荆常会有的，但荆州的城市规划需要进行调整，如果在江南地区有较强经济支撑点，争取荆常不会如此被动，下一步墙裂建议荆州大力开发江南地区，公安应放弃向主城区靠拢，向南发展，努力成为江南三市经济中心，荆州的南翼副中心，公安也是革命老区，也可以直接争取焦柳的松滋和浩吉的石首连接线，使之成为宜岳之间的交通枢纽，江南发展壮大了，荆常不请也会自来。

主要症结还是在水果湖一直打压荆州，你看宜昌有多少过江通道。再说荆州段的长江还没武汉宽吧，建造费用也没武汉高吧，关键是湖北不支持荆州。
现在国家层面明确支持荆州跨江发展，一定要抓住机会要政策要资源，向南发展，和常德岳阳互联互通。

想什么🤔呢，一个运煤专线，在这里连有什么意义，想跨线在襄阳就可以😌，本来就是在荆州入江转运的，可惜没有需求了，沿海外煤更好更便宜，导致现在一半运量，准备开客运，可惜沿途又不靠城市

回复 他乡扬州人 :水运的价格的确大大低于铁路，但是已经说过荆江航运是存在缺陷的，下面是知网文献的摘录：
目前，荆江河段33个水道中，芦家河、枝江、江口、太平口、窑监、尺八口6个水道不满足3.5m水深、1 SOm航宽尺度，斗湖堤、周公堤、天星洲、藕池口、碾子湾、莱家铺、大马洲、铁铺、反咀、熊家洲、八仙洲、观音洲12个水道存在不稳定性，难以长期维持足3.5m水深、150m航宽尺度。《新水沙条件下荆江河段航道整治工程适应性及原则研究》张明进 天津大学
所以在解决由于翻坝和荆州水运枯水期碍航问题时，修建绕过荆江段的松滋至城陵矶的重载货运铁路是可行的手段，同时荆江航段航程有三百多公里，而铁路距离为水运距离的一半，这也大大降低了该铁路相对荆江水运的价格劣势，这也应该是荆州航运的最好补充方式。

湖北省政府办公厅发布《湖北省推动多式联运高质量发展三年攻坚行动方案（2021-2023年）》
据悉，荆江河段位于长江中游宜昌至武汉河段，占长江中游航道里程的1/2以上，约占整个长江干线航道里程的1/8。近年来，随着长江干线航道建设的不断推进以及三峡库区的形成，近期长江上游三峡库区涪陵至宜昌航道最小维护水深已达到4.5m、中游武汉以下河段航道最小维护水深达到4.5m以上，而荆江河段的最小维护水深仅3.5~3.8m，是长江黄金水道航运的瓶颈段，因此通过荆江二期航道整治工程将通航尺度提升至4.5米尤其迫切，工程实施后将有助于改善长江中游的通航条件，夯实航道基础设施，助推长江经济带发展。

三峡货物翻坝铁路目前是秭归至枝城，其中港口转运成本肯定不低，枝城至城陵矶的航程为350公里左右，而走重载货运铁路几乎为直线，大致距离为160公里，因此松滋至石首重载铁路不仅仅是弥补该地区铁路空白，而且是弥补荆江水运缺陷的可行手段。
荆州市城市综合交通体系规划（2015-2030）提出翻坝铁路东延松滋公安过江转江陵监利武汉，但这里建议的是考虑距离的因素，近期可在荆州南（公安西）分支走石首华容（可与仙洪监汇合）城陵矶，后者距离更短，成本更低，可行性更高些。