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荆州先期汉宜李埠过江，可谋求南下三通道荆州如何实现荆松联络线和公澧直连，可以先汉宜从李埠过江接入宜常，近期客运，远期客货两用，先满足基本需求，然后根据形势变化，响应武张或武贵高铁，从公安过江一路走岳阳，一路走澧县，如此可以实现荆州南下三通道

新武张通道可解放李埠，荆岳从盐卡过江，李埠为市域荆松联络线新武张通道方案不错，对荆州极为有利，如果新建350，完全可以从汉阳出发后，走汉南，洪湖（兼顾仙桃），监利（兼顾潜江），沙市机场（设机场站或荆州东站），然后在盐卡一带过江。荆州可以将荆荆东延至荆州东站，过江后和武张分道扬镳，直奔岳阳。此方案解放了李埠大桥，可改为市域客货两用铁路，作为荆松联络线，将江北汉宜荆沙荆荆浩吉串通过李埠连到松滋宜常和焦柳。如此方案可将荆州所有县市一次性全部送上车，满足所有荆州人的需求

一旦明确了新武张通道，荆州可以将荆岳改为在江陵公安过江如果湖北省明确了新武张通道，特别是确定了江陵公安过江公铁大桥，那么荆州可以将荆岳改为在江陵公安过江，即将350荆荆向东延伸，在机场和江陵附近设荆州东站，和新武张高铁汇合后过江，过江后向东走岳阳和武张分道扬镳。现在的李埠大桥铁路部分建议改为市域铁路，将江北的荆沙，汉宜与荆荆连接松滋的宜常和焦柳。以上变革方案关键在于顺序：（1）新公安江陵公铁大桥立项（必须是第一步）（2）荆松联络线走李埠连接汉宜荆荆荆沙至松滋，为市域铁路，可跑动车和货车即可。（3）荆荆从荆州站向东延伸至荆州东站，350高铁，则荆州可独享东西向高铁。如此方案，代价最小，但荆州未来数十年的铁路需求均可满足。

居然无人关注，北线荆岳和荆澧直接是可能的

仙洪监升级为350，和荆岳共用监利大桥，此方案对荆州应该更有利如果荆岳走北线，李埠直接走澧县，仙洪监升级为350，和荆岳共用监利大桥，此方案对荆州应该更有利，避免了南线荆岳和常岳九距离过近而互相冲突，同时荆州联系了东向的监利和洪湖同时也有了连接武汉东西向高铁。此方案对石首不利，但是石首在江北有几个镇，同时可以和华容谈判，车站尽量考虑靠近石首。

如果荆岳走北线此次呼南基本定型，荆州把松滋送上车，并且是近城站，表面是和西副平分呼南，但后续荆岳一定可以和荆常统筹考虑，因此荆州实际是大获全胜，下一步，荆州南下的目标就是荆岳顺带荆常了，如果荆岳走北线，则荆州立马路空铁水四大交通一应俱全。

荆岳的最后结果个人认为荆岳的最后应该是北线，原因： 1，湖南包括岳阳至今没有长江公铁大桥，湖南只需要出一半的公铁大桥费用，就可以拥有南北向大通道，可以说效费比是最高的 2.岳阳长江公铁大桥居于武汉和荆州之间，该大桥正好位于沿江通道出口，无论北东西向均非常方便。 3.澧县高铁已经上车，如果澧县连接荆州，则湖南拥有了另一条南北通道，如果岳阳长江公铁大桥建成，则为随岳，荆岳，武岳的实现打下基础。 4.目前洞庭湖已有公铁大桥，虽然为普铁，但基本可以满足货运和部分客运要求，再建设一条客运高铁，代价太大，而收益太低。未来常岳九目前定位为普铁，完全可以使用该桥。因此，从湖南角度，完全没有必要坚持荆岳的南线方案，而应该把目标放在北线

一旦荆岳开工，荆州应该立刻支持仙洪监江公澧武贵方案目前格局下，一旦荆岳开工，荆州应该满足武汉和仙桃的要求，立刻支持仙洪监江公澧武贵方案，全程350且必须在江陵过江，

支持在建设荆松联络线以后，仙洪监-石首-江陵-公安-澧县作为武贵支持在建设荆松联络线以后，仙洪监-石首-江陵-公安-澧县作为武贵通道，从而替代汉宜的客运功能。

荆岳高铁如何解决洞庭湖过江大桥问题？荆岳高铁目前是热度高，但实施缓慢，究其原因，经费和设计估计有很大原因，从里程来看，荆州段最长，李埠长江大桥是控制性工程，现在已基本开工，岳阳段里程稍短，但控制性工程洞庭湖大桥却没有音信。个人看法，有如下可能: 1,新建洞庭湖铁路大桥，费用高，同浩吉大桥功能近似，有重复建设的嫌疑。 2.和浩吉大桥合用，最为节省，是否可行，不清楚，请网友补充。 3.新建白螺大桥，个人认为如果单纯比较费用和功能重要性，该方案比新建洞庭湖大桥更有竞争力，同时荆岳高铁实际变为北线方案。以上为个人观点，请大家评说下

希望预言成真，荆岳西扯松滋的原因早先发的帖子，看来预言越来越有可能成真，再拉长一点，荆松联络线和荆常都省了https://tieba.baidu.com/p/8555403729，从此松公石一体将会重振历史上荆州江南地区的辉煌

荆岳拉到松滋的原因估计是荆州希望宜常向东拉，荆岳向西拉，然后两条铁路碰头，荆州表明了态度，就看国铁的回应了

再拉长一点，荆松联络线和荆常都省了再拉长20公里左右，国铁应该满意，一举多得，西副不满意，但以后还可以规划直连石门

反正已经弯弯曲曲了，再拉长20公里又何妨再拉长20公里左右，大致在申荆渡转弯澧县，荆松联络线和武贵江南段就可以省了，荆州出的银子还是划算的，国铁应该无话可说。

武贵高铁走天门潜江后应进入荆州机场站，然后穿过市区这样做的好处是; 1 线路较短，从天门潜江直接进入荆州市区，无需进入沙洋 2最大限度照顾了江陵和公安市民 3使得荆州西、天门潜江和荆州机场高铁连接，更加充分发挥高铁和航空的联合优势 4使得荆州东部有了稳固的经济增长推动力 5其他好处，如有请大家补充

武贵高铁走天门潜江后应进入荆州机场站，然后穿过市区接入荆州西这样做的好处是; 1 线路较短，从天门潜江直接进入荆州市区，无需进入沙洋 2最大限度照顾了江陵和公安市民 3使得荆州西、天门潜江和荆州机场高铁连接，更加充分发挥高铁和航空的联合优势 4使得荆州东部有了稳固的经济增长推动力 5其他好处，如有请大家补充

建议浩吉铁路荆州段，即江陵至石首段置换为荆岳高铁由于呼南基本明晰，以后估计很少来了，这估计是最后的帖子由于宜常东线成功，松滋上车，建议浩吉铁路荆州段，即江陵至石首段置换为荆岳高铁，即新建浩吉铁路从荆州东站分线至监利站，从监利长江大桥过江至华容，而原荆州东站至华容部分可改为荆岳高铁，或继续作为沿江货运铁路，荆岳高铁从公安过江，好处是线路走向兼顾市区，直接过境江陵和公安市区，还可以充分利用监利大桥的功能，加强荆州市区与监利联系，同时荆州东站接近机场和潜江，使武贵高铁江北部分更加顺直，公安长江大桥建议作为客货两用桥，同时李埠长江大桥可以承担武贵和荆松联络线以及部分货运功能，以上个人建议，大家认为正确，可以帮我呼吁下。

建议浩吉铁路荆州段，即江陵至石首段置换为荆岳高铁由于宜常东线成功，松滋上车，建议浩吉铁路荆州段，即江陵至石首段置换为荆岳高铁，即新建浩吉铁路从荆州东站分线至监利站，从监利长江大桥过江至华容，而原荆州东站至华容部分可改为荆岳高铁，或继续作为沿江货运铁路，荆岳高铁从公安过江，好处是线路走向兼顾市区，直接过境江陵和公安市区，还可以充分利用监利大桥的功能，加强荆州市区与监利联系，同时荆州东站接近机场和潜江，使武贵高铁江北部分更加顺直，公安长江大桥建议作为客货两用桥，同时李埠长江大桥可以承担武贵和荆松联络线以及部分货运功能，以上个人建议，大家认为正确，可以帮我呼吁下。

荆州同时启动3条铁路招标，志在全国性交通枢纽荆州同时启动3条铁路招标，2条高铁、1条普铁，打造全国交通枢纽，是否说明荆州并没有急于筹划荆松联络线，而是开始筹划公安至澧县的联络线？

东线宜常后，荆荆南延的发展步骤东线宜常后，荆荆南延的发展步骤： 1，荆州必须马上启动李埠至公安的建设，设定荆州南车站 2，根据形势启动公澧联络线，当下荆岳发展缓慢原因大概是南北两省投资均较大，荆州段有100多公里，而湖南段要建设洞庭湖大桥，而公澧联络线荆州段只有30公里，成效比太高

宜常确定后的，荆荆南延走向总的说来，宜常的东移对荆州是重大利好，首先是松滋上车，成为荆州首先通高铁的县市，二是东线宜常弯弯曲曲基本丧失长途旅行的便利性，从而凸显荆州常铁路的优越性和紧迫性，从荆州市发布的国土规划可以看出荆州下一步的江南铁路发展步骤： 1，宜常松滋站的设置取决于荆州的出资比例和数量，如果出资少，则荆州基本没有线路的话语权，如果出资多，那么荆州完全可以要求更有利的线型和站位设置。 2，李埠过江后荆荆高铁可以先行南延到公安 3，根据形式决定争取荆岳或者荆澧高铁 4，根据锅贴规划决定荆松联络线的走向。荆州国土规划并未画出荆松联络线的原因在于锅贴和北省并未给出规划

荆松澧应该是三角形连接，而不是星型连接如此短的距离，荆松澧应该是三角形连接，而不是星型连接

如果宜常改为东线，则荆澧武贵的可能性大增如果宜常改为东线，则荆澧武贵的可能性大增，原因很简单，就是东线宜常太绕了，哪些长途旅行的乘客肯定要骂娘，必然会影响呼南的客流量。

修正以前的预测，不仅呼南会东扯到松滋，并且荆澧武贵依旧会实以前曾经预测荆州如果争取不到荆常直连，一定会争取呼南东扯到松滋，现在这个预测可以修正为，不仅呼南会东扯到松滋，并且荆澧武贵依旧会实现，原因很简单，就是东线呼南对长途旅客绕的几乎不可忍受，而荆澧武贵太近了，荆州和常德几乎是伸手就可以握在一起，反之，荆宜三四线就是纯粹的瞎扯了，这一点任何西服网友都不会否认。

想问下张家界网友呼南走西线时，其顺直还无话可说，但是现在改成走宜都松滋，那么张家界人或者游客南下北上岂不要绕S弯？而走荆州可转汉宜，过二十分钟可走荆门转沿江，这应该是最方便的路径了，张家界的游客主要来源地是哪里？我想应该主要来自于平原地区吧，荆州居于江汉平原核心区，往东直接连接武汉华东平原区，往北直连河南河北东北，都是直接不带弯的，可以说张家界只要连接了荆州，最大的问题恐怕就是游客蜂拥而来导致的吃住玩资源不足的问题了。现在呼南大致走宜都松滋，个人认为张家界北上的便利性基本丧失，除非荆州版武贵的出现。呼南吧中很少看到张家界网友的看法，这里只想确认一点，以上说法是否合理？

技术上宜常的唯一优势就是可以沿江共线，这一点优势也将荡然无存技术上宜常的唯一优势就是可以沿江共线，从荆门到沿江可以共线，到达五峰后只需要一条支线到达石门就可以，但是李埠开工后，意味着从毛家港到澧县界直线距离仅为27公里，这是平原地区，宜常唯一的技术优势已荡然无存。现在西边永远不要说节约投资了，宜常带给下家湖南的经济负担已经远大于荆常，荆州人不关心所谓宜常，但荆州必须有南下铁路，常德张家界是必选项

当前最重要是力推沿江重载客货两用铁路，使新建武贵高铁成为必要荆州当前最重要的是力推沿江重载客货两用铁路，连接焦柳松滋和浩吉石首，在华容一路过江走仙洪监，充分发挥仙洪监运力，从而使新建武贵高铁成为必要，另一路走岳阳进入江西和京广。力争监利长江大桥预留高铁通道，从而为未来荆岳高铁增加新的选项，此举若成，则荆州江南三县的经济格局必将大大改观，松滋将成为三向枢纽，其通达度将超越宜都，荆州南距离澧县仅有20余公里，公安将成沿江货运和荆常高铁的十字枢纽和荆州第二个副中心，三峡翻坝部分货运可走沿江货运铁路东进和南下，其铁路里程仅荆江水运里程的一半，未来荆州市区，公安和监利将会成铁三角屹立于两湖平原中心

荆州目前已无须考虑荆岳荆常，做好眼前，尽早规划江南重载货运铁荆岳一旦通车将大幅减少武汉省内客流，按照湖北省的常规思路，只有在迫不得已时才会开工建设，而荆州东部有仙洪监入规，就是145荆州的头等大事了，一旦铁路通车，将带动铁路沿线城市建设热潮，，同时也会带动监利过江通道的规划，此时再考虑荆岳是北线和南线的争议将会更加可靠。荆州目前已无须考虑荆岳荆常，做好眼前的仙洪监和荆荆李埠，尽早规划江南重载货运铁路，而此时荆州南站将距离澧县只有20多公里，我就不信国家会抛弃这几十万老百姓。

李埠建成后则荆常基本到达省界，荆州下一步最重要的就不应是荆常李埠开工后，荆州最重要的就不应该是荆常或者荆岳了，这东西影响太大，阻力也更大，完全指望它们黄花菜都凉了，所以荆州下一步应该全力推动江南江南的铁路布局，将焦柳松滋和浩吉石首连接，重载客货两用，很大部分就是沿江货运铁路，中间设荆州南，和李埠南延铁路交汇，这样货运版的荆岳和荆常都有了。可以彻底解决江南的交通瓶颈，加强和市区的联系，对荆州经济的促进作用不言而喻。并且荆州南距离湖南咫尺之遥基本完成了荆州的荆常高铁的建设就只缺湖南对接了。

建议李埠开工后，准备建设荆澧铁路建议李埠开工后，准备建设荆澧铁路，让数十万澧县百姓能够实现北上高铁通道，特别声明这和呼南或者荆常没有什么关系。希望媳妇不要介意

李埠建成后，荆州实际上已经接近完成了荆常高铁的建设李埠建成后，距离澧县最近距离大致只有30公里，荆州实际上已经接近完成了荆常高铁的建设，湖南如何对接湖北管不着，呼南给了宜昌，似乎有看媳妇有点可怜就多给点的感觉。

只要拿到规划，5年荆常高铁即可通车李埠一旦建成，荆州就基本完成了荆常高铁的建设，现在就看常德，澧县和张家界的能力了，只要拿到规划，5年荆常高铁即可通车。为荆州市政府点赞。

荆荆和李埠开工，荆州为荆常已经做了所有能做的事情荆荆和李埠开工，荆州为荆常已经做了所有能做的事情，最后几十公里就看常德和张家界了。

呼吁李埠长江大桥铁路改为重载客货两用大桥，以及荆岳高铁为北线呼吁李埠大桥铁路改为重载客货两用铁路，原因是客货两用经济效益更高，票价也更便宜，可以降低荆州财政压力，甚至未来可能会产生较大盈利，市区跨江到达公安后，向东走石首，向西走松滋，这样江南三市和市区连为一体，且普铁版荆常铁路和荆岳铁路均成，长期来看常德如还有连接荆州意向也较容易实现。荆岳高铁目前未进入145规划，如果从监利过江，可以将市区江陵石首（江北部分）监利洪湖连为一体，荆州江北终于有了一条东西横穿的铁路大动脉，既然没有荆常高铁，那么荆州就应该追求最高的效费比，无疑客货两用铁路具有更高的经济效益，未来荆州不会缺少高速公路和机场，高铁未来或许有逐渐衰落的可能，抛弃幻想，承认现实，李埠改为客货两用铁路对荆州而言或许是一件好事。

过李埠后，市域铁路走公安和松滋仍旧是荆常铁路尽管此次荆常没有入规，但是荆州仍旧可以建设市域铁路，李埠通车后，走公安再向西到达松滋，这样可以大大加强市区和公安松滋的联系，符合荆州跨江发展的国家号召，也可以使荆州得到实际意义的荆常铁路，只要能够走动车，能够发展荆州江南经济，未来的荆常变成高铁必将成为现实

荆州是否应该提出荆州版一主两翼策略，建设岳宜和潜监铁路

荆常会有的，但荆州的城市规划需要进行调整，如果在江南地区有较强经济支撑点，争取荆常不会如此被动，下一步墙裂建议荆州大力开发江南地区，公安应放弃向主城区靠拢，向南发展，努力成为江南三市经济中心，荆州的南翼副中心，公安也是革命老区，也可以直接争取焦柳的松滋和浩吉的石首连接线，使之成为宜岳之间的交通枢纽，江南发展壮大了，荆常不请也会自来。

个人认为许多公安人有些短视虽然我不是公安的，但个人认为许多公安人有些短视，松滋市石首市，唯独公安市县，为什么，是否因为分洪区和长江限制的？安于划入荆州成区，却不想想即使成为公安区也是一个远城区，距离市中心区太远了，从未想到过在辖区的某个交通关键地成立一个新市区，壮大自己，使公安县成为类似于荆门的独立市，个人认为公安是有这样的潜质的，看看现在的荆门都牛逼。将焦柳的松滋和浩吉的石首连接形成岳宜铁路，三峡翻坝货物可以绕过九曲十八弯直达岳阳，再与未来荆常交叉，这个交叉点的重要意义怎么渲染都不过分，新公安市必将成为荆州江南地区的经济中心，江南三市连为一体，这改变了荆州城市格局的最大弱点，即江南地域广大但无有力经济支撑点。如果新公安市和荆州主城区之间的埠河和弥市一带多设一些主题公园之类的大型设施，就是荆州之福了。

湖北会支持荆岳吗，知道荆岳意味着什么吗，省内至少襄阳宜昌十堰神农架荆州恩施的南下客流就从荆岳走了，想想走武汉的还剩下多少？让武汉让出这么大的蛋糕无异于与虎谋皮。荆州人争取荆岳几十年，从荆沙铁路开始到现在，连个影子都没有，我严重怀疑武汉的觉悟啥时候这么高了，就怕到了最后权衡的结果还是荆州走荆常吧。

荆州人不必过度关注荆常和荆岳这两条铁路，荆州铁路的当务之急其实荆州人不必过度关注荆常和荆岳这两条铁路的，这两条铁路很重要，但是投资大，跨省，申报难度大，耗时，但是荆州铁路的当务之急或者更重要的还有以下县域铁路： 1 连接焦柳的松滋和浩吉的石首形成岳宜铁路，中间设荆州南站，以此为基点设荆州江南开发区，远期为新公安市区，为荆州南部副中心，努力将李埠荆荆南延接荆州南，则江南三市一体可彻底解决交通短板 2 连接潜江和监利铁路，与仙洪监汇合，未来与荆岳汇合则监利为荆州东部副中心，水运通江达海铁路四通八达，未来可期以上设想成本低，收益高，如果实现，荆州应该出现至少两个百强县，可谓荆州版一主两翼，或者说是农村包围城市的做法，所以荆州人还有很多事情要做的，荆常荆岳重要但有更重要的事情要做。

荆州的老乡们可要清楚了，荆岳要建必须是北线，否则江北荆州的老乡们可要清楚了，荆岳要建必须是北线，否则江北将永远没有东西横穿铁路了，切记。如果有人开人大会，一定要把这个思想传递上去：在荆常成功之前，荆州铁路当务之急： 1 连接焦柳松滋和浩吉的石首，中间设荆州南站 2 连接潜江和监利的铁路 3 李埠大桥 4 荆荆南延至荆州南。把内部理顺，然后不管荆常还是荆岳都不是问题。

襄荆是自费，荆宜三四线是否也是自费，宜石呢襄荆是自费，荆宜三四线是否也是自费，宜石呢，即使湖北愿意自费，毕竟渝宜五峰已临近省界，所以宜石大部分都是在湖南，常德就得自费，或者锅贴补助点，反正湖北出不了几个银子，湖北官方对荆常从来都是沉默，宜石搞定后，然后荆常，湖北出一份的钱却一石二鸟，利益最大化，正如汉十一样，陕西骂死但是没办法，湖北率先自身利益最大化，自己的城市一线穿，然后陕西穿山打洞对接，这次呼南宜石也是如此，湖北的这种手段只是在武咸上失灵过一回，江西不接招，凭什么为你武汉背锅，所以这一次就看湖南如何接招了，常德看到这一点，不愿意背锅，把我当凯子出两份的钱却走一个方向，提出四个一，优先荆常，不过这一次湖北手上有呼南这个尚方宝剑的。以上都是个人分析，如说得不对西边或者石门网友胃口，可以反对，请说出你们的理由，乱喷的走远点。

在申津渡设立荆州南站，筹建荆州江南开发区在申津渡设立荆州南站，以此为基点筹建荆州江南开发区，将周边铁路连接，连接焦柳和浩吉则宜岳成，连接荆荆李埠和澧县则荆常荆张成荆州江南开发区可设在申津渡和南平之间

李埠过江后，建设荆州江南新区和荆州南站高层战略提出荆州南扩，那么李埠过江后，荆州是否应该兴建荆州江南新区，并配套荆州南站，位置建议在申津渡一带，而荆州新区建议在荆州南站以北，在松滋和公安交界处，此地高速四通八达，可以规划环洞庭湖综合交通体系，重点加强与湖南和西边宜昌的经济联系

建议李埠过江后荆州直接建设荆州南车站李埠过江后，荆州如果将始发北向高铁，那么建议直接建设荆州南火车站，地点选择为公安和松滋交界处，这也是响应荆州跨江发展的政策，并在该地区成立荆州南开发区。同时规划荆州南至张家界常德沿洞庭湖综合交通体系。

襄常高铁走荆州还是走宜昌，还是都走襄常高铁走荆州还是走宜昌，还是都走，有两条线，一是呼南，二是荆常，呼南是国铁给的，湖北送给了宜昌，国铁不给钱，湖北湖南自费吗，大家觉得有可能吗，即使湖北愿意自费，湖南愿意吗？荆常不同了，荆常可分为三段：荆荆，李埠，南延，对湖北而言荆荆+李埠就好像汉十一样西武就基本完工了，后面的事情都是湖南的，你爱怎么接就怎么接，反正都是自掏，但好在成本低，效益大家自己想。其实这些年湖北搞了不少铁路：武咸，汉十，未来的武宜和襄荆荆，其思路都是把肉挂起来，等人家来对接，只不过武咸翻了船，江西懒得理，陕西对汉十骂得要死但无可奈何，问题是湖南会爽快的对接宜常吗，但至少荆常不用担心的，四个一放在那里，李埠大桥建成后仅公路收费都可以赚得盆满钵盈。如果再搞条铁路像武咸那样，湖北铁路肯定亏不起了。

荆常铁路对张家界至关重要连接荆州可以获得源源不断平原地区到张家界山区旅游的消费者，通过汉宜铁路和荆荆襄高铁可以直连北方和东部优质平原地区消费者群体。至于宜昌，说好听点是强强联合，其实是所有北方游客要先到宜昌再到张家界，按照山区旅游的特点，游客一次旅游持续时间，宜昌都应该是张家界的竞争对手才对。因此，荆常高铁走向对张家界至关重要。