lukuanggong的个人资料

3组赛季简单小结：先点评下赛季升2组的车手： 99：极具统治力的赛季，单圈、长距离、比赛头脑都很棒，要说缺点，相比去年的80，在3组过于慢热。 36：高开低走的赛季，相比赛季前的期待，以及升上3组前的战绩来看，本赛季略让人失望。 72：本赛季有显著进步，相比正赛节奏，排位赛能力太弱，好在赛季末有全方位改进，Honda Asia在2组的赛车一直是很不错的，缺的是有天赋的车手，明年的72在2组的表现值得期待。 58：Boscoscuro喜欢高个子车手，58符合这点，而且是意大利人，但是这赛季他在3组的成绩其实还配不上这个席位，或许Bos的老板能看到更多的潜在天赋。我个人觉得同为意大利高个子新秀，94的天赋更好。然后是继续留在3组打拼的： 28：作为93学院编制内第一位弟子，他是人气王，如果按照一般的标准，这赛季的表现应该是非常出色的，但是按照我对他的期待来说，我觉得做的不够。主要问题出在比赛策略上，很多时候处理不够聪明，另外走线粗糙的问题依旧存在，过于依赖晚刹。因为期待高，所以我评价苛刻一些，最后他的中文译名应该是“基莱斯”，“奎尔斯”这种叫法肯定是错误的。 83：和99、36一样拿到红牛杯和juniorgp的双料冠军升组的天才（第三位），非常出色的处子赛季，稳定性极佳，下赛季的表现是关键。 64：前几年刚升上来的时候我很看好的车手，主要是因为他风格凶悍且正赛速度奇快，但是这几个赛季发现脑子不好使，这赛季被罚了几次以及被其他人撞退几次后看起来有改进，赛季末受伤比较可惜。从能力和速度上，我觉得他已经具备升组的条件，明年要是脑子能清醒一些，将会是冠军的有力争夺者。 66：在3组实现突破的一个赛季，在前排车阵中缠斗风格偏软，更喜欢流畅的骑乘方式，排位赛做单圈的时候喜欢独走而不是吃尾流让人印象深刻，赛季初期速度比不上受伤前的18，总体感觉还是差口气。 31：在3组摸爬滚打很多年了，印象深的是当年阻挡71帮助5号玛西亚夺冠，获得猎豹续约，没想到这赛季最后一场瓦伦西亚是他的三组首胜。总体来说这赛季后半段进步很明显，但是相比上面这些人，已经没有年龄优势了，目前他的哥哥在阿普利亚席位稳下来了，如果明年在3组能够更进一步，职业生涯应该还是有机会的。 6：年龄大了跳过不评 73：菜鸟年仅次于28和83的表现，在状态上升期被58撞伤，最后几场未能及时恢复状态，因此现在很难评估他的段位，其实受伤前状态和势头已经超过了83 22：练习赛之王正赛亡，绝佳的单圈能力和极其拉垮的长距离能力，天赋肯定在线，但是感觉需要高人指点一下轮胎管理，目前还没有实现正赛长距离的真正突破，稳定性也很糟糕。 94：我个人看好的意大利新人，觉得在同年龄段，应该是意大利最好的车手，但是本赛季表现还是让人失望，正赛失误偏多且体质玻璃。过高的身高可能也限制了他在小排量赛车上的发挥。明年转车手： 51：第四位升组的双冠王，目前从代打的几场看，算是中规中矩，谈不上惊艳，考虑到其年龄优势，发展好了天赋可能在四位双冠王之首。 95：明年28的队友，73之后第二位阿根廷人，流畅型的骑乘风格，非常像63，身高可能是个限制，目前代打的发挥非常好，远胜跑了一整个赛季的8号正牌车手，考虑到他骑的是拉垮的MLAV赛车，明年有理由看高一线，前提是身高不能再长了。 78：下岗再就业的代打王，娇小的身材可以满足他骑好3组赛车，但是要更进一步很难，这也是很多车队不愿意押注他的原因。暂时就先这些吧。

2025曼达利卡周五周六简评 GP:72骑行着RS-GP独一挡的存在，无论是练习赛还是排位赛和冲刺赛。不过卢卡10让我们看到如何用头脑与一辆快车缠斗（颇有当年04的影子），54应该好好学一学。42难得快一次被93毁了，话说93被罚长圈后我很怕他成为搅屎棍，幸好没有。恭喜25获得GP首台，阿普利亚这个赛季的车子真的好，机障和不耐高温的问题也解决了。不知道躺在病榻上的89能不能意识到自己的急躁是多么的愚蠢。卢卡在比赛中把36放过去的原因是胎压，可惜最后还是被罚了。本田厂车最近进步明显，奇怪的是05找不到状态了。37我觉得不能苛责，看看KTM最近有多烂，23和33都算是实力派，只能跑出垫底的速度，只有37能够跑出速度，他现在的处境有点像本田后期的93，其实这赛季20也是摔的不少。54但凡能够向10学一半的缠斗，就有机会守下首胜，他在赛后提到自己喜欢高温下更硬的轮胎配方，比如曼达利卡这场和之前的奥地利红牛环。或许这也解释了54在2组用邓禄普轮胎时的良好状态在换了倍耐力之后消失了，杜卡迪内部目前把54当作93的接班人，但是我觉得他的适应性还需要验证。 2组：18看起来是综合速度最快的，其次是27和10。排位赛27最后一圈放掉之后遇到了一波冲线的快车，无奈只能让过导致错过做最后一次单圈。80的第二是跟跑做出来的，实际圈速和长距离需要明天验证。28最近几场状态回来了不少，作为天才车手在GP蹉跎多年，希望能够将排位转化成为最终成绩。17有点神经刀，快起来非常快，也几场无缘无故的慢。几个老油子眼看升GP无望，一个比一个摆烂，就不评价了。 3组：64最近状态大火，可惜前半赛季过于抽象，明年还得在3组混，他只要头脑清醒，还是可造之才。31和66看起来状态大勇，不过正赛还有待验证。周五的时候58在73后面跟跑，73失误后58刹车不及把前者撞飞，这个事故本身算是难以避免的情况。但是另人印象深刻的是58面对躺在地上一动不动的73摊手抱怨的场面，赛后73貌似被诊断腿部多处骨折，这对状态正佳的73来说是一个很大的打击。

2025茂木赛道周六简评 GP组： 63在米萨诺赛后的测试中跑出了很棒的长距离速度，但是鉴于本赛季多次“回光返照”式的表现，他一直保持低调，本周五练习赛63再次表现出良好的状态，但是本人坚持保持谨慎并表示周六冲刺赛可以验证一下，目标是前五，然后结果是杆位加本赛季首个冲刺赛冠军。63跟媒体强调他保持低调的原因之一是茂木赛道与米萨诺布局完全不同，也就是说周六这个结果确实是一个强效验证，说明63找回的调教并非针对特定赛道。相比63，杜卡迪其它车手集体低迷，93罕见的在周五非常挣扎，73首次要去跑Q1，49和54则是周五周六大部分时间都找不到感觉。只有21状态正常。周六93冲刺赛虽然拿到第二，但是镜头里面抓到他多次走线失误跑大。 KTM这几站大起大落，最近两站又变成了只有37一人能跑快的情况，而且长距离依旧不好看。阿普利亚赛车状况其实很不错，可惜排位没有兑现，先是状态不错的79因为黄旗错过Q2，然后是冲刺赛89铲飞72，89还遭受了锁骨移位性骨折，而72右腿的检查结果还没出来。本田继续稳步前进，目前单圈能力已经相当可以了，长距离再改善一些，就药宣告强势回归了。36那下了职业生涯冲刺赛的最好名次。雅马哈基本上还是靠拉链的能力撑场面，拉链靠晚刹硬是再冲刺赛挡住了一票车手。总体上茂木的冲刺赛基本只有93和37贡献了一些超车镜头，73失误被79超那个不能算。也能看出来目前赛车差距真的很小。 2组： 18这一场目前看又找回状态了，可以趁着10状态不佳尽快锁定冠军（维修区闯红灯不知道罚不罚？），这几年再2组，很多表现好的车手得知没有GP席位后状态一落千丈，去年有03，今年有44。之前几站18看起来有点下滑，这站看下正赛是不是回来了。春风的27和80渐入佳境，尤其27这个赛季真是可圈可点。 3组： 99这赛季看起来没有遇到什么阻力，现在不清楚是他这赛季突然开窍还是相比去年对手太弱，83高开低走，与之对应的是低开高走的73。另外恭喜18久伤归来，目前看状态还没恢复。由于3组排位和正赛的关联度没那么高，就不多评了。

2025蒙特梅洛赛道GP组周五周六简评关键看点1：73统治级别优势那下排位，练习速度也快，冲刺赛看起来胜券在握，结果在10号弯low了，这场比赛10号弯是low的重灾区，但是直播看到的只有73是自摔，其它都是发生在尝试超车的情况下，考虑到蒙特梅洛赛道的5号和10号弯都属于连续右弯后大侧挂角度的左弯，73在领跑的情况下胎温偏低，因此在左弯摔车风险更大一些。此举将很可能使得93在米萨诺提前封王。关键看点2：积分第三和第四的72和63双双零分收场，阿普利亚过去一直很擅长蒙特梅洛赛道，而在前几站的强势之后让人非常期待他们在这里的表现，然而目前来看情况惨淡，练习赛和排位赛都被KTM和本田压制，正赛在车阵里面出不来，72和89分别被54和21鱼雷。而63这边状态每况愈下，情况让人担忧，匈牙利巴拉顿比完后63表示本赛季第一次找到了过去骑行的感觉，在随后的评论节目中Simon Patterson引述了这条观点并表示期待63反弹，而一旁的Valentin Khorounzhiy大笑表示这是本赛季第N次听到63这样的表述，自己不相信。然后现在看来63不仅没有反弹，反而更糟了。关键看点4：KTM和本田的进步，KTM最近几站一直在强势回升的途中，几位车手在练习赛和排位的速度都很快，本田也是如此，然而正赛表现比杜卡迪还是稍逊一些。33从骑行姿势看找回了之前的感觉，而23也开始发挥自己的保胎后追能力，三辆KTM在一起的缠斗很是精彩，期待12快点康复。本田这边正赛速度比练习稍逊，但是考虑到蒙特梅洛是本田最不擅长的赛道之一，应该说是有进步了，只是这点进步还不够。关键看点5：Q20个人能力的再次证明，无论是排位还是冲刺，法国人再次把这辆雅马哈带到了不该有的高度，开局阶段的发车以及与93、37的凶狠缠斗让人印象深刻，并且没有出现掉速度的情况，在第抓地力的赛道能做到这点非常不易，Q20在开局阶段为了抢位置，刹车点非常晚，但是都能把车子控制住，个人能力展线无疑，值得吹一波。关键看点6：中游集团的缠斗，79抢到最后一分也是阿普利亚赛车唯一得分的，这场的状态有所反弹。没了席位的88赢了得到续约的43，54在10号弯超越72时过于毛躁，没有贴紧72占据赛车线，走线过紧导致low并带走72，祈祷72不要受伤，54缠斗尤其时BlockPass还需要多练。

最近五站简评（2025荷兰-匈牙利）：GP篇这是最无聊的组别了，只挑我感兴趣的说吧。最近五站上红榜的应该有72、37和10。三位分别代表了阿普利亚、KTM和本田的稳步提升。 72在赛季初表现差强人意，速度和稳定性都不够看，当时风光被79掩盖，甚至很多人觉得阿普利亚签错了人，然而最近五场72的表现可以说是阿普利亚参加GP以来没有过的，连续稳定的登台+大分进账，并且还有杆位。这是之前41和12没有做到的，这样的表现不仅让里沃拉非常风光，且狠狠的堵了89的嘴，打了20的脸。72目前已经成为阿普利亚的新领袖，个人声望也达到顶峰。他也让我们看到如果不是有93的存在，阿普利亚其实已经造出一台可以争冠的赛车了。 37本赛季初期急于求成，加上KTM财务动荡和转会传言，稳定性很差，随着89确定留在A厂，转会传言散去之后，37开始稳定拿分，他个人表示由于不在追求激进的驾驶风格，因此得分率开始提高。从匈牙利站几次摔车可以证实，37如果想要推，还是可以做出惊人的速度，但是确实还是会摔，个人认为他的天赋还没兑现，需要在驾驶风格上找到一个平衡点。目前我对他才华的评价排在围场第三，次于93和20。 10本赛季大伤后我曾对他表示悲观，然而复出后他立马能够拿出速度，且最近本田研发的稳步推进据说10的功劳很大，最近几场10的表现非常稳定且越来越快，与之对应的是赛季初期的本田英雄老将05的陨落，匝扣最近貌似驾驭不了本田赛车了。10的天赋有限，然而其研发和沟通能力很强，职业素养极佳，因此成为本田最早官宣续约的车手也不算意外。再谈几位最近五场让人失望的车手：73、05、49、79 73本赛季前半程稳如老狗，导致赛事被戏称为马奎斯兄弟GP，然而最近五站不仅失误不断，且全方位的失去了速度。不仅排位赛单圈做不出来，而且一旦进了车阵就出不来，下一站蒙特梅洛赛道是73的最爱之一，看看他能否找回状态吧。 05是赛季初本田的最强车手，老将极佳的适应性和顽强的斗志让人印象深刻，但是最近无论是单圈速度和稳定性都出现了明显的下降，不知道是否和本田赛车研发方向和特性有关？最近的场次05和36摔车率都很高，本田赛车目前应该还是半成品。 49最近伤愈后表示要在GP25上面做出成绩，然而最近几场比赛没有看出这种情况，49是一个慢热型车手，排位赛经常需要多开几圈才能做出成绩，与队友21相反，49的开局速度不佳，往往后程发力，但是其缠斗能力和技巧欠缺导致经常发挥不出来。捷克站和奥地利站都是不可饶恕的慢，匈牙利速度很不错但是正赛前换车毁掉了一切。按照目前的势头下去，盯着杜卡迪赛车的车手不少，49需要尽快化身合同战神以保席位。 79赛季初期的表现极为经验，然而英国银石的骨折打断了这个势头，复出之后的79略显急躁，练习排位及正赛经常摔车，且迟迟找不回速度，与之对应的是队友25状态回升，目前不确定79的状态是出自身体没有恢复好还是心理。最后谈下12、20、23、54。 12真是苦命先生，其实赛季初期已经有KTM一哥的势头，然而要么是胎压问题，要么是被大师兄铲，总之要出好成绩的时候都有幺蛾子。然后KTM赛车研发突破了，自己伤了……风头被37抢回去了。12这个肩伤据说到赛季结束都好不彻底，只能是一身叹息啊。 20本赛季的几次杆位很好的证明了他无与伦比的才华，车迷是否能够慧眼识才，就看车手骑烂车的时候能不能分辨，20这几年的才华基本都毁在烂车上了，而且看现在雅马哈的研发，离曙光还是遥遥无期，料想当年20要是看重成绩签约阿普利亚，我估计今年93不会这么轻松。 23在食物中毒后神奇的找回了状态，突然掌握了驾驭KTM的诀窍，然而稳定性还不行，最近几场各种失误，不知道匈牙利没有罚的双长圈要不要累计到巴塞罗那？一直期待23能够正常骑行后看看他的后程追击能力是否还在，期待他能够正常完赛先吧。 54最近被围场吹捧的厉害，从各种信息看他似乎加入了马奎斯团伙，暂不确定是否一起训练，最近几场54表现出了强大的保胎能力和后程速度，连续两场在比赛后程跑出了比93还快的速度。然而经验的匮乏也让他付出了代价，如果在匈牙利巴拉顿第14圈1号弯出不那么急于追击大师兄，根据其摔倒后跑出来的单圈速度，他应该能够来到领奖台位置，甚至是第二。最后谈下44，我觉得他真的退早了，化身主持难得代打，每每都能有好成绩，跟当初26很像啊，应该是非常自律的人。相比之下大E算是很爱运动健身的了，然而外卡的成绩实在不能看。 93和63不评了吧，大家都讨论的很多了。

最近五站简评（2025荷兰-匈牙利）：2组篇 2组最近五站重点分两批谈，一是争冠集团18、44、10、7 这四人中，18和10大概率明年升组，44明年去Marc VDS骑Boscoscuro赛车。先谈下44，作为2组老油条，围场认为具备骑GP能力的车手，他是最好的标杆。在2组新势力崛起前，44被认为是2组最快的车手，但是这个赛季中段之后，44不再能维持这个名号，甚至队友7也经常比44快。我觉得有两方面原因，一是10、7和80这些车手的天赋兑现，二是44知道升GP无望后心气的丢失。44这赛季按照目前的势头，拿到年冠的概率很低了，其它几位都是上升势头，而且Fantic车队最近几场的调教貌似有点问题。然后是18，他是又一位99类型的车手，属于骑行流畅又稳又快的。在练习赛和排位赛经常能够一圈就做出目标圈速且连续多圈保持很快的速度，今年骑阿普利亚的测试也表现不俗，我认为他的才华和天赋配得上骑上GP赛车。然而马奎斯团伙的10和80赛季中期强势崛起对他构成了强烈的挑战，目前18还没有锁定下赛季GP席位，据传雅马哈有意，但是目前雅马哈V4的研发进度很差（据传一圈慢两秒），因此车手本人还在等待其它车队的机会。 10这赛季突然崛起，如果参考其在之前3组和2组的成绩，目前的表现可以说是惊喜，他之前最大的问题不在单圈能力，而是长距离拉垮，但是这赛季长距离表现很稳，而且经常能够在连续缠斗后轮胎不掉，个人估计与93的传授有关，10是最早与93共同训练的车手之一。 7在2组摸爬滚打多年，之前偶有好成绩，但是难有连续性，今年骑上Fantic赛车之后又稳又快，充分说明2组有不少车手成绩不好是受限于赛车。然后评价一下新人组：80、27、95、4、99 四位新人去年在3组大杀四方，表现各有千秋，然而赛季初期只有27能够迅速兑现天赋，表现出极佳的适应性，其它三位稳定在后排吸尾气。随着赛季推进，四位新人都能摸上来了，其中80最为惊艳，已经开吃持续表现出争冠的速度了。80目前在稳定性上还需要提高，但是很明显一旦他把大车子骑明白，速度天赋是惊人的。两个高个子4比95更早一点适应赛车，4是稳步提升表现，而95则是在最近两场突然崛起，99也终于在在匈牙利找到感觉。匈牙利赛后80和95两位一年级小朋友相拥庆祝算是新人组有象征意义的一个场景吧。相比44，之前的老油条96、13、14、21这几位则是在逐渐褪去光环，96和13偶有闪光，但是已经没有稳定性可言，14和21现在则是拿积分都吃力。充分说明现在的2组卷到天际。我预测18、10、80这三位之后升GP，会展现出比目前能力在后半段的GP车手更好的才华。

最近五站简评（2025荷兰-匈牙利）：3组篇最近吧友敦促我发简评，今天看完比赛有点时间，就偷懒把五站比赛看下来的感悟简单写一下：首先还是3组：有三位车手强势崛起，分别是28、64和73， 28作为马家官宣弟子以及春风车手，一致备受关注。我自其参加欧天杯起每一场比赛都看过，也多次点评他的特点，目前来看势头良好，一个非常明显的证据就是排位赛单圈能力的兑现以及在正赛中领跑时第一集团的车速明显快于不是他领跑的时候（3组拉不开，所以看车手天赋就是看谁领跑时第一集团车子总体更快）。由于93强调手下的小孩不必过于在意成绩，所以28在比赛中往往不是策略或积分最大化的打法，经常会出现推的过猛导致的失误。这不是坏事，有助于自己寻找极限。 64一直就算是速度天赋异禀，但是脑子不好使，是场上定时炸弹，最近几场收敛了不少，但是几乎每场还是有很多争议性动作，估计时不时还会出现超过边缘的操作。我估计前排对手看到他都有点怕。64以后的发展有两种可能，如果莽到底，可能会被各支车队唾弃，走向Fenati路线，如果能够在勇猛和控制中找到平衡点，那依然是同年龄段的佼佼者。 73赛季初期找不到感觉，最近渐入佳境，在红牛杯和juniorgp中他也是慢热，最近几场其实纯速度已经超越99和83，后续很值得关注能否持续输出，最近南美车手表现井喷啊。然后点评一下基本锁定下赛季升组的99和36：这两人赛季初期就被认定为争冠热门，然而99的表现还是超出了预期，因为去年他的表现是不如人意的，尽管测试和练习赛都很强，但是正赛经常性拉垮，但是这赛季初期不尽快而且开的聪明，有去年80一骑绝尘的势头，不过最近几场明显被前三位压制了，个人估计99能够守住年冠，后半程会受到28和64的强大挑战。 36赛季开局完美，随后有一系列的低迷，包含了被撞出去和自己的一些失误，然后在比赛最后阶段就失去了开局阶段的锐气，经常是最后阶段争位置的失败者，好在最近几场状态有所回升，目前36日常训练一直跟着37，算是37的小跟班吧。最后提一下倒霉的18 Matteo Bertelle和MTA车队，赛季初连续杆位的获得者，也算是黑马，本赛季初期MTA的赛车调教非常成功，18和66都有不俗的速度，然而4月份的重伤让18一直从卡塔尔缺席到现在，66也逐渐失去光芒。不知道等18复出后还能否找回速度？

邪恶的马奎斯团伙已经在低组别蔓延 2组比赛的最后阶段，两位团伙成员把18弄的够呛，最后阶段10和80之间很客气，但是两人对18一致很凶悍，冲线挤压那一下估计18在头盔里骂了。现在看来93带的这几个人确实厉害，前段时间93向杜卡迪力荐10，现在10居然先于18北本田锁定（雅马哈没抢到还懊悔不已）。而正在兑现潜力的80和3组28后面应该也是不愁工作，所以后期93要复制VR46模式了？这几位不愁工作的车手在低组别没有成绩压力，可以尽可能展示和触摸自己的极限，估计其它要通过积分优先找工作的车手很羡慕吧。

73摔车的原因是被37撞到了刹车转播画面上看到73轮胎冒起青烟然后摔倒，格雷西尼查看数据后确认是右手刹车杆被37撞断并挤压到了刹车。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Fmotogp%2Fnews%2F1075495%2F1%2Fgresini-explain-what-caused-alex-marquezs-dutch-motogp-crash&urlrefer=0a05b9d385a577739ef0fe1eaa645b8b

2025穆杰罗GP组简评 GP组：精彩的比赛，精彩到镜头都没机会交待后面发生的事情，而周六冲刺的时候镜头是能够照顾到中游和后方集团的。简单评论一下亮点： 1.63对马家兄弟一打二失败，轮胎损耗导致最终丢掉领奖台，在我看来，主场穆杰罗也只能这样去尝试，如果不去缠斗的话，说不定能保住第三，这样对不起主场观众，同样的道理93在赫雷兹拼过头退赛也是这样的心态，63在第六圈最后的15号弯拼的差点丢掉前轮后才放弃缠斗，之后一直没再能威胁到73。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2.在第九圈21把刚超过自己的12撞了出去，我看了好几遍回放，21不太可能看不到12的位置，而21撞到12的时候已经偏离赛车线，属于进弯过快收不住的情况。这是本场让人最意难平的镜头，因为12在阿拉贡赛后的测试数据显示赛车的新调教很有竞争力，且穆杰罗是继卡塔尔之后又一条能够发挥KTM和12实力的赛道，赛前我最期待的就是看看12能够给前几位杜卡迪制造多大的威胁，然后就被21这个不负责任的行为给毁了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3.21行为的直接受益人是49，因为21被罚12退出，49可以在不需要任何缠斗的情况下获得干净的气流和绝佳的赛道位置。这也为他最后攻击63埋下了伏笔。比赛最后几圈可以看出63想要尽力守住领奖台，每次在15号弯用了很多后胎，1号弯用了晚刹，最终导致轮胎彻底耗尽被49轻松超越，而49超越63后可以快速逼近73，若63早一两圈失守，49可能有机会争夺亚军。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 4.KTM这边37继续用前硬，实际效果来看并不好，Who哥这赛季心态较为急躁，低级失误太多，后面我会找机会给大家分析一下Who哥在急什么。23这一场其实状态是有改善的，然而第一圈就出去了，甚至连镜头都没有，其实23现在需要通过完赛来收集数据。33这场状态有所恢复，但是远远不够，冲刺赛重现火箭起步，然后被夹心之后顺便带走了05匝扣。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 5.阿普利亚这场的长距离还是不错的，然而排位是老问题了，所以其实要是马丁不受伤，真的不至于没机会。72这场一开始差点被54撞出去，冲刺赛和37撞坏前翼，总之排位位置不好这种事情就多。25也跑出了本赛季最佳状态，79应该是还没从胫骨骨折中完全恢复，总体来说阿普利亚的车子潜力其实可以，就差一个擅长排位的强大车手来验证。等下半赛季马丁恢复之后看看吧。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 6.日系难兄难弟一起说吧。本田这个赛道看起来挣扎，高速弯系列还是开不好，匝扣这几场车子不顺手之后失误多起来了，36没有好车还是骑不快，这样下去名声应该消耗的差不多了。如果说本田想来不擅长穆杰罗，但是这雅马哈是咋回事，穆杰罗是雅马哈的传统优势赛道啊，看看之前46和99在这里拿了多少次冠军？现在的雅马哈高速弯能力荡然全无。不过对于日系两厂来说也正常，改进研发阶段总是起起伏伏的。这几场20再次体现了自己强大的单圈能力，从赛车状态来看，这场20的第四发车排位单圈堪比杆位。

2025年穆杰洛2组3组简评 3组：精彩的比赛，在穆杰洛3组最快的两个人是28和83，最终分别拿到了前2，也恭喜71在家乡拿到了久违的领奖台。按照流水账说一下这场比赛的几个重要时刻和关键人物： 1.64上一场刚被夸，这场回到原点，先是差点带走73，之后撞飞31和58，虽然赛事干事没有罚，但是这两起事件在我看来，发生在64身上绝非偶然，穆杰洛较宽的赛道导致对于赛车线以及APEX点的认定较为困难，但是64挤73那下其实已经走大剪线了；而后面撞31那下也是属于刹车点晚了，当时31已经在收线而64还在外抛。 2.另外两起事故，22收线靠到19摔倒，应该是自己的问题，19已经尽量往里面躲了。94和66那一下，我看了几遍，觉得66要是让一下应该可以避免事故，但问题就在于64跟前后车对比在一条线上，所以很难给判罚的理由，94摔倒那下真的危险，亏得后面车子都躲过了。 3.由于大直道的存在，穆杰洛的发车位置一直不那么重要，比如周六排位赛阻挡28的73被罚到最后发车，但是没几圈就在前排竞争了，但是也就是在这个大直道，我们能看到几乎只有28和83能够在被吃住尾流的情况下保住领先或微微掉位置，这是非常考验选线和刹车能力的。83昨天的排位赛用跑了四圈的轮胎拿到杆位，非常有说服力，28如果不是被挡排位成绩会更好。最终他们两个夺得前二合情合理。 4.71拿下第三后泪流满面，这几年对71来说确实过于艰难，眼看前队友莫雷拉在2组开始大杀四方，自己在3组都快保不住位置了，不知道这场的领奖台能否找回他自己骑行的感觉，恢复到2021赛季被小宾徳撞飞前的状态吧。 5.领跑积分榜的99这场改变策略，一直躲在车阵里面保胎，躲过了前面的你争我夺，也躲过了被针对的情况，最后摸到一个第四，在36前面完赛，算是不错的结果。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组：相对沉闷的比赛，最大的看点是44和10在比赛后程的厮杀。简单点评以下亮点： 1.18终于恢复到自己熟悉的节奏，领跑后再没给过后面的人机会，昨天Q2过多的黄旗影响了他的排位，不然他应该又是一场PTW，这周Trackhouse反复强调让18测试并不是和他谈合同，对25保持信任，但是我觉得这是一个不错的选择，18今年表现出来的状态和能力值得阿普利亚一试。 2.75这个赛季好像终于找到了骑2组车子的感觉，另外一个是28，不得不感叹在2组，有些人会被给足机会，浑浑噩噩很多年还有有车骑，而有些人就低迷不到一年就被解约，没错我说的就是3号加西亚。说回75，这应该是我看他在2组最高光的一次表现，不过这个赛季75确实处于上升态势，但是年龄放在这里，很难有更进一步的机会了。 3.44和10最后的缠斗看的让人热血沸腾，话说44最后好几次外包内收线，是真的不怕10不刹车顶出去啊，10最近几场已经拿出连续性的表现了，很有说服力，不知道是不是经常跟93一起训练得到了一些指点？ 4.27加罚上一场的长圈，以及开局被挤了一下掉位置，避免了他和80的直接对抗，最后80一路追到第八完赛，27也拿下一个积分，两人都表现出了不错的长距离后段速度，算是个皆大欢喜的结果。 5.7昨天摔伤腿，今天后程掉位置可能是这个原因？这赛季7的表现来看也已经具有持续性了，经常能跑赢44. 53这场也不错，但是总体上53的表现还是缺乏持续性。 6.13拿下第5算是守住本土车手的荣光，一开始与28的缠斗让他失去了与前排车手争夺的机会，14和21继续沦落，尤其是14现在连拿积分都难，看来要丢工作了。

塔多齐敦促46和93“握手言和”并继续前进穆杰洛冲刺赛后，93在领奖台再次遭遇嘘声，红老头塔多齐走向看台对车迷们做出手势试图制止车迷继续嘘93，并用力拉扯了自己的上衣强调93现在穿的是红色。但是塔多齐的努力收效甚微，去年米萨诺63对发出嘘声的车迷摇了摇手指，也是没有起到作用。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 昨天我看到这个塔多齐这个视频的时候，觉得无论是63还是塔多齐，或者是Gigi出来讲话都是没有用的，解铃需要系铃人，46本人就在现场，我觉得只要他出来说话制止，就能奏效，但是46去年还在Mingo的节目中继续拱火，以及最近一年媒体提到的相关言论来看，46本人不打算和解。而93这边每次被问到相关的事情时则是拒绝发表评论。去年Dorna曾经敦促46放下过去，但是看起来并无效果，这次塔多齐出来说话，大家觉得46会有回应吗？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 以下时塔多齐的原话： “我认为，当涉及到十年前的事件时，这种违反体育道德的行为已经不再合理。” “现在是翻开新的一页、展望未来的时候了，特别是对于马克和瓦伦蒂诺来说，要传递积极的信息。昨天，马克的比赛非常精彩。我非常感谢那些高喊‘佩扣，佩扣’的人，尽管他没能获胜。 “但佩扣仍然表现出色，获得了第三名。 “如果你不喜欢马克，就不要鼓掌，但在我看来，吹口哨绝对是不符合体育道德的。 “我不想重蹈 10 年前的覆辙，那是谁的错：对我来说，责任都是 50/50。 “但过了这么久，像46和93这样的两位超级冠军应该向前看，我希望他们能够握手言和，因为过去已经无法改变。”

重刹王Toprak Razgatlioglu官宣2026赛季加盟Pramac Yamaha 如题，下赛季43和88要有一个人丢工作了，目前43只有一年合同，但是表现是更好的那个，奔马会如何选择呢？以及目前54号码已经被费明占了，土耳其仔会选哪个号码呢？

2025赛季阿拉贡2组3组赛后简评： 2组：较为精彩的一场比赛，10和7这赛季真的是站起来了，53这场虽然赢了，但是持续性不如前两位，44最近长距离又有点拉跨，看起来是晋级GP无望后心气没了，渐渐打不过队友了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 春风车队需要内部好好谈一谈了，这赛季27的开局非常亮眼，80增肌后在赫雷兹站找到感觉，然后在著名的13号洛伦佐弯对队友27强行封线导致其一开场就摔车退赛，断掉了27连续拿大分的节奏。之后英法两站27状态低迷，80拿下一个领奖台，这一阵27应该是憋着一口气，然后就是阿拉贡把80铲出去了，这场我会看了一下，80和27一起步就是互相挤，然后27走了一个极限晚刹，以不可能进弯的路线刹到80内线后失去前轮，典型的不负责任驾驶行为，下一场27应该要双长圈了。如果春分不及时处理好队内问题，后面估计还有冲突。菜鸟赛季的车手应该尽可能多累积圈数，而不是想着踩着谁的尸体上位。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 18自从最近两周传闻下赛季没有GP席位之后表现开始起伏，先是英国站急吼吼追击失误摔倒，再是阿拉贡排位赛低级失误被迫后追，我有点担心他和去年的03一样得知没有GP席位后一蹶不振，其实18这个赛季的节奏真的是可以，可惜他没有年龄优势了，要是熬下去恐怕和44一样成为2组老油条？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 以前的几个老熟人13、14正在可怕的沉沦，再这样下去2组席位都不保？ 3组：阿拉贡的低组别很少让人失望，这一场也是，3组的小伙子们这赛季估计是苦99久矣，这场跟在99后面先都不进攻，28和64轮流在大直线尾端吃尾流后逼99晚刹耗胎，然后自己不超车，99后半程轮胎没了之后无力反击。倒是99队友83这场没有被针对摸到了领奖台。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 这一场要表扬一下64，算是把比赛开明白了，需要把轮胎和缠斗的力气用在最后，不搞无意义的缠斗，不再是以前那种一缠斗就上头的风格了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 28这场开出来了在红牛杯和juniorgp的全部特点，超强的单圈能力，极强的晚刹车能力，较弱的出弯加速，粗糙的走线（他经常因为多次超出赛道限制被罚长圈丢掉领先），但是总体上瑕不掩瑜，有93的指导，加上目前同年龄领先的天赋，未来有的看。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 63看好的58这几场有点支棱起来了，22的长距离也有了，看来车手最重要的还是单圈能力，长距离可以通过经验练出来。

2025赛季阿拉贡GP组点评：前二就不评论了，恭喜63找回状态，比赛结束后63的P房一片欢腾，如果63这场宣告找回对GP25的感觉，那这赛后后半程还有看点，49成了杜卡迪阵营唯一挣扎的车手，21向新人54展示了强硬的缠斗技巧，54需要学习的地方还不少，今天它的节奏可以，但是显然被21成功牵制了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ KTM这场也是回暖了，33和12摔倒不知道是车子问题还是操作问题，感觉KTM改善了平顺性，但是调低了发动机功率，超车看起来有点困难。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 本田这边05状态突然没了，36这场不错，10伤的不是时候啊。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 雅马哈自上一场双人遇到后骑行高度装置故障后，本场之前调高了后骑行高度装置，然后先是周五电控出问题，然后是周六的后部震动，看起来周日还是没有解决。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 阿普利亚赛车的长距离依然优秀，但是72在排位赛的失误葬送了竞争领奖台的机会，说实话今年阿普利亚的赛车可能并不如积分榜显示的那么差，但是无论是89的长时间受伤，还是赛季初25的受伤和近期79的受伤，都凸显出A厂今年运气不佳，当然这也可能是72说的赛车后部稳定性问题导致的。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 无论是雅马哈一个小小的调整就让一辆三连杆，持续进步的赛车突然失去竞争力；还是GP25引擎特性的微调让去年大杀四方的63完全找不到感觉，说明现在的GP赛车开发是个系统工程。

Luca Marini参加铃鹿8耐遭遇重伤据称，马里尼身受多处伤，包括左髋关节脱臼，左膝韧带损伤，胸骨和左锁骨骨折，右侧气胸多处骨折和肺部塌陷。本田在一份简短声明中表示，马里尼将继续留在日本的医院接受观察，直到身体状况恢复到可以回国为止。本赛季卢卡不仅在赛车研发方面贡献巨大，且成绩也在稳步提升，当下正值卢卡争取明年席位的关键时期，但正是由于本赛季本田赛车进步明显，且资金预算雄厚，本田厂队的位置又变成了香饽饽，89和37都在觊觎卢卡明年的席位，祝卢卡早日康复！

四位车手因为胎压过低被罚被罚的分别是10、23、32、35，都是罚时16秒，卢卡本赛季的最佳完赛成绩没了，23、32、35应该都是太慢了在后面独走导致的胎压低。

2025 SiverStone冲刺赛简评：充满惊喜的冲刺赛： 1.雅马哈在练习赛和排位赛给人看到了希望，换了前翼之后前段的抖动看起来也有改善，然而正赛显示出来严重的出弯加速问题，跟别的车缠斗的时候几乎毫无机会。虽然赛车的进步显而易见，但是车子性能方面的短板一直没有改善。 2.72惊艳全场，起步掉到18后一路狂追，由于79无法出战，因此不知道这里面有多少市赛车特性，有多少是个人能力加成。看看明天长距离能不能更进一步。 3.93和63这场后半段轮胎都掉的厉害，但是73和49却没这个问题。 4.05依然是本田一哥，35这样的成绩真的不如继续让30中上来开。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 小结：虽然杜卡迪目前在赛道上还是占据领先优势，但是雅马哈和本田正在迎头赶上，预计本赛季的后半程以及2026赛季杜卡迪的优势会被进一步缩小，车手个人能力的含金量将更为凸显。

2025卡塔尔正赛看完，关于93、73、63压着的帖子可以发了因为前几站大家讨论的很激烈，但是我一直认为不是时候，现在卡塔尔正赛看完我觉得时机合适了，有几点一起探讨下，以下有的来自外网搬运，有的是自己的推测，所以这些评论后面可能会被打脸： 1.93的骑行风格 2.73的骑行风格 3.63在杜卡迪的算盘 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1.大家都知道93的风格激进且极限，但是实际上现在的93和受伤前的93风格已经发生大变，而且是其本人痛定思痛决定的。说几个非常有名的评论 a.手握本田数据的35烤翅佬曾经多次表示93在本田做的事情另人“难以置信”（2020.2023年），93的“真正才华从未在本田赛车上得到充分展现”，“如果93去骑杜卡迪就没其它车手什么事了”。 b.横山武夫（2016年）：93是个适应赛车能力超强的车手，他反复要求我加强本田赛车的直道加速能力，数据告诉我那样做会让赛车很难驾驭和过弯，但是我决定满足93，因为在赛道上，过弯是车手做的事，而在直道加速，车手什么都做不了，只能交给赛车，如果93对直道加速不满意，那就是我们研发部门的问题。 c.2024年9月，Frankie Carchedi（93在格雷西尼期间的技师长）：我能看到所有杜卡迪车手的数据，如果93去骑GP24，他会比89和63快，因为GP24比GP23平均每圈至少快0.4-0.6秒。我甚至怀疑就是Carchedi的数据分析让Gigi下了决心选93而不是89。类似的不胜枚举。我就不一一列出了，但是93骑上GP25之后想要获得统治并不如这些评论来的那么简单。在2020赛季93受伤之后，本田签下小E主导赛车研发，小E成功的开发出来了一款骑行起来非常平顺的赛车，但是这个研发方向被2022赛季回来的93打断了，当时的93还不打算改变他激进的骑行风格，一辆过于温和平顺的本田不满足93的心意，本田也错过了转型的最佳窗口期。后续就是不愿意改变激进骑法的93发现自己也不能再驾驭那辆畸形的本田，身体也不允许受大伤了，于是谋求转会杜卡迪。然而2024赛季米其林的轮胎配方做了大改，导致GP23变得较为难骑，因此烤翅佬的预言没能在第一年兑现，但是93发现杜卡迪赛车需要平顺的骑法才能快，对于力量要求没那么高。所以93在去年冬天进行了减重减肌，大家有没有注意到现在的93瘦的脸上颧骨都突出来更多了，为了能够适应杜卡迪战车，93今年真正转型了自己的骑法，不再是本田时代那么激进了。年轻时候的93适应能力超强，别人驾驭不了的赛车对他来说就没问题，现在的93其实已经比不过受伤之前了，我一直有一个观点，就是杜卡迪的战车从15年开始就很强了，甚至可能和本田雅马哈同一梯队的强，但是受限于车手能力以及93这个BUG，但是那时候很多网友认为本田一直就是是火星车，我觉得本田满足火星车的可能是2014以及2019-2020赛季（19赛季也可能是93的巅峰），2015-2018可能是雅马哈更强，2021之后是杜卡迪。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2.73是一个追求流畅型骑法的车手，总体来说就是不爱拼晚刹，追求走线和出弯速度的车手，总体风格偏保守，和哥哥完全不同的路数，他最适合的可能是早年的雅马哈以及阿普利亚战车，本田并不适合他的风格，而GP22那一年他处于从本田到杜卡迪风格的适应，73在去年曾经反复强调GP24车太好了，现在看来他的预测很正确。但是今年无论他的速度和稳定性都超出了大家的预期，从整体表现来看，弱项除了重刹区的表现，还有就是缠斗中尺寸的拿捏了，卡塔尔正赛是非常典型的缠斗选线判断错误，可能73也是像表现得强硬一些走出自己得舒适区，然而这次搞砸了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3.63的骑行风格我之前讨论很多了，他就是99的骑法，包括对赛车的敏感性，狭窄的舒适窗口，对杜卡迪油箱布局的吐槽简直如出一辙。同时63是一个对自己和对手都非常了解的车手，他擅长分析，不限于数据，还包括自己的职业生涯。正是因为对自己优缺点的充分了解，才有了当初不愿意23在23赛季做队友，挽留43，以及建议车队挽留23不要引进89和93的做法。他知道自己和对手的实力，因此想要力保红厂一哥的位置，但是这些建立在杜卡迪战车每年大幅度优化的基础上，从21-24赛季确实是这样的（即使他发表了GP22比GP24更好的言论）。而这个赛季即使没有93在身边做队友，由于杜卡迪研发停滞。所有杜卡迪车手的赛车几乎在同一起跑线上时，63的适应窗口窄且才华没有显著高于其他人的缺点就被无限放大了（63骑杜卡迪花了三个赛季，第42场比赛才拿到冠军，如果63晚几年被杜卡迪提拔，他应该已经被扫地出门了）。63是个学霸，在职业生涯期间每个赛季都有进步，无论是技术层面还是心理层面，但是最终还是会受限于天赋。所以其实93的水平，63应该比谁都门清，但是他在21-24赛季已经成功的最大化利用了资源优势确保了和89以及23争夺的过程中有两个冠军保住了席位，算是很成功了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 有一个可能被大家忽略的点，就是89杜卡迪厂队的席位其实输给了63，而不是93，原因是93加入格雷西尼就注定了他是要进厂队的，这是Gigi的计划，但是他不能直接给多梅尼卡利提，89唯一能够争取厂队席位的机会就是2023赛季赢63，这样的话2025赛季就是89和63争一个位置，考虑到杜卡迪车队的结构，这个可能最终也不大，63在2022赛季拿到冠军给了他足够的筹码。

2025卡塔尔正赛简评 3组：恭喜两位日本72和6车手齐上台，最后阶段的缠斗真精彩，36最后选线真不错。99赛车坏了可惜了，18和28这两场因伤缺阵也是可惜，66每次在第一梯队的时候好像缠斗都不太行，这次64尝到了被人铲的滋味，这次第一梯队拉的比较开，后面的就不评论了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组： 44这场超神发挥，起步失误后一路狂追，各种选线缠斗都非常老辣干净，53也是非常惊喜，最后能顶住18的攻击，27一场比一场好，按照这个趋势最佳新秀非他莫属啊。7和10斗了一整场，96表示我不参加先回去休息了。2组让人惊讶的是一群老油子集体沉沦，13、14、21都混迹在中后段了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GP组：谁能想到这场的导演是73？谁能想到12可以把一辆昨天要完蛋的KTM开成这样，93赛后说看到一辆飞快的KTM以为是37，但是没想到是12…… ，12经常能给人带来惊喜，但是往往不持续，希望他后续还能有精彩表现。89伤势让人揪心。73开场把93尾翼撞掉，后面又毁了49的比赛，罚了长圈只落后9秒，看起来这场本来的速度是很好的，不作妖的话前段的争夺会更精彩. 93骑着一辆尾翼受伤的赛车在不擅长的赛道拿下冠军，今年不出意外的话确实要碾压局面了，63今天算是最大化止损了，一定程度上受益于73的间接助攻；本以为21后半程会拉，没想到还能反超05，46来了现场对21的表现频频点头，看起来席位越来越稳了。本田今天05的节奏真心不错，离几辆杜卡迪很近了，雅马哈周日正赛还是拉了，阿普利亚今天也是比较惨，先这样，明天补充。

2025卡塔尔GP冲刺简评总体又是一场缺少悬念的比赛，雅马哈有明显的复苏信号，KTM惨不忍睹。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 领奖台争夺方面：73一开始在第二圈有想法，结果被93激进的交叉线吓回去了，之后前二失去悬念。21为了合同也是拼了，但是他的长距离不太好，最后圈速掉的厉害，明天不知道会如何。20最后想要进攻21结果被54偷了一个位置，54这场不错，一开始还进攻了一把21，但是选线经验差了一些，导致连掉几位交还了出色的起步。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 中部集团：49起步+前半程还是不太行，后成再追来不及了，他更进一步需要改进前半程，本田唯一希望05不知道什么原因，跑大一次之后一直掉位置，后面直接退赛了，不知道赛车是不是有问题。KTM这边赛车问题太严重了，12前几圈跑的很好，到了第五圈之后直接开始慢一秒多，这车没法骑啊，明天长距离更惨？37坚持的稍微久一点，也是后面轮胎彻底没了。79这场表现继续亮眼，缠斗的选择很稳，一点不像新手。63就比较意外了，前半段居然毫无竞争力，后半程是靠车子追了几个位置。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 这场整体看下来阿普利亚雅马哈长距离要比本田好一些（匝扣的问题需要确认），KTM这个车子研发完全走样了。可惜了今天12优秀的状态。最后恭喜89安全完赛，说实话表现真心不错，中间一度超越63，虽然很快还回去了。

2025卡塔尔GP组排位赛小结杜卡迪继续表现出强大的统治力，雅马哈这站崛起了？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 63在昨天练习之后高调宣称自己感觉良好，明天正赛比破24年马丁的记录，然后记录是破了，而且前三都破了，63自己进了砂石堆，莫非今年红厂两位一开始就要学去年底两人互送温暖的剧本？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 20今年这个状态万万没有想到，看来之前车队各种测试和设定确实打乱了他的节奏，当然实际长距离能力还是需要通过冲刺赛检验。 43果然是如我所料，到新车队开局强的一塌糊涂，过几场后查无此人 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 73今年真的是稳啊，从目前比赛的细节看，阻碍73更进一步的关键就是刹车区了，73这几场被93和63翻掉都是拼刹车拼不过，可能与骑手的身高有关？ 93这场虽然拿到杆位，但是练习赛各种不稳，经常看的像是要摔的样子，不知道正赛能不能稳稳完赛？ 21这赛季确实找回状态了，上一场长距离有点拉垮，而且49貌似对他内部争斗时过于凶悍有所不满？ 49伤应该好的差不多了吧，卡塔尔时检验自己真实能力和位置的时候了。 54慢慢找到赛车感觉了，上一场有点可惜，这场争取大分完赛吧。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ A厂昨天看完感觉是完犊子的节奏，但是今天排位赛看起来好了不少，A厂现在居然让79扛大旗，25还是难堪大用，72目前也是另人失望，期待89尽快恢复，好让大家看看A厂的真实能力。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 本田虎头蛇尾，最近两场退步了，36昨天练习赛状态还好好的，今天排位赛居然那么慢。而且本田现在让35岁卫星车队的匝扣扛大旗，情何以堪啊。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ KTM继续烂，练习赛排位赛在弯道肉眼可见的慢，这场除了12能找到速度，其它三人一律迷失，37排位赛想跟93结果发现根本没可能，23排位赛在79面前就是移动路障，估计这场KTM正赛场面会很难看。

真相：93幸运逃脱了处罚，在 COTA 发车区的算计是错误的新的视频片段显示，93与技师Rigamonti精心策划了他在 COTA MotoGP赛事中戏剧性的换车事件。他们在讨论中认为换车只会导致从最后一位发车，在Tardozzi确认会导致Ride through后，93和Rigamonti给出了暖胎圈后从维修区出发就可以避免被罚Ride through的判断，然后Tardozzi没有否认。计划安排好后，93对Rigamonti说耳语“第二辆车准备好时告诉我，并且不要告诉任何人”，后面的大家都看到了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 赛事总监迈克·韦伯随后接受采访时确认，如果起跑没有因安全问题而推迟，就会有规则对这种举动进行惩罚。 “我们在 2018 年阿根廷站也遇到过类似的情况。我们一起修改了规则，确保任何因为离开发车区而更换轮胎类型的人都会受到处罚。 “所以，如果没有混乱导致我重新进行起跑程序，如果我们能够继续比赛，那些去维修站拿不同轮胎的备用车的车手将在比赛中受到Ride through处罚。” 韦伯在参考新镜头时补充道：“听起来93的车组并没有想到会遇到这样的情况，他们可能只是希望从维修站或发车区后方起跑。” “不，规则是，通过这种方式更换轮胎，你需要在热身圈后重新占据你原来的发车格位置，并在比赛中受到Ride through处罚。 “考虑到（周日）发生的情况，换车的人太多维修区一片混乱，我决定重新开始（出于安全考虑），他们很幸运没有受到任何影响。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 赛后，93还错误地认为，如果有超过 10 名车手跟随我离开发车区，他可以迫使比赛推迟发车： “我Rigamonti 说‘好吧，也许我会离开发车区’。因为我知道如果有超过 10 名车手跟着我，起跑就会被推迟，每个人都会重新回到发车区。 “所以这就是我试图强迫每个人都跟随我，因为这样每个人都会用干胎重新开始比赛，而比赛正处于我喜欢的状态。” 然而，该规则仅适用于超过 10 名车手“从维修站出口开始比赛”的情况，例如在暖胎圈结束时进站。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 视频来源： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.motogp.com%2Fen%2Fvideos%2F2025%2F03%2F31%2Funmissable-watch-marc-marquez-decide-on-his-grid-gamble-and-decide-wrong%2F522811&urlrefer=c7f693e2a54f502fe8585e49e395df04 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 综上，各大车队车组目前对于规则的学习都不及格啊，这次之后得好好做一下理论培训学习了。前有阿根廷站79车组电控软件失误，这次大家集体跟随93换车，看来是都不知道规则？另外93的计谋是不是有泄露？可以看到49和63的第二辆车也是第一时间准备好了，然后是36，而其它的车手则是没有能够第一时间拿到第二辆车。最后，我说93这次败人品应该不算过分吧。

2025奥斯汀站GP组简评 1.63证明了自己的雄心和韧性，顶住压力在93最擅长的赛道之一拿下冠军，瞬间缩小了积分差距，我在去年泰国站63雨中胜利（那一场也是93领跑摔车）后说过这个观点，就是63在一个个解开自己的心魔和弱项，有助于为25赛季对抗93做准备。 2.73这个赛季真的蜕变了，又稳又快，值得期待！ 3.93今天的失误看似低级，其实也算是早有征兆，首先是练习赛也在这个2号弯摔倒，冲刺赛在这里差点摔倒，其次是阿根廷正赛第15圈差点摔倒。93之前骑GP23的时候提过他在全力推进的时候就会出现这种情况，但是季前测试说GP25没这个问题，不知道现在他自己如何评价。这个赛季能看出93已经在尽力改变自己激进的骑行风格，包括减重减肌都是为了这个做准备，但是依然存在与平顺的杜卡迪赛车适配的问题。 4.VR46两位一直很稳，49伤势恢复后应该竞争力能起来，54今天看起来对赛车开窍了，赛程后端速度惊人，可惜推过头了，三场适应算是可以接受，看看后面持续性如何。 5.本田赛车长距离问题暴露了，最后被虐的难受，36和05都摔倒了 6.阿普利亚这个赛道相比退步了，不过后程速度还行 7.KTM速度应该可以，但是37自摔+33和12机障，最后阶段23的速度可以看出来这场KTM应该有速度。 8.雅马哈扛大旗的居然是43，夸子出场圈自摔真是丢印象分，正赛也是惨不忍睹。 9.起跑前93带着一堆人换干胎真是活久见。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 先这样吧，熬不住了改天补充

2025奥斯汀正赛3组2组简评 3组：难得低组别相当无聊的一场比赛，99再次独走大半场，123名大半程都是独走状态，只有36和28一路厮杀到最后，83被18挤了一下之后就没竞争力了。本田前半段唯一能跟上前部方阵的58早早摔车退赛。擅长搞事情的64也是早早退赛。22再次秀了长距离的下限，前半程超车猛如虎，后半程一路掉队。大家期待的93弟子28第一场算是很亮眼的表现了，不过毛躁的问题依旧，我算是一路从欧天杯到CEV以及红牛新人杯一路看过来的，28的特长是晚刹以及凶悍的风格，缺点是车阵中的比赛策略和智慧，经常因为拼进弯损失出弯节奏或走大，Track Limit受罚的次数非常多，斗车上头或低级失误也不少，今天最后和36一起跑大那下要是不让出位置估计也会罚回去。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组：明显的湿地情况一堆车手选择用干胎赌我也是醉了，排名靠后的那些赌就算了，18居然也赌干胎，这是对自己湿地能力多没信心啊。前三96、14、21都是老油条，且雨战能力都不错；13最后一圈骚操作无法理解，明明独走状态可以拿大分，后面追兵远远的，来个两连摔没了积分； Boscoscuro车架雨战大获全胜，28拿到第5连带打的66都能拿回积分，前两站苦苦挣扎的才闹4今天算是亮眼了，只有赌干胎的12提前退赛了。菜鸟里面27目前看下来综合是最好的，不同赛道不同路面都能在前十完赛，排位赛也稳定，不过今天95也进了前10，80也拿到积分了，总体上算是菜鸟过节的一站吧。

2025阿根廷站GP组正赛简评除了菜鸟54以外，杜卡迪包揽前5，后轮软胎中胎随便选都能跑的飞快，其中49还是带伤出战，看来别的厂家还是没得玩。匝扣已经非常努力了，几次尝试争取领奖台位置都是因为后轮抓地不如63被反超，跟昨天冲刺赛20一开始的尝试一样；不过总体上本田已经和KTM以及阿普利亚有来有回甚至稍稍占优了，这个赛季值得期待，倒是雅马哈吊车尾了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 73这赛季的表现让人惊讶，不过上赛季在63抛出GP22“最好”的言论引发大家讨论GP24到底比GP23快多少之后，73接受采访时说了一段很有意思的话“我希望Gigi赛季结束后去度假，这样我们明年都骑GP24，我就有机会了。”一开始我以为是半开玩笑的话，没想到今年成真的了。比赛后半段93追73的时候两次失误，其中一次差点摔，从骑行动作看已经推到极限了，也是充分说明73是真的快，最后93超过去那下73是放了，要不是亲兄弟关系，73这场的状态真有可能与93斗到最后。大师兄21这赛季情况跟73相似，适应了GP24之后骑的飞快，这是21保住席位的最后一年机会，今天对49和63下手都毫无保留，来之不易的领奖台。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ KTM这边后轮换到中性胎后长距离好了不少，12这场稍有起色，23被25挤出赛道；阿普利亚这边72昨天抱怨起步不好影响了成绩，好家伙今天起步鱼雷坑了20，可喜的是79找回状态再次为阿普利亚支棱起来。本田我觉得这赛季有机会和阿普利亚平分秋色，赛车的基础非常好，就看马丁回归后阿普利亚能到什么高度吧。

2025阿根廷3组2组正赛简评 3组：很有意思的一场比赛，前半段22领跑，后半程18领跑，最后重现发现狠人都在后面省胎。 36、83、99都采用了这个策略，尤其36最后阶段轮胎肉很多，但是这个策略其实差点玩脱了。因为最后跑在前面的18和72轮胎也有余量，而最后发起进攻的36、83和99之间也互有缠斗，83就是因为最后一圈被挤到赛道脏侧导致后轮打滑出局。而36最后致胜超越99那一下差点让两人都出去，18最后轮胎就差一丁点肉就能防住，可惜乱了节奏后被连续超越掉到第四。22这场有不小的进步，一直坚持到比赛最后阶段轮胎才用完，建议学一下其它几位一开始的省胎策略，或许后面成绩会更好一些。66双长圈最后能追上算是不错了，今年MTA的车队赛车调教的不错，但是赞助商似乎没有预判到，车身广告太少了。54一开始很猛，被罚长圈后直接消失了，最后两圈他发生了什么？ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组： 96无敌的长距离节奏以及13上台宣告BOS车架重新找到了设定，18继续稳健并强劲的表现。12和24的相撞被判为赛道事故，但是这直接导致24损失两秒以及赛车受损，不然这一场上台的应该是24，这也可以解释为何24冲线时极为不满。44这场的速度不太行，不知道是否因为练习赛受伤？KLINT Forward的11这场真是惊喜，骑着MV的赛车首先是排位第四，虽然是跟跑，但是正赛节奏证明他的速度是实实在在的，要不是起步太差或许位置还能靠前一些。新人27继续亮眼，和老油条21、75、14杀的有来有回，最后第九带回。上一场上台子的81这场完全没有节奏。其它几位新人继续后排吃瓜，95的节奏慢的惊人，而且整个AJO车队都很慢，是因为KTM抽走AKI之后彻底摆烂了吗？这场南美选手都很悲情，前有3组73最后一圈摔车，这场10的赛车机械故障。

熬夜看完周五GP练习赛，简单说两句 1.我最关注的问题是雅马哈这台赛车的竞争力，周五42和20最终选择跟车战术进了Q2，这里面有两点判断，第一就是雅马哈这台赛车之前20一直抱怨的前胎抓地力不足和升温慢问题。选择近距离跟车很可能就是为了能够快速获得前胎温度。转播镜头多次给到20出场的时候疯狂的蛇形走位在热胎。而42两次跟车93都能跟住，是否印证了这台赛车基础还不错，只要解决前胎问题就能复现冬测雪邦的竞争力？ 2.阿普利亚过去在这条赛道成绩很不错，72也擅长这条赛道，两个因素叠加确实在周五表现亮眼，但是79总体比泰国站逊色一些，从79本身来看表现并不差，但是比之前对A厂的高期待低了一些。89近期不能回归，即使回归了状态也不会直接到位，真的是遗憾。 3.本田车子的竞争力我觉得是不错的，05证明了这一点，而且35也不算慢，目前36和10如果不能尽快拿出状态，本田可以考虑下赛季换人了，本田之前是因为竞争力弱导致优秀车手不愿意去，但是现在我觉得本田要是有一个顶级车手应该能够出成绩了。36这两年被消磨的有点厉害，希望能够尽快回来。 4.37和63最近的压力有点大，37是自己心气高，最近传出37给KTM施压，要是本赛季赛车没有竞争力下赛季要去VR46的消息，看来是分心不少；63这边的话，本赛季赛车调教不太顺利，其它竞争对手因为差距缩小都在虎视眈眈，感觉是多重压力。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组这边几位新人还是不适应，BOSCOSCURO车子调教找回来了，3组这边22Almansa看起来是真的喜欢阿根廷赛道，上次大雨中的亮眼表现就是在23年阿根廷吧，83这个新人看起来确实可以？66上一场把36撞出去被补罚了双长圈，这赛季新的赛事干事比之前给力很多，规矩“从小抓起”。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 这一场的转播多了一些元素，技师与车手的对话，P房里面的聊天被放了出来。不过慢镜头有点过多导致错过一些场上精彩画面。

马丁确定缺席奥斯汀，卡塔尔站存疑由于“桡骨复杂骨折”本身康复周期长加上奥斯汀比较吃力量，所以1号车手放弃参加奥斯汀站，卡塔尔也可能继续缺席，据说目前的计划是赫雷兹站复出。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Fmotogp%2Fnews%2F1064811%2F1%2Fjorge-martin-injury-update-out-austin-motogp-qatar-doubt&urlrefer=64b6f60c743aeced400c0ef7e6e09f17

2025泰国站正赛简评 3组：混乱的比赛，后方菜鸟互爆，前方64各种整活，最终前方阵营车子越来越少，99成功逃离车阵遥遥领先获胜，今年3组走了48、80、95、96之后，本以为36要称霸，64要成熟，结果是99先顶上来了，菜鸟里面83算是惊艳，不过也不算意外，毕竟是上赛季红牛杯和juniorgp双冠王。这场被64坑到的车手包括不限于58、18，因为这两位早早退出前排竞争，受困于车阵很难估计他们的长距离能力，两位日本车手72和6节奏都不错，但是都遗憾自摔退赛，巧的是他们两个在摔之前貌似都和64有过肉搏。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组：第一场看起来Liqui的车子调教的极好，18完全没出现去年长距离掉链子的情况，而二年级的81的节奏也很强，81超13那下操之过急，把13撞出去了，不然Liqui很可能12带回，13也很可能保住领奖台。最后阶段81和10的缠斗极为精彩。27作为新秀表现极为惊艳，96超过他之后做了好几次“跟着我”的手势，看起来对年轻人很是赞许。53起步位置不错，但是开跑后就查无此人了，没看清发生了什么。28和15的抢跑双长圈有点可惜了，两人本来都可以带回积分的。菜鸟里面99也还过得去，然后95、80、4三位菜鸟在后排整整齐齐，看来还得适应，80的肩膀不知道恢复了几成？MV真是惨，11直接没跑，9第一圈就出去了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GP组：93在胎压问题下的冷静操作值得称赞，但是也得感谢弟弟速度给力，如果后面的是63可能就没那么容易，揭幕战看起来93有较大优势。然后就是杜卡迪军团依然有显著优势，待49伤愈，54适应之后整体战力还能提高。阿普利亚目前看起来是二哥的位置，89要是在的话估计能和几位杜卡迪车手争一下，但是赛车进攻性还是差，只有好的起跑位置才有戏。79持续亮眼，阿普利亚这次算是签对人了，25不知道是伤痛复发还是机械故障，和72缠斗几圈之后连续掉位置然后开回P房退赛了，如果不是以上原因，25看起来跟12有点像了，在高压环境下无法发挥出来自己的速度。 KTM目前情况不太妙，37急于证明自己导致完赛率低的情况去年已经很明显，今年第一场又是这样，很像42当初在铃木的样子，都是属于才华横溢心高气傲，对自己的表现期待过高的情况，建议37正确认识今年赛车的不足放平心态，在KTM做好一哥就行，放弃不切实际的成绩幻想。23今天可以算是柳暗花明，用了前后软胎在比赛后半段居然又展现了一把长距离，最后差点把用前硬后中的33翻掉，我觉得23是这赛季最有可能在KTM挑战37的车手，因为37的开法很耗胎，而KTM这辆赛车本身又耗胎，所以23要是适应好了很可能会出成绩。本田这场其实不错的，36摔倒前不断的超车，这是以前见不到的情况，而最后5的完赛成绩也很不错，10还是差点天赋。而雅马哈最亮眼的依然是43，即使后程没了轮胎，但是前几圈咄咄逼人的进攻这几个赛季在其它雅马哈车手身上看不到。光看这一场的话，本田是领先雅马哈的。日系的两个车厂都有了明显的进步，但是现在还不够让比赛精彩起来。今天的整体主题是卫星车队车手集体翻身，比如73之于63，79之于72，5之于10和36，奔马43和88赢了20和42；只剩下KTM卫星没有翻掉厂队了。最后吐槽一下转播方，一直把镜头对准73和93，93因为胎压问题明显不到最后不会动手，错过了中后方集团各种缠斗镜头。

周五练习赛后，63最速圈被错误取消，21和35自家客厅骑车被罚 63在排位赛晚些时候跑出来一个 1 分 29.492，但是被黄旗取消，表面上是因为大约在同一时间 72 Marco Bezzecchi 在 3 号弯道发生撞车事故，比赛设置了黄旗条件。然而，63时远离事故现场，也不在应该受到黄旗影响的区域。比赛管理部门承认了错误，其主管韦伯也发表了自己的声明。“赛事管理部门认定，在63 Bagnaia 取消的那圈，黄旗显示有误。这是人为失误造成的，” “我们对这一不幸的情况以及它对63佩科的周末造成的影响感到非常不满。 “当车手通过黄旗时，他们的圈数将自动取消。这影响了今天的多位车手，但不幸的是，这是63在本场比赛中最快的圈数。 “由于越过黄旗，比赛圈数被取消，而不一定是因为车手经过发生撞车事故的赛段。 “对于任何看到黄旗的车手，我们无法撤销取消该圈的决定。但我们可以——也确实——为人为失误向63和杜卡迪联想车队道歉。” ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 由于在比赛快结束时挡住了63的路，21被罚退三位发车，而 LCR 本田新秀索35 (Somkiat Chantra) 也因类似行为被处罚。21首先认为处罚是公平的，但是他认为是前面的两位车手先放慢了速度且72的摩托车还没被清理走，所以“这在很大程度上是一个极限情况。这不是任何人的错，这是 MotoGP 的错。”，似乎每次这种情况21都不认错啊，怪不得大E当时直接打人了。

2025赛季2组3组季前测试小结 2组： Boscoscuro车架遇到了困难，不仅跑不出速度，而且21和03相继摔伤，该车架研发其实在去年赛季中期就有些问题，整体上驾驶Boscoscuro车架的车手除了79，竞争力都有所下滑，目前看这个情况在延续。 44、18目前看起来领先，7、10、53比上赛季有显著进步。菜鸟里面，目前99适应的最好，80因为带伤不好评估，个人看好他的适应。4混迹在Boscoscuro的集体挣扎中，27和95适应的中规中矩，92看起来还是来凑数的。总体来说25赛季的菜鸟肯定会比24赛季的强很多，25赛季的2组整体竞争会更残酷更激烈。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3组： 36练习速度很快，赫雷斯最后一天没有发力，Ajo车队的99继续化身测试王，不知道正赛转化如何，新队友83速度非常给力，是非常值得关注的新人。以上三人分别是22-24赛季的红牛杯和juniorgp双冠王，也是这赛季的重点竞争对手。31、64、72和6这赛季应该继续会保持很强的竞争力，66主要看长距离有没有改善，58在季前测试没有显山露水。新人里面93的弟子28目前中规中矩，94因为双腿受伤难以评估，8和73适应的不好。14因为新西兰国籍备受关注，但是目前看不出来速度，据说此人11岁才开始骑车。

2025WSBK 菲利普岛小结 SBK组：今年大概率杜卡迪内战，宝马车架被限制后54失去竞争力，难以制衡杜卡迪车群。11看起来比去年更有竞争力，强制换胎政策弥补了他不擅长长距离管理轮胎的弱点。65和7双双在6号弯摔断左腿，祝早日康复，今年川崎摆烂后，SBK的看点越来越少。 SSP组：看起来要更精彩一些，今年凯旋貌似不错，雅马哈的R9在大直道依然不给力，Masia和Bo Bendsneyder遭遇车队解散后来到SSP都展现出不错的竞争力，不过Masia第二回合犯下大错。这个组别川崎一直不行，这个赛季也是摆烂只剩下一台车。目前SSP变成了一些车手转向Moto2的跳板了，之前有Manuel González，这赛季有Adrián Huertas，还有下岗再就业的Jorge Navarro。估计Masia也想复制这条路线杀回？

2025赛季GP组季前测试简要小结杜卡迪：赛季初期我们会看到6辆GP24同场竞技，厂队在赫雷斯测试后会表现出优势，但是今年厂队和卫星的差距会缩小很多。阿普利亚： 72和79都适应的很好，甚至25伤愈后测试表显也不错，这个赛季的A厂值得期待，89缺席真的是遗憾，预计A厂会缩小与杜卡迪的差距。雅马哈：武里南测试20遇到前轮问题损失单圈0.2-0.3秒，整体表现远不如雪邦，20表示本赛季仍然不会设定任何目标。车队的进步是明显的，但是赛道上的一致性问题有待进一步调试验证。本田：低开高走的测试，36在武里南的速度让人惊叹，10也取得了显著进步，35的适应也好于预期，看来日厂都需要进一步进行电子设备调试。 KTM：只有37能够跑出速度，而23遇到了严重的适应问题，5天测试都没能找到设定，12适应的也不好。KTM还遇到严重的后轮磨损问题。车队目前拒绝接受媒体采访，看起来财务危机确实影响到了研发。总体结论： 1.本赛季杜卡迪的优势将被缩小，且厂队和卫星差距也缩小，因此本赛季的精彩程度会提高 2.阿普利亚可能会是杜卡迪最大的挑战者 3.三个菜鸟的适应速度都很快，79尤其值得期待。而近几年3组升2组的车手失败的居多，说明2组可能并不是菜鸡互啄 4.两家日厂可能会带来惊喜，但是全方位的稳定性和强大可能还不在这个赛季

2024赛季小结-KTM、阿普利亚、雅马哈、本田合辑 KTM和阿普利亚赛季初期曾被人寄予厚望，毕竟2023赛季的33和杜卡迪群雄杀的难解难分，大E和小牛也在一些赛道有高光表现，进入24赛季后KTM有新人王加入，而阿普利亚获得美国资本接手卫星车队，大家都期待实力派88能够转运。在赛季初期，随着33的完美开局，12在美国的高光以及新人王的惊喜不断，然而当赛事回到欧洲后。从赫雷斯开始，杜卡迪就开启了无敌模式，KTM和阿普利亚甚至连GP23都打不过，41提前开始养老，12摆烂，33的稳定性都速度全没了，31不服气苦苦挣扎换来摔车大王的称号。88赛季初期不适应RS-GP24，但是德国站亮眼了一把，曼达利卡大伤，又是一个不顺的赛季，被认为会在今年翻身的25，继续泯然众人…… ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 虽然今年33的积分赢了31，但是我依然认为31是杜卡迪车手外的最佳，KTM今年赛车设定不停的摇摆反应出33和31对于设置要求的不同，这是25赛季厂队需要克服的问题。考虑到23也是一个有自己鲜明特色风格的车手，在财务危机笼罩下的KTM明年能否满足这些车手的偏好，发挥出他们的潜力？倒是12在冬测时反馈良好，表示KTM出弯加速很强，起步很猛，符合自己的骑乘风格，不过12历来是冬测王，拿到一辆新赛车就能骑得飞快，开局即为巅峰，因此这时候12的评价看看就好。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 阿普利亚今年如此高开低走实在是让人意外，近三年来最差的一个赛季，很可能是研发经费有限，不进则退的结果，这不得不为89的25赛季担忧，而且阿普利亚除89以外的车手阵容相比KTM实在是有点弱，也不如雅马哈。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 雅马哈和本田两家日厂算是今年的难兄难弟，也都在赛季末期取得了显著进步，但是全年无台实在是尴尬， ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 雅马哈这边，20的能力依旧在线，即使是一直充当小鱼小虾，我们依然能够在比赛中看出他的才华，我觉得他为了钱浪费天赋其实挺可惜的，不过20本人一直强调是因为看好雅马哈的未来潜力，那就让我们拭目以待吧，毕竟雅马哈画大饼不是一年两年了。2023赛季的42在本田留下一个惊人的美国分站冠军，但是也在穆杰洛重伤断腿，糟糕的首次手术和匆忙的复出导致在2023菲利普岛后进行了二次手术，个人认为这个伤病对他的影响仅次于93断臂，与20在3组时的脚踝受伤相似，属于职业生涯的重大打击，本赛季42的长距离表现糟糕，单圈能力在后半赛季有所恢复，目前按照42这个年龄估计很难回到巅峰了。奔马是个优秀的卫星车队，不过43和88的组合，成绩上能带来的惊喜应该有限，更多的是测试经验吧。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 本田这边的情况非常讽刺，两位卫星车队的车手积分高于厂队车手，尤其是老将05遥遥领先，靓仔36在比赛早期居然只能和阿贵30不相上下，而赛季末期连卢卡10都比不过了，这居然是2020赛季的冠军，要知道这两本田虽然慢，虽然后轮抓地糟糕，但是稳定性是不差的啊。卢卡10虽然垫底，但是明显可以看到整个赛季稳扎稳打的进步和良好的心态，36下赛季再不努力，职业生涯估计就这样了。倒是05，明显宝刀未老，是24赛季本田的真正主心骨。

2024年度小结-杜卡迪篇这是一个精彩的赛季，赛季初期有31给人带来的不断惊喜，也有12在美国站的闪光，赛季初期人们担心GP24过于强大会让比赛变得无聊，但是89和63整个赛季死死紧咬在一起让悬念一直保持到最后。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 我认为，杜卡迪车队的理念在这个赛季再次标志性的获得了成功，从Gigi时代开始，杜卡迪就坚持“做最好的赛车”，“让不同风格车手都能适应的赛车”，继GP22第一次带来了冠军，23赛季杜卡迪包揽年度前三后，这个赛季又包揽了年度前四。在成绩背后，我们还能看到车手的成长，89、63都接近“完全体”，93逐渐找回信心焕发第二春，23伤愈后骑上GP24找回感觉，合同战神49从菜鸟成长为中坚力量并获得25款厂车。我们可以看到杜卡迪给予车手足够的耐心以及卫星车手足够的支持。他们不仅是在做“最好的赛车”，并且积极吸取当年04和29内斗的教训，通过公平合理的资源分配以及对每一位车手的重视，尝试并做到了顶级车手之间的“相互尊重、和谐相处”，这在近十多年我看GP赛事的过程中是从未见过的。如果要找瑕疵的话，那就是赛季中没给89下赛季的厂队席位，导致奔马投奔雅马哈，并且失去了89和23，但这些都是想要获得93的代价。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 杜卡迪车手方面，我先说89和63，这两位在激烈的冠军争夺战中都迸发出了惊人的能量，有诸多镜头可以载入史册，比如63在武里南赛道湿地获胜，63和89在雪邦排位赛的惊人圈速，以及雪邦正赛前几圈的精彩缠斗。我可以清晰的从这些镜头里面看到两位车手的蜕变，89不再是那个莽夫，而变成了稳扎稳打权衡利弊的成熟车手，但是并没有失去锋芒，在如此高压环境下，他在雪邦正赛完全没有患得患失，能够与孤注一掷的63在前几圈十几次互换位置，并且他能够在赛后承认自己的紧张。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 而63这边，这个赛季有一个明显的转折点，就是阿拉贡和米萨诺之间，阿拉贡与撞车退赛后再媒体怒喷73是63本赛季的一个低估，我当时觉得如果他保持这个心态，接下来要崩，然而后面戏剧性的转变出现了，63发帖向73表示道歉，一改之前的死不认错风格，然后是米萨诺赛后制止意大利车迷嘘颁奖台上的93，再然后是拒绝46提出的下赛季再P房对抗93的建议。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 我当时发帖表示63正在成为一个真正的王，并不是预测63能赢下24年度冠军，而是说63正在塑造自己的风格和烙印，他在撕掉自己身上别人给予的标签，这是一个准备成为真正的王者必经的步骤。纠结于数据的人可能会指出63再米萨诺之后还有经历曼达利卡和菲利普岛的低迷，但我确实在泰国和马来西亚看到了一个有别于之前的进化版63，就像他在2023瓦伦西亚收官站前，以及泰国雨战正赛之前说的那样，“我会全力争胜，这不仅是有竞技层面的意义，更重要的是精神层面的。”63的这些转变，这些话的内在意义是什么？我认为63是一个有着极大雄心，不断精进自我的车手，很多时候他的着眼点非常远，早先他试图阻止23成为队友就能看出来，但是当时这种想法比较龌龊和低级，但是现在63认清了自己并不能主导车队选谁做自己队友后，非常好的调整了自己的心态。63现在三冠在手，未来进名人堂没问题，下赛季和93做队友，如果败了不丢人，如果赢了呢？我想这才是63最期待的事情，就像99和46做队友一样的机会，这种机会89已经没有了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 再来看93这边，在93确定加盟后，大家曾经有93骑杜卡迪横扫千军的预期，而到目前，很多人也认为下赛季93能稳稳胜过63。但是我认为事情没那么容易，这赛季93确实是骑GP23的四位里面最快的，但是49在没受伤前速度比93慢的不多，而本赛季93在没有成绩压力的情况下失误并不少，尤其是排位赛。下赛季93骑乘GP25，已经没有任何借口，Gigi对93的“爱意”已经是非常直白。这种情况下93没有任何退路，只要表现稍差一定是口诛笔伐，我们必须认识到从伤病中恢复过来的93已经不是完全体了，下赛季我们将会以63为标杆验证93恢复到了什么程度。所以下赛季红厂P房里面，我觉得63是承压小的那个，他只需要专注稳稳做好自己就行了，更何况89已经去了A厂，强敌少了一个。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 49这边表示明年2月都不一定能赶上雪邦测试，这对他适应GP25是一个重大利空，明年赛季初期很可能继续二人转。73骑GP24的表现令人惊喜，而54尚在适应期，暂时不好评价。另外两位杜卡迪车手，72整个赛季都在挣扎，很难猜测是适应能力的问题还是潜力有限，毕竟23上赛季基本是在病榻上度过的，及时这样23还是能在赛季末那下雪邦冠军，而72只是在赛季中段短暂回暖，最后几站又是迷失了，谁能在赛季初想到他会在积分上垫底杜卡迪阵营呢？21在赛季中段慢慢适应了GP24，但是貌似没能更进一步了，倒是圣马力诺站下雨摔车把89“骗进“P房以及武里南将20撞出去让人印象深刻，作为奔马的二号车手，他的表现和能力远远不及05匝扣。

2024泰国武里南正赛简评 3组：恭喜80年度第12分冠创造历史，现在的80不仅速度快，风格也很成熟老道，期待明年在2组的表现。58这场是大惊喜，目前意大利车手有点断档，3组最好的目前来看就他了，后面还有Pini。72和95的碰撞很惊险，好在人没事而且72也拿到了第五。48最后想拼一把80，结果刹不住掉到第四，58和95笑纳领奖台，并且95和48是年度第三的争夺者。猎豹车队最近好几场都在内斗，貌似36确定下赛季去MSI车队后，31就对他就一直非常不客气，不知道36是否和车队闹翻了？虽说这场双双出局是36全责，不过31这种损人不利己的剪线开法是在去年年底帮队友5去抢22（佐佐木）的年冠时才有的动作，而现在36是队友。再说下36，最近几场在前排掉位置反映出来车阵里面缠斗走线处理的不聪明之处，这方面80、96、48明显要好很多，比36更早在3组混的66和99也有这方面的问题，经常是被挤几次就掉出车阵了，能否通过经验积累改善还得再看一个赛季。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组：首先恭喜79提前封王，这个赛季确实又快又稳，配得上升组，靠实力逃离本田成功。14倒了八辈子大霉，练习赛被84撞伤腿，正赛被54撞出去，好不容易这赛季状态有点起色，真惨。44下半赛季真的是稳，当时看到下雨的时候我一度想起2022赛季波尔蒂芒，当时44一路领跑然后下雨，赛会没有红旗干预导致集体大摔车，44救车失败还导致手腕骨折，这次我一度担心再次出现这样的场景，幸好赛会及时出红旗了。也恭喜24和10，两人都跑出了一场不错的比赛。35貌似很不满，他想要趁着下雨追领奖台。28这场也很不错，至少赢了队友96。54回去好好反省吧，下一场应该还要受罚吧，不负责任的驾驶，这种开法去GP是要被群殴的，上一个这样的人是22Sam Lows ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GP组赛前： 93在周六晚些时候表示，63要三连必须在泰国站周日正赛“冒险”赢下89，而不能求稳了；并且表示希望未来三场自己能再赢一场，以及一场雨战（最好是雪邦）。31表示要反省自己之前一段的骑乘方式，频繁摔车可能是杜卡迪车手们只用了95%，而自己是100%，没有冗余的情况下虽然能跟上杜卡迪们的速度，但是会犯错，后面争取更多的完赛。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GP正赛： 63这场比赛绝对值得大吹一波，虽然现在的93不是本田时代大杀四方雨战无敌的那位，但是今天绝对给了63足够大的压力，在93摔倒之前曾经两次追近63并在最后一弯尝试超车，而在武里南历史战绩不算亮眼，以及并不以雨战能力著称的63在争冠形势如此艰难的情况下顶住压力，走线几乎毫无失误的情况下两次化解93的攻击，那一刻简直就是2020年日本站04DOVI附体。按照63这场的状态，即使93超过，他也能跟住或反超，这赛季63的心态，能力图谱还在全面提升中！这次和93的正面交锋，即使不能为自己带来第三个总冠军，也能让自己明年直面93的时候占据心态上的优势。昨天我提到89冲刺赛运气好，今天就能看出来了，整体上89并不慢，但是走大或错过刹车点的失误很多，相比之下63的驾驶要顺畅和细腻的多，93摔倒后89的选择变得简单的多，压力也骤减，后面就没再出现失误了，恰恰再次证明89的抗压需要提升，或许他需要一次冠军来提升自己的心态，但是冠军都是要靠自己争来的。 93和23双双摔倒，算是被89赛前诅咒了吧，93摔倒后还把36挤出赛道，这场如果耐心一点或许真能获胜，感觉这赛季93这样的操作还是不少。 31开局的骑法看起来一点也不保守，不像是奔着完赛去的，频频失误和走大，不过后半程确实很棒，如果开局能稳一点，搅局甚至争取分冠都是有可能的。 43和33完赛位置也不错，KTM雨战能力可以，牵引力优势是在的，这赛季低迷很可能是电控调教或前后配重的问题 49带着受伤的肩膀最后拿到第四，再次体现出长距离的优秀能力，祝他手术顺利，再次对他拖延治疗的不满，错过瓦伦西亚GP25的冬测得不偿失。 73最后一位出发一路追，表现也很不错。 20被21走大挤出去摔倒，实在是无语，这场20一上来的状态是非常好的，如果能够完赛，最后和KTM几位争一下谁输谁赢真不好说。21这样的能力和状态，连续多年在GP组有席位而且还能开好车……

2024泰国站练习+排位+冲刺简评 3组：自从这赛季KTM陷入财政危机以来，3组赛车相对于本田的优势似乎在下半赛季也被抹平了，31、36、72、58等车手屡屡在排位和正赛能够挑战前排，这场依然是这个趋势，这场的最大看点是排位赛一大票车手互相等导致第二次出车来不及做计时圈，以及三练的时候36和80在最后一弯的冲突。 2组：从练习和排位赛看79这场要封王了，只有44的速度能够与之匹配，10依旧在进步，就看正赛兑现如何了，美国队这场赛车调教不错，可惜16在受伤。最离谱的镜头是84在维修区进口把14腿撞伤，14带伤跑练习和排位速度依然不错，就看正赛长距离能不能坚持下来了。主场作战的35涂装很特别，两段排位赛赚足镜头。 GP组赛前：63在澳大利亚结束后接受采访提到这赛季要是输给89，就得归咎于阿拉贡和73那次碰撞导致他丢了16分。89也不示弱，接受采访时说米萨诺23的激进超越没有被罚导致他少拿5分，并且表示23和93没有任何包袱，不怕摔，后面和他们两个的缠斗会非常困难，并很可能影响争冠局势。89说自己在赛前定下的策略时尽量领跑，如果能够带开就可以免于缠斗，但是如果63很强就跟在他后面保证完赛。 GP组排位：89没有能够拿到杆位，排位赛那一圈太激进的，第二计时段比63快了0.2，很快在第三计时段的5号弯转倒，不过好在损失不大，那圈跑完第一第二的可能都有（63第四计时段很强）。93从练习赛看前硬后软的速度不如前后硬胎，并且没有尝试其它几辆GP23的前软后硬，排位赛的时候依然没有信心要跟车，然后两次在三号弯失误，如果独走的话，我估计93能在第二或第三。63和23相比周五都大幅度改善，23应该是解决了刹车问题。 GP冲刺：89起步就是冲着63去的，压制线路后两人双双跑大把前二送给23和93；之后GP24显示了其在直道上强大的加速能力，63反超93。而后方的31多次想要搅局，做出走不同线路尝试超越89的动作，89为了防守好几次偏离赛车线。31摔车后89没有后方压力，同样利用直线优势过掉93，之后又在6-7号S弯超越63，但是出弯后压到赛道外侧，这个动作没有引来判罚颇具争议。这些缠斗保证了23能够在前面舒服的领跑，63在倒数第二圈试图反超，也逼的89再一次差点压到赛道外，以及倒数第二圈3号弯走大，最后一圈选择了安全完赛。这次前八是八辆杜卡迪，亿年前的GP23放在这里，其它的厂车愣是追不上，差距太大了，Q20的长距离圈速很不错，可惜的是比赛早期一次失误葬送了可能的积分。 GP正赛展望：虽说89形势一片大好，但是这场排位和冲刺他的表现并不稳定，关键时刻急躁掉链子的特征依旧在，冲刺赛后接受采访也是说比赛极为艰难。这场89运气不错，没有被要求交还位置，以及差一点三次压到赛道外侧。明天的正赛希望它能够挺住不要犯浑。93不知能否在正赛兑现练习赛前后硬胎长距离的强势？以及前排三人明天起步会是什么形势？明天会不会有雨？

2024澳大利亚周日赛后简评 3组： 80称王后最大的看点就是年度第二之争，本来96最近几站练习赛和排位赛有点低迷，而48看起来状态爆棚，然而到了正赛，48先是在日本站推过头自摔，然后今天又被争二对手95铲出去，反倒是96正赛节奏和经验都靠谱，连续拿大分。31最近状态大好，本以为猎豹车队这几站36要扛大旗，没想到是31。 82这站逆天表现，抢跑被罚双长圈追回第一集团末尾，被10铲到无奈走大又损失2秒多掉出第一集团，最后三圈追到第四在4号弯走大又掉到10名开外，本以为没时间追了，最后一弯愣是追到第四，这速度要是不被罚估计能和80争一争。本土车手66开局抢眼，后面掉速度就上不来了，这也是他一贯的弱点。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组： 54和44两人长距离速度独一挡，但是赛车调教不同，44偏向1-4区段stop-go路段的速度，而54偏向于2-3区段连续高速弯的节奏，这就导致了两人在比赛后段的反复争夺，两人在比赛末段干净空气中依然能够跑出1分31秒以内的圈速，54最后阶段超越44的动作过分了，算是强行把44挤出赛道，不过赛后两人还算友好。 21这场比较可惜，长距离掉速度后一直属于独走的状态，倒数三圈的时候其实可以放一放，结果在四号弯摔倒成全了本土车手81上台，也让79年度冠军悬念继续降低，而年度第二的悬念再次加大。18长圈之后在车阵里面就跑不出来了，14这场又整了一个貌似换挡失误跑大的动作，不知道这赛季第几次了？10在下半赛季表现挺亮眼的，长距离能力也在改善，明年位子应该会有吧。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ GP组：几乎和2组一样的节奏，72长圈后，比赛初期领跑三人组就形成了，然后63和2组21一样掉速度，变成领跑二人组，不过63比2组21聪明的是后面放了节奏稳稳完赛。93没有包袱，最后阶段连续对89发起进攻后拿到胜利，也和2组一样，比赛最后阶段领跑二人组在干净空气中依旧能跑出1分28出头的圈速，轮胎余量不小。这场比赛可惜的是93在比赛中段贴上89之后，导播就没再给过第二集团4-8名的精彩争夺站。根据赛后圈速统计可以发现，49和23比赛末段的速度非常快，49在倒数第三圈以及23在倒数第二圈跑出来了1分28秒以内的成绩，两人在最后三圈的平均圈速比之前都要快上一秒。从这个角度看，23的最大短板依旧是比赛初期的速度问题，而63在比赛早期对速度的压榨能力可以让自己免于在整场比赛都陷于缠斗中。

72被罚一个长圈赛事干事的解释： 12的刹车点与被碰撞前三圈相比并没有差别，非常稳定，且超越72时未发生接触，因此在此次碰撞中不需要负责。 72在碰撞前改变了走线，且刹车点明显晚于前三圈，刹车前尾速过快，导致碰撞不可避免，对事故负责 72受到了12的尾流影响，所以短暂的松开了油门，然而碰撞前又一次打开油门再刹车。综上，虽然72的行为符合双长圈处罚标准，但是考虑到其受到尾流影响，处以单长圈处罚。此前因为72被送去检查，并未接受媒体采访，而12接受采访时提到他在碰撞前知道72想反超，所以走线靠外留出了距离并想要避免碰撞，然而还是碰上了，赛事干事应该知道怎么做。93接受采访时的评论是责任在72，但是属于赛道事故范畴（2017年93曾经被05在同一位置追尾）

Carlos Cano提前一轮获得2024年欧洲天才杯冠军今年3月，93的引路人Emilio Alzamora成立了SeventyTwo Artbox Racing Team，旨在寻找新马奎斯，第一批成员名单就亮瞎眼，其中出生于2008年1月的Guido Pini和出生于2008年8月的Brian Uriarte分别是2022年欧天杯的冠军和2023年欧天杯季军，Brian Uriarte在2024的红牛新人杯赛季只是以两分惜败于出生于2007年6月的Álvaro Carpe（此人下赛季已经被KTM3组的Ajo车队锁定，且本赛季在JuniorGP大比分领先，大概率复制3组99和36早过去两年的双冠王表现），本赛季在JuniorGP，Guido Pini因为受伤而Brian Uriarte受年龄限制，都是在赛季中段才参加本赛季，复出后两人都是大杀四方；而2009年12月的Carlos Cano则是在今年菜鸟赛季就拿到欧天杯冠军，可以说Emilio Alzamora旗开得胜，祝贺！ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 有意思的是，由于年龄限制，Carlos Cano明年需要继续在欧天杯组别征战（和之前的Máximo Quiles以及Guido Pini一样，不过这两位都卫冕失败，2021年欧天杯冠军Máximo Quiles卫冕失败后在2023年重新拿到冠军），不知道他是否能够卫冕，不过他明年应该可以报名红牛新人杯了，很期待他的表现！Máximo Quiles和Guido Pini的比赛我看了很多，两个人在欧天杯获胜后都比较莽，稳定性不好，但是Carlos Cano这赛季看起来很稳，正赛几乎没有失误，唯一一次退赛是被别人撞出去的。这张照片上，大家能够找到Emilio Alzamora、Brian Uriarte、Guido Pini和Álvaro Carpe吗？十年后的MOTOGP，这几位会不会是场上明星呢？

(Aki Ajo) 接替 (Francesco Guidotti) 担任KTM MotoGP 车队经理如题，Aki Ajo是低组别大名鼎鼎的车队领队，在低组别无论是领导赛车研发调教还是培养年轻车手都很有一套，在连续为GP输出Aki Ajo、Marc Marquez、Brad Binder、 Miguel Oliveira、Jorge Martín、Iker Lecuona、Remy Gardner、Raúl Fernández、Augusto Fernandez、Pedro Acosta等车手后，宣布2025赛季不再作为Ajo车队负责人，而是成为KTM厂队经理， ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 本赛季Guidotti领导的厂队表现差强人意，此前一直有传闻他要下课，2022赛季Francesco Guidotti从杜卡迪转投KTM，在2022赛季KTM成绩提升中立下汗马功劳，一个赛季后车手Jack Miller以及技师Fabiano Sterlacchini一起从杜卡迪打包加入，三人一起并在2023赛季延续强势，如今后两者一起转投Pramac,Guidotti也被辞退， ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 考虑到本赛季GP24的巨大进步以及KTM的停滞不前，估计KTM内部传统势力认为这些来自杜卡迪的老人已经不再掌握杜卡迪当前的最新技术，于是卸磨杀驴？Ajo的加入能否让下赛季的33找回状态？31是否成为车队核心？

63正在逐渐成为一个真正的“王” 我们吧友经常调侃63为酒王或狗王，因为他过去的行为和言论，但是2023赛季下半段，这种情况就开始悄然改变了，他表示拒绝车队指令，表示自己有能力与任何人争冠。当然去年马来西亚49的MAPPING8还是引起了争议，即使格雷西尼最后澄清这是让49开始进攻的指令。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 到了2024赛季，这种情况就更明显了，我们看到他和其它几位杜卡迪车手之间自由的竞争，并且多次靠自己的能力获取胜利，更关键的是在阿拉贡与73碰撞后，虽然习惯性的发表了“抽象”言论，但是他道歉了，这与之前网友调侃的“酒王从不认错”大相径庭。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 而到了米萨诺，颁奖台上狂嘘93的车迷被63用手势制止，并且63表示车手付出了巨大的努力和代价才登上领奖台，车迷应该尊重每一位车手（这可是当年99喜欢用的台词啊）……更重要的是，他的导师46在米萨诺赛后长篇大论重拾2015与93的旧恨，并且给出下赛季在P房对抗93的策略，63的评论是“不参与”，他说当时自己还没参加GP，不清楚什么情况，也不想在现在参与其中。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 我们无法揣测63内心真实的想法，但是63在逐渐成熟并具备王者的风范这是客观事实，下赛季他和93在P房的直接对话/对抗将很有看点。我之前提到更喜欢那个口无遮拦想啥说啥的63，所以……可能以后没有这样的机会了？

63&73事故当事人观点+围场车手观点汇总 63本人：73是故意的，他在回到赛车线后打开了油门，我回去查看数据时发现在碰撞前一刹那73的油门还有40-60%，因此是73“不想让我完成比赛”。另外，73在我追上他后为了保持领先机会用尽了自己的轮胎，他在“打一场不可能胜利的战斗”。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 73本人：63从后面过来，他肯定能看到我的位置，所以他才是那个可以避免碰撞的人。我在13弯已经压倒路缘石了，所以是他收线太猛了。73本人还列举了比赛早先31在被89失败的尝试后立起赛车和89双双跑大（避免了碰撞）的列子。73最后还强调P板上没有告知后面是63，因此他没看到也不知道后面是谁。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 63的支持者： Q20：73在12号弯跑大后，迅速回到赛车线了，那样很危险； 88：73想要在13号弯守住位置，但是这样做太勉强，他本可以收油避免这起事故； 72：“我想，对于每个骑过一次自行车的人来说，都很清楚，当你犯了一个错误，跑偏了，几乎跑出了赛道，然后你又回线的时候，首先你必须检查是谁跟上了你。” “73说看不到63是撒谎，当63追上他，然后向右转时，亚历克斯不可能没看到他。要么他是瞎子，要么他不想看到他。” 10：我持保留意见，但是63应该没错。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 73的支持者： 43：73确实跑大，但是他并没有丢失位置，因此他有权努力守住自己的位置，就像2组53硬守54，24守16那样（43的意思是63和2组54以及16一样都是在试图超越的时候失败导致摔车）； 05：这就是去年勒芒63和12的翻版，并强调在13号弯心处，73略微领先63，但是63占据了更好的出弯线路，但是“并不能因为63的路线更好，就要求73说‘好吧，我放慢速度，等63转弯，我再走。’”； 41：63不能指望73在赛道上消失，而63的走线似乎是无视弯内还有一辆车的跑法。 93：73应该是没想到63会在那里。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 中立态度： 36：他们两个应该互相都有机会看到对方，但是实际操作的时候63认为73会让，73认为63会留空间，然后就撞了。

分析一下酒王为什么要在13号弯冒险收线超越73 本贴只是分析猜测酒王心态，不含责任和是非判断。事故大家都看到了，很多朋友质疑酒王急什么，73轮胎没了，肯定能过去，而且前面89拉开很远，只要比赛结束前超越73就行。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 道理是这样，不过我觉得从酒王的视角来看或许没那么简单，主要有一下几点： 1.酒王是第13圈追到73身后的，此前73以一个较慢的保胎节奏巡航中，在更早的1-8圈，酒王一直受制于大师兄，没发超越，而33在酒王后面一直跃跃欲试。第八圈21失误跑大后，酒王成功在第11圈超越31，用的就是14弯后的大直道，之后在干净空气中越跑越快追到73身后。 2.酒王在73身后跟了4圈，73有明显提速，且每次15号弯出弯做的非常漂亮，导致酒王在大直道无法完成对73的超越，而第18圈73在12号弯跑大，注定了13号弯出弯没有速度，因此出现了一个不需要在15号弯后在大直道尾端16-17弯动手的机会，根据1-8圈跟在大师兄后面的评估来看，大直道较难干掉杜卡迪，因此这个机会或许在酒王眼里更好，所以他冒险了。

2024阿拉贡3组2组正赛点评这站3组2组看点满满，阿拉贡赛道对轮胎较大的消耗使得车手的策略非常重要。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3组红榜：80开局信心满满，打算海放后面的车手，结果又一次…… 轮胎没了，类似情况的还有72；95打算螳螂捕蝉，结果99黄雀在后，话说这赛季99有点像小牛，练习赛一直很牛，正赛一直很拉，这场终于表现了一次，不过我对他还是持一定的保留意见，因为我看了这两个赛季，99拉跨的原因很多时候就是不够凶悍，经常是在缠斗中迷失，而这场阿拉贡队伍拉的比较开，贴身肉搏少，所有99的速度和长距离优势发挥出来了。58再一次表现出来了冷静成熟的风格，目前围场里面年轻的意大利人，58算是值得期待的一个。 3组黑榜：这场36看起来有速度，但是心态急躁，在8-9号组合弯脏侧失去抓地力后走逃生通道，回赛道时操之过急摔车，小伙子还得多练练。这场96和48都是全场没有好节奏，64的风格注定长距离不行。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组红榜：96表现出来了超强的心理素质和高***赛策略，直到比赛最后五圈，轮胎余量才释放出来，这让追击的14彻底失去希望。14追击96的时候走线偏紧，这样轮胎消耗会大一些，不过14这场终于又找回上赛季初期的感觉了，希望他能延续下去。53算是这场比赛最大的亮点了，不仅有单圈还有长距离，不确定被54撞到赛车那下是不是有受损，不然有机会争冠？21变成了Bos车队最近几站最稳定的得分手，实在是没想到。 2组黑榜：16这场表现实在是糟糕，先是毁掉13的比赛，然后最后不吸取教训差点带走队友24，回去得好好反省，看到追分希望要拼分数的想法是对的，但是不能蛮干啊。54也是，这场终于找到了正赛节奏，退赛前从走线看对车子的感觉甚至比96还好，也依然能看出他的天赋在线，然而超53那下不明白他在急什么，当时96和14并没有跑远，而且自己的车子状态正佳，8-9号弯的脏侧，之前3组的36和摔车的44已经证明过了不适合尝试8外9内的交叉线超车方式，而8号弯的内线，即使爬头了，后面接的9号弯也是左弯，53在8号弯前的动作看起来是有点失误，其实应该想要找一个更好的9号弯出弯线路，因此8号弯会尽力压内线，这种时候去攻击8号弯内线机会不大风险很大，GP组的车手这种不合理超车点的操作就很少出现。 2组额外专栏：本来03应该进黑帮的，但是考虑到他的遭遇实在不忍。在这里专门写一下自己的想法，目前不知道他是昨天摔伤了还是失去GP席位心伤了，总之这场的节奏慢的让人震惊，我希望他只是身体受伤了，个人觉得他上半赛季的表现，即使没有得到GP席位，至少也配得上传闻。本赛季31作为新人王，很好的展示了2组新秀车手能够给GP带来新鲜空气，本以为这会形成示范效应，然而夏窗的席位，我只能说太让人失望了。尤其是35，实在难以服众，79在上半赛季确实有亮点，但是综合表现以及年龄相比03都没有优势，只能说商业化的气息太浓重了。96、21、16、13、14、18这些虽然都没有能够升组，但是至少都有过传闻。如果03真的是心里受到打击，那估计恢复起来会很难，上赛季14知道自己升组无望后，这大半年都在梦游。

酒王不认为GP24强于GP23，GP22才是最强赛车酒王对于最近大家热议的GP24“遥遥领先”的说法很不满，他认为“今年的 GP23 比 GP24 得到了更多的开发” 酒王表示“GP24自勒芒解决后部震动问题后就没再开发了，而GP23自赛季初以来开发了2-3次”。更有意思的是，酒王表示GP22是三款车里面“最好的”，并以去年很多人骑GP22能“争冠”为理由。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 需要注意到的是，之前73表示格雷西尼的GP23是去年穆杰罗版本，而VR46的是瓦伦西亚最终版，而49曾经表示这赛季再GP23上面取得的成绩是“付出极大的努力才获得的，因为GP23赛车比GP24差太多”，并且49曾经提到赛季初酒王曾提醒他，说GP23可能没有GP22好骑，但是49骑了之后认为GP23比GP22更好。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 或许72和23能够部分同意酒王的观点，毕竟两人都再GP23苦苦挣扎，但是23部分原因是伤病且他没骑过GP22。最后酒王强调他的这些观点大家都不愿意相信，还说了依据“至于你们信不信，我反正是信了！” 大家这么看呢？我个人翻译酒王想要表达的意思：2022赛季我夺冠确实是因为赛车强，但是23赛季是我牛逼，去年和现在骑23版跑不过我的都是垃圾。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Fmotogp%2Fnews%2F1053465%2F1%2Fpecco-bagnaia-disputes-theory-about-gp24-vs-gp23-its-bit-strange&urlrefer=ac6be4fcdcd1e95d5addbc11cb681277

三组95Colin Veijer官宣2025升组到AJO车队与53搭档连续两个赛季在胡斯瓦那表现抢眼的荷兰人被AJO相中，下赛季将搭档53Deniz Öncü，取代13Celestino Vietti。后者传言下赛季去Speed Up车队。

Pramac 官宣下赛季成为雅马哈卫星车队如题，下一步的问题是，下赛季Pramac 两位车手会是谁？杜卡迪剩下的两台厂车怎么分？

阿普利亚官宣72签约如题，目前尚不清楚签约了几年。

2024穆杰罗正赛简评如果不是最后23的表现，这场比赛可能会相对无聊。属于起步决定结果的情况。 1.领先集团：63继续展示神级起步，1号弯选择抓地力并不好的外线，然后通过翻身到2号弯内线抢到第一，这又是奠定比赛走向的一次起步！之后的节奏基本都在掌控中，倒数三圈的时候89在大直道一度追到0.25，但是63下一圈迅速拉开到0.8，说明63领跑依然是有余量做好轮胎管理的。89这场其实长距离做的很不错了，直到最后两圈才衰竭。23又一次展现了自己的技术特点，但是感觉还是发力晚了，可能是93的缠斗影响了他最后的节奏，不过无妨，即使他不受93影响早些过掉89，估计也不会去攻击63，这场23连克93和89对于63卫冕追分贡献很大啊？93这场尽力了，随着赛季中车子差距拉大，后续要获胜只能在萨克森林这样的个人优势赛道了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2.中游集团：31的天赋还是很棒，起步也有改善，但是受限于赛车或骑行风格（也许还有轮胎选择？），长距离还是不行，12最后什么原因掉到后面去了？当时记得21掉节奏被12过掉的。21开始适应GP24，获得赛季开局以来最佳完赛成绩，49也是继续稳定发挥。73长距离节奏稍差。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3.后方车手：33、41斗了大半场，前者稍占优势，25和88依旧没有亮眼成绩，72依旧没有适应赛车，42终于在没有意外状况的情况下赢下日系冠军并拿回一个积分，关键是赢了20。43差点连44都跑不过，37赛车故障后对工作人员大发雷霆（下赛季没位置了？）

2024穆杰罗3组2组正赛简评 3组：80继续上一场的策略，后段发力，但是由于圈数缩短，95能够跟上，并且最后95还展现出极佳的追击节奏，重新起跑后的48似乎没法找到第一次起跑后的状态，最后一圈轮胎失去抓地摔车，扶起来拿到第六，72这次成为最强本田车手，而且表现极为亮眼，6这个赛季状态也一直很好，96在第二次起跑后为了避险导致后方99躲闪不及并殃及82，82头部着地看的很危险，但是我觉得判罚96两个长圈很牵强。 64很明显也是一位不适应倍耐力轮胎的车手，但是最近的表现在逐渐恢复，85无法躲避失控的7，摔倒后被10碾过，目前是背部受伤，估计伤的不轻，祝早日康复，当初42就是在这个凶险的Arribbiata 2高速弯重伤的吧。 2组：恭喜16和18，这两位全场节奏最好，21最后轮胎还是有衰竭但是能守住第三（每次15号弯走线很好），MT的3和79这场貌似赛车调教有些问题，跟不上前面几位；44腿伤还没好，最近几场跑到最后阶段总是掉位置。54作为大E的学生，有和89一样的毛病，就是逆境下急躁，上一场保底第三玩丢，这场不需要考虑长距离毛躁追击失误，还把52带出去，不彻底好好反省一下，后面还要吃大亏。28看起来逐渐找到一些感觉了，14看起来是要废了。

穆杰罗练习赛及GP排位赛浅析 3组练习赛：80已经展示出极为突出的天赋，这是多年来3组没有见到的，或许跟倍耐力轮胎更有助于车手压榨赛车单圈极限有关。这个可以等明年80到2组的时候验证（之前每年3组升级都有很多失败的例子）。 2组练习赛：SpeedUp车架四辆车包揽前四，38岁外卡老将Pasini表现亮眼，车手之间差距极小，估计排位赛会很精彩。 GP排位赛：雅马哈昨天练习赛昙花一现，今天随着赛道抓地力上升速度没了，不过相比本田，雅马哈确实有巨大进步，42依旧反馈赛车沉重过弯难，长距离节奏不能指望。GP24优势巨大，阿普利亚和GP23都只能选择跟车才能接近GP24的成绩，KTM虽然直道快但是高速弯不行，估计这条赛道正赛会拉开较大差距。单独说下Q2第二轮的情况：93选了一个很好的策略，飞驰圈大直道吸88尾流获得0.2的优势，之后跟在速度不慢的21后面，但是GP23相比GP24在第三区段劣势较大，他着急想要跟上21以便执行15号弯之后吸尾流的动作，当时在93后面的89也乐意看到这个情况，因为他可以吸双尾流，如果这个计划成功，93将再次获得0.2的优势，89同理，所以他们两个估计可以跑出来1分44.3以内的圈速。而且93摔了之后貌似后面几位车手对的单圈都被毁掉。

2024加泰站GP组正赛简评从结果看，这是GP24大获全胜的一场，63和89的节奏就不用说了，21摔车前都是超快，所以从杜卡迪厂队席位看，这是23输的最彻底的一场，KTM只有33完赛，而且长距离轮胎衰竭严重，31连续两场正赛摔车，得好好反省了，如果这次不失误，将是检验他长距离成色的绝佳机会。阿普利亚的正赛节奏不如预期，25没有昨天亮眼但还是很不错的，雅马哈这边42还是跑不出速度。由于穆杰洛将要公布杜卡迪厂队席位，89和93这两站压力不小，因此酒王迎来追分的好机会了。

2024加泰站3组2组正赛简评 3组：80和96的争斗从倒数第七圈开始，80在1号弯非常强硬的挤开96后开启刷圈模式，很快将第一集团拉散，只有48、95和96四位能够跟上，然后96两三圈后掉队，99最后三圈突然发力追到第一集团。这场比赛的形势和卡塔尔季前测试很像，很吃轮胎，很多车手长距离扛不住。估计这场80是计划好的后程发力，打算一举甩开对手，然而实际十分惊险，因为最后两圈99追上来的时候80的轮胎已经开始掉了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2组：同样是跟卡塔尔很像的一场，轮胎损耗惊人。大部分车手最后阶段比常规圈速衰竭3秒以上，54和3一开始领跑的很欢，结果双双轮胎衰竭走线偏离，54罚长圈的时候滑出去（其实学16保守一点应该能守住第三），3最后阶段完全顶不住79，21最后居然比正常圈速慢5秒，离谱啊。这场因为轮胎衰竭或低抓地力摔出去的车手很多，倒数8圈的时候是个分水岭，大部分车手开始衰竭，只是有的严重有的好一些，这场菜鸟里面81闪光了。如果是在邓禄普时代，我估计54或3能够拿下比赛。不过这次美国队长距离居然不行，14倒是找到长距离节奏了，但是单圈圈速不行。