youfenyu的个人资料

山东杨庄矿的SK562电车已经报废，希望福州能买回来展示从网上看到，山东肥城杨庄煤矿的SK562电车已经报废多年，但实物还在。希望福州能买一台回来，放在闽江之心做展示。福州近年到处搞仿的旧的设施，而无轨电车其实也是福州历史的一部分。如果能把SK562买一台回来，让公交大修厂修整后，停在闽江之心哪个地方，一定又会是个网红点。这反而是实实在在能直接触摸得到的历史。

4号线前横过江设计方案论文 4号线前横过江设计方案论文

五号线可以改造下，改道从软件园经过既然普觉寺不能设站了。五号线可以改造下，改道过江，从软件园西侧经过

现在乘坐火车的乘客，还有多少会乘坐公交车前往火车站现在乘坐火车的乘客，还有多少会乘坐公交车前往火车站？个人觉得数量应该很少了，特别是距离火车站10站以远的乘客。但乘坐火车到达的乘客，搭公交离开火车站的数量会远多于前者。

80路里程太长，有人投诉，估计是司机写的帖子 80路里程太长，有人投诉，估计是司机写的帖子

当年龙王台风后，福建论坛有人提出一个很大胆的设想当年龙王台风后，福建论坛有人提出一个很大胆的设想，即在闽江北港上下游，分别建一水坝，等台风来临前，借着低潮时，关闭闸门，把整个北港当成蓄洪区。

(2000年文章) 我国航空产业需要正确定位我国航空产业需要正确定位 h ttp://fin ance.si na.c om.cn 2000年08月15日 09:34 中国经营报　　MD90项目已经结束，近期内我国也不打算再上研制干线飞机项目。按照国家有关方面指示，当前航空工业的发展首先从突破先进支线飞机起步。但是，中国航空工业对自己的能力和未来走向如何认识？总结和探讨MD90项目经验，对我国今后民机发展有着重要的意义。　　战略产业需要政策扶持　　航空工业是一项战略性产业，航空工业是国家力量的象征之一，是一个国家技术经济实力和工业化水平的重要标志。对于这样一个高技术、资金密集、高风险、高度国际化的产业，它的市场开拓、国际竞争、资金筹集以及风险的规避和承受能力等方面，有许多特点都需要研究。　　有观点认为，中国现阶段经济、政治环境不适宜发展民用飞机工业，要等经济发展到一定程度再发展。但是，大国的战略产业的发展，有时需要超出短期经济效益的考虑。两弹一星就是在我国人均GDP水平仅为100多美元的情况下上马的。国防现代化的提高，必将为全民族带来长远和整体的经济利益。此外，经济发展和产业结构高度化是同一过程的两个方面。国家的比较经济利益固然首先体现在劳动密集型产业上，但是，高科技产业也未尝不能体现比较利益。譬如在航空、航天产业，资金相对容易筹集，科技人才的优势也易于发挥。　　世界航空工业的发展进程表明，尽管进入门槛很高，但只要国家目标明确，政策协调得好，并且坚持不懈，是完全可以取得成果，并在国际市场占得一席之地的。加拿大、巴西支线飞机工业的崛起就是很好的例子。　　在国内市场上，民机工业事实上只有中国民航一个买主，而我们面对的是波音、空客这样的竞争强手，因此，要想解决民机工业的生存问题，政策性扶持尤其必要。　　经济效益这笔账究竟该咋算？　　近十年来，我国民航市场增长十分迅速，仅1990～1996年，民航客运量增长了6倍多。一项预测报告称，1998～2106年，中国民航共需要1677架飞机，价值757.4亿美元。但我国的干线飞机多年以来依靠进口，中国市场如今已经分别占波音和空客全球销售额的10%。　　作为战略产业，航空工业的发展同时包含国家安全和经济效益的双重目标。仅从经济效益的角度，我们也可以MD90为例算一算这笔账。MD90的国产化率高达70%，根据目前核算的结果，大体上讲，我们比进口的正常市场价格贵20%。实际上，这贵出的20%有两个前提条件，一是产量很小，只有两架；二是这贵出的价格，包括了付给“老师”的学费，包括向中国银行贷款的利息。如果产量大就能平衡了。但是，就是这个20%，当时的政策不允许，所以MD90变成了赔本买卖。　　另外，从上航的实例来看，作为飞机的主制造商，管理费用(包括质保体系、联络工程、制造支援，职工培训等费用)应该远大于一般制造厂。在这里，管理费用实际上和固定资产投资的性质是一样的。比如它的试飞站有将近100人，1994年以后就没有飞机生产任务了，但这支队伍又必须保留，而且要不断培训。如果让他们下岗，一旦有了飞机任务，将无法保证完成任务。但我们的财务制度，似乎对航空工业的“主制造商—供应商体制”还不能包容。　　业界有人指责“MD90项目赔钱太多”，其实还应换个角度看这个问题。我们引进飞机的项目不止一个，一般情况下要买生产许可证，一出手都是以数亿美金计。汽车行业的技术引进也是同样情况，上海大众光是购买“帕萨特”的技术资料就花费了一亿美元。而在MD90项目中，我们的技术资料没花一分钱，所以麦道公司也曾感到自己“亏了”。对于赔本问题，应该综合测算。　　上海航空公司副总经理刘乾酉指出，在航空产业，希望一个工厂或者一个项目马上就赚钱，这是不现实的。空中客车公司1970年成立，25年后才盈利。这期间，科研发展费用投入总计250亿美元，空客公司是在这部分费用不回收的情况下才盈利的。现在，空客已经能够跟波音公司平起平坐，甚至提出要占领60%市场份额的目标。　　巴西从1964年开始上飞机项目，起初是由国家投入，成立公司，采用商业运作模式，国家控股89～90%。也是经历了25年以后，也就是在1994年，由于巴西国家财政困难，才开始向社会发行股票。但与此同时，巴西的航空产业也已经发育得比较成熟了，有了基础，所以就能够盈利了。如果对于我国民机工业，包括现在的新支线飞机，要求投资后马上就赚钱，那将是不可能办到的。　　航空工业肯定会赚钱，但不等于主机厂一定赚钱。航空工业对整个经济有带动作用。假如把发动机厂、电子设备厂等都带动起来，那就是赚钱了。但是，如果光算我们某一个飞机厂不赚钱，说既然你老是赔钱，所以就让你停产倒闭，这就显然不符合整个产业发展的规律。

推测福州公交运营客流量及补贴之弊端经过观察. 以下是我的推测: 公交运营公司只要某条线路每天客流达到一定数值(3000,5000.....), 他们就能从市政府财政拿到相应的补贴. 这个补贴额度应该是远高于票款收入. 这时候对他们来说某条线路即使通过稍微调整(比如加站, 往旁路、支路行驶、延长运营时间等措施), 能再增加50-200人, 或者人数没有增加甚至减少（但对原先无公交路段，实际是新增客流量，而减少部分的乘客能通过换乘、改乘等方式增加其他线路的客流量），对他们来说并不会多拿补贴. 所以, 他们没有调整线路的动力. 反过来, 如果现有客流人数达不到要求, 他们的调整也尽量是把线路往高客流量的主干道去调整. 而不是我们想当然的, 去往新路小路上调整.

北二通车，可以开地铁接驳线了北二通车，可以开地铁接驳线了

地铁规划又变了? 今天在自媒体看到一张2040地铁规划图 3,7,9 大变

可能真的存在C909 2022年9月份的消息森麒麟9月22日在互动平台表示，公司已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录，目前是中国商飞ARJ21-700航空轮胎正式供应商。公司正稳步推进航空轮胎应用领域的客户开发，持续深化与中国商飞的合作关系。

夜班1路的疑问看发车时间, 第一班次还在1路正常运行时间段内, 这时候跑这一趟干嘛? 而且这个车, 应该只有一部车, 那22:30白湖亭出发, 用20分钟就可以开到南门执行22:50分的班次吗?

如果接驳20号线改去同德路, 里程并没有增加 JB20号线, 从达道- 苍霞路段, 与多条线路重复. 而同德路, 自从多年前11路(单向)撤离, 就再也没有公交线路了.

公交跳站之恶一条城市道路旁边, 有两处公交场站, 而经过的线路, 却一站都不停. 直接1.6公里飞过去. 没有设置路边站, 哪怕拐进去车场去, 门口明显就是一个站台. 这不是不作为, 这叫做恶.

这个枢纽站是谁设计的

20路如果改走闽江大桥, 也就比现在走法多400米. 无聊, 在地图上测了下, 20路如果改走闽江大桥、对湖路, 也就比现在走法多400米.

309,12改道, 站牌未全部到位 309,12改道, 站牌未全部到位

主干道上近20条线路扎堆, 贴近居民的次干道 , 一条线路都没有主干道上近20条线路扎堆, 次干道( 图中红线) , 一条线路都没有

整整40年前的报纸--市公交公司增车辆增班次. 可以看出, 1982年是10月1日-10月3日放假. 估计还刚好遇到中秋节.

还真有"闽运汽车北站-火车站南广场" 今天早上路过洋头口, 无意间发现一部路过的20路车, 电显牌子竟然是 "闽运汽车北站-火车站南广场".

那么大的鼓山风景区, 只剩下了 "地铁鼓山站" 今天发现这个车站的名称, 感觉小气了. 连地铁站的命名也小气了. 既然5号线可以有螺洲古镇, 怎么这么出名的风景区, 才给个"鼓山"的名称?

街头的小铰接车街头的小铰接车

1986年的视频截图 1986年的视频截图

战备路-----地铁1号线和5号线之间的灯下黑地段战备路-, 与地铁1号线和5号线距离都不算远, 竟然这次还没有规划接驳公交, 以前有传闻156改走战备路, 也没下文了

第26集12分10秒左右，孙嘉诚笑场了第26集12分10秒左右，孙嘉诚笑场了

同一段视频出现在不同的两集里第5集老十到前门大街卖家当第32集图里琛到老十四那抓太监宫女

第一集30分17秒出现的女子是谁? 此前片头是秋月给邬先生洗脚. 接着有几秒这个女子吃西瓜的镜头. 然后是夜店中几个官绅商量的事情.. 这个女子是谁？　　显然不是秋月，　秋月给邬先生洗脚时，　是戴着耳坠的．　这个女子没有．　但衣服领口的花纹　好像又跟秋月一样．　

福州市交通运输局福州市2021年公交第三方评估项目。。。。。。

baidu图中的527 ，泉头路段

福州地铁第三轮规划示意图 2021-04-21

公交把49路区间和 D区直达车给停了

鼓山大桥北引桥下道路已经建好，鳌峰洲进场改为西边进去

公交运营, 已经变异为一种体制内只对上负责的工作而已公交大量线路在客流年年下降之后, 不愿意进行哪怕一点点稍微给乘客眼前可见便利的调整, 这种死硬的现象, 其实在过去, 也没有这样. 恰恰说明, 目前公交管理运营体制存在严重问题. 我们平常的思维中，公交运营，首先是满足乘客需求的。但我们错了，公交运营, 已经变异为一种体制内只对上负责的工作任务, 这种任务, 首先是只要完成足够的趟数, 就可以从财政得到足够的费用. 而在单位时间内行车时间越短, 任务完成率就越高. 这时候, 走宽大道路, 站点能少就少, 就成了首选, 当然他们也可以相对维持一定的客流, 以作为工作业绩. 但这样的客流, 明明可以用更少的线路、更少车次来得到实现. 就好比服务态度再差的商店，只要是带一定垄断的，总会有一定的顾客。 97路调整走五一路国货路就是一种证据。 97路不是没有空白去填补，长福路至今有车站，却没有“正规”公交线路，但97路改道时直接避开了长福路，选了本来公交密度就很高的路线走。还是长福路，经过的几条线路，明明有站，哪怕装模做样停靠下，都直接免了。从这一点可以看出公交体制已经与乘客的需求没有直接关系了，乘客搭车，其实只是它们工作的副产品而已。

109路起点站算不算名符其实的 “北京西站南广场东”

第一集第一场景, 演员站位的BUG 太子到来之前，大殿上众臣的站位

1966年福州市交通示意图

福州公交大事记（1998年版福州公共交通公司志）福州公交大事记（1998年版福州公共交通公司志）其实内容也很一般，没有更深入的介绍，估计公交公司档案留存也不丰富。

雍正王朝最早是拍了53集，但编导门删了9集，送中央电视台

雍正王朝演员表

为什么1949年前, 不少人的名字中有"藩"字? 藩这个字, 查字典, 也没有很特别的含义. 但察看很多民国资料时, 发现当年不少人的名字中, 有这个字. 甚至福州民国时, 一条市区大路, 也命名为"解藩路". 但1949年后,这个字, 用的明显就少了.

福州曾经的一张电车图片

这张图片在不少媒体出现过, 今天找到一张比较清晰的,

68路撞了319，扯皮上了。。。。

某路司机走神了，停靠了五四路口站前天中午从省立医院出来，心里还想着要骑单车到蒙古营再搭车，没想到，走到医院门口，奇迹发生了，某路车竟然停站并开了门，我连忙冲过去，上车，刷码。只有我一个人上车。显然司机是经过此站时走神了。

鼓山地铁站C出口, 与鼓山公交车场出口存在视觉死角, 有安全隐患

真正可以炸开的，是帕隆藏布-易贡藏布与怒江之间的分水岭一看就知道，帕隆藏布-易贡藏布江流域受印度洋丰富的水汽影响，水资源极其丰富，从冰川分布可以就可以看出来了。雅鲁藏布江出境流量1200亿，而单单这两条支流就占了一半，其实雅鲁藏布江其实在进入大拐弯之前，水量并不大。相反，念青唐古拉山的北侧，怒江流域，很明显就是干热河谷，冰川分布明显减少。平时说的炸开喜玛拉雅山，其实不对。真正应该炸开的，就是念青唐古拉山脉，让印度洋的水汽进入怒江干热河谷，增加降水量，然后再引怒江水北上。

你想让接驳9号线多走一站去上渡, 人家回复说转乘也可以到

运管处已经成为福州公交发展的绊脚石, 全是拿钱不办事的垃圾