←PORSCHE→的个人资料

【德意志绅士】Mercedes-Benz CL63 AMG 清清积压老图，一年多以前拍的。。。W216这代CL非常耐看，优雅的大GT，但定位真是尴尬，那么贵为啥不买宾利而去买一个奔驰呢？真车买不起，买模型为啥不都买呢其实我喜欢这代CL63很久了，很早以前觉得贵，就先不收，特价了实在难得，感激AA现在模型越收越多，但人却越来越懒，不是说懒得出去外拍，外拍是我的一种lifestyle，这么多年都没变过而是越来越懒得发图了，一般都是和知己好友分享一下就算了，或许是现在的氛围没有以前那么好了吧THE END

Audi R8 V10 coupe 还是艳色配银色创可贴最好看，然而qc在初版面前不堪一击...

PORSCHE 911 Targa 991 targa做工不错，无奈轮子太大初代做工感觉不太行，反正价格有点贵THE END

伤害大众破锣CTCC 呼应上了

PORSCHE 911 GT3 RS 好久没发帖了，发点竞技波子

【小牛快跑】Lamborghini Gallardo LP560-4 入坑快十年的人了，去年才有第一头牛......为什么一直没收牛，因为穷......一个个的那么贵，这谁顶得住啊，有钱我还不买波子么hhhhhhGallardo LP560-4其实是本人很喜欢的车，LP560-4相比改款之前，线条犀利了不少，也更具有科技感，总之就是耐看AA这个LP560-4特价了那么久终于忍不住出手了，忍了这么久，到手时，啊!真爽！特地挑了个蓝色，没有选传统的黄色，因为我觉得这蓝色特别漂亮，蓝色是我最喜欢的颜色，而且蓝色的小牛也有不一样的感觉当年入坑的时候，威利的小牛还是热门，但我还是被AA细腻的做工吸引住了，无奈囊中羞涩，只能看图解馋那么多年过去了，AA的做工经得起推敲，Gallardo LP560-4的外形也丝毫没有过时，依然是当初那个不羁的小蛮牛虽然是小牛，但560匹马力还是不能开玩笑的，3.7s的百公里加速在当时也没有几个车能与之匹敌作为R8的姊妹车，相比R8的内敛，Gallardo就是兰博基尼一贯的特性，张扬、不羁......有机会要把两车放一起拍一次才行我实在是太喜欢这个Gallardo LP560-4了，我甚至还买了个一模一样的43，要知道我可不收43的THE END

保时捷993 Carrera 最最最素的版本，选了个绿色，因为我绿色车少... aa这车做工真好，太满意了

PORSCHE 997 GT3 RS MK1 橘色的997 GT3 RS MK1最好看，不接受任何反驳THE END

【百年纪念】Lamborghini Centenario 不得不说，牛家还是十分会圈钱的，创始人诞辰100年再次使用Aventador为主体打造限量车款其实Centenario刚出的时候，我觉得卧槽这车好难看，现在过了几年再看，其实也还好，不算丑，但也说不上是美，但不可否认视觉冲击力实在是很强小伙伴的硬顶Centenario换了套银轮，搭配蓝色的车身我觉得十分好看，很清凉的感觉，在炎热的下午外拍能带给我一丝清爽虽然是换壳骗钱，但相比普通Aventador也还是有点诚意的，770匹的马力让Aventador只能成为弟弟虽说对真车无感，但外拍一辆造型夸张的模型还是很享受的以往我都是觉得敞篷的大牛是最好看的，某一代旗舰让我只收一台的话，敞篷绝对会是首选，不过Centenario我反而觉得硬顶更好看，可能是因为车顶可以把前后夸张的线条连接成一个整体，更加流畅吧一直以为自己觉得敞篷的Centenario更好看，没想到拍完了才发现自己都是拍硬顶多AA的做工还是那么的靠谱，但QC还是没什么长进THE END

NIO EP9，想不到我也会有电动爹...... 不要白不要，做工还是很赞的其实EP9在中国汽车发展史上是很有意义的一台车，有个模型纪念下也不错，丰富下收藏挺好的THE END

Sliver 911 GT2 series 最正经的银色，最癫狂的911

【RS之名】保时捷911 Carrera RS（993）最后的风冷911，最后一代carrera RS

PORSCHE 993 RWB 还是原装车好，收RWB无非纪念下当今的改装流行文化，RWB也是其中的一个标志了，看到那么多车况好的911被切还是感到很可惜的不过呢，日本那些内外兼修能落场的RWB我个人其实还是比较欣赏的

收收收！求个norev sls amg前灯罩如题，迷你切的也行

Silver 911 GT1，GT2 and GT3 银色永远是保时捷最经典的颜色

PORSCHE 911 GT2 RS（997）老车新拍，最喜欢的一款997，没有之一

911 series～～发现自己这么多年都没有拍过911合照，这怎么能行呢？没有统一的型号，那就挑七个完全不一样的型号出来拍算了，但没凑够7个不同的颜色，事实上我都不知道怎么凑了，就跟做高中数学一样有无数种搭配...... 992暂时还在观望，万一有个性价比高点的全开了呢？

【Iron R8】奥迪R8 Spyder 好久木油发过外拍了不知不觉第一代R8都已经停产很久了，虽然第二代我个人也是十分喜欢，但最耐看的还是第一代虽然是盖拉多的弟弟车，但相比盖拉多极具攻击性的外形，R8的外形其实也是另一番风味虽然525匹的马力比不上盖拉多LP560-4，但作为一部日用超级跑车来说足够了，而且便利性是盖拉多不可比拟的KY做的敞篷R8里面我最喜欢两个色，一个是冰蓝，一个就是这个铃鹿灰，无他，因为和钢铁侠2里面的一样这个铃鹿灰配这款极具张力的铁灰轮实在是太好看了，这个铃鹿灰其实挺特别的，单独看和白色没什么区别，但和真正的白色放在一起却显灰色感觉复刻版的做工也还可以，当然只是敞篷版啦，复刻的coupe实在是。。。说起来心累特地配了个跟钢铁侠2里面一样的车牌，其实KY做的不是完全电影版，电影版里面的后视镜是黑的，不过我个人觉得无关要紧，也就没有再去弄了很多人说现在R8已经不值钱啦卖不起价了什么什么的，是弟弟车了，who cares，自己喜欢不就行了么，反正我又不出车，值不值钱和我又有什么关系呢？发现自己也收了好几个R8，还差个R8和GT自己想要的就全了，啧啧，随缘收吧

997 GT3 RS MK1小改入坑那会买的第一台保时捷，对我来说很有意义的一台车，当时听说这车做得不错就买了个，做的是不错，但aa始终更好。后来入了aa后这车就入小黑屋了，不过对这车还是很有感情的，就翻出来改改重振雄风

Aston Martin Vanquish 看你们发vanquish s眼馋的很，然而买不起只好发个上一代了

鸡踢三啊艾斯塑料车，真香！ AA还不赶紧给我出991.2 GT3 RS！没怎么收991，才五台 THE END

【拥抱蓝天】保时捷911 Carrera S Cabriolet（991）又到了适合开敞篷车的季节，至少，广东这阵子挺适合开敞篷车的......其实我很喜欢敞篷车，有些车让我只收一部的话我一般都是买敞篷版911的话当然是全都要啦，适逢992敞篷版发布，把991敞篷版翻出来再重温一下我觉得911敞篷版其实很有意思，顶篷关起来的时候拥有和硬顶版一样的线条，而敞篷下又有一个更加性感的翘臀，这比最具代表性的硬顶版更优雅我喜欢敞篷车的一个原因是，敞篷车能给人一种自（和谐）由、无拘束的感觉，在国内买敞篷车的话其实还是蛮需要勇气的，毕竟一年能有几天打开顶篷呢？太浪费这个功能了其实，这不是我2019第一拍，这图我是在17年12月拍的，17年最后一拍......曾经991的模型就迷你切那四个，几年前我就有三个了，没想到隔了几年收到第四台时，991我已经落下好多没收了......8说了，开冲！每次发迷你切的911都得吐槽一下才行，不吐不快，细节真的是没有细节好几百块一个车呢，几百块拿来买铁了？除了重没啥感觉了比较奇怪的是这车是三开的，舒克的敞篷版和targa也都是三开的，难道没了车顶就做不了可开的引擎盖了么......虽然不能细看，但整体给人那种感觉还是很不错的，缝隙小，漆面很平整，比起威利那些牌子整体给我一种很工整的感觉敞篷版买的人好像很少啊，估计除了破鞋党，一般买的都是硬顶版吧，毕竟四开呢沙雕迷你切应该是看心情做植绒的，我就这个车有植绒，好几百的车连个植绒都没有这谁受得了啊THE END

终终终终于我也是有牛的人了入坑多年，终于喜提兰博基尼。。。先收个颜色我很喜欢的特价小牛，其实我更喜欢老牛，但有钱我都去买波子啦。。。

吹风机佩琪身上纹，掌声送给社会人让我又爱又恨的一台车，感谢迷你切复刻让我终于拥有这台曾经的神物，但品控实在是太不堪了，水贴脆弱到我都不敢把玩THE END

【变奏】保时捷911 Carrera（996） 996这一代911绝对是最特别最另类，弃用蛙眼圆灯而用上眼屎灯（茄子灯？）的改变，使得它在面世时都是骂声一片不过作为一个90后车迷，我对996还是很有感情的，毕竟996的生产周期正处于我的童年时代，这也是我认识的第一款911，对于那时年幼的我来说，一款保时捷就是这个样子的996的创新除了外观部分还有机械部分，保时捷在996这一代上开始使用了水冷发动机，告别了风冷时代，眼屎灯+水冷，这也是一开始很多人接受不了的不过996前期型最大的问题就是长得太像boxster了，花了更多的钱买了一个看着便宜的车，谁乐意啊......好像boxster的前脸零件和996的还能通用？996身上的依然是水平对置6缸发动机，carrera搭载的3.4L自吸发动机马力达到了296匹，01年马力增加到了300匹，早期的996只有carrera和carrera 4，后面是没有s的说回到模型身上，这个硬顶的996出自UT之手，二十年的老物了，做工自然无法和今天的模型媲美，但很多地方都能看出当年UT是比较用心去做这款模型的很多人不知道的一个亮点是，UT的996尾翼是能打开的，垃圾AA后来的996和997尾翼都是死的，AA真垃圾敞篷版是出自Gate，说实话UT的做工都挺简陋的，这个简版UT——Gate就更不用说了，收个车型就行了，反正外观做得是挺漂亮的THE END

狗年的第一台车居然是一匹马，F355 GTS 过年那会收到的一台老车，终于收全F355的三种形态了，完满~~ 随便拍几张，T顶的F355真美，这种设计在F355上也是最后一代了THE END

【求车！】求Maisto 911 turbo敞篷有出的联系我，散包原包随意，瑕疵看情况，只求黄色的

【再见了传奇】Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 每当有人发起有关于法拉利的话题，我们或多或少都会聊到250车系。在法拉利众多以数字命名的车系中，250车系绝对算得上是最传奇的一个。能在法拉利里面称为传奇的车系绝对不简单，250系列之所以伟大，是因为它在1953到1964年间不仅诞生了许许多多在赛场上飞驰的赛车，也诞生了各种各样在公路上奔跑的民用车，而且都相当成功。250车系那么多车，一款款说估计说很久都说不完（我一个波子党哪里懂那么多法拉利），所以这篇文章的主角是我个人第二喜爱的250系车型——250 GT Berlinetta Lusso（Sorry，GTO，你在我这里只能排到第三）。Lusso亮相于1962年的巴黎车展，生产周期为1963年到1964年间，可能细心的朋友已经发现了，这正是前文提到的250车系生产周期的末期阶段了，事实上，250 GT Berlinetta Lusso正是250车系的最后一款车型。那个时代的法拉利有一个传统，它们的车身设计都是由Pininfarina完成，而车身制造则是由Scaglietti完成，250 GT Berlinetta Lusso也同样如此。值得一提的是，250 GT Berlinetta Lusso是第一台带有整体空气动力学设计的法拉利，Lusso从车顶延续下来的流畅线条到了短小的车尾时突然就被一刀切断了，这种设计叫做Kamm tail，Kammback能够有效降少空气阻力以及车尾的乱流。250车系有两种不同的轴距——长轴2600mm和短轴2400mm（那个2800mm的250 Europa就不算上它了），而定位于GT coupe的Lusso选择了2400mm（SWB），尽管车内空间比250 GT要大，但事实上它不同于2+2的250 GTE（2600mm），它还是一台two-seat GT coupe。Lusso的诞生是为了弥补运动跑车250 GT SWB与豪华跑车250 GTE 2+2之间的空缺，Lusso在意大利语中是“豪华”的意思，从名字上就可以看出250 GT Berlinetta Lusso豪华的定位。而实际上Lusso除了豪华还兼顾了运动性，因为那个时候的热爱驾驶的车迷们都喜欢舒适而宽敞的跑车，法拉利当然也懂车迷的心思。法拉利为Lusso配备了经典的“Colombo”V12引擎，3.0L的排量可爆发出240匹马力，使得Lusso只需7到8秒即可从0加速到100km/h，极速也去到了240km/h，什么，不快？这可是60年代初期啊兄dei，Lusso都成为那时候最快的乘用车了。有魅力的法拉利从来都会受到明星们的追捧，Lusso也同样如此，who？比如摇滚明星Eric Clapton，以及我们熟悉的Steve McQueen（可以喔，品味和我差不多嘛，喜欢California也喜欢Lusso嘻嘻）。说到Steve McQueen，说到McQueen的Lusso，就要提下Lusso的毛病了，那具V12发动机在急加速的时候会有黑烟排放出来，而且在3700转时还会不正常抖动。这使得McQueen十分恼火，尽管McQueen一直都有修发动机，但最终还是忍不了了，这使得他和他的Lusso在1967年“分手”了。除此之外，它的第一个档位实在是太长了，法拉利靠此来提高Lusso的百公里加速。Lusso在两年间的产量是351辆，这在250家族中算比较多的了，尽管产量不少，但Lusso在今天还是十分昂贵的，在10年时，它的价格就已经去到了40到50万美元，13年这个数值都已经翻了四倍。真车就说到这里了，按惯例这里就该说模型了，这款模型来自HW Elite，这是市面上做工最好的Lusso模型，最好？做工那么**？因为就这一家......实际上，这车的做工有点“迷”，像发动机、底盘这些刻画得很好，而其他地方却又显得有点玩具，从某些角度去看外观，有时也会感觉到很玩具，不够“模型”。但没办法，不收不快，太喜欢Lusso了，收型都要收啦，特价也可以接受，车灯的死鱼眼十分不爽，果断弄掉，但我却忘记弄黄灯的死鱼眼了...... THE END

【表里不一】PORSCHE 911 GT2（996） 911家族中谁最癫狂？当然是GT2啦GT2诞生之初是为了参加GT2组的赛事，之所以叫GT2不仅仅对应GT2组，还因为它的性能仅次于911 GT1，所以就叫做GT2（911 GT1压根就不是911！）不过参加赛事也仅仅是993这代而已，到了996的时候保时捷都已经用911 GT3 RSR来参加GT2组了，但保时捷还是推出了GT2，而且还分了前后期GT2只是后驱的turbo？当然不是啦，前者的设定都偏向赛道，更轻量化，更大马力，turbo在它面前只能说是温顺的像一只猫咪，癫狂，是GT2的词自从turbo加入4驱后，GT2成功接棒“寡妇制造机”称号，前期版的GT2马力相比turbo的420匹大了40匹，更不用说后期版的483匹了，同时期的turbo s都还要少上30匹，再加上后驱，癫！不过很有意思的是，相比993 GT2那种霸气的宽体外观，996 GT2突然就低调起来了，虽说后面背上了个大尾翼，但外表还是挺斯文的，都可以来和turbo玩找不同了这个家族中的悍将百公里加速都不用4.0s，极速可以去到320，千禧年时期一部911可以做到这样真的十分**了说到前后期，没记错的话后期是配有碳纤维尾翼的，轮毂是GT3同款，个人觉得还是前期版的这套轮比较搭，更有气场这货是AA的老车了，最早的双面大盒，狗腿门无侧窗，不过，who cares？这可是一部GT2THE END

大渣好，我是渣渣Yan，给大渣推荐一款敲好看的跑车奥迪阿发，一款我没发过的船新跑车，挤需体验三番钟，里就会跟我一样，爱象这款跑车，赞一下，看一年，转发不花一分钱，哇，原来钱真的可以换模型

【2017】里面没有总结，只有我今年拍过的一些图玛德坑没出成，车一直还在收，发点今年拍过的图吧，翻点没发过但又凑不够套图的图出来，删了多可惜啊，发发发，看看今年都干了什么按时间顺序从2017.1.1开始吧，白天去南沙吃喝玩乐外拍，晚上跑回来还夜拍。。。我不累的么。。。外拍有时不是一次就能拍到一套满意的图的，我这还囤着大把废片，中午被朋友叫出去外拍，太困了拍的都啥玩意大清早外拍光线很不错，但你得有钢铁般的意志才能在冬天起床去外拍F50，我最爱的一代马王，一次失败的外拍，出门太晚拍时光线不够。。。JUKE NISMO，其实也挺好看啦，当然基础版。。。uglyQ50S，还是这个广告色最好看啊，什么？350 GT？一样啦嗯，轮语摄影展时拍的，这个小木屋挺有意思的，12比例的mini也没多大哈哈还是摄影展那天拍的，大壕清茶的F40和大触香香的LC，某扑街带路走的没把我绕死，天都黑了随便拍拍吧深夜书桌边上的模型们蝰蛇是我个人非常喜欢的美国跑车（实际上具有美国精神的车我都喜欢），可惜停产了，我特么刚补了最新款你就停产。。。MST又如何，收型要紧，车型万岁啦作为神车党怎么会不喜欢R36呢，其实我反而更喜欢Sedan，年纪大了反而喜欢三厢车了。。。垃圾树脂车外拍个屁按道理我收法拉利应该首选都是红色的，但按道理我不会买LaFerrari啊，唉唉不是真爱随便收个普版白吧，这车在我给钱的几年后终于来到了我身边。。。去HK时友人在同行人教唆下的收获，最喜欢看人家花钱了，妈耶make up，仰望高端玩家布拉狗所谓精装的F**K，是这样的，收到车那会是一个下午，我在房间开包没拉开窗帘，把车拿出来的时候第一感觉，雾草！酷炫！做工流弊哦！然后晚上开灯一看，大喊一声F**K！这做的什么玩意。。。可能因为F**K这车设计的实在夸张，10米开外看这模型做的好像还挺屌的吃完晚饭把在HK收的986带到海边外拍，但就拍了两张，原因很多，这个地方我不熟，总有浪拍我车，好多人，天黑了。。。图片摄于惠州屌丝组合。。。有没有人发现我的LaFerrari发生了变化？终于修好了我那保险杠裂了的996 GT3 MK1，996 GT3 MK1可是我最爱的一代GT3上周去GIC时拍的，什么是冠军的声音？大家元旦快乐~

【情迷California】Ferrari 250 GT California Spider SWB California，这个词会让你想到什么？无尽壮丽的乡村田园风光？又或者是绵延的黄金海岸线？作为美国富裕人口最多、文化最多元的一个州，加州，又称为“金州”，也有人间天堂之称。过去，加州是淘金热的起点，后来，好莱坞成为了全世界最著名的造梦基地，现在，硅谷是信息时代的富翁制造机。加州有多富裕？作为一个州，加州在16年的经济总量就已经超过了法国，成为全国第六大经济体。每个人都有一个美国梦，而美国人都有一个加州梦，当你实现了你的加州梦，变得富裕起来时，你就会需要与众不同的玩物了，很多车厂都看出了富人们的心态，所以经常为他们打造专属的“美国版”和“加州版”。在50年代末期，好莱坞法拉利经销商Jon von Neumann也意识到了富裕的阔佬阔太们需要独特的新鲜跑车，他希望法拉利能够打造Tour de France的敞篷版本，最为关键的是，北美法拉利经销商的代表Luigi Chinetti也支持了他的想法。在Chinetti的努力说服下，Enzo Ferrari最终同意专门为美国市场推出敞篷跑车，这个结果就是250 GT California Spider，一款比GT SpiderPininfarina更夺目的敞篷跑车。California Spider于50年代末期进入美国，在当时立刻成为了所有敞篷跑车的新风向标，这主要得益于Pininfarina的设计与Scaglietti的制造的结合。法拉利的产量永远都是少于市场需求量的，California Spider也同样如此，这款传奇的敞篷跑车在58年到63年仅仅生产了约106台，非常珍贵。我们都知道250车系有两种轴距，长轴2600mm（Long Wheel Base），短轴2400mm（Short Wheel Base），250 GT California Spyder同样有两种轴距，法拉利最先打造的是轴距2600mm的LWB车型，搭载了3.0升V12发动机，这款长轴车型一直生产到了1960年。至于我眼中更灵动，个人更爱的SWB，则是1960年由Scaglietti在日内瓦发布，SWB的车身变得更紧凑了，在3年的生产周期里，SWB也仅仅生产了55辆，其中带整流外灯罩的是37辆。虽然带整流灯罩的产量更多，相比之下好像没那么“稀有”，但个人觉得带个整流灯罩的美太多了，没那么木讷。动力？百公里加速？忘掉这些无趣的数字吧，敞篷车是用来享乐的，更何况这是一台Cal-Spyder，谁在乎这些数据呢，just enjoy the sunshine of California。数量极其稀少的250 GT California Spider在今天已经是价值连城了，一旦出现在老爷车拍卖会上，总会拍出一个令人惊叹的价格。两年前新闻报道有人在法国一个农场内发现了100部看似报废的老车，其中就有一台California Spider SWB，这部Alain Delon曾经的座驾，尽管车况不理想，但还是拍出了18,500,000的天价。再有就是BBC的DJ，Chris Evans（不是美国队长啊），花了550万镑天价买下一台SWB，在一集Top Gear中，James May要苦苦哀求CE才得以如愿开上这部他童年最爱的车，而且一路上还要小心翼翼......不愧是稀世珍宝！JM在节目中说：“CaliforniaSpider有什么好的呢？除了数量稀少（250车系都很稀少），她就是让西海岸的美国富人享受日光浴的”那么风情万种的法拉利自然会得到许多明星的宠幸，比如Steve McQueen，James Coburn以及Alain Delon，他们都拥有过California Spider。值得一说的是，California Spider在电影Ferris Bueller's Day Off（春天不是读书天）里出演过，在剧情里，这确实是一台1961年的250 GT California Spider，但实际拍摄用的是一台改造过MG电影车，所以大家看到“法拉利”在片尾撞毁了也不用太心痛。加州其实是我个人非常向往的一个地方，人间天堂嘛，肯定是个好地方，Hollywood，Malibu，SF等等都令我非常着迷的地方，我收这台法拉利的原因不仅仅是因为她美，更是她有一个更美的名字——California。亚平宁风与加利福尼亚阳光完美结合，完完全全地俘虏了我的心，我只能乖乖掏钱买下这台CMC，随后没钱的日子，唉。尽管市面上蓝色款的价格要更高，不过个人感觉，加州金黄色的阳光和红色才是最配的。其实我对CMC这车的做工是没什么感觉的，作为一个收型党，永远都是车型至上，做工的好与坏，也早已麻木了。说到车型，那要谈下型准的问题了，CMC加州走形的事早已是街知巷闻的了，大家都说做得臃肿了，没有真车那么流畅。确实，是没真车那么流畅，有一点要说下，Scaglietti从不使用什么设计图纸，他装配每块面板都是艺术灵感的迸发，所以世间上没有两台一模一样的California Spider。California Spider在我心里是很婀娜多姿的，而CMC的神韵是接近我心中CaliforniaSpider的样子的，HW的我感觉太过骨感了，California Spider实在是太动人了，以至于CMC把她的体态做得稍微有些臃肿，但神韵犹在，看上去仍然是那么美。去加州圆梦对于此时的我来说还很遥远，现在只能通过模型、照片来假装自己在旧金山。红色的California Spider配上金黄的落日，不知道有没有身临加利福尼亚的感觉？THE END

【优雅面】保时捷911 Carrera S Cabriolet（997） 911可以很快，很癫狂，比如GT2 RS，但也可以很优雅，很高贵，比如Carrera S Cabriolet一个车系中什么性格的版本都有，也只有保时捷911能做到这样了，追求速度不是Carrera S Cabriolet的首要任务，似乎优雅地快才是这款敞篷911的特点911的敞篷版其实很有意思，它是少数能做到闭篷之后线条与硬顶版一样的车，别的车？例如？好吧我第一个想到的是甲壳虫......图中这款997其实是后期版，后期版外观相对于前期版最明显的是前保险杠和后尾灯，后尾灯折了一个角，很多人都说没有前期版好看，我觉得其实也还可以嘛......这个改款最大的升级其实是加入了PDK双离合变速器，PDK****就不用我说了我个人其实十分喜欢敞篷的997，顶篷收起来后，车身后半段的那个驼背实在是太sexy了怎样能让一台优雅的997敞篷更加优雅呢，那当然是白色的车身颜色啦模型来自NOREV原厂包，估计很多人都有了吧对于波子党来说，100来块补个车型还是极好的，尽管做得不怎么样做工是很NOREV的水平，老车了漆面一般般，实体店挑了一遍才挑出一台品相OK的，而且后轮距还得自己调一下，整体还是过得去的THE END

【荣誉回归】BMW M3 DTM 作为代表欧洲赛车最高水准的赛事，DTM德国房车大师赛一直都有“套壳F1”之称尽管在外形上能看出是这是一台M3，但实际却已大不同，极度轻量化的设计令到M3 DTM只有1.1吨出头，480匹的马力再加上极其夸张的空气动力套件，百公里加速都不用3s厂家把自家最尖端的技术用在这种“套壳”赛车上，无非都是借助赛事影响一下自家民用车的销量，还有试验新技术最后再应用到量产车上既然叫做德国房车大师赛，那当然会与德国本土的汽车制造商有关，像BMW这种致力于赛车运动的厂家与DTM有着千丝万缕的关系身为DTM开赛元老之一的BMW，自1984年首届赛事开幕，一直到1994年推出以来，十年内创下了许许多多辉煌的战绩，没有DTM，就不会有BMW的当家性能车M3到了2012年，BMW终于重返DTM了，大家最期盼的BBA三足鼎立DTM的局面终于形成，奔驰、宝马和奥迪同场厮杀，估计没人不想看吧BMW回归DTM一点都不马虎，第一年回归的取得了年度车手总冠军、年度冠军车队以及最佳汽车制造商三项桂冠，BMW用实际行动向奥迪和奔驰宣告，王者归来了，不过遗憾的是今年奔驰却决定推出DTM了，作为车迷的我们当然是希望看到多厂家竞争的局面2013赛季，宝马同样将最佳制造商奖项带回家，本文7号车就属于那个赛季的参赛车虽然这部7号车并不是宝马最经典的三色涂装，但13年里这部RBM车队7号车的战绩还是很给力的，揭幕战霍根海姆站的冠军，全年亚军，而且这还是巴西赛车手Augusto Farfus座驾Augusto Farfus给我的印象还是挺深刻的，以前电视还转播WTCC，那时他在驾驶320si，经常登上领奖台，我还是能记住跑得快的人的，Augusto Farfus参加过很多的赛事，Le Mans 24 Hours、Nürburgring 24 Hours等等，其中**格林取得过组别第一的战绩值得一说的是Farfus今年还驾驶M6 GT3艺术车参加澳门格林披治大“塞车”这款M3 DTM模型是迷你切出品，说实话做工其实很一般，双开门有可能是厂家技术保密而为之，但夸张的造型和风刀给人**哄哄的感觉，加上花俏涂装，感觉做工还不赖？迷你切对这款M3 DTM赛车的外观还原得还是很到位的，贴地的底盘使得M3 DTM气势十足，整体感觉还是可以的THE END

【赛魂回归】保时捷911 GT3 RS（996）时间回到2003年，此时距离上一辆挂上“RS”标的911（993 Carrera RS）的亮相已经过去了快10年步入千禧年，备受争议的996也完成了改款，03年已经是996的生产末期了，在这年里，保时捷推出了GT3 RS这是RS的回归，也是“RS”第一次出现在“GT3”这三个字的后面，要知道996 GT3 MK1可没有RS版，还记得速度与激情5里面那台所谓的“GT3 RS”吗，那只不过是一台改装车而已RS版带有独特、亮眼的双色外观，这很容易让人想起70年代的那台RS 2.7，白色红条纹，不仅致敬了伟大的Carrera RS 2.7，也向世人宣布，RS回来了RS是德语RennSport的缩写，即Racing Sport，每一辆挂上RS标识的911都是纯粹的驾驶机器，都是可以上路的赛道机器GT3 RS比那些和脂肪有仇的女士们还要神经质，它将本来就瘦得皮包骨的GT3生生切下50公斤，尾翼换成碳纤维的，后窗是很轻的聚酯塑料，甚至把车头的金属车标也抠下来，换成贴纸的虽然是基于GT3打造，动力总成与GT3的基本一样，但GT3 RS的缸盖已经重塑进气口和排气口8200转爆发出381马力与GT3没有任何不同，虽然官方称马力为381匹，但实际测试却接近400马力有好的动力当然需要好的制动系统和空气动力套件与之搭配，PCCB刹车是必须的，GT3 RS的车头进气槽是新设计的，尾部的可调式碳纤维尾翼也是新打造的，大得夸张除此之外也有更硬的避震和更低的底盘，比GT3更加竞技、极端，毕竟是RennSport直线加速从来都不是GT3的长项，4.4s的百公里加速，也还好啦996 GT3 RS仅仅生产了682辆，这使得这代GT3 RS在今天非常珍贵，要知道现在991 GT3 RS都生产了6500台，个人喜好挂上了美牌，实际上当年保时捷并没有将996 GT3 RS销往美国或者加拿大模型来自AA，是AA生产过的屈指可数的合页门996，一些细节也比狗腿门996要好，毕竟生产年份和其他狗腿门996相比，没那么久远当年的AA真是良心，低低的底盘比后来的997姿态好多了，透明盒还有一张介绍真车的纸板，能够让人去了解真车，很喜欢这种模型与真车结合的方式，毕竟大多数人都是喜欢真车才会去买模型的THE END