前言：棍子在507空战中轻取多架阵风，天下震动，但仍然有少数人不服，他们极力回避棍子之功，搞得好像他们抱着PL15E也能甩落阵风似的。为拨乱反正，吾吧之子房在某乎发表重要文章，对这部分人进行了有力的驳斥。文章既雄辩地证明了为什么非棍子不可，也指出了某些军迷常见误区、科普了超视距空战的知识，我们可以从中看出棍子的超前设计和总师当年的高瞻远瞩。征得同意现转载于此。

原问答
最近J-10c击落了阵风，看相关媒体报道感觉主要优势是雷达和导弹。战斗机未来所谓的优势是不是更多是雷达不容易发现带来的？而不是被锁定后能不能躲开？也不太会有近距离空战？隐身材料好或者飞得比其他战斗机更高是不是就有足够的优势了？
当然重要
首先必须要纠正一个错误观点……很多人觉得战斗机的机动性，就是航展里那种机头瞎捷豹指也不会失控的过失速机动和低速绕圈，甚至有部分微博总师把机动性等同于狗斗性能……很明显这是错误的。机动性是一个包含诸多维度参数的指标，并不是狭隘的狗斗绕圈和机头指向性能。而在超视距空战中，有三个机动性指标是非常重要的：加速性能，爬升性能，超音速大过载回转和盘旋性能。
提到5.7空战，很多人会说，在体系的支持下，歼10CE只是一个导弹发射架，换别的啥战机来都一样，主要还是靠霹雳15吃饭……真的是这样吗？
要解答这个问题，首先得问一个问题：为什么这次空战主攻和获得战果的是歼10CE，而不是航电同样大幅度升级的枭龙3？
是枭龙3平台的态势感知有缺陷吗？
作者：杜子房
链接：https://www.zhihu.com/question/1904968553683203750/answer/1906170502411683425
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

机动性当然重要啊，被敌机锁定，机动性好有可能就能救你一命

很不幸，不是，从这张同框图看，枭龙的机头雷达尺寸只是比歼10C小一圈，没有拉开到能拉出显著尺寸差距的水平（大致是600mm直径和750mm直径的差别）。尤其是枭龙3已经换装正经液冷散热的KLJ-7A，对典型战斗机目标探测距离大于160km，对于发挥霹雳15e射程戳四代和四代半来说完全够用。 那是枭龙属于轻型机，挂载能力受限吗？很不幸也不是。枭龙翼中挂架完全可以使用双联挂架，升级后的枭龙3同样可以实现霹雳15+霹雳10的4中2近挂载，和歼10CE一致。<img src="
?source=2c26e567" data-rawwidth="868" data-rawheight="715" data-size="normal" data-caption="" data-original-token="v2-47710311a8a719d9148e4f0357c549a2" data-default-watermark-src="
?source=2c26e567" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="868" data-original="
?source=2c26e567"/>

更关键的是，枭龙3是巴基斯坦自己能组装的飞机，哪怕产量低点，也比需要完全进口的歼10CE便宜很多，如果两者战力接近，很明显巴空军应该拿枭龙3而不是歼10CE来挑大梁。 所以决定两者战斗力差距的因素是什么呢？ 当然是两机的跨音速到超音速的加速性能，爬升性能，超音速瞬盘和能量恢复性能。简单评价可以用推重比来参考衡量。 根据中航简明飞机手册，枭龙系列的正常起飞重量（可以理解为空优构型）为9.1吨，最大起飞重量为12.4吨。而歼10系列根据航展宣传单数据，正常起飞重量是12.4吨，最大起飞重量为18.6吨。按RD93海平面最大推力为8.6吨，涡扇10外贸版最大推力为13.5吨计算（巴基展板写的14.5吨暂不采用），在正常起飞重量下两机推重比分别为0.945和1.089，最大起飞重量下分别为0.69和0.73。也就是说在正常大部分挂载和内油配置的任务荷载方案下，歼10CE的整机推重比都会显著大于枭龙3。<img src="
?source=2c26e567" data-rawwidth="3680" data-rawheight="5408" data-size="normal" data-caption="" data-original-token="v2-cdcd396430a4cd4435d5b07975995ce2" data-default-watermark-src="
?source=2c26e567" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="3680" data-original="
?source=2c26e567"/> 推重比这个指标虽然只是一个参考性的参数，具体飞机爬升率加速性能还得看飞机的升力和气动设计，减阻优化等项目，但是就简单的加速来说，肯定是推重比越高的飞机加速起来越快。何况歼10系列可是官宣有间歇性超巡能力的，也就是说该机跨音速和超音速阻力理论上会比较低，从巡航的0.8马赫左右加速到1.5马赫的超视距空战发射导弹速度会更快，赋予导弹的初始动能和势能也会更高。 <img src="
?source=2c26e567" data-rawwidth="1300" data-rawheight="1200" data-size="normal" data-original-token="v2-d8ea992bd426db6facac6f6009406474" data-default-watermark-src="
?source=2c26e567" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1300" data-original="
?source=2c26e567"/>图源水印 同时歼10CE由于采用鸭式布局，在超音速导致主翼升力中心靠后的情况下，鸭翼依然有较大的俯仰控制力矩，允许飞机以较大过载盘旋（虽然单发推力不足，这个盘旋是会减速的）。在超视距空战中，大过载盘旋可以让飞机在对方导弹的不可逃逸区外及时回转，如果对方发射中远程空空导弹，也可通过多次变向转弯牵引敌方中远距弹机动，从而消耗对方导弹能量，降低敌导弹命中率。 所以在5.7空战中，加速性能和盘旋性能更好的歼10CE作为主攻手，充分发挥霹雳15的射程同时及时规避，对印方阵风等战机造成了毁灭性打击，打出了5：0的战果。机动性稍逊的枭龙3，更多是起到一个维持战线，和提供部分中继制导引导的作用。 由此可见在体系支持的超视距空战中，超音速机动性还是很重要的。

<img src="
?source=2c26e567" data-rawwidth="1104" data-rawheight="2376" data-size="normal" data-original-token="v2-5afdeed1f816f31fcad4dce0e4a7f955" data-default-watermark-src="
?source=2c26e567" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1104" data-original="
?source=2c26e567"/>国内讨论空战模式的论文也提到，1.5马赫打aim120射程能比亚音速打多50%。高抛弹高空高速打的增益只会更可观，毕竟火箭发动机不需要吸入氧气。 另外枭龙系列在巴军眼里，是接替歼7 强5幻影3的廉价多用途战斗机。枭龙3对航电进行了大幅度升级，让飞机航电和武器性能一步跨入四代半行列。但是发动机还是RD93，拖累了整个飞机的性能，尤其是航电提升增重和增加电力负荷后，这个动力就更加捉襟见肘了。如果很成熟的9吨推力WS13E真的存在的话，还是尽快卖给巴基斯坦吧。

转贴完结。

机动性当然重要，但是重要性排在后面。

机动性当然重要,1，快速达到攻击位（出其不意），2.給导弹赋予更大初始动能，3，快速撤离，减少己方损失。

巴基斯坦打印度，就好比一个耳聪目明的人打一个又聋又瞎的，歼10的其它优势没机会发挥。但是如果面对的是一个有体系的敌人，就好比双方都耳聪目明，这时候就要看谁的拳头硬、谁的拳法灵活了。