🐍蘭博玖柒零🐍的个人资料

2025 TPAF展会纪录氵天气变化过快导致过敏人有点鼻塞所以没听很多，描述也不一定准，下面就我在当胡言乱语氵帖吧

春风要来了（大概）（搬自TalkGP）过去一年来，许多微弱讯号，被忽略、被淡化、或被否认的讯号，其实都指向同一个假设：中国正准备大规模进军 MotoGP。󠀠 不是只办一场比赛，也不是单纯的比赛计划，而是一次战略性、产业性、商业性、政治性的全面布局。󠀠 据 Motorsport 报导，Dorna 执行长 Carmelo Ezpeleta 于 11 月初前往上海，至少有两名副总裁随行。这次行程从未公开宣布。󠀠 访问的目的？敲定中国站的回归协议。会见 CFMoto 的高层和地方官员。为中国未来在 MotoGP 的投资奠定基础。󠀠 一位 Dorna 的内部人士证实：「这不仅仅是一次礼节性的访问。中国人想回来，但他们想要的远不止一场大赛。他们想坐上决策桌。」󠀠 讨论据称涵盖 2027 年。但中国要求十年期的布局，这将使上海处于亚洲赛程的核心位置。󠀠 在聚光灯背后，最具爆炸性的议题涉及 KTM 车队。在 Bajaj 控制了 Pierer Mobility 之后，这支 MotoGP 车队发现自己处于财务动荡之中。󠀠 一份文件详细说明了 KTM MotoGP 2026-2030 年的预算预测。其中显示每年最低成本为 6000 万欧元，而 Bajaj 要求削减 50%。󠀠 这就导致了考虑出售 MotoGP 车队的方案。内部交流中提到的价格是：1 亿欧元。󠀠 对于欧洲买家来说，这笔金额被认为是太吓人「令人望而却步」的。󠀠 但对于 CFMoto 来说则不然。一位 KTM 工程师透露：「中国人问的都是非常具体的问题。关于技术结构、引擎成本、参赛权利。他们不是在探路。他们正在准备。」󠀠 11 月 11 日，一支由十名中国高层组成的代表团，其中包括几位 CFMoto 的工业主管，参观了位于蒙德尔芬（Munderfing）的 KTM 工厂。同样，媒体完全保持沉默。󠀠 同一位工程师补充道：「在工厂里，每个人都知道。他们不是来看摩托车的。他们是来看一家准备收购的公司。」󠀠 中国的到来并非偶然。MotoGP 今天所面临的，WorldSBK 已经经历过了。󠀠 有 Kove（Supersport 300 世界冠军）、QJMotor（Supersport 常客）、ZXMoto（于 2025 年与最好的 Supersport 车队 Evan Bros 合作）。󠀠 CFMoto 则作为主要赞助商出现在 Moto3 和 Moto2 中。󠀠 在所有情况下，方法都相同：从侧门次级入口进入、大量投资、建立自己的技术体系、吸引陷入困境的欧洲车队，最重要的是，在锁定，完全布局之前不公开任何计划。󠀠 一位熟悉中国品牌的 Superbike 车队经理评论道：「他们并不是想要在围场中存在。」󠀠 「他们是想要变成结构性的力量，参与者插入其中。他们购买车队不是为了参加。他们购买是为了变成不可或缺。」󠀠 MotoGP 将会是最后一阶。󠀠 中国想要一个包含三大目标的十年计划。󠀠 一支 100% 由中国控制的 MotoGP 车队，无论是通过直接收购 KTM、收购卫星车队，还是透过在 Dorna 的支持下建立一支新车队。󠀠 CFMoto 内部人士透露：「进 MotoGP 的决定已经做了。剩下的问题就是要自己建还是直接买。但收购是更受青睐的。」󠀠

瓦伦西亚赛后测试整理(搬自摩托筆記） Aprilia Aprilia 这次带来了数量相当庞大的测试项目，而主要开发工作几乎都落在 Marco Bezzecchi 身上。这对 Raul Fernandez 而言显然相当挫折，他坦言自己几乎只能骑上赛季末同款的旧车。但身为卫星车队，这种待遇也只能无奈接受。 Aprilia 相当贴心地向媒体提供了测试方向列表，内容模糊到不泄漏研发细节，但足以让人知道该往哪里观察。例如它写到正在测试空力套件时，大家就会盯着整流罩看，完全忽略了引擎声是不是变得完全不一样。重点测试区块：空力、电子、引擎表现（仍需符合 2026 引擎冻结规则），以及基本设定调整特别是引擎性能的提升，很可能与新的空力套件息息相关。Aprilia 这次替上整流罩重新设计了进气口，而进气口一改，通常就意味着新的空滤箱，也自然会改变引擎的输出特性。左边是旧车采用的较方形进气设计；右边则是带迷彩涂装、进气口呈现明显 U 型的新车。从车体整体看起来，这次改动最大的确实是上整流罩：进气口、上翼板皆有更新。侧整流罩倒是与本季版本相当接近，只是迷彩涂装让肉眼比对更困难。尾壳是本次变化最大的区块：一次出现三个不同版本今年赛季使用的标准版（来自 GPOne 资深记者 Paolo Scalera 的内部昵称：Asterix）在尾壳上方加上一道弧形翼板的新款（昵称：Obelix）方形尾翼版本，外型类似 KTM 与 Yamaha 的设计（目前还没昵称，但真的急需一个，By Toutatis！）方形尾翼版本还具备一组延伸到尾壳底部的垂直导流片，并与尾壳保持间隙，用以引导气流从尾壳与尾翼之间通过。成效如何？Bezzecchi：『不记得我最快圈是用哪个整流罩跑的』问到空力改动是否有效，Bezzecchi 很巧妙地回答自己「不太记得」最快圈是用哪一套空力跑出的。不过他也解释了原因：「今年我在这台车上跑了大概一万公里。突然换上一个全新的套件，只用四、五十圈要理解它，好像不太可能。我们会在雪邦看得更清楚。」换句话说，Aprilia 这次更新的确巨大，但要看真正的效果，还是得等到 2026 年第一次正式测试——雪邦冬测才会有答案。

2025总结：冠军受难年场上五位现役世冠三位心灵受创两位身体受伤

新 Road to MotoGP 架构（搬自TalkGP）官方公布了新的Road to MotoGP 架构以及识别体系起点：FIM MotoMini 世界系列赛󠀠 Road to MotoGP™ 的起点是 FIM MotoMini World Series，这是全球赛车运动史上首个以「基层平等」为核心理念的国际计划 • 160cc 系列：10～14 岁车手 • 190cc 系列：12 岁以上车手󠀠 这两个级别在世界各地的卡丁车赛道上进行竞赛。每个国家系列赛的顶尖车手将受邀参加在瓦伦西亚（Valencia）MotoGP 最终战前举办的世界总决赛（World Final），届时还有更多 Road to MotoGP 的晋升机会等着他们。󠀠 下一阶段：Moto4󠀠 之后是 Moto4 阶段，开放给 14 岁以上的车手，让他们在更大的赛道上体验均等化的比赛环境，统一使用 Honda NSF250R 目前 Moto4 包含以下系列赛： • Momoven Moto4 European Cup 欧洲杯 • Idemitsu Moto4 Asia Cup 亚洲杯 • Moto4 Northern Cup 北方杯 • R&G Moto4 British Cup 英国杯 • Moto4 Latin Cup 拉丁杯󠀠 每一个系列赛都提供通往下一阶层的通路，覆盖不同地区，持续为世界各地的年轻车手创造更多机会最后阶段：Rookies Cup 与 FIM Moto3 Junior World Championship󠀠通往 MotoGP 的最后两个关键阶段是： 1. Red Bull MotoGP Rookies Cup（红牛新人杯） o 车手年龄：15 岁起 o 保留原名称 o 在 MotoGP 的欧洲分站赛场内举行󠀠 2. FIM Moto3 Junior World Championship（FIM Moto3 青年世界锦标赛） o 车手年龄：16 岁起 o 现为全新 MotoJunior World Championship 的核心 o 该锦标赛同时包含： Moto2 European Championship（通往 Moto2 世界锦标赛的途径） Moto4 European Cup（MotoJunior 的入门级别）󠀠 新体系构成了 Road to MotoGP 的核心金字塔：󠀠 MotoMini → Moto4 → MotoJunior（Moto4 EC / Moto2 EC / Moto3 JWC） → MotoGP 新Moto3车辆参考https://tieba.baidu.com/p/10073390745?&share=9105&fr=sharewise&is_video=false&unique=075DA24C2AB8E0A13F2D66027C4B2E43&st=1762532776&client_type=1&client_version=12.92.3.0&sfc=copy&share_from=post

恭喜54继89(2021)后首位新秀分冠恭喜37后半程找到RC16说明书（33也是）恭喜73圆满Gresini双台

恭喜台上三位振奋人心的回归迷失的酒王终于正面击败队友重伤的传奇再次拿下最高荣耀失去信心的冠军主场重回奖台

Yamaha将为新Moto3级别提供 689cc引擎搬自GP速报 Yamaha R7 的直列双缸引擎将成为 2028 年 Moto3 世界锦标赛新时代的标准动力单元。Dorna 执行长 Carmelo Ezpeleta 希望在今年夏天结束前决定哪家制造商将负责打造 2028 年的 Moto3 量产赛车。在奥地利站的一次 GPOne访谈中，Ezpeleta透露 Honda、Yamaha、KTM 和 CFMOTO （中国春风动力）都是可能的供应商。新方案的核心规格包括：700cc、120 公斤、四行程双缸引擎，输出约 90hp；整车售价：5万欧元。 Yamaha Motor Racing 总监 Lin Jarvis（任期至 2024 年底）在2025年春天表示：「我们只对供应『单一品牌的 Moto3 赛车』感兴趣，前提是我们能使用已在我们车款系列中的引擎。」因此，原本使用 450 或 500cc 双缸引擎的计划被放弃。根据 GPOne的调查，Yamaha 已被选为 Moto3 的引擎供应商，将使用其 689cc YZF-R7 直列双缸引擎。至于由哪家公司负责打造对应的车架，目前仍是秘密。Yamaha不会提供车架，而两家有兴趣的制造商：Kalex Engineering（在 Moto2 拿下 200 场胜利与 13 次制造商冠军）与 Suter Industries（2010、2011、2012 Moto2 制造商冠军，并在 2012–2017 年为 Ducati MotoGP 制造车架），目前仍未与Dorna达成协议。Dorna在圣马利诺比赛周末前表示：「我们已经差不多要做出决定了。」。与Yamaha的协议预计将于下周末的Motegi日本站公布。严格来说，Dorna 不得不放弃「单一品牌系列」的计划，因为引擎与车架现在来自不同的制造商。Yamaha YZF-R7 引擎符合 Dorna 的新要求。这具 689cc 水冷 DOHC 四汽门直列双缸引擎可在 8,750 rpm 时输出 73.4 hp，缸径 x 行程为 80.0 x 68.6 mm，压缩比 11.5:1，最大扭力为 67.0 Nm（6.8 kg-m）/ 6,500 rpm。它搭配六速变速箱与电子燃油喷射系统。提醒一下：新的 689cc 双缸 Moto3 赛车将用于世界锦标赛与 JuniorGP（前身为 Moto3 Junior World Championship）。其他青训系列（European Talent Cup、Northern Talent Cup、Asian Talent 等）仍将使用现有的 250cc Moto3 赛车，因此这一级别将更名为 Moto4。

20点赞了一则嘲讽21的短片

看GP学英语咯

车厂联合推动协和协议(搬自TalkGP) 根据报导，五家MotoGP车厂已经联合签署了一份协议，希望与主办单位 Dorna 谈判，重新协商MotoGP赛事商业权利收入的分配方式󠀠并仿效 F1 的《协和协议》（Concorde Agreement），建立一套更公平的财务架构。󠀠 根据 Motorsport的资讯，五大厂上周末在捷克站举行了会议，并签了文件，任命前Yamaha 总监、现为顾问的 Lin Jarvis 作为他们的发言人和代表。󠀠 Jarvis 与制造商协会（MSMA）主席 Massimo Rivola 随后与 Dorna 执行长 Carmelo Ezpeleta 会面，表达车厂希望重新检视由主办单位所产生财务资源的分配方式。󠀠 这项提议最初由各大车厂推动，但卫星车队随后也同意了这项行动。Dorna高层初步的反应是不悦。󠀠但车厂们早预料到了这种反应，现在希望当谈判在可能于 8 月的下一站奥地利展开时，能达成妥协。󠀠 车厂们的目标是建立一份类似 F1 著名的《协和协议》（Concorde Agreement）文件，该协议规范了 F1 商业权利收益的分配方式。󠀠虽然《协和协议》的具体内容仍属机密，但众所周知，合约会依据赛季最终排名来分配金额。󠀠例如，获得第四名而不是第五名，可能会有超过 1,000 万欧元的差异。此外，参与者约可分得约 50% 的利润，尽管这个比例会依总收入而异。󠀠 MotoGP 的现有协议将于 2025 年到期，但下一份涵盖 2026 至 2030 年的协议已由所有相关方签署。󠀠原始的《协和协议》是在 1981 年创立，当时F1比现今 MotoGP 所预期的对抗还要激烈，目的是结束国际汽车运动联盟（FISA）与 F1 制造商协会（FOCA）之间的公开冲突。󠀠随着 Bernie Ecclestone 的崛起，协议于 1987 年更新，并创立了 F1 的商业管理机构 Formula One Management（FOM）。󠀠 在 MotoGP，车厂们希望开启对话，改善他们认为对 Dorna 所期待要求的成长非常重要的两个关键面向：󠀠 1. 来自商业权利持有者的收益分配金额：目前，只有卫星车队获得固定金额补助，每租一台车 250 万欧元（共计 500 万欧元）。󠀠 2. 参赛名额的所有权：至今，这些名额由 Dorna 所拥有，并分配给车队一段期间（最近一次是五年，至 2026 年底），但各车队现在希望能取得法律上的所有权，或至少能获得保障，使他们在无需完全依赖 Dorna 裁量的情况下做出经营决策。󠀠󠀠 这场由车厂发起的行动，正值 Dorna 被 F1 商业权利拥有者 Liberty Media 收购之际。󠀠这笔交易价值 43 亿欧元，并在合约中规定 Ezpeleta 将继续担任执行长。󠀠许多场内人士认为，目前锦标赛的总收益与车队实际分得的金额之间缺乏明确连结。󠀠自从 Liberty 有意收购 MotoGP 的消息公开以来，许多投资基金对收购独立车队兴趣大增。󠀠然而，Dorna 目前将每支 MotoGP 车队的估值设定为约 2,000 万欧元，这样的金额在主办单位仍保有参赛名额所有权的情况下，让投资人难以认同其投资价值。

关于Pirelli首测（搬自摩托筆記） MotoGP首次的倍耐力轮胎测试将会在9月14日那周米萨诺赛后官方测试的隔天（周二）。五家车厂都会派出测试车手参加。使用的是现有的MotoGP赛车并稍微修改以求更接近2027的赛车规格。2027年的MotoGP赛车为850cc，并且移除车尾座高装置以及缩小空力套件。预估参加的赛车调整后会降低约25-30匹马力。 850cc引擎（75mm缸径）的动力预计会比前者稍大，不过此次仅是以现有引擎对倍耐力轮胎进行测试，并且提供倍耐力对于MotoGP的基本概念。

89宣布2025年底离队 A厂前阵子则发表89必须待完两年的声明翻译：法院见

20三连杆该怎么夸他呢⋯42车有问题没跑第二轮可惜

1954以来法国第一个地主冠军恭喜05！20可惜了 54的雨战有点东西第一个正赛颁奖台 23一次坑了36, 63两位世界冠军剩下太乱了建议自己看

20双连杆 nb 杜卡迪手里抢杆这事我季前预期是89的工作没想到现在竟然是20在输出；主场都沸腾了

规则更新（搬自摩托筆記） MotoGP 在赫雷兹进行的安全议会后对两项规则做出改变： 1. 任何车手在超过3场，或者45天（涵盖第一场季前测试跟最后一场赛后测试）比赛/官方测试无法出席后，得以在重返赛场之前进行一次单一天的测试。 2. 如果在起跑前换车得依照工作人员的指示从维修区起跑，若一样从原始的起跑位置起跑，则将罚两次惩罚圈。（原本是得来速）

打断93连杆的竟然是20 山叶和本人自2022以来第一杆睽违一千多天的荣耀

2025Qatar正赛 MotoGP 1.天人合一状态的12就是顶级车手可惜不常见；这次大半是输在KTM的振动磨耗上 2.73差点一手毁了两大热门自家老哥和49的比赛；93尾翼被拆后还是挺过来了 3.63豪言一圈超十个实际五圈超九个给过吗？长距离没追上衰退的12我是觉得不及格 4.05表现相当优秀，现在本田可能是前三好车你敢信 5.中后集团的秒速貌似挺接近，A厂不善缠斗的缺点又表现出来了，虽然长程看起来不差 6.89摔在路沿石上看起来把伤势弄更糟了⋯49惊险闪过，但车砸89右手上了；送去医检中心⋯我的天

89通过医检将出战本周Qatar

2025COTA正赛只看了GP的⋯这换车真的没问题吗 1.恭喜63总算拿到今年首胜，不管怎么说都是对信心和节奏重建的重要一场；93莫不是骑太顺手了竟然往雨后路沿石上走，总不是给弟弟保第二吧 2.43最后有掉速，但考虑到软胎是非常优秀的成绩了，极度不符合本人印象；20该怀疑人生了，唯一的好处是让42的状况看起来没那么糟 3.本田确实大幅提升了竞争力，但还是需要车手推到极限才能在前段奋战，代价就⋯你也看到了；往好处想他们是有手感去推才倒的，不像前几年莫名其妙被车丢出去 4.不知道是72, 79个人风格，还是单纯排位太差劲，A厂近来后程看起来是有余力的；另一方面技师搞事也不留余力，设定上的问题导致FP1几乎没有有效数据，这周来督军的89想必紧急订购了几箱血压药 5.预算不足导致12的车有毛病吗？无所谓了厂队双双消失，37看起来给自己的压力太大了 6. 前年跟37并论的54这场也耀眼了一下，在后期刷出漂亮的圈速然后就回pit找93讨教去啦；54和05缠斗时很多细节其实没处理好，但GP24接手并处理了一切，有点担心这孩子以后万一转队会处于一个被宠坏的状态，不信看10 7.虽然但是，32大战93欸！还以为睡迷糊了

Massimo Rivola提议修改规则开放因伤错过多场比赛的车手进行私测以评估对GP等级车辆的适应性以维护车手安全因为目前规则仅D级厂队车手享有私测权利，其目的是提升性能表现；那么Rivola认为为了确保“性能表现”让未接触车辆的车手测试会是合理的改善；毕竟车手若复出前只能以量产改装（Super Stock等级）训练的话可能因较低的性能使车手和医师错判恢复情形，进而对车手安全健康造成影响

Pirelli拿下2027轮胎供应商五年约至2031 大洗牌要来咯

2025Buriram排位&冲刺 MotoGP排位 1.确实单圈一直不是42的长项，但跑不赢新队友⋯ 2.KTM明显把有限的资源给一位车手了，是谁呢？ 3.54本来算是菜鸟的正常成绩，但一他骑杜卡迪超级火星车GP24二你看第五是谁？ 4.跟昨天练习一样，目前双马领先酒王 5.重刹高温的赛道RSGP除了过场的32全数杀进前十，躺在家里看戏的89大概欣喜与遗憾交织 6.关于43的成绩20表示这是“切断大脑”的成果，他本人表示抓地力仍然是大问题而无法善用后刹 7.本田就算还称不上复活，至少能说是看到隧道尽头的光辉了，当家车手05惜败厂队杂鱼36（；这里重点说一下，36排位确实又双叒叕转倒了，但对比隔壁72是在入弯时突然丢失前轮，可以看到72/2是在弯中一顿操作才失去抓地力，甚至有机会用手肘撑一下试图挽救，另外主播也说明显看到出36的骑姿终于是有自信能控制的，也就是说本田性能确实还有缺陷，但至少操控上已经是能给车手信心跟反应余地的 ——— Moto3排位 1.Q1惊现71，还以为穿越了 2.前段除了83都是熟面孔，其中22继承去年不错的排位表现，虽然最后一圈没做出来至少排在队友31前面 3.TNT一直强调36跑输两台Le0pard哈哈 ——— Moto2排位 1.13, 14, 16都在Q1就很幽默；唯一杀出Q1的菜鸟是27 2.18从上赛季就不慢，值得关注 3.前段一样是熟面孔，但是很多人颜色都换了 4.我承认是看Q1名单只有一台MV才知道09进Q2 ——— MotoGP冲刺 1.恭喜马家兄弟，无懈可击甚至有点无聊的巡航胜利 2.酒王表示冲刺赛较小的油箱使他无法善用刹车，并且无法用硬胎取得应有的表现，明天看情况可能用软胎（？）；慢热一直是63的问题，问题今年对手是93啊没时间给你慢慢加热好吗 3.79第四！一路紧跟63没有脱队，在72起步失误（顺便毁了36的起跑）后扛起A厂大旗一路施压世界冠军（其实受压更大的是后方25），两个字完美，Davide Brivio都快乐开花了；炎热天气跟车RSGP却没有衰退，去E父日料店吃完饭回家看比赛的89想必心中欣喜与遗憾浓郁交织 4.37的走线一样极端，但看得出来开始急的是33 5.我能说43转倒不意外吗？这人真太神奇的上手飞快排位强劲，然后就没了；继排位手感不佳后20又遇上前轮胎压过高问题，Sepang特调在Buriram收益不佳啊（楼下本田相反是Buriram特调）；我开始担心42了 6.恭喜36开季拿下第一分，再次压过正厂05（；我这次有重点关注36的画面，说实在失误不少，往正面看就是车辆有竞争力了他恢复信心想要大展身手用力推进，而这个情况下也没有转倒，其实是非常大的进步；希望走出泰国还能保持

这是个充满希望的赛季五家车厂成功晋级Q2 37一人独支KTM A厂全员在以往弱势赛道前十 36第六！比20的第八还前面

trackhouse特殊涂装经典配色

89左手再度受伤将错过泰国开幕战

今年情势利好酒王如题，93的啤酒赞助商Estrella Galicia 0,0成为杜卡迪的官方赞助商

杜卡迪将续用GP24 Tardozzi表示将续用GP24的引擎、车架、甚至可能包含空力；原因是测试中GP25强大的加速不足以弥补GP24刹停的优势，车架空力酒王没有说明但都表示有问题

二组Portimao私测虽然只是测试，但03还是令人担忧

非正式三组Portimao测试 36, 22, 99

2025赛季发表会三位车手缺席😢RS-GP八成保不住的1号

2025Sepang测试正式开始目前进度：89, 25送医检😰

今日shakedown test名单快了快了

厂队找不同时间到！提示：机油，不过认车号还比较快⋯

这么快就开始了啊

Aprilia发表2025新车 89选用1号赞助商看起来更多了，要好好利用呀

trackhouse发表2025涂装看来gulf没有冠名👀可惜下一个aprilia在16号

2025赛季正式开始！希望新的一年更加精彩去年冠军车镇楼

搬一下KTM现状（男神諸事會社3.0）【今日看点：KTM 的天文债务】二轮圈近日最劲爆的话题不消说肯定是 KTM 的净负债数字。先前报导的数字是 14 亿 6900 万欧元。不过 KTM 真正的负债恐怕还不止于此，最新报导的数字是29 亿欧元！ KTM 最大的股东印度巴贾吉集团不愿意注资拯救，所以 KTM 现在只能进行债务司法重组，避免走向破产。 KTM 欠了这么多钱，其中一个主因在于他们的现金流周转不灵，库存积压了太多车。打开 KTM 官网，你大概就会明白是怎么一回事了。KTM 的产品线非常复杂，光是 Duke 系列就有 8 种排量，200-250-390-790-890-990-1290-1390 、Adventure 系列有250-390-690-790-890-1290、还有450-690的Supermoto。Enduro 系列更是惊人，250-300-350-450-500，不同排量又有不同的型号，总计有 13 款！包含二冲四冲，而且各种年份都同时在售卖，不同国家不同区域的车型又不同，可以想象对库存和生产线的压力是有多大。不同排量之间在实际销售时会产生很强的制约关系，看看790-890-990这样的区分就很怪，形同网内互打，日积月累下，产品的成本回收当然也就跟不上了。据外媒估计，他们有 10 万台的车子卖不出去，而这些车的价值大约有 8 亿 - 10亿欧元之间。所以 KTM 要想摆脱负债，当务之急是尽快处理掉这些库存车。怎么处理？低价抛售，更直白的说 KTM 的车很大可能会降价。Duke 390，Duke 790，790 ADV，1290 ADV 这些热门车款车迷们要密切留意了。如果这条路来不及的话，就只能坐等白武士收购。中资的春风和 KTM 合作很久了，所以如果春风有意收购，大家不用感到意外。不过 KTM 的负债实在太吓人，29 亿欧元相等于 222 亿人民币，以春风的体量应该拿不出手。有参与赛车，又拿得出这笔钱的中资只有钱江的母公司吉利集团，吉利是非常有钱的，吉利收购了 volvo 之后，他们的技术提升了很多，如果吉利收购了 KTM 。。。。那么日资如何？辉仔感觉可能性要比中资收购更低。日系四厂的造车理念都是能兼顾各个领域的，仿赛，街车，越野车都有，讲求的是日常消闲实用性居多。和 KTM 那种比较偏运动型路线不是很搭。车款路线最接近欧系车厂的山叶不大可能会看中 KTM。即便欠了一屁股债，KTM 日前强调还是会坚持继续玩 MotoGP。辉仔认为这不是明智的决定。虽然很不想看到 KTM 退出，让杜卡迪独大，但眼前的残酷现实是，所有非必要的花钱项目都必须即刻停止，好让公司能生存下去。这里要注意一点的是，现在 KTM 进入的是 Insolvency的状态，意思是 “报穷” ，不是一些媒体以讹传讹说的 “破产”。报穷” 和“破产” 是有分别的。报穷的意思是欠债人和债权人会进行谈判，好让双方商讨出一个大家都能接受的还债方案。此次报穷涉及 KTM AG 及其两家子公司—KTM Components GmbH 和 KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH。一些媒体声称 MotoGP 的预算是已经规划好了，应该不会影响他们的 MotoGP 计划。这样的报导是有些误导成分的。有外媒披露过，KTM 每年花在 MotoGP 的钱大约 4000 万欧元，最大赞助商红牛分担了其中的 1000 万欧元。KTM 在MotoGP 的投资不仅是要向债权人证明是合理的，外界公众舆论的观感也必须考量。在勒紧裤腰带的情况下，怎么可以不够钱还债，却把仅剩的钱投入在MotoGP这样看似无关紧要的东西呢？他们的 MotoGP 预算，在债权人眼里是否重要？要知道，KTM 现在欠的不只是银行而已，还包括外部供应商，还有自家员工。试想一下如果你是 KTM 的雇员，看到公司拖欠了你两个月工资，三节奖金冻过水的同时，却有钱去玩赛车，你会做何感想？债权人会不会要 KTM 删除这笔钱？在报穷程序里面，债权人是有权利这么做的。比较令车迷放心的是，KTM 的赛车运动部门是独立运作的，多少可以免受母集团财务危机的影响，目前也没有任何迹象表明 KTM 在 MotoGP 中的存在面临风险（至少在 2025 年不会），再说解除与 Dorna 的合约也是要花钱的。但即便 KTM 勉强留下来，在资金紧张的情况下，RC16的更新注定不会有进展，在赛场的成绩也不会好看。2027 年KTM 和 Dorna 的合约就会到期了，再加上 2027 年开始 MotoGP 的大改制，到时车子引擎要重新开发，这又是一个大撒币的过程。辉仔预测 2027 年 KTM 在 MotoGP 的十年旅程就会正式划下句点。生存才是 KTM 眼下的第一要务，其余的容后再说。

又到了快乐的展会氵帖时间纯粹路过，要不是身上刚好带着mub1我甚至可能不会踏进去，时间不够只听了一些重要的

2024全年转倒总数统计 36比印象的少啊

2025三组别暂定参赛名单公布看来89没打算换号👀

2024赛季小结激动人心的最后一站，开始前我心跳已经加速，全程紧张冒汗，没办法89就是给人一种不能放心的感觉；但总之冠军已然到手，是时候给这个比赛本身精彩画面不多，但积分细看非常刺激的赛季来个小结咯不用大补给把50TP一环打出来了，看完比赛手一直抖挺不容易的开写，以成绩排位 ——— 从Moto3开始最精彩的搏斗全在三组，而且今年人才辈出，如果说二组可以只看结果，三组绝对不容错过 1.80：单季十四胜，最后七连胜，毋庸置疑的天赋，并且以此为基础发展出前期苟位后期发力的稳当跑法；非常期待明年晋升二组后的表现，能在两年内升组吗？若然，KTM留得住他吗？ 2.96：非常快，出弯加速有一套，可惜遇上80并且季中消沉了一段时间；明年升组 3.95：有点80⋯不能说低配，稍微弱一点的感觉？一样擅长后期发力；明年升组 4.48：排位大于正赛的代表，较紧的走线似乎不利于保胎，后期经常在最后几圈幽默表现，不然至少能争第二；明年升组，希望高个子摆脱小车后能一展身手，上面那位也是 5.64：明年小心他，看起来没有打算收敛的意思 6.31：本田杯第一，速度多半在线，首胜展望明年 7.99：开季排位小王子，后来呢？他自己可能也想知道 8.36：明年接手48的空位转战KTM（很好奇跟传统强队Le0pard发生了啥），考虑赛季后期的情况，明年可能是冠军热门之一 9.66：个人很喜欢他排位一般选择独走的作法，而且成绩往往不错；正赛管理还有很大进步空间 10.72：下半年的惊喜之一，明年本田杯的热门选手 12.58：义大利有点青黄不接的时候，关注一下吧 14.24：年龄限制已到，其他地方见👋 22.22：我会说他不是因为排名跟车号一样，记得去年雨战代班被撞出颁奖台的倒霉孩子吗？他的第一年全职三组比赛排位说实在不差，直接进入Q2的场次不少，然后就没有然后了，要学的还很多 ⋯⋯⋯ 说说车厂 KTM统治了前半赛季，后来不知道是不是财务问题被本田逐步追上，但凭藉优秀的车手们依然霸榜本田最后推出了可靠性成谜的新引擎，速度上明显进步，不过太晚咯，明年再战吧，虽然把36给丢了 ⋯⋯⋯ 明年93徒弟首秀 2027三组将更新规则，详情未定https://tieba.baidu.com/p/9247401002?&share=9105&fr=sharewise&is_video=false&unique=67C34741B8B6156D4A9987173F3E704A&st=1731955907&client_type=1&client_version=12.70.1.0&sfc=copy&share_from=post

想说的话有点多晚一点慢慢写先提一下，33终于抢回ktm一哥的位置

酒王喜提新M 最后一站排位积分逆转胜，奖品是超重新M5

Moto3即将迎来大改制（搬自摩托筆記） 2027年MotoGP级别正式改制为850cc。除了顶级级别以外，现在Dorna与IRTA（车队协会）还有MSMA（车厂协会）正针对Moto3的改制进行讨论，改变的内容是提升Moto3赛车的排气量以及赛车的提供方式。目前有两个方向： 1. 由Dorna指派一家车厂打造Moto3赛车，让Moto3变成统规赛。 2. 走Moto2路线，指定一家车厂提供引擎，让车队去配合不同的车架商推出赛车。目前新款Moto3赛车最重要的参数是：排气量500cc，最多双缸，且马力约80匹（目前Moto3赛车排气量250cc单缸马力约60匹）不过车厂的兴致缺缺，杜卡迪已经提供MotoE统规赛车；Aprilia虽然有不错的车款，但他们的目标在明年协助Jorge Martin挑战世界冠军。同时为了节省Moto3车队参赛成本Dorna也打算调整Moto3锦标赛的赛程，让Moto3的比赛仅限于欧洲举行。（如同MotoE、SSP300、WorldWCR）如此可以减轻Moto3车队的运输成本。另外目前Moto3的引擎赞助金都由IRTA赞助（每一位车手每个赛季六具引擎），每个车队最多6万欧。从2025年开始，引擎成本上升至8万欧，而IRTA将赞助7万欧。多数的Moto3车队老板都希望在2027年的时候能够受到全额赞助。除了引擎，还有车架需要成本，如果海外赛程继续办下去，车队老板们不认为能节省多少成本。回到统规引擎（赛车）方面，看起来剩下KTM与本田有机会成为Dorna的合作伙伴。KTM有 490 Duke ，本田有CBR500R在动力方面都还能想办法加强。目前为止尚未有确定的2027 Moto3引擎技术规范，只能等待Dorna最终决定。另一个加大排气量的原因是小排量的性能差异太小，容易挤成一团，发生事故容易一整群一起出去造成危险，前几年轻量级别一直出事的时候就已经在考虑提升排气量这个解决方案。

Valencia遭暴雨侵袭当地多人死亡及失踪；赛道本身无损毁，但联外道路和设施均遭洪水破坏；据传赛会正考虑以Jerez或Portimao作为封关站（也大概会是封王战）

今年争冠状况酒王分冠三倍辗压，但正赛积分仅仅领先19，实在没想到89今年才是更稳定⋯再说就成flag了

29代班49 49要去做手术（早该去了），可惜没代到菲利浦岛

赛季结束后川崎马上秽土转生见过Bimota KB998，忍者心脏搭配全新车架不过他们要先卖500台

值得注意的小细节唯一留队的25在正赛期间采用了无前翼的套件，推测是为了2027限缩的空力套件搜集数据最终成绩6—>10，落后完整套件12约2.7秒，最速圈1:28.537，前期较慢但后期比12稍快，可能是因为减轻了很多前轮的负担？这条赛道很吃前胎的

GP24已经停止升级因为合约规定四台GP24必须同时升级（至少可选），然后杜卡迪不想增加更多变数于是决定将研发转向未来，今年测试的新部件直到GP25才会使用从解决震动问题以来GP24一直没有重大改变，也就是说凭着车辆潜力跟大量数据，杜卡迪仍与不断更新对手拉开堪称绝望的级差；就这样来看2027新规前景也一片黯淡啊⋯不过看看隔壁红牛，凡事都有希望（

Aprilia换新技术总监来自KTM，有杜卡迪经历的Fabiano Sterlacchini；前任Romano Albesiano跟大E一起去HRC报到

2024Mandalika正赛 Moto3 1.恭喜80第十三胜打平三组胜场纪录 2.恭喜31第一台 3.96一度有机会夺冠，现在看着分差不知道是什么心情 4.24获得复活体验卡一张，看下周主场还能不能保持 5.72转倒太可惜了 6.杆位得主48眼见双长圈后无望追上前段班，立马挑战三长圈，差点在最后一圈翻车没超回10 ——— Moto2 1.上次冲线前幽默走线痛失分冠的耻辱今天44讨回来了，统治级的表现，从头到尾无人挑战 2.不是说79不快，但他的队手真的一个个争着把饼往他嘴里塞；96, 03转倒，54的名次来回摆荡，16不复季初速度；好吧，不然明年rsgp可能难赢gp24 3.21给18治疗低血压的同时也帮队友54重返前方 4.54表现非常有趣，速度上是没有问题的，但每次追上前方集团就会来一个换档问题（主播猜的）然后连掉好几位给杜卡迪个惊喜，好在最后有追回来；撞35那一下看起来挺严重的，不知道赛会有没有后续动作 5.14最近状态不错，虽然前面被牵连到跑开最后还是有追上；15续约后表现也不错 6.05被84顶翻的着陆看起来非常非常糟糕，希望没事 ——— MotoGP 1.恭喜89大破法国站以来的冠军荒！基本上是完美的表现，圈速非常稳定，除了中间稍稍被追近；昨天回应酒王的时候说想赢四秒，如果31被罚那就是赢五秒 2.先恭喜31再拿一台吧，万一胎压调查要罚就没机会咯；考虑rc16和gp24的差距，表现甚至可能比89好；21摩拳擦掌等着抢走奖牌⋯ 3.恭喜？酒王，差点重复上一站的剧情但这回献祭队友避开了，如果31被罚还能再拿四分；不过他最近起跑怎么回事，一下猛一下抖的 4.21跟72的前软让后期对酒王毫无还手之力，不过还是比全软的带伤49好⋯49过阵子会做手术 5.才说前二爱整活，93的车不甘寂寞起火搏眼球；更幽默的23拥有无人能敌的后段速度却决定体验一下队友的经历顺便送他上颁奖台 6.生存竞赛，跑完就有分；43开头带走73, 41, 10，36见状也陪队友去了

2024Mandalika排位&冲刺建议出个救车合辑 ——— MotoGP排位 1.可惜没看到1:28，离20太近了；拉开后面半秒 2.今年93把摔车额度都用在q2了是吧 3.非常多黄旗 ——— Moto3 1.48要罚双长圈，那从杆位起步损失最小 2.72, 58越来越常出现在前面了，逐渐计入常规阵容；倒是24好久不见啊 3.96你怎么又双叒叕跑后面去了？ ——— Moto2 1.不看不知道要看吓一跳，03怎么又跑q1去了？好不容易杀出来也只屈居p15，我看冠军要凉 2.79排位有跑好，那03更凉了 3.前十五在半秒内 ——— MotoGP冲刺 1.如果说二组菜鸡互啄，这边就是小丑互捧，还回合制的 2.23在93身后花太多时间了，老毛病；93起步走线还是这么大胆 3.89扶车一路砍瓜切菜队尾追回p10，距离第一只差九秒，照理来说很不错吧，可谁让你第一圈摔的，而且冲刺前九才有分 4.ktm果然难超，你看33, 43都让89浪费不少时间 5.05p8！冲刺得分！；可惜20被21逼开，不然也能有分 6.72好不容易排位还魂，前半段对软胎的掌握也不错，一次刹车失误高光又没咯，a厂未来双双⋯ 7.12p7看似不算很好，但考虑rs-gp对高温的敏感性已经不错了，看明天正赛状态如何

2024Misano Rev正赛 Moto3 1.明年一帮领先者升组后谁来陪36玩？99最近状态不太行啊，31看起来也压不住 2.48后期圈速还一度能匹配领先集团，但前几圈莫名丢失大量位置太伤了，超回前面又花了太多时间，尤其这种高个子没有尾流的情况下追击会很辛苦 3.72看起来还是不习惯前段的战斗，上次失误丢掉分冠机会，这次连无辜的31一起被坑到后面去咯 4..64继续还债，第一圈顶到82后轮转倒，爬起来完成双长圈后二次转倒，啧啧 ——— Moto2 1.恭喜14！中后期轮胎看起来有点挣扎 2.44万年老二归位，奇怪的是他从头到尾节奏都有跟上两位主场车手，但一点能进攻的样子都没有 3.13真的非常可惜，两次换档“失误”看起来都是变速箱问题⋯至少我不觉得这种级别会犯低级错误 4.79一路轻轻松松，反正领先啦，顺便挡挡54练练手感 5.03一摔我担心前三要悬；96也把机会摔走一半 6.排位失利后10腹痛不克参赛⋯ ——— MotoGP 1.23你甚至不在线上欸？总之恭喜杜卡迪100胜 2.从23开头能跟上就觉得89后段会有麻烦，没想到的是守了几圈用这种方法丢了，但主场应该不会调查吧哈哈；另一个没想到的是01 out后89还守得这么用力，可能把杜卡迪100胜带走的动机很强（ 3.今年争冠两位在比谁幽默的吗？酒王速度快得可怕但前段为什么不拿出来？等距离拉太大才开始追击，急到提早下班了吧；93：哪来的颁奖台😁 4.后软的72速度不错，他大概没想到前期贴近时没有对93下手的代价是今年唯二颁奖台的机会吧 5.33急于守住地位过激落地，学弟见状下地陪伴 6.恭喜Aprilia，中程一度匹配到领先圈速 7.恭喜20又一个前十 8.恭喜本田厂队双双积分带回！

2024Misano Rev排位&冲刺 42周五高烧祝早日康复 43签一年Pramac-Yamaha，席位到此告一段落好多虫啊隔壁09成为史上第一位同时拥有GP, WSBK, MotoAmerica, Dakar分冠的车手 ——— MotoGP排位 1.可惜没看到1:29 2.今年总觉得89排位不够自信，很少完全独走，这不被21挡到了吧，要也跟酒王嘛 3.20的成绩非常非常惊艳，得益于两次私测这是山叶第四次拿到这条赛道的数据，本田你看着办 ——— Moto3 1.恭喜72首杆！从q1一路杀上 2.除了80转倒一切照常 ——— Moto2 1.越看越觉得今年二组菜鸡互啄，一个稳定的趋势都没有，顶多79貌似是排位最无所谓那个 2.10q1转倒真可惜，另一个优秀菜鸟53也没跑好 ——— MotoGP冲刺 1.面对地主的挑战就是一个失误都不能有，恭喜酒王抓住89唯一的失误拿下主场冲刺；酒王第三段的追近真可怕，第一段也很强势，第二段差不多打平，89只能在第四段快一点 2.虽然GP没这风气，但眼看隔壁F1争冠到了紧要关头还是会有一点联想⋯搁四轮89走宽这下说不定就硬收跟酒王双退了，反正后面还有点距离 3.23跑的是一点镜头都没有，不过后段其实是前三最快的，明天长距离正赛说不定能挑战下？ 4.33完美的起跑以被学弟31击败作收，明年地位⋯ 5.Aprilia你发表号称最接近RS-GP的RSV4 X Ex3ma然后主场跑这鬼样子？这样负面行销谁买单啊

2024Misano正赛 10退赛，本田厂队的伙食可能怪怪的 ——— Moto3 1.恭喜36首胜！虽然因为练习的莽撞行为罚了双长圈一度大幅落后，但无敌的长距离还是收下胜利 2.也恭喜96，终于在80前完赛了；领先大半场的48耗尽前段班最硬的前后中胎没办法反击前二 3.80被95超越后超出边界被罚一位，排66后；情绪显然很差，不过最后一圈玩刺激的他之前也没少干～ 4.58, 31抢跑，双长圈 5.64开头顶到07后轮，带走99逼开54, 78, 06 ——— Moto2 1.又是79大赢特赢的一天；又是44第二的一天 2.13的速度本来至少可以超越14并挑战前二的 3.21没有让三组alonso独自悲伤，转倒接长圈 4.03一开始的节奏跟排位一样烂，但后来可能觉醒不能再这么下去了，前段推得特别用力硬是追回十二名；希望是他恢复的开始吧，机会还是有的 5.american racing的长距离是怎么回事？24选用超软胎就算了，16也丢掉季初的优势就很奇怪 ——— MotoGP 白旗！ 1.明年别的不知道，复杂天气酒王会有大麻烦 2.天气状态还是本地人熟啊，89要是盯着酒王会不会好点呢？（跟着可以看安全路线、可以施加压力、可以等大队反应）刚换车雨就停真的是⋯再换回干胎车队还没准备好，出来就被套圈，当时除了红旗89已经失去所有机会了；跟着20摆大烂，差点被12追上连最后一分都丢掉 3.23的长距离这次被软胎拖累了 4.ktm半湿地还是有两把刷子；72主场勉强往前挤，今天不确定冲刺掉位是因为起步装置未解除 5.20第七！ 6.31还是太急了，跟21碰撞丢掉左前翼后失去平衡转倒；21本着关爱后进的精神下地陪伴却找不到人（

2024Misano排位&冲刺 36不适退赛三组36练习非常莽地撞走19，双长圈隔壁54练习赛转倒撞到头，气胸不适出赛，连胜纪录要断了真可惜，积分也可能有变数？ ——— MotoGP排位 1.这里就是vr46学院的后花园嘛；89也说了，上次杜卡迪表演赛后他问21才知道十一号弯原来是不用刹车的（至少量产车）所以一弯丢了.6，那其他地方呢？ 2.不过89近来排位表现也不算好，上次转倒不说，这次第一节第一圈跑开，第二节第一圈差点丢失后轮后面一直推不出来；反而练习长距离不错 3.Aprilia又双叒叕被ktm压过去咯 ——— Moto3 1.80断层领先，但48, 95, 96都还压在前三排 2.58第二领先36拿下本田杯 3.66再次展现不错的单圈，看看正赛有没有改善吧 ——— Moto2 1.03心态肯定崩了，只是受伤的话没道理一点节奏都没有的同时还几乎每圈都冲出赛道，唉 2.恭喜14首杆 3.除了79其他bos不太出众 4.44救车还是这么精彩 ——— MotoGP冲刺 1.什么叫冲刺王啊？从起步到冲线，除了边界警告之外都是完美的表现；就像主播说的，他受够第二名了；本季第一个300+积分出现咯 2.vr46献祭两名车手没有成功助阵酒王夺冠，就算第三段连续弯可以明显接近，但89前面总能拉出足够的距离；但祭品还是帮21守住第一个冲刺颁奖台，快速接近的23出手过于急躁，跑宽丢掉了奖台机会 3.33心理上大概不好受，先后成为菜鸟队友31和后追93圈速上的障碍 4.受益于之前在misano的测试，20目前为止交出了相当非常超级优秀的成绩，看看他背后的a厂 5.di san marino track limit sprint race