此次会议标志着该国产大涵道比涡扇发动机适航取证进入最后阶段，核心进展如下：
会议时间与地点：2026年5月25日，北京。中国民航局适航司、中国航发商发及审查专家组参会 。
审议内容：会议对全周期适航验证数据、制造符合性检查记录进行了最终审议，重点确认了此前技术评审中剩余的文件类微小整改项已闭环 。
前期基础：在此前的4月15日至20日技术评审中，审查组已认定整机无重大适航不符合项，并提交了推荐发证报告 。CJ-1000A已完成全部317项适航科目，累计试车6142小时，国产化率约91.4% 。
后续预期：若TCB评审顺利通过，中国民航局将官宣颁证。预计最快在2026年6月底正式获得型号合格证（TC），随后于第三季度交付首架搭载CJ-1000A的C919飞机开展验证飞行 。
目前官方尚未发布最终的颁证公告，结果待民航局统一官宣 。

CJ1000A预计的TC型号合格证即将有结果了，符合之前我转发的消息里原定节点26年Q2的计划，可以说非常顺利

以下是发动机取得各项证书的科普：
型号合格证，是适航取证三证之一，是指民用航空适航当局对民用航空器、航空器发动机设计批准的合格凭证。民航适航当局对申请的航空器组成专家组进行全面审查，申请方要提供有关图纸、检验报告、使用限制、手册等。并要提供供检查用的原型机，在认定设计的型号达到了适航标准的要求和具有等效的安全水平后，才发放型号合格证，航空产品取得了型号合格证才能投入批量生产。
组成部分：
型号合格证包括以下内容：型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其它条件或限制。
型号合格证（TC）是适航当局对飞机设计符合性的批准。“设计符合性”是指航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
飞机适航三证
型号合格证（TC）是适航三证之一。飞机只有了TC还不够，还必须具有生产许可证PC（Production Certificate）和单机合格证AC（Airworthiness Certificate）。
PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
AC是适航当局对每架飞机制造符合性的批准。
飞机三证（TC、PC、AC）都是适航当局颁发给飞机制造商的，仅表明飞机的设计和制造符合了适航要求，包括随飞机取证的设备/系统。但某些装机设备/系统，还必须由设备/系统供应商单独取得适航证后才有装机资格，例如，涡轮发动机必须按CCAR/FAR/CS 33、34取证，以及某些适航当局批准有TSO标准的设备。
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以上可以得知，下一步就是要取得生产许可证PC和单机合格证AC。

没看到有官方消息啊，这个出处是哪里？

这个是东方财富股吧里面说的吧

取得国产合格证不是意料之中？这个合格证只是允许你上天，而航司关心的是油耗。
这个发动机的问题是2014年项目启动，模仿的是美国80年代型号航发，但进展极其缓慢，似乎是刻意要拖到919考试之后，俄罗斯做过一架和919一模一样的飞机，叫做Mc21，2017年首飞，用进口发动机，同年研制成功国产发动机，性能可圈可点，这飞机用进口发动机生产了200多架，摔了4架，爆率太高了，最终也没有拿到欧美适航证，一直在他国内飞，但是，即使遭遇俄乌战争的制裁，他依然坚持使用进口发动机，他的国产发动机没人要，一直在向我们抛媚眼。欧美完全断供后，2025年迫于无奈采用国产发动机，航程、高度、经济性一下打了7折。

月底了TC还没消息，5.25开终审会的消息有新闻来源？

都过去乐观了

现在有结果了吗