64元，便宜7元。现在看来，票价的定位，完全是在对高速大巴的事先摸底后作出。另外，在速度上，T712到南京只要2小时28分，而汽车则需3小时左右，优势明显。　　●十年之争公铁优势互换　　1996年沪宁高速公路建成通车前，来往沪宁间的312国道非常拥挤，而火车的速度也不快，到南京需要4小时。沪宁高速公路开通后，高速豪华大巴在沪宁线上行驶畅通，到南京只要2小时30分左右，虽然车票价相对较贵，但利用随到随走、高频率发车的优势，当时班车几乎趟趟爆满，公路迅速赢得了沪宁线上大量的市场份额。但是，随着“铁老大”放下架子，与公路展开竞争后，情况很快有了变化。从1990年代末期到去年，铁路连续进行5次大提速，凭借其速度、价格等优势，重新抢占客源。来自苏州火车站的统计表明，近10年来，铁路苏州站的客流从原来的400万一年迅速增长到1000万以上，营运收入从原来的1亿元增加到现在的7亿元。　　在“铁老大”的强势冲击下，公路客运显得有些力不从心。“1000公里以上是民航的天下，500至1000公里是铁路占优势，而500公里以下则是公路的天下”，随着铁路提速及城际列车的开行，这样的势力范围划分已率先在沪宁线被改写。　　●劣势之下公路应主动“对接”　　苏州客运总公司相关负责人告诉记者，公路运输最大的特点是直线运输，如苏州至杭州、嘉兴等南线，高速大巴走苏嘉杭高速，到杭州只需要2小时；火车则不同，必须从上海绕一个大圈子，最快也要3小时，慢的则4小时以上，因此公司要进一步巩固这方面的优势。同时，他们进一步发挥公路客运方便的特点，在服务质量上下功夫，加密客运班次，今年又与邮政部门合作，在市里增设10余个售票网点，尽量方便市民购买。　　业内人士认为，现阶段，公路应主动“对接”铁路，“铁路现在的交通枢纽地位与以前相比更牢固，旅客集散功能更强大，公路可借此发挥公路转乘、换乘作用！”。该人士预测，公铁相争将在较长一段时间继续存在，对广大旅客而言，必将从这个竞争过程中，以更少的成本，找到更便利的出行方式。

伍子胥—苏州之父我一直认为我们苏州两千五百年历史长河中伍子胥因排在名人录的第一位，虽然在他之前的年代已有太伯这位我们苏州人奉之为始祖的人物。但我认为真正为我们苏州城带来灿烂文明与光荣历史之功的却非伍子胥莫属。太伯虽然是我们苏州公认的始祖但他却同时也是整个吴文化地区的文明氏族，说到底吴文化归于太伯而太伯却不属于我们苏州！吴子胥则不同，他建造了苏州城使苏州拥有两千五百年的建成史，他强盛了以苏州为都城的吴国并协助吴王坐上了春秋霸主的宝座，他推荐起用了孙武这为大兵法家为华夏文明贡献了传世之作《孙子兵法》更帮助吴国击败了称雄天下的楚军并在一定时期内忘楚使得楚国从此元气大伤在无一统天下的实力成为历史上的一个重大转折点。伍子胥因为对国家的忠心而死于夫差的刀下，但此后历代的国君们都渴望能得到想伍子胥这样的忠臣良将，他的精神感染着历代的苏州人无论是尚武精神的江东子弟还是重文轻武的苏州学子。对国家的忠义对家乡的热爱对长辈的孝顺优良的传统使苏州城立两千五百年而长盛不衰。伍子胥—苏州之父

一个民工的月账本，请耐心看完，谢谢最近在吧里看到很多人喜欢拿“民工”这个词来说事，特别是自以为富裕无敌，素质奇高的苏南人。下面是转自MOP的一个帖子，希望大家耐心看完，再审视一下自己！

<<<常州与其他城市的差距与劣势>>> 江苏是中国古代吴越文化、长江文化的发祥地。现对江苏省1个副省级城市（南京）和12个地级城市（扬州，徐州，苏州，镇江，淮安，常州，连云港，无锡，泰州，南通，盐城，宿迁）的各方面的数据资料进行分析和比较，并拟出以下12种全方位的排名

儿子透支父母含泪还款沪上半数透支人是"啃老族儿子透支父母含泪还款沪上半数透支人是"啃老族" 选稿:郑闻文来源:上海商报作者:金莉娜 2005-8-26 17:00:11 　　　东方网8月26日消息：堂堂七尺男儿不成家、不就业，缺乏经济来源竟纷纷打起了信用卡的主意，潇洒透支数千元后竟逃之夭夭；父母不忍面子受损，只得含泪替儿归还欠款。记者昨天清晨在跟随黄浦法院法官集中执法时发现，此类信用卡透支案件数量惊人，法院表示年轻人缺乏责任感及发卡银行审查不严共同导致了信用卡透支案的日益严重性。　　儿子逃债外出“避风头” 　　昨晨６点不到，黄浦法院执行庭李鸣法官就敲开了大连西路小杨家的门。闻讯法官找上门来要求小杨归还拖欠已久的８０００多元信用卡透支款，杨母无奈地双手一摊：儿子已在头一天下午到苏州游玩，“避风头去了”。　　“我们老两口肯定还不出这笔钱。两个儿子和我都无业，四口人就靠他爸爸给公司看门的收入维持生活。都３０多岁的人了，还吃父母、住父母、用父母，三天两头换工作，挑挑拣拣。以前四处欠钱，都是我们替他们还。现在家门口被法院贴了条子，我们都抬不起头来啊！”杨母激动地诉说起来。　　听说法官准备对小杨采取强制措施，从夜班看门岗位匆忙赶回来的杨父连连摆手：“别，别，我帮他想办法，他一回家我就带他去法院，请你们放心。”　　返回法院后，记者又在法庭见到了一位替儿还款的母亲。交谈中，记者了解到２８岁的儿子信用卡透支３６００余元，其母亲无奈从刚发的退休工资中省出１５００元先替儿子交了。这位母亲还说：“上次４０００元透支款，最后也是我掏的腰包。”　　半数透支人是“啃老族”　　记者从黄浦法院了解到，今年前６个月，该院共受理信用卡透支案件近８００件，而去年全年不超过６００件。其中，２０％的透支人属上世纪八十年代生人，３０岁以下年轻人则占了透支人的一半。昨日，记者所在执法小组的３名透支人，都是清一色“啃老族”。　　据执行庭李鸣法官介绍，这些年轻人大部分无工作、无住房，他们把信用卡当成了一种救济手段，根本不拿透支当回事。前几年，银行为了占领市场、完成指标而把办卡业务外包给了专业办卡公司。这些公司在业务量刺激下竭尽全力促成申请人办理信用卡，却忽视了对申请人的信用状况审核。如今，透支案件数量猛增则成了“速成办卡”的后遗症。　　另外，征信系统被冷落也是透支案大增的原因之一。上海银联工作人员在接受记者采访时指出，银行只要支付一定费用即可向上海专业征信公司查询信用卡申请人信用状况，但银行可能考虑到经济成本很少这么做，“上海有比较完善的征信系统，其作用并未真正发挥出来”。

苏州无锡常州三地公交化轨道交通方案浮出水面　　苏锡常拟建公交化轨道交通网　　让许多人牵挂的区域性轨道交通露出了明亮的曙光。日前在南京召开的一次专家评审会上，苏锡常都市圈轨道交通规划正式浮出水面，这也是国内第一个公交化的区域性轨道交通方案。　　去年9月底，省政府正式批准进行苏锡常都市圈轨道交通的规划研究，并成立了由省政府办公厅、省建设厅和苏锡常各市规划局、建设局主要领导构成的领导小组，东南大学、江苏省城市规划设计研究院、江苏百通工程顾问有限公司等一大批专家担纲设计。　　省政府批准实施的《苏锡常都市圈规划》，明确了轨道交通将作为未来都市圈公共交通的主要发展方向；苏锡常各市也已调整完成了城市总体规划和城镇布局规划。课题具体负责人、国家建设部副部长、东南大学教授黄卫，在接受本报记者独家采访时透露，在此基础上展开的规划调研，重点研究了苏锡常都市圈轨道交通发展战略，轨道交通线网规划，轨道交通的建设、运行和管理模式，轨道交通与城市布局的关系，轨道交通与沪宁杭城市的交通衔接等。据透露，通过评审的这一研究，几乎回答了人们所有感兴趣的问题，诸如苏锡常都市圈需要不需要、适合不适合建区域轨道交通，如果要建将从什么时候起实施，线路铺设经过哪些城镇，老百姓在何时能搭乘这种快捷安全的交通工具，等等。　　有关人士传递出的消息表明，苏锡常都市圈轨道交通网，与目前国内已实施的珠三角轨道交通不同，将是国内第一个公交化的轨道交通方案。也就是说，构想中的这一轨道交通网，不仅保持了快捷、准点、安全、舒适等特点，而且站点密集、发车频繁，人们很方便从其中的任何一个中心城镇抵达另一个地方。　　苏锡常为何率先望“轨道时代”　　与其他交通设施相比，轨道交通的建设不仅需要投入昂贵的资金，而且建成后的正常运营也是一笔巨大的开支，因此国家有关部门以及专家们对建设轨道交通持相当谨慎的态度。　　参加研究及评审的专家们，却对苏锡常轨道交通的上马传达出非常乐观的信息。　　按照经验，世界上许多城市开始大力建设轨道交通时的人均国民生产总值是1500—2500美元。地处长三角北翼的苏锡常，目前已成为全省乃至全国经济发展的先导地区，不仅城镇密集、经济活跃，而且人员、物资流通也非常频繁。有关数据表明，目前这一地区的人均国内生产总值已超过3000美元，其中苏州市区及昆山、太仓、常熟、张家港，无锡市区及江阴，人均国内生产总值甚至超过4000美元。

剖析江苏铁本事件内幕：求解中央与“诸侯”之结 (声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权) 　　中央、地方、金融机构和企业都应该从中汲取教训，思考彼此之间应该建立怎样的行为边界　　“一切都还停在那里，谁也不知道铁本什么时候能重生。”2004年12月17日，江苏铁本钢铁有限公司(以下简称铁本)的委托人蒋锡生对本刊说。　　2004年4月，铁本成为中央宏观调控第一个“祭旗首级”，其位于江苏省常州市、设计产能达800万吨钢铁的在建项目因“盲目投资”而被叫停。与此同时，蒋锡生的外甥、铁本创始人戴国芳也因偷逃税被拘，“原本常州人以为，抓了戴国芳，铁本项目还能复活，现在看来是遥遥无期了。”常州市政府的一位人士对本刊说。　　这种停滞意味着滚雪球般惊人的损失，作为占地9000多亩的大型建设项目，除了因停建而产生的设备折旧及报废外，铁本每个月需要支付的贷款利息就达1700万元。这不但令戴国芳在狱中坐立不安，也让接管铁本的当地政府不堪重负。　　事实上，从铁本被叫停的那天起，很多人就在筹划着铁本的“复活”，其中不乏国有钢铁巨头和民营钢铁新秀。　　这是极富戏剧性的一幕：中央近10个部委组成的联合调查组进驻常州之时，国内数家钢铁巨头也亲赴铁本“探营”，积极走访地方政府。一方为了查清问题惩戒“盲目投资”；另一方却为了“考察项目”制定投资计划。　　商人们知道铁本的投资价值。地方政府也明白，由于叫停时工程进展过半，铁本已是“开弓没有回头箭”，拖下去损失会越来越大。甚至铁本的债务人也了解这一点，除了讨要工钱的建筑工人外，银行和机构债务人也都希望铁本尽快复工。　　由此，在当地政府协调下，2004年5月铁本以一种特殊形式进入破产程序：原有生产仍继续开工，并由此开始长达两年的整顿期，如果债权人和债务人最终达成和解，两年后铁本还可申请撤销破产。　　这被认为是铁本事件的一个转折点。当时，常州的一位官员甚至有些庆幸地对本刊说，“虽然抓了戴国芳，常州却保住了这个项目。”他显然忽略了停建项目复工的复杂程度。面对数家考察铁本的钢铁企业，地方政府的态度很快变得暧昧不清起来。　　“刚开始常州政府很热情，但后来就有些含糊其辞，说还要看中央的态度。”12月18日，山西一家钢铁企业的人士对本刊说。他们曾有意铁本，后来不了了之。　　地方政府的态度转变显得微妙。众所周知，作为中央宏观调控的“逆流”，铁本重生已经不是简单的“资产重组”和“项目复工”。“在宏观调控的大气候下，铁本稍有异动都可能会被认为是敏感的风向标。”江苏省原体改委的一位人士对本刊说。　　事实上，铁本的意义已超越一个企业个体的命运。“中央、地方、金融机构和企业都应该从中汲取教训，思考彼此之间应该建立怎样的行为边界？”招商银行高级研究员陆磊对本刊说。　　在常州当地，主流的看法认为，地方政府应该为铁本生死负责。因为，铁本的扩张计划就是在地方政府的“强力推动”下产生的。而地方政府的动力来自于经济发展的“赶超冲动”：北倚长江、南濒太湖的常州不甘于在经济上被邻近的“兄弟”苏州和无锡甩得太远。　　这种“赶超”背后是地方政府政绩攀比和财政依赖的无奈。自1994年实行分税制后，中国逐步形成了中央与地方财政收入之比为55：45，而支出比例为30：70的格局。地方政府在财政收入下降的情况下，仍一如既往地承担着发展本地经济、增加本地税收和就业、形成本地产业竞争力、维护社会稳定等多种职能。与此同时，地方经济的好坏也成为政绩的主要衡量指标。　　由此，对于像常州这样国有企业和外资不足依赖的地区，就只能依靠民营资本。在这种背景下，地方政府和民营资本结成联盟，同国家宏观调控进行博弈。戴国芳在狱中说，越权项目审批和违规土地审批都不是他所能做到的，而实际是地方政府与中央政府的博弈后果。　　这就提出一个问题，地方政府的行为边界在哪里？在目前这依然是一个无解的问题。当前中国在中央与地方之间事权和财权的划分尚未法律化，仅有一些《决定》、《条例》等行政法规，专项法律尚未正式制定。　　“中国立法部门正在加强这方面的工作。预计在今后三至五年内，这方面的法律将完善起来。”国家发改委经济体制与管理研究所研究员齐桂珍对本刊说。　　稿件来源：《中国新闻周刊》作者王晨波

自行车不幸成为贪官新道具南京市秦淮区房地产管理局原局长（正处级）黄世华是个曾骑了７年自行车上班的房产局长，在领导和群众眼中曾是一名清廉的官员。黄不仅工作兢兢业业，而且当官多年仍保持着艰苦的生活习惯，坚持每天骑自行车上下班。就是这样一个众口称赞、伪装得极为隐蔽的贪官，也没逃过检察官的眼睛。经调查核实，这位骑在自行车上的“好领导”涉嫌收受、索取了８４．３万元的财物（据《南京晨报》８月２４日报道）。都说想象力是２１世纪人类最稀缺的资源。如今看来，这话有些言重了。单纯依靠工资过日子的人，每天骑辆自行车上下班，这符合一般生活逻辑。但如果连村支书坐拥一台专车，在田间地头视察工作、现场办公都已经成为寻常事的今天，正儿八经的房地产管理局局长却坚持７年骑着自行车上下班，真算是难为局长大人的身子骨了，这也这不能不说是对人们有限想象力的一种极大摧残和资源耗费。说实话，不是现在的人民群众太爱较真儿，也不怪人们喜欢戴着有色眼镜去审视一些领导干部，对他们搞有罪推定，实在是因为有些领导干部太不争气，太憋不住事儿。比如，前几年，西北某钢铁公司的一位老总，少说也是正厅了。他倒好，每天上班不是小车进，（密码）箱子出，而是随手拎一小布兜，走哪儿拎哪儿。外人看来，嘿，这老领导够艰苦朴素的哈，这年头还拎一布兜，真难得。东窗事发后人们才发现，原来布兜里全是数百万的银行存单呐。还有，某市公安局长，放着小车不坐，皮鞋不穿，却愣是每天坚持穿双解放鞋上班，到派出所检查指导工作。手下那帮警察一瞅就来劲了：瞧瞧，这回咱公安工作有戏了。戏倒真是上演了，可主角除了局长大人，还有一小偷：都怪这个不长眼的小偷，他居然半夜爬进局长办公室，扒出了大量人民币，还顺手扒掉了“清廉局长”的外衣。想不到的事情还真不少。去年在浙江吉安，国土资源局副局长啥都敢收，居然连推土机这样庞大的铁疙瘩都开进了自己的腐败自留地，一时被传为“佳话”。（湖北李甘林）

世界最大篇幅刻纸作品《水泊梁山》在金坛诞生　常州日报消息　 8月25日，世界刻纸作品篇幅纪录在金坛再度刷新，由江苏飞洋鱼刻纸艺术研究所精心刻制的《水泊梁山》于当日完工，《水浒传》中的一百零八将人物，栩栩如生地再现在原本平淡无奇的纸张上。　　金坛素有中国民间刻纸艺术之乡的美称，刻纸作品以构图新颖繁茂、线条刚柔相济、刻制精益求精等艺术风格而名扬海内外，金坛刻纸作品多次赴日本、美国、法国、挪威、芬兰、荷兰等国展览，并有近百件作品被国内外美术馆和博物馆收藏。《水泊梁山》刻纸作品由已故著名刻纸大师朱晓坤生前构思但尚未完成，其孙朱宏斌承祖父遗作绘就草图，后由飞洋鱼刻纸研究所所长张勤和工艺美术家共同精心完成构图。从今年5月份开始，该研究所四名刻工历时3个月，精雕细刻完成了这幅精美绝伦的艺术品。《水泊梁山》刻纸作品宽1米，高3.6米，篇幅大于金坛市艺人先前创作的《百福骄臻图》，因而再度刷新纪录，成为世界最大篇幅的刻纸艺术作品。整个作品画面由《水浒传》中的一百零八将人物图案构成，构图宏伟，刀工精细，人物刻画栩栩如生，集中体现了现代金坛刻纸艺术的风格和特色。　　摄影王玉华相关稿件　　世界最长篇幅刻纸作品再度诞生金坛《喜迎奥运》长卷刻纸工程启动　(2005-04-02 ) 金坛刻纸：刀尖乾坤　(2005-07-03 )

十四条不可不知的手机电池充电技巧十四条不可不知的手机电池充电技巧如果用户希望延长电池的有效使用时间，除了充电器的质量要有保证外，正确的充电技巧也必不可少，因为质量差的充电器或错误的充电方法都将影响电池的使用时间和循环寿命，下面就是有关充电技巧：　　1．电池出厂前，厂家都进行了激活处理，并进行了预充电，因此电池均有余电，有朋友说电池按照调整期时间充电，待机仍严重不足，假设电池确为正品电池的话，这种情况下应延长调整期再进行3~5次完全充放电。　　2．如果新买的手机电池是锂离子，那么前3~5次充电一般称为调整期，应充14小时以上，以保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的隋性，应给予充分激活后，才能保证以后的使用能达到最佳效能。　　3．有些自动化的智能型快速充电器当指示信号灯转变时，只表示充满了90％。充电器会自动改变用慢速充电将电池充满。最好将电池充满后使用，否则会缩短使用时间。　　4．充电前，锂电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；时间不要超过24小时。电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”达到最佳使用效果。　　5．请使用原厂或声誉较好的品牌的充电器，锂电池要用锂电池专用充电器，并遵照指示说明，否则会损坏电池，甚至发生危险。　　6．有很多用户常常在充电时还把手机开着，其实这样会很容易伤害手机寿命的，因为在充电的过程中，手机的电路板会发热，此时如果有外来电话时，可能会产生瞬间回流电流，对手机内部的零件造成损坏。　　7．电池的寿命决定于反复充放电次数，所以应尽量避免电池有余电时充电，这样会缩短电池的寿命。手机关机时间超过7天时，应先将手机电池完全放电，充足电后再使用。　　8．手机电池都存在自放电，不用时镍氢电池每天会按剩余容量的1％左右放电，锂电池每天会按0．2％~0．3％放电。在给电池充电时，尽量使用专用插座，不要将充电器与电视机等家电共用插座。　　9．尽管手机在网络覆盖区域之内，但在手机关机充电时，手机已经无法接受和拨打电话了。此时，可以使用手机的未通转移功能，将手机转移到身边的固定电话上，以防止来电丢失，这种方法对于手机不在网络覆盖区域内或者信号微弱而暂时无法接通时也适用。　　10．不要将电池暴露在高温或严寒下，像三伏天时，不应把手机放在车里，经受烈日的曝晒；或拿到空调房中，放在冷气直吹的地方。当充电时，电池有一点热是正常的，但不能让它禁受高温的“煎熬”。为了避免这种情况的发生，最好是在室温下进行充电，并且不要在手机上覆盖任何东西。　　11．镍镉(N iCd)电池充电前必须保证电池完全没电，再充电后必须保证电池充足电。　　12．如果手机电池放置太长时间而未用，最好到手机维修部门申请给电池作一个活处理，也可以自己用一个直流恒压器，调整电压为5~6V，电流500~600mA反向连接电池。注意，一触即放开，最多重复三次即可，经过这样处理后，再用原装充电器进行“调整期”充电。　　13．充电时不是时间越长越好，对没有保护电路的电池充满后即应停止充电，否则电池会因发热或过热影响性能。　　14．锂离子电池必须选用专用充电器，否则可能会达不到饱和状态，影响其性能发挥。充电完毕后，应避免放置在充电器上超过12小时以上，长期不用时应使电池和手机分离。

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