众所周知，大部分发动机凸轮轴以正时链条驱动居多，不是因为正时链条有多好，只是因为他便宜简单，除了皮带和顶杆以及正时链条，还有以全齿轮驱动凸轮轴和半齿轮加链条驱动凸轮轴的两种形态，全齿轮正时优点就是配气及其精准，高转稳定精确，故障率极低几乎没有坏的，缺点就是成本极高，不单单是几个齿轮的成本，主要是从曲轴到缸头缸体有热膨胀，铝的膨胀系数是钢铁的好几倍，全齿轮驱动克服这个问题，然后就是半齿轮正时，曲轴到缸头通过正时链条互相链接两个齿轮，缸头凸轮轴齿轮上在互相衔接，这样就可以得到非常精准的正时，又不用管缸体热膨胀，成本相对也更低，对比正时链条全齿轮和半齿轮都是强很多的，全齿轮正时没有正时链条拉长的问题，没有涨紧器异响，跳正时问题，半齿轮正时虽然也有正时链条，但是配气也更准，也更不容易被拉长

用全齿轮正时最新的车就是rc213vs了吧

全齿轮正时看起来优势很大，以后会普及全齿轮正时吗？
正时链条会拉长，维护保养麻烦，链条拉长后精度会大幅下降

只有大马力发动机可以应用，小排量动力本身就弱。