本报讯（记者 刘冕）轨道交通客流逐渐攀升，地铁4号线的车厢满载率近日却逆向降低一成，宣武门站等人流密集站点每小时减少约800名滞留乘客。昨日，该线运营方京港地铁公司首次透露缓挤“秘籍”：10多趟“机动车”1小时内单向增援。
据初步统计，4号线及大兴线联运后，日均客流分别达到93万人次和16万人次。虽然今年4月，4号线刚将平日早高峰列车最小运行间隔从2分30秒缩短至2分15秒，大兴线平日早高峰列车最小运行间隔也从5分缩短至4分30秒，然而依然赶不上大客流的冲击。家住马家堡附近的魏文说：“以前早上最多要等三四趟车才能挤进去。基本列车开到陶然亭站，下车稍微走慢点，就会被上车的人群给拥回车厢。”
最直接缓解客流压力的办法是加车。然而，加车意味着整体运营成本、运营图编制、车辆配备等一系列问题需要考虑，必须因客流而异。
京港地铁调查发现：大客流并非均匀分布，而是“冷热不均”。每日早高峰客流基本集中在4号线南段和中段，主要涉及马家堡、北京南站、宣武门等车站。而从安河桥北往南的客流冲击则相对缓和。
按照这种“南挤北松”的特点，每日早高峰7时30分至8时30分，10多趟“机动车”单向增援。其中春运时加开的4列上行列车（从南往北）成为常态。这一小时内，平均每五六列正常列车之间，还会增设一辆“放空车”——从公益西桥站或新宫站空车发出后，一站直达马家堡站或北京南站站。“相当于，每日增加七八列这样的放空车，4号线车厢和站台的拥挤程度下降到90%，放空车满载率下降到80%。”京港地铁新闻发言人杨苓说。
乘客的感受更直观。“这种空车不是固定时间段的，但能保证等一趟车就能上去。比以往方便了不少。”魏文说。一位在地铁工作了30年的老员工推测，这还意味着拥挤车站的滞留乘客量会降低，类似宣武门站每小时滞留乘客将减少约800名。
另外，冬运期间，北京南站、宣武门、西单等客流大站或换乘站，都将增设引导人员，疏导乘客快速进出，避免站内“拥堵”。
据了解，与大兴线联运后，4号线早高峰列车最大满载率曾一度达到132%，晚高峰列车最大满载率达到107%。在未开行临客前，4号线早高峰运行间隔为2分15秒，日均客流量相比刚开通时增长了72%。杨苓表示：“目前这些措施，将对缓解拥挤起到一定作用，基本可以满足客流需求，因此4号线短时间内并无继续缩短发车间隔的计划。”
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昌平线晚高峰发车间隔缩短210秒
本报讯（记者 刘冕）本月15日，昌平线晚高峰时段列车运行最小间隔由10分钟缩短为6分30秒，缓解了西二旗站客流滞留情况。
西二旗站是地铁13号线与昌平线的换乘站。晚高峰时，13号线最小发车间隔为3分钟，而昌平线的发车间隔为10分钟。这意味着每经过3趟13号线列车才会有1列昌平线列车发出，站台上经常滞留部分换乘客流。
为缓解昌平线晚高峰时段客流压力，北京地铁公司新编了该线平日列车运行图。根据新图显示，昌平线晚高峰时段列车运行最小间隔由10分钟缩短为6分30秒，运力提高53.8％，每日开行列车数增加15列，达到198列。
“根据一段时间的运营情况来看，晚高峰时段昌平线西二旗站客流压力明显下降，站台滞留乘客明显减少，有效缓解了站台拥挤状况，站台秩序大为改善。”北京地铁发言人贾鹏说。