北美和格鲁曼在冷战后撑不下去情有可原。前者的f108和女武神都被取消了，a5也不成功，最后只能靠枪骑兵续命；格鲁曼基本就靠海航的订单活着，a6和f14没了后续就完了。
麦道产品一堆，天鹰、鬼怪、鹰、虫、阿帕奇、海鹞、c17、民航dc系列，包括收购前还设计出了大虫；产量都很大，美军采购也没中断过。哪怕到了90年代，鹰、虫、c17、阿帕奇、海鹞都是拳头产品，还有个刚设计出来的大虫。
这种情况下是怎么破产被收购的，而且麦道的上层不是很擅长经营的吗？

因为反直觉的现象是，航空公司没有民用市场的份额就离破产不远了，这和之前有过多么多么成功的军机订单没有任何关系，要盈利全看民用市场。麦道的民用市场份额号称是三巨头，实际已跌到了不足1/10。
麦道的民用市场断崖式下跌，已经是活不起了。而波音面对空客的竞争也是节节败退。于是由国家出面协调形成了两大公司的合并，以应对空客的威胁。同时波音获得了进入军用市场的机会。
同时波音也承诺在民用市场让出一定的份额，换取让欧盟通过反垄断调查。

造客机造亏损了，然后被美的蒸服忽悠和波音合并。
结果最后波音的承诺全部没有兑现，反而毁掉了美的最靠谱的一个军机制造商

冷战结束后，好多军用公司合并，砍军购预算，养不起那么多公司了。

三发客机摔了一次100多人。

资金链被拖垮，民用上DC10、MD11两代接连拉跨，军用上A12项目黄了，ATF和JSF这两单子没拿到，90年代麦道规模已经减半了

当时把东大坑了一把

资本是这样的