好久没有发帖了，简单点评一下最近四站吧。
3组：春风车队：28创纪录的开局之后，开始被3组各位小朋友视为标杆，以击败他为荣，在长直道+高速弯的穆杰罗，28的速度不足以带来车阵，最后两圈陷于苦战，两次都是在最后一个长回头弯失误，在有速度优势的情况下以11冲线（顺便说一下最后一弯97在攻击13时一样跑大失误最终拿到13名），进到P房时怒摔手套；捷克站也是类似的情况，最后阶段接连受到51和22攻击，不过好在这次保住了领奖台。接下来的比赛28若是不能带开，我觉得可以考虑让别人领跑，保护轮胎最后阶段发力带开或拼位置。今天在亚森赛道拿到杆位，但是练习赛是28本赛季最挣扎的一次，去年28在亚森领跑大半场最后轮胎没了摔车，明天可以考虑前半程先留一手。97的表现能够证明他是一个稳健可靠的车手，考虑到明年2组的80和96大概率双双升GP，他有机会升组，但是就目前的成绩，还是不够看，关键在于不仅仅是苟分，还需要在争取领奖台位置肉搏时的亮眼表现。
KTM AJO：51已经表现出赶超83的势头，今年他们两个在年度积分榜的位置上都有机会争第二，由于明年2组可能有4-5人升组，也有若干人转业，所以他们两个明年也有很大机会升组，但是AJO车队的2组可能没位置，98重伤侯现在逐渐恢复，95上半程表现不好但是这两人都还没到放弃的时候。看KTM如何安排了。
Tech3：不知道是不是经费或续约的问题，今年73的表现大不如去年，27也是比较挣扎，由于KTM人才链条非常紧密，这两人不会有太长时间的机会，要是下半年还拿不出表现很可能像12一样开一个赛季走人。
Intact GP：倒霉的64再次重伤后长期缺阵，只剩下22一颗独苗，22的速度没问题，但是稳定性不佳，他应该可以和AJO的两位争年度第二，由于年龄不占优势，今年是他抓住机会升组的关键年份，好处是Intact
GP 2组的18和81明年都有升GP的机会，22只要保持状态升组概率较大。
Leopard Racing：31被罚后表现一落千丈，大有被打回原形的架势，车队目前貌似也是陷入困难，94也是跑不出速度。看起来31升组的门被关上了。
MLav Racing：这赛季偶有亮眼表现，貌似车子性能有所提升，这场亚森站从练习赛和排位赛看，66的速度很不错，看看明天正赛有没有办法更进一步。
MTA：赛季初车队的调教依然给力，然而转正的代打王78还没适应节奏，18伤愈后还在找状态，然后到了赛季中期，似乎车队的调教优势没了，现在两位车手都比较挣扎。
Code Motorsports：投机倒把的车队，想利用14和21的国籍优势在围场混资源，然而车手实力不济说啥都是白搭，14算是拼命三郎，练习赛排位赛各种恐怖摔车，快成耐摔王了，几乎全靠摔车刷存在感，21则是一点镜头都没有。
Honda Asia：印尼人9号是个宝，近年来3组开局最亮眼的亚洲车手了，就看后面能不能再有提升，近几年亚洲车手在低组别势头很不错。另外一个日本车手32就有点抽象了，下赛季应该不会再有续约机会了。
MSi：马来人13最近的势头比9号更强，先是穆杰洛领奖台，然后是捷克站冠军，和9号不同的是，13这几站都是从练习赛就能看出很快，在车队更是把老油条6号压的死死的。

28这站果然在一开始保胎，后程发力了，最后一圈还有余力甩开22（22和28应该是类似策略，但是后期轮胎余量比不过28），这个赛季后半程估计经常用这个策略。13不知道最后是怎么掉下去的，居然都被51过了。97看起来保胎能力不错，但是缠斗依然拉跨，比赛早期很容易因为缠斗连续掉位置。83这场低级失误还把11坑了。73算是反弹了一场。

09开始还不错 然后就没然后了

14和21的车队以前不是叫BOE吗？记得这个车队以前一直成绩还行，原来换了两个菜逼是想这么玩？上赛季14还偶有能看的表现，这赛季直接取代mLav成为最垃圾车队

22好像在跟rw谈升组

评论区吃瓜群众在指导28吉莱斯开车