新规的本质就是美国佬让f1商业化以后为了能捧出听话老实的新星从而削弱车手在比赛中的影响力
f1目前新规让车手不再想方设法榨取速度反而进行能量管理这种并不符合追求极限的策略，以至于让克拉平托这位过往被认定为围场最菜在梅奔引擎的发力下甚至在被鱼雷的情况下都能获取积分，尽管目前超车数量增长媒体狂吹，但这本质只是boost模式下速度差过大带来必然的位置交换，而且美国佬的商业体育往往会走向造星割韭菜的项目（参考如今的nba），从地效时代让很多车队让车手经常性的保胎开始，世界一停黄白一停大奖赛的称号出现，f1变成了一向求稳的运动，而如今的新规更进一步的缩小车手水平差距（例如过往维斯塔潘勒克莱尔这种在排位赛追求极限的操作彻底看不见了，甚至慢车根本防不了快车，就连第二快车都能轻松被第一快车直道生吃，毫无办法防守）
而在过往的规则调整下已经导致部分新生代车手的轮对轮水平非常一言难尽
如果规则从此让能量管理固定成为比赛的一部分，以后的新车手就更不会再追求极限操作，而是在能量管理的大手下保持稳定，车手将不止是失去轮对轮能力，而是连晚刹车早开油的能力这种在弯道上榨取速度的能力都会逐渐消失
本人也是新入坑f1，理性讨论，不喜勿喷

都降速过弯了，能不越来越菜吗？

呃这个新规只应用于f1，卡丁车和低级别方程式没改就不影响培养新人。美式体育商业模式有个好处就是相对听劝，被骂多了f1会改规则的。

谁来定义车手水平？粉丝喜欢的就是技术好，即使积分不高？

有利有弊吧，说不定真有一天是工程师亲自跑圈了，不需要真正意义上的车手了。毕竟现在满大街的无人驾驶了。

所以十分怀念当年加油，两个轮胎供应商的比赛，轻油重油不同的排位，起码大家想看和要想的东西要多了

问题就是，咱们越来越不喜欢的NBA，收入估值球员待遇等等上下游环节都在屡创新高，赢麻了
属于是
，所以认清现实，咱们就是根本不重要的。
只要F1还是世界上最快的赛车，别说NBA了，哪怕变成wwe你能不看吗？一个道理
我不是唱衰也不是反对，相反我认同新规没意思，但是没鸟用

车手不是越来越安全了吗

都有一个FE了，还要搞个FE

会不会越来越菜不好说，但现在从卡丁车到f1的晋级路线肯定不适用于现行规则，说白了就是以前大家都看好的天才在这套体系下未必快