恋上女神2012的个人资料

制冷剂发展历程、现状及未来趋势制冷剂，又称雪种、制冷工质、冷媒，相当于空调和冰箱的血液，是一种在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。至今制冷剂已发展有四代产品。第一代制冷剂对臭氧层的破坏最大，全球已经淘汰使用；;第二代制冷剂对臭氧层破坏较小，在欧美国家已淘汰，在我国应用广泛，目前也处在淘汰期间；;第三代产品对臭氧层无破坏，但是对气候的制暖效应较强，在国外应用广泛，处于淘汰初期；;第四代制冷剂主要指HFOs制冷剂，代表产品包括R1234ze和R1234yf，两类制冷剂兼备卓越的性能与环保性受到广泛关注并被成功应用，但是制作成本较高，目前尚未进入规模化应用。 ①代制冷剂HCFCs在中国产量已大幅消减并逐步退出市场第二代制冷剂是用于取代CFCs的HCFCs(氢氯氟烃)，最具代表性的产品为R22。发达国家已经淘汰HCFCs的使用，但是我国建筑空调和冷冻藏用制冷剂中R22产品长期占据主导地位。由于臭氧层破坏和全球变暖的重要影响，《蒙特利尔议定书》对R22制冷剂的禁用期限做出了明确的规定。根据规定，我国必须在2030年完成生产量与消费量的淘汰，其中到2015年削减10%，到2025年削减67.5%，2030-2040年除保留少量(大概2.5%)维修用途外将实现全面淘汰。我国早在2013年就相应《蒙特利尔议定书》的削减目标，对R22等HCFCs的生产和消费实施配额制，并设置了高额的产能准入门槛，制冷用HCFCs配额从2013年的30.8万吨逐步削减至2015年的27.4万吨，经过三年多配额管理，我国第二代制冷核心产品R22已经累计削减20%产能，这标志着中国为实现《蒙特利尔协定书》在2015年削减含氢氯氟烃(HCFCs)生产基线水平10%的履约目标，正式进入HCFCs生产淘汰的实质性履约阶段。

冷链产业发展现状及趋势全球冷链发展格局及趋势 1、全球冷链产业发展现状 ①全球冷库总容量继续增长 2018年，全球冷藏仓库总容量约6.16亿立方米（比2016年增长2.67％）。冷藏仓储容量前五的国家分别为印度（1.5亿立方米）、美国（1.31亿立方米）、中国（1.05亿立方米）、日本（0.38亿立方米）、英国（0.24亿立方米）。（数据来源：国际冷藏仓库协会[IARW]） ②人均库容前十基本被欧美发达国家占据从人均冷库容量看，TOP10国家分别为荷兰（0.958立方米）、丹麦（0.613立方米）、新西兰（0.503立方米）、美国（0.49立方米）、英国（0.441立方米，不含北爱尔兰）、毛里求斯（0.436立方米）、德国（0.395立方米）、乌兹别克斯坦（0.385立方米）、加拿大（0.316立方米）、日本（0.315立方米）。而中国人均冷藏仓储容量仅0.132立方米，与欧美发达国家相距甚远。（数据来源：主要基于国际冷藏仓库协会[IARW]，同时综合其他公开数据，部分年度数据有缺失）如果我国要达到发达国家人均冷库容量水平（0.3立方米），还需建设约3亿立方米冷库。相比于中国，荷兰、新西兰、美国、加拿大、英国、德国等欧美发达国家的冷链发展已经非常成熟，经历了完整的冷链建设与探索历程，国家标准也严格执行，涌现了一批现代化的冷链企业，如Lineage、NewCold、Kloosterboer等。我国冷链产业发展现状 2018年，我国食品冷链物流需求总量1.89亿吨（同比增长21.4%）。其中，2018年蔬菜冷链物流需求总量4866万吨，水果冷链物流需求总量5048.4万吨，肉制品冷链物流需求总量为3345.6万吨，水产品冷链物流需求总量3867.2万吨，乳制品冷链物流需求总量为1076.7万吨，速冻米面冷链物流需求总量675万吨。（数据来源：中物联冷链专委会）国冷链物流发展现状及趋势冷链社会物流总额是指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。2018年，我国冷链物流总额为4.81万亿元（同比增长20.3%），冷链物流总额占社会物流总额的比例为1.7%，占比仍然较小。 2018年，我国冷链物流市场总收入2886亿元（同比增长13.2%）。其中，冷链物流百强企业市场份额占13.79％。预测到2020年，我国冷链物流市场规模将达到4000亿元（年复合增速将超过15%）。 2018年，我国冷库总量5238万吨（合1.3亿立方米，同比增长10.3%，与美国基本持平，位居世界第三），其中，冷链百强企业冷库总量占26.8%。预测到2020年，我国冷库容量有望达到8058万吨（合2亿立方米，2018-2020年的年均复合增长率约为20%）。

应急物流体系之应急物资储备篇按不同突发事件下应急物资的需求品类将应急物资需求分为自然灾害类（例如地震、滑坡等）、事故灾难类（例如交通事故、生产安全事故等）、公共卫生类（例如传染病、食物中毒、动物疫情等）、社会安全类（例如恐怖袭击、重大刑事案件等）；不同的突发事件除了通用应急物资外，还需要针对性的救灾物资。考虑突发事件的影响范围，持续时间，物资品类繁多等诸多因素，我们认为建立政府部门、企业、社会共同合作的多元化应急物资储备模式是应急物资管理的发展方向。一）引入专业的仓库管理系统。在物资收储的同时建立物资信息电子档案，明确记载物资的来源、批次及可以针对的紧急事件，落实每个物资的识别号。（二）落实管理责任，并逐级分解。组织相应人员定期按照规定对物资进行盘点、检查、维护和清洁，保证应急物资的完备有效。长期未使用的应急物资因定期进行批量更新，避免因储存时间超过保质期而失效。（三）强化协议储备的管理。定期对协议单位进行走访，考察记录企业的储备情况和生产能力。对于不合格的企业及时进行替换，对于储备情况较好的企业给予一定程度的政策支持。（四）加强管理人员能力培训，提升应急反应效率。定期组织应急响应演习，提升物资管理人员的应急物资管理能力及效率。

建设国际物流体系四川建设国际物流体系的意义有利于优化四川产业结构，实现经济的快速健康发展。现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及公路、铁路、航空等运输方式的经营企业，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营业;不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。大力发展现代物流业，可以提高第三产业中高附加值行业的比重，从而优化全区产业结构，推动全省经济快速健康发展。有利于整合物流资源，改善投资环境。现代物流业集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体。对于打破行业限制，协调部门利益，优化社会资源配置，整合各地州物流园区、口岸乃至整个四川闲散物流资源，改善环境具有积极的促进作用。通过物流资源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，实现物流运作的高效体系，取得物流资源的最佳效益。有利于增加劳动就业，维护社会稳定运行。受疫对情影响不少中小企业发展十分困难，部分企业纷纷选择裁员减少支出导致了失业小高峰。而四川国际物流体系的建成，将吸引跨国物流企业进入以及大量国内、川内物流企业的建立，必然带来大量的劳动力就业机会，特别是随着电子商务的发展，需要更多人员参与到配送中来，必然为社会提供大量的就业岗位，从而促进失业人员就业，维护社会的稳定。政策，监督有关政策执行，协助解决国际物流中的问题和矛盾。

构建陆港临港产业生态圈临港产业筛选应主要考虑所选产业的适铁、临港性，一方面要带动当地产业发展、产业结构升级，另一方面要考虑未来依托铁路港产业的发展潜力，从而促进当地产业整体发展。在选择临港产业时，可以从以下几点原则进行筛选。首先是适铁、临港原则，所选产业要满足适合在铁路港周边一定区域布局的要求，即布局的产业最好适合铁路运输，同时对进出口有一定需求。例如，成都青白江国际铁路港选择先进材料产业和智能制造装备产业为主导产业，这两类产业所制造的产品适合铁路运输，并拉动了该类产品的出口贸易。其次是关联带动原则，所选的重点发展的产业应该与本地相关联，并有一定的产业带动性；再次为产业结构升级原则，选择重点发展的临港产业应该适应区域工业化所处阶段，并利于促进产业结构升级。最后为发展潜力原则，所筛选的临港产业要具有长期、广阔的国内外市场容量，具有良好的市场前景、可持续发展能力、发展机遇等。

对东部新区物流建设的几点思考 4月28日，省政府办公厅正式发布《四川省人民政府关于同意设立成都东部新区的批复》将包括简阳市所辖的13个镇（街道）所属行政区域设立成都东部新区，5月26日，获批不久的成都东部新区最近迎来“一正七副”8名管委会领导，新区发展逐渐步入正轨。物流是带动城市经济发展的关键因素，东部新区的物流建设成为社会各界套路焦点之一，中智物流咨询就影响东部新区物流产业发展的主要因素进行了思考。东部新区的优势 1.区位优势。成都市是我国西南地区的中心城市，是整个成渝经济圈的核心城市，随着成渝经济圈上升为国家战略，而东部新区正位于成渝发展主轴主干，有利于带动成渝中部地区城市快速崛起，推动成渝相向发展。与此同时，东部新区位于成德眉资中心腹地，有利于推动成都与德眉资三市同城化发展，推动经济和人口承载能力提升，打造高质量发展增长极和动力源。东部新区将在区域协同发展上成为重要抓手，其战略地位前所未有地凸显。 2.交通运输优势。东部新区在交通运输方面具有明显的优势，天府国际机场国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，在简州新城东侧布局远景期的东部新城铁路主客站，与天府国际机场的航空枢纽共同构成一北一南两大枢纽。同时优化提升城市轨道交通线网规划，形成“三横四纵”的轨道线网骨架体系。规划预留联接成渝，时速600-800公里的超高速新制式铁路通道。同时，规划了“2纵5横”高速路网和“11纵8横”快速路网体系。 3.产业优势。成都是我国内陆城市中最大的货物集散地之一，其辐射范围表涵盖周边五个省份。成都66个产业功能区中有物流需求的30个产业功能区在2025年货运量将达到50万吨以上。而东部新区布局了装备制造、新型材料、现代物流业等大产业，未来可依托天府国际机场发展飞机零配件制造、部件组装、出口加工、跨境电商等临空产业，将产生巨大的物流需求。 4.物流基础优势。通过高速公路、快速路、主干路和轨道交通将机场核心区、空港经济综合实验区与其他地区实现空、高、快、铁无缝衔接。在天府国际机场附近打造集高铁、城际、地铁等多种交通方式汇集为一体的大型综合交通枢纽，形成航空枢纽与铁路枢纽的聚集，可以为后期空铁多式联运的打造奠定了基础。面临的问题 1.物流快速通路还没有真正完全打开。天府国际机场尚未建成，连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥。 2.物流发展的软环境还有待提高。东部新区目前缺少整体的物流产业规划和物流政策配套，物流管理机制需要进一步理顺，发展模式尚需经市场考验。 3.中西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，郑州、武汉、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战。 4.成都主城空间结构上偏于放射状发展，不利于物资的集中和分发，作为物流枢纽的容量受到限制。东部新区的设立促进了成都外围组团的发展，目前的空间结构上，对发展物流枢纽影响较大。建议为促进成都东部新城物流产业的快速发展，中智物流咨询提出如下几点对策: 1.制定物流产业规划。建议成都市政府出台东部新城的物流产业规划统筹该区域的物流产业发展。目前成都铁路枢纽布局呈北重南散东弱，产业功能区选址与铁路场站未实现良好匹配，东部新城作为万亿级产业聚集区及600-800万人口的特大城市，缺少物流产业规划。建议市结合成都物流产业规划聚焦东部新城主导产业，及时出台东部新城物流产业规划来统筹产业、交通、物流规划，优化物流资源配置。 2.合理布局物流园区。目前成都产业园区与现有铁路枢纽、航空枢纽及公路物流资源匹配度不到50%，产生大量的短驳成本。建议成都市政府结合成都市物流产业规划，在东部新城规划的高端智能装备制造、新型材料等产业园区和聚集区周边布局相应的物流园区，使产业需求与物流资源相匹配；对物流要素进行整合，合并同质化及业务量较少的物流园区，整合依靠交通中心生存的物流园区，形成具有综合性特点的货运枢纽，提高货物的转换效率进一步加强交通枢纽之间的联系以此来完成园区整体升级。 3.加大市场主体的扶持力度。建议地方政府出台优惠政策，从外部引人大型的物流企业，依托西部城市经济建设的契机，通过牵线搭桥的方式，使国内外的大型物流企业到东部新区投资，借助这些大型企业的资源优势，打造物流产业集群，促进本地物流业的发展。同时，应当利用现有的资源，发展具有专业性特点的物流基地，结合区域经济状况，打造集群化模式的物流基地。此外，物流企业应当在经营管理方面尝试创新，使传统的物流模式向区域物流模式转变，大力提倡物流货运绿色化，减少资源的耗费和环境污染。相关部门应对本地物流企业的经营方法进行指导，促使他们对各种先进的技术进行应用，借此来推动整个物流产业的发展。 4.发展以航空经济为引领的现代产业基地。发挥天府国际机场航空运输综合带动作用，强化创新驱动，吸引高端要素集聚，大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。