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山西铁路建设发展“十二五”规划通知 路建设发展“十二规划”:  (二)建设重点。  1.国家铁路建设重点。  (1)客运专线建设。  ①大同至原平客运专线  新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间开辟新的通道,在可行性研究阶段国家发展改革委要求利用韩家岭至原平在建的四线。而实际上,韩家岭至原平四线需要承担南北同蒲相互间2600万吨的货物交流和朔准线5000多万吨的煤炭运输任务,并且接运朔准线的列车为万吨重载列车。在货流密度达7000多万吨、大量开行万吨重载列车的区段,若还要开行动车组,其安全正点恐难以保证。“十二五”期间,该段将新建客运专线通道。  ②大同至张家口铁路  新建大同至张家口铁路,由大同御河东岸,向东北方向,沿既有京包铁路,减少弯道,取直道路,在大同境内途径阳高、天镇,在河北张家口境内途径柴沟堡、张家口。全线线路长度161公里,与京包线修建联络线上下行共计6.15公里。大同有丰富的旅游文化资源,项目建成后,将大大缩短北京到大同的乘车时间,能更好的将大同打造成京、津等城市人们的旅游目的地,为促进大同地区经济的发展有着重要意义。  ③太原至焦作铁路  太原至焦作铁路北起太原,经榆次、长治、晋城至河南焦作,全长约280公里。该项目对提升中原经济区综合竞争力、打造中原城市群“半小时经济圈”,完善区域综合交通运输网,优化运输结构,促进地区经济发展,实施可持续发展战略有重要意义。  (2)货运通道。  “十二五”期间,将建成中南部铁路通道、准朔铁路以及和顺至邢台铁路,形成东西方向5条(大秦线、石太线、侯月线、邯长线、中南通道)运力强大的晋煤外运系统。进一步完善煤运后方通道。重点项目为:  ①蒙西至华中地区铁路煤运通道山西段  ②太原枢纽货运东环线  (3)加大既有线扩能改造力度。  ①石太线扩能改造  为满足运量进一步增长和提高行车保障的需要,对既有石太线进行扩能改造。改造线路榆次至坡头(局界)长86.6公里。  ②京原线电化扩能改造  改造线路长185公里,项目实施后可以实现太原至北京客货列车机车交路贯通,提高通道输送能力,有利于生产力的布局调整和优化资源配置,符合国家产业政策和铁路技术发展方向。  ③太焦线修文至长治北电化扩能改造并新建襄垣至黎城的联络线  全线长230公里,建设工期两年。本项目的实施,能够改善目前太焦北段牵引质量低,与长治北以南及邯长线牵引定数不匹配的状况,可以实现榆次至月山、邯郸的机车交路贯通,加速机车车辆周转,提高通道能力利用率。  ④东镇至运城(兴南)增二线及侯马至运城电化扩能  全线长33公里,建设工期两年。该项目的建设能够进一步提高晋煤外运能力,对缓解我省南部铁路货运能力紧张局面具有积极作用。  ⑤南同蒲运城(店坡)至风陵渡(华山)电化扩能改造  全线长108公里,工期两年。该项目连接拟建的蒙西至华中煤运通道,将大幅提升南同蒲线的运输能力,打破运输瓶颈,着力提高铁路市场竞争能力、完善路网布局、增加路网机动灵活性,对沿线的经济发展意义重大。  ⑥邯长线扩能改造  起点位于河北省邯郸南站,途经河北省武安、涉县,跨越清漳河,穿越太行山,经山西省黎城县、潞城市、长治市郊区,终点至长治北站,全长222.66公里。主要实施单线电气化改造,并同步对长治北、北舍、微子镇、黎城4站部分到发线有效长度延长至1050米,平交道改立交以及既有线加强等工程。  ⑦阳涉线电化扩能改造  线路长度189.99公里,铁路等级为Ⅱ级,改建工程主要包括车站延长到发线有效长及全线电化挂网引起的改建工程。  ⑧北同蒲线忻州段西移  既有北同蒲线忻州段位于忻州市城区以东,全长31公里,设有豆罗、田村、忻州等五个车站,线路各站间距小,不利于提高铁路运输效率,通过实施线路西移工程,将线路移至原太高速、大西客运专线及108国道交通走廊内,既可以节省大量土地资源,又可解决忻州市排水、防洪问题。  ⑨石太线阳泉市区段线路南迁  既有石太线阳泉市区段线路改为自现有石太线乱流站,经南川河河谷,沿太旧高速公路南侧,在破头(二矿)与现有石太线并线。通过实施线路南迁工程,有利于保护娘子关水源地及风景区环境,有利于增强线路辐射区域,有利于改善城市用地布局。  ⑩介西线孝义市区改线工程  既有介西线穿孝义市而过,通过介西线改线17km,孝柳线改线11.7km,搬迁专用线16条,改善城市环境。  2.地方铁路的建设重点。  (1)加快煤田腹地的地方铁路支线建设。
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