是speed concept系列的
香港写的是tt，大陆写的是铁三
疑惑了
之前看到说tt是不适合长距离骑行，而铁三比大组还适合长距离
两个官网说法不一，不敢下手

太富有了.........

我记得貌似铁三车可以用大组车代替，而个人计时赛必须要用TT车，俩比赛的规则和模式都不一样

楼主头像好看

TT这个缩写有两种意思……Triathlon和Time Trial。车身几何大体相同，都是大立管角，短后叉，水平架型，低风阻样式。
但一些零件设计和几何角度，WTC和USAT等铁三比赛允许，而UCI比赛中是不允许使用的。如Speed Concept系列的储物盒，cervelo P4的专用水壶架，还有3T的VENTUS TT把。
在实际比赛中，铁三倾向使用中高框轮组，计时赛大量使用封闭轮。

香港的是紫金花 大陆是五星

说实话，我基本上很少见到真正的3铁专用车，一般3铁比赛时候，大多都用TT，说TT不适合长距离的可以省省了。

又不去UCI比赛
铁三架的设计跟UCI限制的TT车规格还是有差的
其实大部分人装出来的都是铁三车才对……

正规铁三里也有不少用TT的。或者可以说，所谓的三铁车，就是突破了uci限制的TT车。毕竟三铁的性质还是TT非常接近的。

回复6楼：
嗯。。但是香港那里写的是time trial
美国和大陆写的triathlon和铁人三项
按大家的说法，就是两者在非比赛的情况下是差不多了咯？
tt或者铁三和大组比较适合不适合长途呢？我记得百科里说tt为了速度牺牲了舒适
不过百科也有很扯淡的地方

tt的立管貌似比铁三更接近垂直
这个对性能有何影响？

回复6楼：
貌似是上管一个盒子
立管一个盒子
不过目前看到的照片都只有立管的盒子
这两个盒子大约多大？
这个关系到长距离的装载
盒子够大就免去背包了

没钱，也就看看

立管角度越大，发力姿势越接近垂直（易于发力），坐垫对身体的支撑效果越差（腰部容易疲劳）

备胎组合工具补给品什么的放放
气筒都有阿力……

回复15楼：
既然这样，铁三的立管比大组更接近垂直，腰部应该累
那铁三跑长途比大组舒服而且有效率如何解释？这是精品区那个铁三和大组的差异那篇文章写的
是因为手臂的支撑方式不同？
另外你那么说那盒子也太小了吧。。。。我想装骑行服在立管盒里。。。上管的盒子貌似确实很小

跑长途用TT把，确实舒服。大组车握把时间长了很累

回复18楼：
那大组除了爬坡和操控还有什么优势呢？远程近程都不如铁三和tt
另外就是，tt或者铁三跑长途腰部感觉如何？

回复10楼：
大家骑的铁三或者tt到底是什么。。。

你问作者去，精品区一定是对的吗？
什么叫跑长途舒服，铁三比赛一般80km，UCI的个人计时赛一般40-60km，职业大组赛你见过低于100km的？TT车更容易保持一个低风阻的姿势，这能让选手更有效地做功，但长时间保持同一个姿势远比随时变换姿势来放松肌肉需要消耗的体力多。而且TT车大立管角短轴距意味着车手会对地面传来的冲击更敏感，这又需要体力来对抗。
你还是看到实车再去评价吧，YY没有用，在中国的路况下，TT车很难发挥