合福铁路线路（安徽段）自合肥南站引出，与在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界。安徽省境内正线长度343.093km。
　　本次招标范围，线路起于合蚌合福设计分界点，至皖赣省界DK343+180止。
　　2.2主要技术标准如下：
　　线路等级：客运专线；
　　正线数目：双线；
　　最小曲线半径：4000m；
　　最大坡度：20‰；
　　牵引种类：电力；
　　机车类型：电力动车组；
　　到发线有效长度：650m；
　　列车运行方式：自动控制；
　　行车指挥方式：综合调度。

不会啊，合肥到北京的都是350的

看看合蚌的标准
新建合肥至蚌埠客运专线铁路工程（以下简称合蚌客运专线）位于安徽省境内，线路起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，新建淮南东站，跨既有淮南线与之并行至合肥站。全线新设淮南东、水家湖等两个车站，线路正线全长110.000公里。
主要工程数量：全线路基土石方586.45万断面方；全线特大桥15座,折合双线84.07公里，桥梁占线路总长约65.44%；正线铺轨217.56铺轨公里，联络线铺轨8.064铺轨公里；站线铺轨14.667铺轨公里；新设车站2个；房屋建筑面积约2.1万平方米。
2.2主要技术标准
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：近期300km/h；远期350km/h；
最小曲线半径：7000m；
正线线间距：5.0m；
限制坡度：12‰；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。

看坡度和弯度，合肥到蚌埠是350等级，往南是250等级。350的坡度是12，弯度是7000。250的坡度20，弯度4000，明显不同。

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