鼠语者 鼠语者
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贾总的车看来没戏了,黄花菜都快凉了 干掉特斯拉几乎成为每一家传统车厂的假想敌,豪车云集的日内瓦车展少不了一阵对其调侃,特别是纯电动车成为未来主流,停产燃油车大势所趋。电动车型追逐厮杀的大戏已成定居,2018日内瓦车展自然成为最理想的舞台。 ************************************************************************ 奥迪E-Tron经过去年上海车展试水,量产版最终蓄势待发,不仅与保时捷Mission E采用相同平台,续航更是达到500km以上,综合功率则为435马力。宾利添越Bentayga毫无悬念是当下最快SUV之一,Bentayga混合动力车型使用了一款V6发动机以及电机搭配,综合功率达到462马力。重点在于Bentayg本身还自带英国女王御用光环,什么有效空间、性能都是假的,满满的英伦皇家风格用来提升格调远比特斯拉Model X鹰翼门来得直接。丰田与宝马自从2012年联合发力跑车开发以来,各种传言从不间断。很快他们合作的成果:丰田Supra、全新Z4将会交上一份答卷,同时登场的还可能包括类似X4的跨界车型。在丰田电池技术的加持下,宝马混动系统不容小视。新版插电式混合动力CR-V在已在本田的规划路线上,量产车型很可能会在今年年底正式开卖。这是有史以来第一款可选配7个座位的CR-V,内饰品质和空间感将得到大幅提升,同时车身外形也功能符合流体力学。本田甚至还给CR-V提供了一套主动式进气格栅开关系统。捷豹I-Pace SUV直接对标Model X早已路人皆知,虽然性能不及顶配Model X,干翻入门版倒是绰绰有余。除了纯电动配置以外,捷豹也毫无保留的将高阶自动辅助驾驶融入其中,再配上捷豹与生俱来的优雅,只要定价不贵,竞争力妥妥有保障。这辆以纪念著名一级方程式车手塞纳而命名的迈凯轮SENNA拥有738匹马力,更重要的是它是迄今为止能够合法上路的最强车型之一,双涡轮增压V8发动机再配以电机辅助,表现比迈凯轮P1更为强劲。只不过SENNA并非迈凯轮的重点推荐车型,他们只是打算在日内瓦车展上展现一番自己的技术实力,500辆的限量早已卖空。AMG对纯电动的高调从早年的SLS AMG纯电动的骚黄色上就能看出。如今AMG GT势头正猛,套上电动技术系统势在必行。更重要的是新版AMG GT与保时捷Panamera神似,四门设计完全奔着实用主义而去,高达816马力的综合功率表现一定不弱。来自克罗地亚的Rimac前段时间差点谋杀了TGT的著名主持人理查德·哈蒙德,当时哈蒙德驾驶的正式下图这辆Rimac Concept One,所幸车辆安全措施到位,让哈蒙德安全逃离。只不过锂电池着火最终让Rimac Concept One自燃了三天三夜才消停。毫无悬念的是,Rimac Concept One注定还会是车展上的热门车型,毕竟1088马力的逆天功率放在那儿。当Supra的传奇逐渐变成传说,丰田选择在数十年后日内瓦车展重振Supra荣光。关于Supra的谍照早已频繁出现在纽博格林或者德国的大街小巷中,宝马技术运维下的Supra会是什么味道?车展上很快就会揭晓。从给沃尔沃改车到成为高性能子品牌,Polestar正试图帮助沃尔沃走出只有安全的的误解。600马力、1000Nm扭矩让Polestar 1一步到位进入豪华轿跑范畴,混动系统在纯电动模式下更是能行驶长达150km,这在纯电动车型中非常罕见。同时Polestar 1也是这个世界上首辆搭载连续控制电子悬挂CESi系统的车型。能把概念车做成品牌确实不简单,大众ID系列就是很好的例子。他们的第四款车型不再复古,而是一款未来车型,甚至车内饰会完全颠覆传统认知,比如没有专门的驾驶座位,增加信息量爆炸的娱乐系统,以及无所不在的虚拟助手,通勤路上也许看电影、打麻将才是消磨时间的最好方式。
特维斯说的很靠谱。 当人们几乎快忘了在德甲连大名单都难进入的中国留洋球员希望之星张玉宁时,西甲赛场上,那个曾经单场打入皇马2个进球的日本小子柴崎岳,再次用一脚完美的抛物线洞穿了巴萨的大门。 当中国依靠点球,谋得世预赛出线的一丝理论生机时,日本则已经依靠着15名旅欧球员的雄厚阵容,提前进军俄罗斯世界杯了。翻看日本队世预赛大名单,半壁江山都被旅欧青年才俊占据。 如今在亚洲横着走的日本,二十几年前和现在的中国一样,有着逢韩不胜的“恐韩症”。 中国和日本的职业联赛,起步时间几乎相差无几,但日本人在起步初期,对于年轻球员乃至校园足球的重视程度,远远超过了中国,日本人明白,只有大量的后备军作为基础,才能托起日本足球的未来。 1993年,拥有合乎规范的青年梯队和校园足球体系,成为了职业足球俱乐部的“准入标准”。 冈田武史先生写道: “当下中超联赛,正在积极聘请著名外援和洋帅,这固然不是坏事,可是一场豪华盛宴,并非有了世界超级球星这样的贵宾,就能够顿时蓬荜生辉。重要的是,在此之前,需要有人准备盘子、购置配菜、打理菜单,需要有很多人提前铺垫。” 中超新球迷可能并不知道,J联赛早期,日本国内企业投资足球风气高涨,挥金如土的大气一点也不输新政下发前的中超。 但日本J联赛,也并非因为大牌球星驾到,就突然获得了成功,这更多的归功于无数籍籍无名的人们,日积月累的点滴努力,济科先生只是为这场豪华盛宴按下了启动开关而已。 中国人并不是在欧洲毫无地位,孙继海在英超至今都有较高的地位,2016年还被选入英格兰足球名人堂,另外范志毅、杨晨、郑智、邵佳一等人也都在欧洲留下了不错的成绩。然而,在中国足球最热火朝天的这几年,中国球员却在留洋上面很是尴尬。连张稀哲自己都忍不住多次在节目中吐槽自己的经历。JSL作为J联赛的前身,川渊三郎为其制定了严格的联赛准入制度,又设置了一个较高的门槛。即球队必须独立运营,从企业的附属部门脱离且独立核算。 这样做的目的则是为了让球队与地域紧密相连,换句话说,这则是要求各支球队抛弃原来的企业性质,名字中不再带有企业名称,俱乐部需要自主依靠运营求生,缓冲期为2年。 柴崎岳所在的鹿岛鹿角那时叫做住友金属,而上海上港即将在亚冠对抗的对手浦和红钻前身则是三菱汽车。 1993年,J联赛开幕所有球队取消了企业名称。 24年前日本联赛就做到的事情,中超联赛目前的趋势,却越来越难做到。 中超球队与俱乐部都是各大企业下的附属公司,近乎疯狂的在转会市场上笼络强援和潜力球员,并不担心亏损,除了高水平的世界级外援到来,那些在欧洲打拼的中国留洋好苗子也被各队用不菲的价格捞回了国内。 今年夏天,日本队中的关根贵大与德乙球队因戈尔施塔特签约4年,队友金子翔太、三浦弦太、坂井大将纷纷被欧洲球队相中,而中国国青队海外球员中的佼佼者唐诗、张修维、高准翼、韦世豪都已经结束留洋生涯,悉数回国。 日本足球协会的注册青少年球员(18岁以下)的人数是75万2966人,而中国的这一数字,截止到2016年仅为4万2153人。中国的人口是日本的10倍以上,按这个比例来考虑的话,中国的青少年球员应该达到750万。 “在一些非常重要的位置上,中国足球缺乏那种热爱足球,真心想把这里的足球搞上去的人……”冈田武史说道。 *********************************************
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