先来说说今年地铁线路建设开通计划。今年济南将会开通运营地铁6号线西段，加快地铁7号线一期、9号线一期的建设。另外，地铁3号线二期机场段（机场南-机场北区间和机场北站）也要在今年开通运营。这里面最受关注的就是地铁6号线西段。地铁6号线东段（山东大学-梁王）已经在上个月27号开通运营，目前6号线山大往西的部分在建，部分车站已经有建好的出入口了。北坦站到东仓站还没洞通，其中北坦站到大明湖站的区间已经在2025年上半年实现双线盾构始发并正在掘进；东仓站到老东门站已于近期实现右线盾构始发并正在掘进；东仓站到山东大学站已双线洞通；大明湖站到老东门站目前没在掘进也没有盾构始发的迹象。大明湖和老东门这两站还在建设都没有全部封顶，特别是大明湖站因为考古车站设计大改工期有所延后。大明湖地铁站考古情况在上个月就开新闻发布会说明了，但轨交2025年8月就制定好6号线山大以西的开通计划：西段在2026年4季度（大约在当年10月）开通运营，全线在2027年4季度（大约在11月-12月开通运营）。轨交敢在2025年8月制定6号线山大以西的开通计划就说明轨交在大明湖地铁站考古情况的新闻发布会前较长一段时间就已经知道考古结果了，知道考古结果的同时也让施工方调整车站和邻近区间施工方案。有的人说今年就能全线开通运营，这是完全不考虑当前施工进展。根据上面说的施工进度今年全线通车并开通运营是不可能事件，下盾构左右线需要隔半个月始发，掘进也得好几个月才能实现区间洞通，区间洞通还得验收、铺轨、通电、通网通信号、冷热滑、联调联试，这些环节也会有几个月的时间，还有3个半月的空载试运行以及试运行后面为期十几天的竣工验收、运营前安全评估，而且轨交本来就是想让6号线山大以西分两段开通。今年（2026年）6号线只会开通西段，但是西段怎么开有两种说法：开第一医科大学西门站到北坦站这一段或者第一医科大学西门站到西市场站，因为西市场站和北坦站旁边有可供折返的配线。配线情况见图（感谢原图作者北落师门，商埠区西站为西市场站工程名，济安街站为北坦站工程名）。
个人分析会开第一医科大学西门站到北坦站。原因就是开到北坦站可以兼顾济南西站、西客站商圈、文化中心三馆、西市场商圈、济南火车站和大明湖旅游客流，虽然北坦站离着大明湖尚有一段距离，但步行时间在可接受范围内，实在嫌远可以坐公交去大明湖，北坦站周围有7条公交到大明湖（西南门/南门/北门/东门都行）。开到西市场就不会有济南火车站和大明湖旅游客流这俩重大客流来源。客流肯定是越多越好，还能让客强上去，虽然不如全线开通的客强高（前提是没有暂缓开通的车站）。北坦站根据配线情况，车站上下客组织会和现在的山东大学站类似，只只在一侧上下客。
另外，3号线二期机场北站已于2025年5月1日主体封顶，机场南-机场北也在上个月实现了长轨通，后面就是通电、通网通信号、冷热滑、联调联试这些，3号线二期机场段（机场南-机场北区间和机场北站）今年开通运营问题不大。
至于地铁7号线一期、9号线一期，7号线一期今年会有很多的工程进展，到今年年底基本上就能到快收尾的状态；9号线一期的胜利路-华山区间之前因为轨交跟盖世物流没有协调好就耽误盾构始发了，这个区间前一阵盾构也始发掘进了，今年建成问题不大，也有可能会到空载试运行甚至是开通运营，就像去年（2025年）年初没说6号线东段开通运营的事，到当年12月27号不也开通运营了？9号线开通运营客流不会太好看很有可能会拖累客流强度，早开有可能会影响三期报批。

上个月27号开通的地铁4号线、6号线东段（山东大学-梁王）、8号线以及有轨济阳线，使得济南地铁有了质的飞跃。从地铁4号线、6号线东段、8号线开通到现在快一个月的时间，地铁全线网客流强度稳定在0.5-0.8，这现在还有不到一个月就过年了，很多人也都会离开济南过年，过年这段时间客流都很低迷。当然，地铁4号线、6号线东段、8号线开通这才开通近一个月，很多人的出行方式和习惯还没有转变，客流还需培养。这一个月公交也没有大规模优化调整，尤其是跟地铁大规模重线的公交都没有动，跟地铁大规模重线的定制公交也没有撤，这也间接影响地铁客流强度。现在国家发改委关于地铁报批的新政策就是报下一轮地铁规划的时候需要在报批时最近一年的线网整体平均客流强度达标才能批。要想早报三期就需要尽快对公交进行大规模的优化调整，尤其是跟地铁大规模重线的公交、定制公交。这一个月公交的优化动作就是对T29进行大规模缩线以及3条假日学生专线彻底停运以及停运了少许的定制公交。等过完春节之后看市里后续怎么弄。

关于三期，现在国家发改委关于地铁报批的新政策就是报下一轮地铁规划的时候需要在报批时最近一年的线网整体平均客流强度达标（地铁为0.7）才能批，而且债务率不能太高。目前济南市的债务情况为黄色区，债务率较高，结果就是只能报必要性较高的成熟区线路。而且国家发改委对济南的建议就是压降债务率之后再报。要想早报三期就需要尽快压降债务率对公交进行大规模的优化调整，大规模裁撤并缩，尤其是跟地铁大规模重线的公交、定制公交，尽可能地把人往地铁上引。这一个月公交的优化动作就是对T29进行大规模缩线以及3条假日学生专线彻底停运以及停运了少许的定制公交。等过完春节之后看市里后续怎么弄。至于债务率，目前济南市的大基建项目很多，债务率也没法下降太多，债务水平大概率会继续维持在黄色区。债务水平在黄色区的结果就是只能报必要性较高的成熟区线路。前两期的线网就是全开通了缺陷也很大，南北向的线路严重缺乏。现在报批地铁新线，要求新线及其车站周围人口岗位密度要达标，周围不能太荒凉。后面三期要想正常报批并实现完善（南北）线网的作用，建议报老城区的南北线（走济泺路纬二路英雄山路望岳路的5号线、走历山路舜耕路的10号线、走黄岗路纬十二路阳光新路郎茂山路九曲庄路的11号线）以及走齐兴大街机一西厂路卧龙路二七南路六里山南路东段济大路千佛山南路旅游路燕子山西路山大路和平路二环东路到华山的12号线。至于起步区内部的线路就不要想了，周围太荒凉了，报上去就是陪衬会被砍的，也不要想着跟三期要报的其他线路贯通，这一段客强太低会拉低要贯通线路的整体客强，这么弄也不会批的。也不要说什么国家支持国家战略，周围没人不会因为这些国家支持国家战略就给你特批开口子的。

另外，济南市2025年财政一般公共预算收入1093亿，比2024年就多了10亿。三期审批需要看审批时近几年的财政一般公共预算收入，地铁要求的资本金比例（财政出资比例）也由原来的40%提高到现在的至少60%。而且济南这几年债务率也不低，处在黄色区间，最近这几年也降不了太多。综合近几年的财政收入以及债务情况，济南地铁三期皮肤规模不会很大

轨交：6号线西段济南站、经一纬六站、西市场站等多个站点正同步进行装修及附属结构施工，1500余名建设者聚力攻坚，保障年底通车目标。7号线建设快马加鞭，历山路站主体结构施工加速，华能路站B区顺利封顶，截至目前全线已有15座车站封顶，12个区间实现双线贯通。9号线集中力量攻克“卡脖子”环节，荷花路站站台层等关键作业面正稳步推进，王舍人北站至裴家营站区间联络通道实现贯通。