日前，媒体披露，中国飞机制造商中国商飞今年将适度提高其C919窄体客机的产量和交付量，目标是交付28架或更多。
据透露，2026年才过3周，中国商飞就已有两架C919下线并进入交付流程。如果这一节奏能够保持，商飞今年有望实现每10至15天生产一架C919的能力。
波音指出，到2043年全球航空公司将需要近44000架新的民用飞机。空客则预计，全球未来20年将需要超过4.2万架新飞机，中国则需要超过9500架新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上。
国际航空运输协会（IATA）预计，2026年旅客运输量将升至52亿人次，比2025年的49.8亿人次增长4.4%，首次突破50亿大关，创历史新高。这种需求驱动C919快速迭代。
根据《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》的规划，到2035年我国将建成航空运输强国，核心技术装备基本实现自主可控，国产大飞机实现规模化运营。
政策支持的背后是大飞机产业链所蕴含的巨大市场机会。目前C919大型客机国产化率超过60%，在大飞机万亿产业链当中，中国航空企业正发挥着越来越重要的作用。
展望后市，国际航协的数据显示，飞机交付缺口已超5300架，而积压订单量高达17000架，相当于现役机队的60%，远高于历史30%~40%的稳定水平，这一积压量需近12年才能消化。C919若获得欧洲适航认证，将打开欧美高端市场，长期需求规模或达数万亿美元。

核心部件没有备胎就不要谈产能扩大的问题

今年25架就合适。

做为一个新兵需要时间成长，切不可操之过急。

如果C919今年是“目标是交付28架或更多”，那说明今年长江1000A还没开始大规模商用。