C1.5 合规性
一级方程式赛车在比赛期间的任何时候都必须完全符合本规则所有条款。
如果参赛者或动力单元制造商引入了新设计或新系统，或认为本规则任何方面不明确，可向国际汽联一级方程式技术部门寻求澄清。若澄清涉及任何新设计或新系统，往来信函必须包括：
a. 对该设计或系统的完整描述。
b. 适当时提供图纸或示意图。
c. 参赛者或动力单元制造商关于任何拟议新设计对赛车其他部分直接影响的观点。
d. 参赛者或动力单元制造商关于使用任何此类新设计或系统可能产生的任何可能长期后果或新发展的观点。
e. 参赛者或动力单元制造商认为新设计或系统将提升赛车性能的具体方式。
C5.4.3 发动机任何气缸的几何压缩比不得超过 16.0（此为技术规则）。测量此数值的程序将由各动力单元制造商根据指导文件 FIA-F1-DOC-C042 详细规定，并在环境温度下执行（此为检测方法）。此程序必须经国际汽联技术部门批准，并纳入动力单元制造商的认证档案。
C1.5是核心规则，结合c1.5的“一级方程式赛车在比赛期间的任何时候都必须完全符合本规则所有条款。”和“发动机任何气缸的几何压缩比不得超过 16.0。”，显然，梅奔违反了技术规则，钻的仅是检测方法的漏洞，只要在比赛中有一瞬间压缩比超过16：1就是违规作弊。

c5.4.3的那句在常温下检测似乎还是10月才添加上去的，也就是说之前只有第一句。不过fia也不会明确点名谁违规的，法拉利最近的那次好像也没点名而是在各方角力之后修订规则。

问题是只在室温常温下检测啊，奔驰可以说我们在工作状态下也是合规的，FIA说那让我检测一下，奔驰说规则说了只在室温下检测，你怎么办，说到底还是FIA规则不细致，奔驰不算作弊

fia白纸黑字写着所有相关测量执行都在静态情况下进行，并没有说引擎在工况下工作，文件里没有写，厂队就可以不认。这个不是作弊，这个就是钻漏洞。

有些人不是蠢就是坏。

有些人搞的好像FIA是他家开的一样。什么来不及了 之类的迷惑言论一套一套的

the race新文章里梅奔表示“梅赛德斯在整个规则制定过程中与国际汽联密切合作，并没有试图秘密地推动任何事情通过。
团队确信他们对 2026 年引擎规则的解读与国际汽联的观点一致，因此他们充满信心地继续开发他们的设计。”

fia真要处罚梅奔靠的是证据，而证据是检测出来的。如果现有的室温监测既然无法测出问题，那你就不能说它作弊

就这一条就能定他作弊

还有个疑问，如何认定作弊呢？如何在引擎运转的时候去测量实际上的压缩比呢？

对啊，比赛里任何时候用的都是一款通过室温检测的发动机啊

但换一种思维，技术规则的数值也可以说是受到检测方法影响甚至决定的，你说的思维方式是技术规则→合规性→检测方法，但梅奔完全可以说技术规则和检测方法是配套的，应该规则→检测方法→合规。换言之你按检测方法测，在任何条件下都不能判定违规，那就是合规的。问题主要矛盾还是fia的文字水平

现在不就是野鸡媒体在说作弊吗，有什么官方实锤动作吗

迈凯轮的柔性前翼就是不符合规定但是能通过检测，不还是ban了。这个获利比柔性前翼更大而且明显不符合规定，要是能活下来也蛮色的

主要问题还是怎么检测