驳斥那种各地自己买车的想法，有这钱，自己补贴城际大巴了。
既有线的替代问题：
1.鞍山站出发去沈阳，最黄金的鞍山去沈阳时刻，8点发车9点到，由于沈大普速天窗，无法开行。8-10点开不了，也就不用花力气研究怎么补贴研究车底了，没有研究价值。
2.哈大高铁，鞍山西站，对鞍山大部分人口去沈阳吸引力非常有限，因为去西站的费用与时间，跟从鞍山拼车或者坐虎跃去沈阳比没有竞争力。
也不用地方去补贴，节假日沈局自己就开了鞍山西到沈阳往返的多趟高铁。
最后就是某些人为了自己的乱安排线路，还拉黑我拒绝讨论罢了，不是鞍山人并不会去研究怎么去沈阳，总在那里做梦，纸上谈兵。
当然怎么论证尽快修建，那是另一个话题。最快的，被替代但是尽快建的方案只有一个，沈阳到沈阳南四线客专四线修上，沈辽鞍城际被秦沈高铁二通道吃掉，变成二通道变成盘锦-鞍山东-辽阳东-桃仙机场-沈阳南的走向。(就当是鞍山人的一个梦吧，其实性质跟京哈直通线不在沈北新区办客是一个性质，万一我这个想法能实现呢？)
其实秦沈高铁二通道，所谓的一次修成，差不多也是套路，只有凌海南到盘锦北才有疏解需求。京沪高铁二通道，京广二通道，都是一步步形成，秦沈高铁二通道没啥特殊的。

补贴，买高铁？真想太多了，鞍山公交车缺口200台左右，前段时间拖欠公交车司机工资，现在不明，反正龙腾的往返沈阳的大客兑虎跃了。有这钱跟虎跃签兜底协议吧，保障班次密度

我觉得沈阳与辽宁省对推行沈辽鞍城际，是非常积极的，促进桃仙机场GTC(T4航站楼)建设，甚至是最主要的配套推进工程，甚至比沈铁盈利几率大，千万别听某些人跟哈伊的类比，标准绝对不会是250kmph，我甚至觉得160kmph的可能性都高于200kmph。造价必须限制住。要么就是按160或200修降低线路成本增加车站，要么就干脆把线位让给二通道，以350修但是甩站。

关于二通道顶城际，确实是做梦，但是，160或者200标准的沈辽鞍城际，其中桃仙机场，辽阳东，鞍山东按450米站台修，做高铁辅助通道，其余站经济适用，250米标准城际站台，是最佳选择。
顺便修沈丹桃仙机场支线(局部跟沈辽鞍城际共线)

还有个事情，鞍山西到沈阳的客流，是有上限的，再怎么卡普速，很多人也绝对不会去西站乘高铁，沈辽鞍城际在鞍山基本上是要在高新区设站，也有一点可能去鞍山站，连鞍山西可能性都不大，除非有长隧道(相当于地铁)且限速低。辽阳倒是老站与东京陵之争，都可能。地方与国铁存在争议太正常了，但是我觉得地方作用不小，失去光环的沈阳西就是例子，沈阳市不买账，国铁就不能复活沈阳西，最后还是研究沈北新区站了。
这个时候沈阳市，沈阳地铁，同一天发的两个询价标，一个是沈北新区站的轨道交通连接线，一个是桃仙机场GTC的，前者算是秦沈高铁京哈直通线沈北新区站配套，后者就是沈辽鞍城际加桃仙T4航站楼的配套。

刚又查了时刻表，发现，大连到沈阳，已具备22：00-1：00(大连端)，2:00-5：00(沈阳端)的天窗实施空间。或许随着普速客运的逐渐停运改时刻，可能鞍山到沈阳，已具备调整天窗，开行动集的可能。建议调整天窗后，开行8,9,10,18,19整点开行五对动集，鞍山站到沈阳站的票价控制在25元即可。