不管是论文还是作文开头能先贴个图的话会好写很多。
打字比较慢 请先别插

提车有两天了，在经历了巨大的喜悦过后静下心回组织写个作业。大体说下车子情况吧，从一个收藏玩家里购入，2008款Corvette z06 coupe，外形方面被上任车主加了3个车体套件，替换了logo，总体上改成了carbon版。动力方面被上任车主替换了SLP的前中段，调教了一下声音，其它皆为原厂，6年才开了3993mi，品相可以说是极好的。
性能我把官方数据写下，省得百度了
排量7.008L，505匹，637牛，百公里3.5，急速320，压缩比11：1 L
小米2s照的 我也不大懂摄像
这里网速比较慢，慢更见谅

Lz考虑到自身需求，感觉08的c6 base是性价比最高的。因为08款不仅是最早搭载ls3，而且厂商动力保险正好今年刚过，所以会有一个相对不错的价格。当然要是手头富裕，10年的gs是极好的，不仅外形帅。而且不同于c6 base，gs前后翼子板宽了1个多厘米，和z06，zr1是一样的，所以body kit任你换。 何况车子过了前3年，跌价幅度也就慢了，不错不错
恩，于是漫漫找车路，足足翻了2个周的网站 天天晚上几小时…. 只能说150mi直径以内的所有个人卖家和dealer 能在网上看到的我都看过了……老美还是会玩的，原厂车几乎没有，最少也是改过排气。
所以根据自己的改装理解，挑了几辆迎合自己口味的vet，最后锁定在一辆黄色c6 base和这辆z06。
本来黄色是首选的，c6在05首发年推出了3种还是4种，只在当年生产的颜色款式，这个千禧黄就是其一。
改装了我最喜欢的corsa extreme排气和kooks长歧管，这样减速或者挂档的时候就会有非常响的回火声浪，跑了5万mile，还行吧，vet跑15万的也是比比皆是。总之份大量足还实惠。卖家住在纽约长岛，和他联系了一个多周，本来啥都谈妥了。最后竟因为不愿意接受机械检查为由就是不让我去看车，和我谈条件，
lz
也是需求迫切被他看了出来。气不过来就pass他了....
然后这辆z06就水到渠成，原车主是个收藏家，车子只改装slp的长歧管，x管，和高通催化器的，外形加装了zr1版的碳纤维前唇和侧裙，都是我喜欢的，除了原厂尾喉声音不是特别暴躁外，其它非常满意。 6年一共才跑了3993mi….当然里程数只是一方面，年份同样重要，仔细检查过正时皮带等要坏了修起来特别贵的部件后，感觉非常满意，没做机械检测也就成交了

开了2天，说说驾驶感受吧。
我在国内也是开过各种买菜车，额跑车方面也有幸接触过人家的玛莎gts，458，r8，lp550和mp4。因为我也没有长期驾驶过，就是摸过下人家的方向盘，所以印象上讲，拿这几辆跑车去和z06比较，仍然觉得z06更人兴奋。
举个例子，大家都知道458快了一逼，但是它的加速特别稳，会让人觉得一切都是可控的。
而前任车主带我push z06时，普通模式下起步，屁股一下子就甩了出去，滑了1秒左右才摆正，很吓人。当然这并不意味着难开，她的方向盘并没有记忆中一些欧系跑车的那么沉，并且也很稳，回馈足没有虚位，所以真正巡航起来，是一部非常好开的车子，我是说在弯道！！！
说说变速箱，我的是6速手动。
在国内手动挡只开过桑塔纳驾校款和皮卡，从那说起呢…..也没啥好比的，完全不一样。哦对对，就和曾经在家被我操练了30年的罗技g27比一比
我这车的变速箱并没有改short shift，但横向换挡行程还是觉得比较短，很吃力道，甚至在空挡都没有太大的虚位。所以一上来会感觉6档很难挂，但4档绝对如梦幻一般。档头是车主花了100刀改的，尺寸比台球大一圈，正合我手大小，每次进4档就如同在拉一把m1加兰德步枪的枪栓。
缺点是这车的倒档在最右上，当然好多车都这样。区分5档和r档就是侧向幅度和力道大小。但因为是新上手，再说本身档位就沉，在高速上每次入5档都不免谨慎确认一下….
这个环节我给她8分。
但g27的h档有免离合模式，所以这个环节我给他10分。

离合器踏板力道做的非常满意，能让人很快适用半联动点。
但同步器效果与桑塔纳是不能同日而语，很挑转速，也很吃技术。毕竟没有自动补油，如果转速协调不好，顿挫感很明显。因为上一次开手动挡也是1年前了，所以适应了一阵，到现在没有敢push过这辆车。当然也和居住环境有关，lz家附近很拥挤。今天做完实验回来碰到下班高峰，基本就是半联动回来的，不到2英里的路，mpg7.5，32个油，也是酸爽的不行。11的蝰蛇算什么
正好说道这里，其实通用旗下的性能车都会有个1档-4档的skip shift技术。就是为了实现经济油耗，在特定情况下1档只能挂到4档，比如这时你想挂2档，要么挂到4档再减到2档，要么继续1档改下车速…..超jb蛋疼，vet c6版也不例外，只能通过该变速箱的线路来屏蔽掉这个功能（当然改装很简单，5分钟就能搞定，感恩节了改装线也就15块）。
但说了这么多，z06并没有这个限制，随你装逼随你飞。

我先热个饭吃，30分钟

回来啦！！
然后发动机，大名鼎鼎的ls7。
其实美系车那一票发动机，有好些人也说过妈7升排量怎么才500多马力。其实这是一个小误区。因为大排量是为了高转高扭的综合性能考虑。都说马力卖车，扭矩赢比赛。简单说你看转子引擎马力可以吧，他是通过高转实现的，扭力比较低，加速也慢，我不吹不黑，说个事实。
也有人说低转速的发动机没有感觉。你们去看看玛莎的V8，是这ls7的三倍长，5倍沉。一天能拉几次高转？费油伤车的就为了听一下。但这种发动机的声音精髓在怠速，嘟嘟嘟的像一头野兽。随你听个够。
而你们再看看ls7这台v8的尺寸。重量也是很轻，因为尺寸原因真可谓是移植大户，你们去雪佛兰官网，1w7一台单卖，浪的不行。
借题发挥一下吧，我感觉来到这里以后，越发深入的接触到了美国车的精髓。 你们想一下，美国是全球最成熟的汽车市场，美国消费者是最懂车的，这个论点客观成立吧？ 所以我经常思考，处在这种市场环境下的本土公司会怎么去做车？做出什么样的车？ 我也是带着这个疑问观察了很久.....我是OHV粉，也不合适多说了。
附上视频，小米2s录的，这手机就是录制声音比较小，我也没其它设备了..... 想听下声浪的直接拉到1分50秒，我之前发动要稍微热下车的


视频来自：优酷

再说说大塑料厂的内饰吧，其实这也是我钟爱美系车的一个主要原因。
我觉得欧系厂商就是太事逼。做一辆跑车，技术要高大上，内饰要手工真皮，造型要漂漂还必须掌握好分寸，血统还要正，腰线得高贵中透着一丝收敛的成熟。当然这些都有很高的技术含量，但最后做出来，售价也是嗷嗷高，一个选装的杯子架1亿块，别人看到后，特别是普通人看到后，他们首先会把你定位成一个富人，其次再考虑是否是懂车爱车之人。同样，他们看到车后，首先会想expensive，其次才是背后带来的funny。
我不是那些大土豪，所以我也不认同这种高门槛的汽车文化。你如果想在vet上加一个杯架，只要30块，自选颜色，还tm是双杯位。所以我爱更能融入百姓家庭的美国汽车文化。而且我更爱这里
车迷
的态度，买她前为了做功课，我一直在vet论坛上泡着。暂借不提其它方面，就一点，从没有看到有人会去争论日系和德系谁牛逼…我都在怀疑他们甚至连这个命题都没有。所以不论是车，还是人，都能让我以一种很纯粹的心情去面对。
本来我这两周课业任务还是蛮忙的，所以交车的手续足足办了一个周。提完车那一晚，兴奋的没睡着，第二天醒了感觉心态平稳了下来，结果今天下午回来，我又兴奋的不行。就是这样一辆车，每次接触都会让我感到兴奋，而不是厌倦，即便我并没有push它！ 同样那些3,400万的欧洲跑车，性能都是同一水平，不详细比较。真正开起来的愉悦感，想想玛莎那慢到天际的6at，谁输给谁还真说不好。就我而言真皮座椅手工缝纫并不会在驾驶过程中给我带来多少快感。
vet是知道的，那些本土的狂热车迷喜欢什么样的车子。 我算是又一个被感染的外来人吧。

说说原车主吧，注册车主其实是车主的父亲，一个老头了，他的儿子感觉30多岁？ 从事汽车行业。我记得我办完所有手续去他车库提车时，那个老头跟在我后面连问了2句
“you got a lot, you know that? you got very much"
我说我是vet fan
最后送到马路上了，我正要走了，发现老头的目光一直留在车子上，考虑到这车6年来还能有如此完美的车况，那一刻我感触特别深。
又想到隔壁邻居天天周末修他那辆快报我甚至都不认识的旅行车（车身都是木头皮），周末弄的一滩油，周一至周五又开着它去上班，我就想，费些心思，费些时间在车上，也挺有意思的。可靠性真的比啥都重要嘛？

最后上些图吧，谢谢分享喜悦
旁边皮卡是我们二楼住户的代步车，也是美国味的不行
三辆撞色.....
碳纤维！
碳纤维！！
碳纤维！！！
carbon fiber always means better！！！！！
不成熟的线条怕不怕