那江下就介绍一下该系列碳纤维车架在技术上的分级细节以及几何分野。其实还有一个不带CF的Scultura系列，那是铝架车，这里就不谈了。
　　该系列整车分为CF903，CF904，CF905，CF906，CF907，CF Team。使用了三个级别的架子，从低到高分别是Scultura Comp E　Scultura Pro E　Scultura SL E，与此同时搭配了三个级别的前叉，从低到高分别是Road carbon comp　Scultura carbon lite　Scultura carbon superlite。
　　该车系从903到906用的都是同一款最低阶架子，其中903和904搭配了最低阶前叉，905和906搭配了中阶前叉。907使用了中阶架子，搭配的是中阶前叉。只有职业车队使用的Team版使用了最高阶架子，搭配了最高阶前叉。
　　下面提供不同级别架子所使用的专利技术，一共九项技术，907和Team全部使用，903到906只使用了其中七项，省掉了下管双通道技术和后上下叉采用混有生化纤维减震配方的材料。另外还有车架几何尺寸图，其中903到906是相同的几何尺寸，907和Team几何相同，但是和前面四个型号明显有区别，更加的竞技走向。　言至此，非常感谢！
　　专利技术图
　　
903到906的尺寸图
　　
907和Team的尺寸图
　　I

刚看到一辆斯特拉903架子上崩了一个口子

江下桑又来做好事了

价格在这放着。发觉美利达非常投客户所好，不喜。

总觉得美利达斯特拉系列很有爱，但锐克多就没啥感觉了

火钳

广告？

排排坐吃果果

学习学习

的确很诱人，不过不喜美利达logo

买不起，就
前排
叉一下

x

。。其实弧形的上管比捷安特压缩架好看

好贴！

此款车型用户对江下先生表示感谢

尺寸比巨大全多了。

才蹦一脸。。

好东西，本地不好订索性入了1.5,收藏了换车时参考

不错不错，水经验