前段时间见有人问到，这个话题，今天去看了重返危机现场，里面已经清楚讲明，飞机是因为中部油箱剩余航油而受到加热，油蒸发和空气混合，加上压差使得可燃气体膨胀，燃油计短路，而致使闪然最后在空中爆炸！我个人认为这个调查结果在查阅大量资料后，这个结果还是比较可信的…以前有介绍航空煤油，耐高温在两百多度的情况下加压雾化才能点燃这个是没有错的，但是我忽略了闪点问题，因为只要是液态都会挥发，只是挥发的速度不同，而油箱是与飞机外部相通，已使得油箱与外部环境压力相同，而中央油箱下方就是空气循环系统，调节引擎排出的高热量空气并把高温排出，这个就是中央油箱热源（可查阅飞机结构图，及机型维修手册）所以空气是可以进去油箱的，煤油挥发气体和氧气混合，再加上燃油计量表短路点燃了易燃气体，结果就是空中爆炸，无阴谋论，只能说当时还没有注意到这个情况，在该事件后，所有的飞机都加装了一套机载制氮系统（如果是被老美自己揍下来的FAA就没必要要求安装该系统了），其工作原理是通过空气分离技术将空气分离成富含氮气的惰性气体，使得油箱惰话，顺便排出易燃气体而机载制氮系统的气源就是发动机外函道引气，而切制造商从新设计了油量表的线路布置，至于怎么布置问机务吧，我也不晓得，在做出多项改革以后至此我印象中就很少有飞机空中爆炸的（除了被毛子导弹揍下来的），说话也不敢太绝对，应该也有，可能只是我没有留意，而且油箱的清理不再是用满油，放油，人爬进去清洗了，而是才用了新的三相流场清理技术，利用氮气在煤油中大量分离出油液流体强烈涡流扰动，降油箱死角区内内粘性力占主导地位的流体转变为大雷诺数的紊流，提高流体质点微团的惯性能量，实现对固体颗粒的冲刷和剥离，并将这些悬浮颗粒的固液气三相共存不稳定燃油流按一定流动方式排出飞机油箱外，使得油箱内积油气混合气体排空，减少闪然发生概率，再加以油箱惰化而再次避免TWA800因为油氧混合气体闪点低致使飞机空中油箱爆炸，也在一定程度避免飞机迫降高热而油箱剩余油量挥发气体爆炸而致使迫降失败，这个就是TWA800爆炸之后FAA和航空制造商做出的反应，从以上反应看出如果是阴谋论，那么就没有必要做如此多改动和加装系统，到油箱后勤保养维护了…本人才疏学浅，翻阅资料也有限，如有补充或者建议大家一起交流，如有不妥或者误导性请管理人员删除

说的我是热血沸腾的。

看完了，予以发表

万一被击落这事FAA不知情呢？。。

记得老式747的结构，，，空调系统装在中翼油箱下面，在空调制冷时会把余热排到系统之外，，，也就是说，余热会排到油箱下方（热空气向上运动）结果，油箱中油被加热，再然后，短路（起飞后），，，booooom

看过调查报告，其实已经很详细了，美国阴谋论者太多了

其实可以定论，有些人就喜欢什么都扯到阴谋论

其实TWA800争议太大，但我这次认为是阴谋，也许FAA早就意识到了问题，刚后被揍下来以后他们刚好用这个理由搪塞

三相流场清理技术看不懂