路建设发展“十二规划”：　　（二）建设重点。　　1.国家铁路建设重点。　　（1）客运专线建设。　　①大同至原平客运专线　　新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间开辟新的通道，在可行性研究阶段国家发展改革委要求利用韩家岭至原平在建的四线。而实际上，韩家岭至原平四线需要承担南北同蒲相互间2600万吨的货物交流和朔准线5000多万吨的煤炭运输任务，并且接运朔准线的列车为万吨重载列车。在货流密度达7000多万吨、大量开行万吨重载列车的区段，若还要开行动车组，其安全正点恐难以保证。“十二五”期间，该段将新建客运专线通道。　　②大同至张家口铁路　　新建大同至张家口铁路，由大同御河东岸，向东北方向，沿既有京包铁路，减少弯道，取直道路，在大同境内途径阳高、天镇，在河北张家口境内途径柴沟堡、张家口。全线线路长度161公里，与京包线修建联络线上下行共计6.15公里。大同有丰富的旅游文化资源，项目建成后，将大大缩短北京到大同的乘车时间，能更好的将大同打造成京、津等城市人们的旅游目的地，为促进大同地区经济的发展有着重要意义。　　③太原至焦作铁路　　太原至焦作铁路北起太原，经榆次、长治、晋城至河南焦作，全长约280公里。该项目对提升中原经济区综合竞争力、打造中原城市群“半小时经济圈”，完善区域综合交通运输网，优化运输结构，促进地区经济发展，实施可持续发展战略有重要意义。　　（2）货运通道。　　“十二五”期间，将建成中南部铁路通道、准朔铁路以及和顺至邢台铁路，形成东西方向5条（大秦线、石太线、侯月线、邯长线、中南通道）运力强大的晋煤外运系统。进一步完善煤运后方通道。重点项目为：　　①蒙西至华中地区铁路煤运通道山西段　　②太原枢纽货运东环线　　（3）加大既有线扩能改造力度。　　①石太线扩能改造　　为满足运量进一步增长和提高行车保障的需要，对既有石太线进行扩能改造。改造线路榆次至坡头（局界）长86.6公里。　　②京原线电化扩能改造　　改造线路长185公里，项目实施后可以实现太原至北京客货列车机车交路贯通，提高通道输送能力，有利于生产力的布局调整和优化资源配置，符合国家产业政策和铁路技术发展方向。　　③太焦线修文至长治北电化扩能改造并新建襄垣至黎城的联络线　　全线长230公里，建设工期两年。本项目的实施，能够改善目前太焦北段牵引质量低，与长治北以南及邯长线牵引定数不匹配的状况，可以实现榆次至月山、邯郸的机车交路贯通，加速机车车辆周转，提高通道能力利用率。　　④东镇至运城（兴南）增二线及侯马至运城电化扩能　　全线长33公里，建设工期两年。该项目的建设能够进一步提高晋煤外运能力，对缓解我省南部铁路货运能力紧张局面具有积极作用。　　⑤南同蒲运城（店坡）至风陵渡（华山）电化扩能改造　　全线长108公里，工期两年。该项目连接拟建的蒙西至华中煤运通道，将大幅提升南同蒲线的运输能力，打破运输瓶颈，着力提高铁路市场竞争能力、完善路网布局、增加路网机动灵活性，对沿线的经济发展意义重大。　　⑥邯长线扩能改造　　起点位于河北省邯郸南站，途经河北省武安、涉县，跨越清漳河，穿越太行山，经山西省黎城县、潞城市、长治市郊区，终点至长治北站，全长222.66公里。主要实施单线电气化改造，并同步对长治北、北舍、微子镇、黎城4站部分到发线有效长度延长至1050米，平交道改立交以及既有线加强等工程。　　⑦阳涉线电化扩能改造　　线路长度189.99公里，铁路等级为Ⅱ级，改建工程主要包括车站延长到发线有效长及全线电化挂网引起的改建工程。　　⑧北同蒲线忻州段西移　　既有北同蒲线忻州段位于忻州市城区以东，全长31公里，设有豆罗、田村、忻州等五个车站，线路各站间距小，不利于提高铁路运输效率，通过实施线路西移工程，将线路移至原太高速、大西客运专线及108国道交通走廊内，既可以节省大量土地资源，又可解决忻州市排水、防洪问题。　　⑨石太线阳泉市区段线路南迁　　既有石太线阳泉市区段线路改为自现有石太线乱流站，经南川河河谷，沿太旧高速公路南侧，在破头（二矿）与现有石太线并线。通过实施线路南迁工程，有利于保护娘子关水源地及风景区环境，有利于增强线路辐射区域，有利于改善城市用地布局。　　⑩介西线孝义市区改线工程　　既有介西线穿孝义市而过，通过介西线改线17km，孝柳线改线11.7km，搬迁专用线16条，改善城市环境。　　2.地方铁路的建设重点。　　（1）加快煤田腹地的地方铁路支线建设。

“十二五”期间地方铁路建设的重点是：　　①新建静乐至静游铁路　　静乐至静游铁路位于宁武煤田南部，是既有宁静地方铁路的延伸线，起自宁静铁路南端终点站静乐站，沿汾河西岸至娄烦县的静游镇，与正在建设的国家铁路太（原）兴（县）线的静游站接轨。正线长28公里，设计年运量近期1500万吨，远期2000万吨。　　②新建沙泉至五寨铁路　　沙泉至五寨铁路西起阴火铁路的沙泉站，向东与宁岢线由五寨引出的小河头铁路专用线的小河头站接轨，将阴火铁路与宁岢铁路相连。线路全长58.9公里，拟按国铁I级铁路标准设计，电力牵引，牵引质量10000吨，年运输能力2000万吨。　　③新建兴县至保德　　兴县至保德地方铁路含瓦塘至冯家川（双线）、冯家川至孙家沟至桥头东（单线）、装车环线及煤炭储运装系统。其中新建瓦塘至冯家川（含）、冯家川（不含）至孙家沟（含）段约39公里，根据运量变化规划研究孙家沟（不含）至桥头东段约20公里，新设冯家川站、孙家沟站两个煤炭储运装系统。项目的建设对满足沿线区域煤炭外运，促进区域经济发展具有重要意义。　　④新建保德至偏关铁路　　该线路南起兴县至保德铁路终点，经腰庄乡、义门镇、河曲县的铺沟、旧县乡、巡镇镇、刘家塔镇至石城，与准朔铁路石城站接轨。该线路是中南部铁路通道与准朔铁路的联络线，既可增强路网的灵活性，又为沿线大批新开发矿区提供运力保障，够对沿线煤炭资源的开发起到积极的推动促进作用。线路全长约60公里。拟按国铁Ⅰ级铁路设计，电力牵引，牵引质量5000吨，预留10000吨，远期年运输能力5000万吨。　　⑤新建沁源至安泽铁路　　沁源至安泽铁路位于沁水煤田腹部，是既有沁沁地方铁路的延伸线，起自沁沁铁路西南端的交口站，向南经沁源至安泽县，与新建的中南部铁路出海通道的安泽站接轨。铁路正线长69公里，设计年运输能力2000万吨。　　⑥新建沁沁铁路与南同蒲铁路联络线　　该线路连接沁沁地方铁路和南同蒲铁路，经沁源县的郭道镇、王陶乡、王和镇、介休市的连福镇，全长约100公里。　　⑦新建蔚县至应县铁路　　蔚县至应县铁路自河北省蔚县（沙蔚铁路）向西至广灵县、浑源县、应县后，与北同蒲接轨，设计年运输能力1000万吨，线路全长167公里，其中大同段长122公里。　　⑧新建阳泉曲（孝义）至双池（交口）铁路　　阳双铁路自介西铁路阳泉曲站西端，穿凤凰岭隧道，经孝义市西辛庄镇、交口县桃红坡镇，至交口县双池镇，线路全长18.56公里，设计运量500万吨。　　⑨嘉丰至南陈铺铁路　　线路西起侯月铁路嘉峰站，东接太焦铁路南陈铺站，沿线经过沁水县东部、泽州县北部和高平市西部。铁路正线全长64.92Km，疏解及引入线长20.57Km，除两端接轨站外，沿途设苏庄、杏林、胡底（会让站）、樊庄、唐安和康营六个车站。项目的建设将带动沿线煤、电、化、冶铸等项目的实施，成为我省又一条运煤大通道，对晋东南能源基地的开发有着重大的促进作用。　　⑩张台铁路西延项目　　该项目由新建台谭线和蒲管线两部分组成。新建台谭线起点为从张台地方铁路终点台头站接轨经管头、张马至乡宁县谭坪修建台（头）谭（坪）线，全长55公里，近期运量为780万吨/年，远期运量为2030万吨/年；新建蒲管线，起点为从台谭线管头站接轨经吉县明珠、蒲县刁口至蒲县与中南部铁路通道蒲县站连通，正线全长59.9公里，疏解线长4.5公里，近期运量为1250万吨/年，远期运量为2000万吨/年。　　（2）加大既有线技术改造力度，提高运输能力。　　①宁静铁路电气化改造　　为解决宁静铁路存在的线路纵坡大、牵引质量较低的问题，适应沿线煤矿整合、建设对铁路运力的需求，在静乐至静游铁路建设的同时，对宁静铁路进行电气化改造。改造长度为正线94公里和到发线20公里。该铁路电气化改造后设计运输能力可达3000万吨/年。　　②建设孝柳铁路与太中银铁路的联络线　　鉴于太中银铁路通车后，货物流向是经石太线东出山西，石太线运输压力较大的状况，孝柳铁路在柳林与太中银铁路接轨，可以为太中银铁路分流部分货物。　　③武左铁路技术改造　　根据武左铁路为国铁实施分流后部分设施还不够适应的问题，加大技术改造力度，提升线路等级，同时解决平交道口人员值守问题，消除安全隐患，以适应分流量不断增加的需求。　　④阴火线改造　　与煤炭企业合作，对阴火线进行扩能改造，满足河曲县煤矿及陕蒙过境的运输需求。　　⑤武左铁路和沁沁铁路联络线　　把武左线和沁沁线连接起来,将使武左线的双通道效应（连接太焦线、邯长线）延续到沁沁线。将来沁沁线向南延伸并和南同蒲线、侯月线连接,使地方铁路形成东干线网络。武沁联络线长度22.6km，设计运量500万吨。　　（3）加快战略装车点（专用线）建设，提高铁路资源利用效率。　　（4）加快旅游铁路的建设。　　规划建设的旅游铁路主要有：　　①新建河边至五台山铁路　　河边至五台山铁路在北同蒲铁路忻河支线的河边站接轨，沿东北向至五台山，全线长约100公里左右。该线建成后主要开行旅游列车，并兼顾其他客货运输。　　②新建风陵渡至吉县壶口铁路　　风陵渡至壶口铁路在南同蒲线风陵渡站接轨，沿黄河北上至吉县壶口，待中南部铁路出海通道建设时可将该线延伸至隰县与出海通道相接。

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