很多人都说是多叔的脑残策略引起的，其实这只是一方面，让我们还原下当时的情景：舒马赫引发安全车后，以佩特罗夫为首的多辆赛车进展，当时普利司通的轮胎非常好，他们足以应付剩下的比赛了。后来韦伯出了小意外，进去换轮胎，换胎之后速度越来越快，按这样下去，通过换胎CUT掉阿隆索是迟早的事，因为以阿隆索的车速，超越前三位的歪头、小黑和巴顿是不太可能的事，万一被韦伯超越，赛车性能问题，反超的可能性也很小，因此只能进去换胎。于是就有了后来被佩特罗夫阻挡了大半场的惨案了。
这时很多人会责怪多叔，因为如果阿隆索不那么早进，出来后会在雷诺的前面。但是这是个伪命题，因为他们认为韦伯一定也超不过佩特罗夫他们。然后， 先从阴谋论的角度来讲，因为那是阿隆索两次出卖雷诺，雷诺对阿隆索恨之入骨这是众所周知，而红牛用雷诺的引擎，从雷诺的角度来讲，红牛的冠军也是雷诺引擎的胜利，顺便踏着仇人的尸体，因此阻挡韦伯不会像阻挡阿隆索那么坚决。
抛开阴谋论不讲，从赛车性能的角度来看，红牛的赛车优于红军，红军优于雷诺。红牛与红军的差距，和红军与雷诺的差距，都不足以在阿布扎比赛道上完成超越。然而，红牛与雷诺赛车的差距，却能够完成超越。
由此可见，阿隆索进不进站都有可能丢掉冠军。不进站会被韦伯CUT掉，这好比眼睁睁的束手就擒；进站会有佩特罗夫等车手，还可以放手一搏，命运还能掌握在自己的受伤。更何况在当时，10个人9个人打死都不相信阿隆索和韦伯居然连佩特罗夫都无法超越，当然赛道是个关键，车的性能的差距也是冠军。所以说，当时的情景，韦伯超越佩特罗夫的可能性要比阿隆索超不过佩特罗夫的可能性要大，因此进站未必是脑残的选择。
说了这么多，输了就是输了，决策者背了黑锅，然而阿隆索就一点责任都没吗？发车时，如果不是他太保守，或是反应迟钝，被身后的巴顿超过，那也就用不着担心韦伯进站后每圈比他快。虽然阿隆索发车经常有惊艳的表现，但是这次失误却足以成千古恨啊。I

你去看看微博追上佩特罗夫了吗 全场都没有更上 谈何超越 况且超越要拼尾速 呢站雷诺尾速很高 红牛想超 呵呵 ham新胎都过不了kubica 你让微博超 可能吗

被巴顿超，超不过佩德罗夫你说是谁的责任，蒙总还是有自知之明的

一个结果肯定是多方面综合的原因，一年的结果不止这一站造成，说到底红牛有双保险，阿隆索单保险蹦了

固然阿隆索发车太保守是一个原因，但是多霉的昏庸策略才是致命的。虽然被巴顿超，但是守住第4名阿隆索还是冠军；韦伯提前进站后，他要过掉的车手可不止佩特罗夫一个人，还有罗斯伯格和库比卡。就算雷诺喜欢红牛夺冠，那罗斯伯格总不可能舒舒服服就让掉吧！
因此，被巴顿超越不是致命的，而跟在佩特罗夫后面才要命。I

阿隆索要么很早进，出来在佩特罗夫之前，要不很晚进，一直保持在库比卡之前，他偏偏不早不晚。

总之，楼主把阿布扎比赛道超车难度想的太低了，犯了和多霉一样的错误。韦伯进站后实际上就已经没有争冠的希望了，跟着慢车根本没法超；可惜法拉利根本没想到这点。
也就难怪阿隆索现在会心生不满了。这种看不到希望的车队，走了就走了吧，自己最好状态的三年都给了法拉利，结果换来这结局，换谁都不会开心。尤其是看到小汉转投梅奔的成功后，更加加剧了阿隆索离开的念头。因此，我觉得不是蒙特泽莫罗赶走的，而是阿隆索自己要离开法拉利。I

龙哥优势不小。。。韦伯换胎太早了，龙哥完全可以通过晚点进站获得新轮胎的优势。
何况前面的ham也不会那么轻易让韦伯的。

我记得那站基本没有超车吧...

看了半天，总结出来了隆迷的思维。不管策略怎么安排，拿不到冠军都是多叔背黑锅，反正怎么说都有理，阿隆索被超或者超不掉其他人一点责任没有。

都过去的事了，提它干嘛。。

阿布扎比惨案的根本原因就是神隆自己跑不够快

呵呵，那一站开头巴顿吃隆哥难道不是因为抓住阿隆索怕出事的心态吗？再说了，发车给巴顿超了那年就没戏了？第4名也是冠军好吧。楼上某些人要说后面的来黑隆哥就算了，一个发车你也好意思黑？洼地多牛逼啊，发车就没掉过？

好像webber进的那几圈大家都慢了，因为夜赛温度下降使轮胎到了一个临界点，过2圈就好了，结果法拉利就进了。

I

F1是团队运动，10年最后丢掉总冠军法拉利全队都有不可推卸的责任
何必3年后的今天怪车手一个人呢，头哥这3年的表现无愧于世界冠军

那一年他的发车和韦伯有的一拼 不是抢跑就是慢了半拍
但我不认为为了避免事故而保守有错 巴顿自然没什么可输的怎么来他都没损失
阿布达比从来就不是法拉利喜欢的赛道 某种程度上 F10能在新加坡PTW已经是
很好运了