青炎之月的个人资料

意媒:法拉利两位车手在模拟器上测试SF-26，反馈积极根据意大利媒体Autoracer报道，近日法拉利两位车手勒克莱尔和汉密尔顿已经在马拉内罗总部的模拟器上对2026赛季的新赛车SF-26进行了测试。 2026年F1将迎来新一轮的规则大改，届时动力单元、底盘、空气动力学都将迎来全新的格局更新。根据报道，勒克莱尔和汉密尔顿都对SF-26在模拟器上的表现予以了“积极的反馈”。

拉塞尔:维斯塔潘加盟梅奔是双输,赢不了我就尴尬了拉塞尔在接受采访时表示，加盟梅赛德斯对于维斯塔潘而言可能会是一个“双输”的局面。维斯塔潘与梅赛德斯的传言已经持续了接近一整个赛季，尽管拉塞尔已经确认将在2026年继续留在梅赛德斯，但这并不意味着维斯塔潘转.会的大门就此关闭。拉塞尔在被问及此事时重申，自己并不会因为与维斯塔潘当队友而感到不舒服，但他警告称，维斯塔潘转会梅赛德斯可能不一定是好主意。 “我觉得转会梅赛德斯对于维斯塔潘而言，很显然是双输。”拉塞尔说, “就像我之前和汉密尔顿搭档一样。如果维斯塔潘赢了我，那完全是意料之中，他毕竟是四届世界冠军，没什么大不了的。 “但如果他输给了我，那对他来说可就是一个非常巨大的失败了。”

天空体育主持人:我们从不搞什么“大英优先” 天空体育F1主持人拉岑比表示，外界对于他们"英国优先”的指控是“胡说八道”。在诺里斯和皮亚斯特里的世界冠军之争愈演愈烈之时，迈凯伦车队也被舆论架上了风口浪尖--部分车迷认为，作为英国车队，迈凯伦可能对同为英国人的诺里斯“有所优待”，而并非是他们一直对外宣称的“公平竞争”。同理，以天空体育为首的英国媒体也被认为存在“护犊子”的嫌疑，对此拉岑比予以了否认。 “有些人指责我们偏心英国人，我想说这绝对是无稽之谈。”拉岑比说，“而且，我们的节目本来也就是面向英国观众的。. “至于迈凯伦，你知道扎克.布朗的为人，他绝对不会在车队内部故意偏袒任何一方。”

维伦纽夫:墨西哥人真奇怪，为了澳洲人嘘英国人没道理前F1世界冠军维伦纽夫对于诺里斯在墨西哥站赛后遭到现场车迷的嘘声表示不解。 “这个事情很奇怪，也没道理。"维伦纽夫说，“墨西哥人为了一个澳大利亚人嘘英国人?他们为什么要这么做?毫无必要。赛后有说法称，诺里斯遭到的嘘声是因为车迷对迈凯伦在蒙扎用车队指令要求皮亚斯特里换位的决策感到不满。 “那这事情就很简单了:诺里斯只要最后领先皮亚斯特里超过6分，就无人在意这次车队指令了。”维伦纽夫总结道。

汉密尔顿:我真的很爱巴西，未来可能会选择住在那里巴西大奖赛以前，汉密尔顿再次表达了对于巴西的喜爱:“我未来有一天可能会选择住在巴西，我真的很喜欢巴西，当你去这个国家的时候，他们的文化流淌在每一个你看到的人身....这是一个非常多元化的国家，有着关于非洲黑人非常浓厚的历史，我是这么想的，比如有1200万非洲黑人被带到了巴西。此外，汉密尔顿也在个人的社交媒体上发了一长排巴西国旗，表达了对于这个国家的喜爱。巴西《体育新闻》的记者托比考克斯撰写了文章表达了对于汉密尔顿的支持:“他和巴西这份浓厚的情感并非建立在赢得赛车比赛之上，而是汉密尔顿职业生涯中积极培养的强大的文化和个人纽带，让巴西大奖赛仿佛成为他的精神故乡，而这份联系是相互的，汉密尔顿经常形容这里的氛围无与伦比。”

马萨丢失2008年世界冠军诉讼案周二开庭，周五会有初步结果根据Autosport的消息，前F1车手马萨就自己错失2008年F1车手世界冠军- -事而提出诉讼的案件本周将在伦敦法院审理，马萨将通过皇家司法院向被起诉方寻求赔偿。 2023年，这位巴西车手在接受F1-Insider网站采访后对FIA、FOM以及F1前任CEO伯尼埃克莱斯顿提起了诉讼。伯尼以前在采访里曾一度承认，他和当时的FIA主席马克斯.莫斯利在2008年新加坡大奖赛.上就已获悉"撞车门”事件。但为了避免损害F1的形象，他们决定不采取行动。但伯尼后来声称，他的言论被错误地翻译了。本案件的听证会于周二开始，法官罗伯特.杰伊爵士宣读了案卷并听取了双方的陈述。最早可能在周五就决定此案是否需要在未来进行全面听证，如果被告方胜诉，马萨的案件可能就此结束。

马尔科:现在专心争冠，车手阵容官宣推迟至卡塔尔或阿布扎比后马尔科赛后接受ServusTV采访:“虚拟安全车让我们失去了P2,维斯塔潘第二个stint的软胎表现惊人，策略也很棒，我们已经将损失降到了最低。 “我们知道第二个stint用软胎会好得多，这也取决于超过车阵的速度，维斯塔潘这方面很出色。有些车手的轮胎撑不住了，维斯塔潘因此不用超车就提升了名次，很可惜，这本是一场激动人心的比赛。” “我认为我们在所有赛道上都有竞争力，这里我们没找到最佳调校，巴西有冲刺赛，需要立刻进入状态，还有可能是雨战，我们很乐观。” 此前他表示车手阵容将在本站后决定，但马尔科表示要推迟:“我们内部进行了讨论，现在要专注于争冠，激烈程度让人惊讶，车手阵容的决定将推迟至卡塔尔或阿布扎比站后。”

皮亚斯特里:美国站的事故一笔勾销，将重新和诺里斯公平竞争皮亚斯特里和诺里斯在过去的两场比赛中发生了两次碰撞，这导致迈凯伦决定在2025赛季F1的最后五场比赛前，将曾经的事故和队内处罚一笔勾销，两人从墨西哥站开始重新进行公平竞争。皮亚斯特里透露，迈凯伦在F1新加坡大奖赛后对诺里斯施加的“后续处罚”已被取消，同时他需要为双方在奥斯汀冲刺赛的碰撞承担了“一定程度的责任”。在新加坡的第一圈第3弯，诺里斯与皮亚斯特里发生了碰撞。经过复盘，迈凯伦认为这是可以避免的，并决定因此对诺里斯施加所谓的“后续处罚”，据了解，该'处罚'是允许皮亚斯特里在排位赛中优先选择两辆赛车驶离维修区的顺序。然而，在奥斯汀冲刺赛的发车阶段，皮亚斯特里先是与霍肯伯格发生了缠斗，这继而导致皮亚斯特里撞向了诺里斯的赛车侧面，使得两辆迈凯伦赛车双双退赛。皮亚斯特里表示，在迈凯伦进行复盘后，他认为那次碰撞自己也有部分责任，他自己在试图切入诺里斯内线时改变了走线。且，随着维斯塔潘现在积分逼近，车队已经决定对两人既往不咎。 “我们又复盘了一次;无论发生什么，我们每个周末都会复盘，”皮亚斯特里说。“我认为我在冲刺赛中有一定程度的责任，这个周末我们俩都将重新开始公平竞争。” “我们只会全力去比赛，看看谁能最终胜出。诺里斯方面的后续处罚已经被取消了，是的，是因为我的切线。这其中涉及很多因素，但最终，这就是结果。

巴顿:皮亚斯特里可以寻求韦伯的帮助，保持积极心态前F1世界冠军巴顿在天空体育当中表示，皮亚斯特里可以在最近情况不利的情况下寻求经纪人马克韦伯的帮助。 “也许皮亚斯特里现在会发现自己处在一个很棘手的情况里，一是赛车的表现不如预期，二是竞争的格局已经没有赛季初段那样顺利。” “作为一位正在争夺世界冠军的车手，这个时候你需要考虑清楚自己不能够丢分，更不能犯没必要的错误。不过，错误有时候就会是发生。” “我自己也曾经经历过世界冠军争夺里犯错的情况，所以我希望皮亚斯特里能从以前的案例里吸取教训。而且他有韦伯这个经纪人帮助他,韦伯作为一位经历过不少挫折的车手，他能够帮助皮亚斯特里保持积极的心态。”

斯特拉:本赛季赛车将不会有任何更新升级迈凯伦车队确认，2025赛季剩余阶段将不再为赛车带来任何新升级。这意味着皮亚斯特里与诺里斯必须依靠现有套件，抵御维斯塔潘在冠军争夺中的猛烈追击。迈凯伦车队领队斯特拉证实，“在新升级、新部件方面，本赛季剩下的时间我们都不会再有任何更新。”——斯特拉接受采访时表示。这也意味着迈凯伦在开发节奏上早于红牛和梅赛德斯"关停”研发通道。尽管皮亚斯特里在奥斯汀遭遇信心问题，仅以第五完赛，但斯特拉认为诺里斯的比赛节奏几乎与维斯塔潘不相上下，这是车队的积极信号:“从趋势上看，这是令人放心的一场比赛。如果没有在起步阶段被勒克莱尔挡住，我相信诺里斯有能力赢下比赛。” 斯特拉指出，诺里斯的速度足以与维斯塔潘正面竞争，但由于发车后被勒克莱尔超越，加之赛道超车困难，他未能找到更多机会:“从性能角度看，我们已经确认赛车有足够的速度去争胜。只是要在赛道，上超越维斯塔潘从来都不容易。迈凯伦在周六冲刺赛首圈便遭遇双车退赛，导致团队正赛前缺乏实战数据支撑。斯特拉坦言，这让他们在设定工作上“落后半步”:“没能完成冲刺赛让我们在设定.上有些被动。回过头看，我们其实还有更多性能可以挖掘。”

阿隆索:维斯塔潘能在赛季最后一刻赢得世界冠军 “维斯塔潘能成为四冠王并不是偶然，他是赛车运动历史.上最好的车手之一，”阿隆索说。 “他能榨取赛车的最大性能，当车能统治全场的.时候，他能轻取冠军，打破纪录。” “当车子不是那么好或者不那么快的时候，他也能在排位跑出精彩一圈，或者在正赛上演精彩的战斗。” “他的水平极高，今年他在和更快的迈凯伦赛车战斗，如果冠军的悬念留到了最后一场比赛,他也许能在最后一刻成为那个赢家。” “我认为迈凯伦的赛车有足够的性能优势，但是只有维斯塔潘能做到，Only Max can do,就像2021年那样，他的车比奔驰稍逊，但是一样赢得了比赛。”

扎克布朗:车队已经做好2007年结局再现的准备 “这确实有风险，如果你的两个车手像2007赛季那样，两个人稀释彼此的积分，那就会出现莱科宁这样的黑马，”扎克布朗说。 "但是现在就是迈凯伦想要的比赛方式，我们想让两位车手都参与争冠。” “另一方面，如果你的车手能在能力上明显区分出一号二号，会影响你的车队冠军，这是- -项艰难的运动，是车手就想竞争。” “我们希望两位车手都有机会向总冠军发起冲击，但这也会带来些后果，就像2007年一样。” “我们都意识到了一这点，并做好了这种结果出现的准备。”

马尔科:夏休前我们几近放弃，但如今全车队上下已经进入心流状态红牛顾问马尔科承认，车队在夏休前一度"几乎已经放弃”，而如今在车队领队梅基斯的带领下重拾动力，维斯塔潘的状态也随之.回升。在美国大奖赛结束后接受采访时，这位马尔科解释了奥斯汀“完美周末”背后性能提升的来源。随着维斯塔潘将与积分领跑者皮亚斯特里的差距缩小到40分，马尔科提醒外界，不应夸大“维斯塔潘像总冠军随时能发起冲击”的说法。他说:“嗯，在落后40分的情况下谈‘冲击范围’有点夸张。不过还有五场比赛，其中两场有冲刺赛。如果我们能延续这种状态，那冠军争夺确实会再度变得刺激起来。”他补充说，从车队的视角看，这场比赛"极其精彩”。 “我们一直在监控与勒克莱尔和诺里斯的差距与节奏。每当需要时，维斯塔潘都能做出回应。” 据马尔科称，前小红牛领队梅基斯实施的变革已初见成效。马尔科表示:“梅基斯在技术设定以及整体工作方式.上引入了不同思路。” “而且突然之间，维斯塔潘也在纽博格林取胜后变得异常有动力。老实说，在夏休，我们几乎已经放弃了。可现在每个人都重新燃起了斗志。” 马尔科说:“我们原本既没有计划使用软胎，也没有计划用硬胎。但从几辆车的表现看，硬胎实在太差....是的，勒克莱尔的表现让我们轻松了一点。但即便如此，我们仍有速度去抵挡诺里斯，稳住位置。” 尽管冠军争夺的兴奋情绪正在回流车队，马尔科仍希望保持理性预期，他指出:“我们还是一场一场去跑，把每次表现做到最好。还有希望，因为还有两场冲刺赛。我记得维斯塔潘保持着冲刺赛的纪录。，我也听说明墨西哥可能会下雨。那样的话，维斯塔潘的发挥无疑会成为决定性因素。 “但这是一种状态，-种全车队上下进入心流的感觉。我们在享受它，同时也在努力让它延续下去。”

皮亚斯特里:没有太担心维斯塔潘,我依旧完全相信自己能拿总冠军赛季还剩五站，皮亚斯特里继续领跑F1积分榜，然而维斯塔潘在过去四站将他与自己的积分差缩小了64分。皮亚斯特里坚称，尽管维斯塔潘状态回升，但他仍是2025年F1世界冠军的头号热门，而且在他看来，维斯塔潘给他带来的担忧并没有比之前更大。 “我仍然宁愿站在我现在的位置，而不是另外两位的，”皮亚斯特里表示，“显然这个周末不是我.想要的，也不是我所预期的。” “这个周末与之前几站有很大不同:巴库显然因完全不同的原因而相当糟糕，新加坡则是那个你们都知道的情况。所以我认为这个周末与其他几站相比，多少有点‘异类’。” 当被问到维斯塔潘现在的状况是否比之前更值得担忧时，皮亚斯特里回答:“未必。他显然很快，但对我来说，最大的关注点只是搞清楚为什么这个周末这么艰难，并努力找回我们赛季早些时候的状态。” “所以那是我最重要的关注点，如果我们能再次找到那种感觉，那么成绩自会随之而来。” 但皮亚斯特里在低级别方程式，曾夺得F2与F3总冠军，因此他认为这为自己“提供了事情仍能朝积极方向发展的证据，我依然完全相信自己可以赢得总冠军”。因此，被问到维斯塔潘是否在心理上占优时，皮亚斯特里表示:“未必。他在过去几场比赛确实状态不错，但归根结底，如果我们能找回自我、找回节奏，尤其是对我来说找回速度，那么我并没有什么大的担忧。 “F1还有很长的路要走，对维斯塔潘来说也一样。他确实在最近几站迅速追近了差距，但在还剩五站的情况下，这并不是一个很小的差距。” “所以我认为，只要我们能再次找到节奏，事情就会自然而然地水到渠成。”

出战19场没上领奖台，汉密尔顿创造法拉利队史最差纪录代表法拉利出战19场没上领奖台，汉密尔顿创造队史最多场数纪录

瓦塞尔:汉密尔顿状态回来了,这周末他有三分之二的时间比勒克快法拉利车队领队瓦塞尔在美国大奖赛的强势周末后表示:“汉密尔顿回来了。” 汉密尔顿在冲刺赛和正赛均名列第四，瓦塞尔指出，汉密尔顿在整个周末的三分之二时间里都比队友勒克莱尔更快。瓦塞尔对媒体表示:“这对车队有好处，因为我们需要这种让所有人都受激励的内部竞争。你需要两辆车都能得分。对我们来说，这很重要;如果我们想在赛季结束前把分数最大化，我们就必须确保两辆车都在得分。” “而且你能感觉到，汉密尔顿的状态回来了。这个周末有三分之二的时间，他都比勒克莱尔更快。这对车队和这种良性竞争都是好事。’ 瓦塞尔补充道:“我们周五非常艰难，但整个周末完成了不错的反弹。今天的速度还可以。我们在策略_上采取了进攻性的选择，最终收到了回报，不过这需要勒克莱尔和车队都拿出相当的勇气。但我认为，这样的结果对我们是好事，也能让我们以更好的状态去迎接墨西哥站。” 在解释“非常艰难的周五”时，这位法国人补充说:“在冲刺赛里，我们的节奏还可以，只是被卡在塞恩斯后面，但速度是不错的。冲刺排位赛要困难得多。我认为我们在让轮胎进入最佳工作窗口遇到了困难。” “如果你对比sq3和q3，这对我们、对梅赛德斯都成立。我认为这从赛季开始就是如此:如果能把轮胎进入最佳工作窗口，你就会看到赛车性能有很大的波动。我觉得我们在周六和周日的工作明显比周五更好。”

马尔科打趣:勒克莱尔帮了大忙，我们应该给他送点红牛! 马尔科在奥斯汀赛后谈到维斯塔潘的胜利，以及他在冠军争夺中的机会。马尔科以自己特有的玩笑方式，感谢勒克莱尔在比赛中给诺里斯制造了麻烦，从而让维斯塔潘得以拉开差距。 “我想我该给他寄几箱红牛，这确实帮了忙，因为我们没有承受直接的追击压力。即便诺里斯紧追在后，我们也有速度。'

汉密尔顿:最后一圈时以为自己爆胎，所以跑的很慢汉密尔顿赛后解释了在最后一圈发生的情况，当时他对皮亚斯特里的优势被迅速蚕食。在比赛的最后一段，大多数F1车手都使用了软胎，汉密尔顿也不例外;他在第31圈完成了全场唯一次进站。在最后一圈，他的速度突然大幅下滑，被皮亚斯特里逼近，最终仅以一秒优势冲线。当媒体询问汉密尔顿这一幕时，汉密尔顿表示:“我也不太确定发生了什么。” “我驶入5号弯时，感觉像是撞到了什么东西。” “突然之间，车辆出现了巨大的转向不足，我以为自己爆胎了。我在11号弯制动时，车根本停.不下来。 “我心想: '天哪，怎么回事? '最后几个弯我总算把车勉强撑住了，但转向不足非常严重。 “我以为前翼坏了，或者轮胎出了什么问题。最后一圈和皮亚斯特里的较量非常惊险。就赛道成绩而言，这个第四名追平了汉密尔顿.本赛季加盟法拉利以来的最佳战绩。汉密尔顿表示，他将更深入地复盘，力争以高姿态结束赛季。 “这绝对是一个好的趋势，朝着正确的方向前进，我在车里的感觉也确实更好了，”他说。 "接下来这几天我一定会深入分析，想办法从赛车里挖掘出更多性能，让赛车再进入一个更理想的状态。

APX GP车队宣布海耶斯将从2026赛季起担任其F1车队领队

维伦纽夫:维斯塔潘会赢得2025赛季车手冠军 1997年世界冠军维伦纽夫认为，维斯塔潘将在赛季末逆转夺得2025年F1车手总冠军。在最近几站比赛中，维斯塔潘已显著缩小了与两位迈凯伦车手之间的分差。“他们该醒醒了。”——维伦纽夫维伦纽夫在意大利举办的F175周年庆典活动上表示，他相信维斯塔潘能在剩下六个比赛周末内追回与皮亚斯特里之间的63分差距。当被问到谁会赢得2025赛季车手冠军时，维伦纽夫几乎是脱口而出地喊道:“维斯塔潘!

巴顿:法拉利不能让员工感觉随时会被"扫地出门” "你不能害怕失败。在法拉利就是这种感觉。我觉得车队每个人都觉得很容易被淘汰，这种感觉很不好受。”巴顿接受采访时说道。 “你需要整个车队保持一致性。这会给每个人信心，也给车手信心。所以我希望明年情况不会如此。我希望他们能一起度过整个赛季，因为明年的第一场比赛和第24场比赛都会有很多变化。”“今年年发生了很多变化。所以这是一支很棒的车队，我认为他们的领导层非常出色，而且你找不到比这更好的车手阵容了，不是吗?

意媒:因频繁接受额外车检，法拉利跟FIA关系紧张根据意大利晚邮报的消息透露，法拉利车队最近跟FIA之间的关系变得较为紧张。原因是法拉利在本赛季赛后已经多次接受了FIA方面额外进行的赛车物理抽检环节。 FIA通常在每-站比赛赛后都会随机选择某一支车队对其赛车进行额外的技节抽检，以确保赛车在其他方面没有违规获利的情况。法拉利的两辆赛车在中国站正赛过后的常规车检里曾因分别被查出底板过度磨损，以及赛车最低重量不达标的问题而被取消了正赛成绩。而根据晚邮报了解到的消息表示，法拉利对FIA感到不满的原因是后者在那之后频繁地选中他们进行赛车的随机抽检。从而导致他们一直在赛车各个方面都只能采取“极端保守”的设定，以避免再度因为无法通过车检而被取消比赛成绩。翻看FIA的文件，法拉利自中国站后已经4次被FIA随机抽中接受额外的车检流程，分别发生在日本、加拿大、西班牙以及匈牙利站。其中日本站是对车队进站流程以及设备进行了检查,西班牙站则是抽检了前翼，加拿大站则是主要抽检了燃油泵，而匈牙利站则是检查了胎压监测系统。

每日邮报:法拉利正跟霍纳就车队领队职位进行谈判根据英国媒体《每日邮报》所了解到的消息，前红牛车队领队克里斯蒂安霍纳在与法拉利就接任车队领队一事进行谈判。霍纳目前正在寻求回到F1围场的各个方式。根据几个消息来源的情况表明，他正在被法拉利所追求，同时也在跟其他车队进行谈判。据信，法拉利车队主席埃尔坎对现任车队领队瓦塞尔并没有十足的信心，后者本赛季带领勒克莱尔和汉密尔顿目前只能排在车手积分榜上第5以及第6名的位置。霍纳的朋友此前告诉《每日邮报》的体育专栏记者，霍纳正在积极寻找-份F1的新工作，也有几支车队同时向霍纳示好。但他没有对法拉.利车队追求霍纳一事发表评论。

斯特拉:已找到进站慢的根源，但明年才能彻底解决问题迈凯伦车队领队斯特拉表示，他们已经找到了导致进站效率变慢的问题根源，但这-情况预计要到明年才能彻底得到解决。 “根据数据的统计来看，诺里斯和皮亚斯特里本赛季的平均进站时间是基本持平的。”斯特拉表示。 “但是从硬件角度来说，我们进站设备的操作流程有待优化。尤其是我们的轮胎枪可能导致了技师们需要进行一些更为复杂的操作步骤。” “我们已确认这一问题的根源并正着手设计修正方案，目标旨在下赛季彻底解决这一问题。” “与此同时我们正与维修区的团队进行协作，以确保我们能在今年缓解这个问题所带来的困扰。我们的工厂正通过模拟设备开展大量复盘、修正、测试及演练工作，这是一项全面而广泛的行动。” “从现有的应对措施及未来规划来看，我对解决问题的进展感到满意。” “由于最近几场比赛的观察窗口期较短，这些故障又恰巧集中出现在了诺里斯身上，这实属偶然。但实际数据表明，这种情况并非贯穿整个赛季的常态。”

罗马体育报:汉密尔顿向法拉利高层提交报告推动程序变革据罗马体育报报道，面对难以提升的成绩，汉密尔顿希望能在战略决策上获得更多发言权。汉密尔顿强调，马拉内罗团队与赛道团队的关系存在不少问题，并敦促车队改变方法和工作流程，并且汉密尔顿向法拉利高层提交了一份相关报告。如今法拉利的情况更加恶化:车队内部关系紧张，赛车调校和比赛周末的执行中出现太多错误——因此，法拉利车队为何在自由练习赛中凭借模拟器中的基本选择表现良好，却在关键时刻失利的谜团也随之解开。有人批评法拉利赛道团队的管理过于集中，这降低了灵活性。法拉利缺乏快速反应能力是显而易见的，这在排位赛中尤为明显。对比赛的直觉，以及对赛车细节的深入了解，足以帮助两位车手获得名次。本赛季法拉利轮胎预热困难的问题反复出现且得不到解决，迫使车手不断陷入困境。梅赛德斯车队不久前就开始着手解决这个问题，希望能够挖掘这辆并非顶尖赛车的潜力，并寻求解决方案，包括在排位赛中使用中性胎，这取得了不错的效果。汉密尔顿也提到了这一点。他本以为自己能够对决策有更大的影响力，但却发现自己一系列要求并未得到重视，不得不与“内部政治”作斗争才能做出改进。维特尔也有过类似的经历。但有一个重要的区别:这位德国车手在2015年的第一个赛季，在一支能够抓住机会的车队中，拥有一辆性能有限但性能稳定的赛车。而对于刘易斯来说，情况并非如此。此外，围场内有传言称，法拉利与国际汽联的关系紧张。国际汽联对法拉利赛车进行了极其频繁的检查，从而迫使他们在各个方面采取极其保守的策略。赛道侧调整对于提升性能至关重要，其重要性不亚于赛车设计。而这似乎正是法拉利的主要弱点之一。但近年来，许多宝贵的技术人员离开了赛道团队(其他人也将离开)

F1 Insider:车队间已就皮亚与勒克莱尔互换进行探讨据F1 Insider报道，当前车手积分榜领跑者皮亚斯特里感觉自己未能获得车队的充分支持。他的经纪人兼导师马克韦伯同样对事态发展表示不满，这位澳大利亚名宿据传已开始将目光投，向迈凯伦之外，筹划一条通往马拉内罗的道路。法拉利车队正酝酿重大变局，两个车手席位都可能出现空缺。勒克莱尔据传正与多家车队接.触，除迈凯伦外还涉及梅赛德斯、阿斯顿:马.丁，而最令人震惊的选项当属红牛车队。据悉，迈凯伦与法拉利之间已就“皮亚斯特里和勒克莱尔互换"”进行过探讨，但目前尚未有任何签约迹象。若这则传闻属实，此次交易将在F1掀起轩然大波，其轰动程度足以媲美阿隆索两.次签约迈凯伦的经典转会。

潘子如果很“记仇”

18场无台，汉密尔顿追平法拉利最差车手纪录汉密尔顿已连续18站大奖赛比赛未能为法拉利登上领奖台，追平车队最差纪录。前任纪录保持者皮罗尼并在1981-1982年代表法拉利连续18站未登台，直至1982年圣马力诺站第19场比赛夺冠

意媒:部分法拉利工程师对勒克莱尔的批评“心怀怨恨” 过热的刹车和不断警告车手减速降温只是最新的技术问题，对于一辆没什么下压力、必须全力以赴才能很快的赛车来说，你不能做更多，否则你最终会像在中国站一样被取消资格。而一支做什么都不起作用的车队给人的感觉令人不安:勒克莱尔指责赛车，汉密尔顿指责车队(部门划分、程序、工作方式)，技术人员受到批评，瓦塞尔也已经读了六个月的道歉信:除了常见的“良好的比赛节奏”、“尚未开发的潜力”和“执行力不足”之外，他在上周日表示:“汉密尔顿很棒，但他用力过猛，导致刹车过热。” 简而言之，法拉利的缺陷在于过度追求完美，在上海两车被取消资格后就已经有人指出。这一切进一步加剧了车队的紧张气氛，新的紧张局面也随之出现。周六排位赛结束后，瓦塞尔与一位高级工程师之间的矛盾升级为一场非常紧张的争吵:据马拉内罗的消息人士透露，争吵的对象正是能力出众的赛道工程主管马泰奥:托尼纳利。即使是技术人员，也有人对勒克莱尔对赛车及车队管理方式的毫不妥协的批评感到愤怒。勒克莱尔周日晚上直言不讳:“梅赛德斯已经取得了长足的进步，就像红牛在几场比赛前所做的那样，但我们没有;在这种情况下，很难保持乐观，也很难认为情况会在最后的几场大奖赛中发生改变。” 令人恐惧的是，在如此多的技术混乱中，马拉内罗的这个团队带着这些想法，在这种阴郁而紧张的气氛中，即将与这位车队负责人一起，设计一款将决定法拉利未来五年命运的赛车。

梅基斯:成绩飞升主要归功于维斯塔潘，也离不开工厂的努力红牛车队首席执行官兼领队梅基斯始终坚持，尽管他加盟后车队成绩显著提升，但自己的贡献仍为零。红牛车队近期状态惊人回升，连续夺得两场冠军、两个亚军及两个连续杆位。当被问及RB21赛车是否始终蕴藏此潜力时，梅基斯着重强调.了全队提升赛车性能的共同努力:"这么说吧,工厂每位成员都在全力以赴。从首场比赛至今，我们从未停止挖掘赛车潜力的尝试。必须承认，最近数周的进步堪称惊人，这再次归功于总部所有永不言弃的同事。” 这位法国人同时将车队复苏归功于四届世界冠军维斯塔潘的推动。但他明确表示，成绩飞跃并非源于单一解决方案，而是全方位推进带来的综合提升。“维斯塔潘以他特有的敏锐度，推动我们探索不同技术路径，最终找到了释放性能的关键。不存在什么万能灵药，持续不断的升级迭代、多样化的赛车调校方案，共同铸就了我们在多数赛道都具备竞争力的整体套件。” 梅基斯补充道:“但追溯年初升级前的状态进行假设毫无意义，我们始终向前看。” 当被问及个人具体贡献时，这位红牛领队否认自己对车队，上升趋势有任何直接影响。“仍然是零，各位。我以同样严肃的态度重申--正如蒙扎站后所说，性能提升完全源自整个团队分析赛车局限性的共同努力:每站赛后反思为何无法发挥赛车潜力?如何提升性能?哪个环节的改进能直接转化为圈速? 梅基斯认为，正是这种方法与维斯塔潘的精准反馈共同促成了突破。“这项结合了维斯塔潘极其强大清晰反馈的工作，正在结出硕果。” 关于维斯塔潘是否重返冠军争夺，荷兰车手迅速否认了参与2025赛季总冠军争夺的可能性。他指出红牛并未占据统治地位，且当前在车手积分榜_上落后领跑者皮亚斯特里63分，不具备争冠条件。

斯特拉:拿下车队冠军之后，车手之间的竞争规则不会改变 “车手的内部竞争受到一些原则的约束，例如车队利益。但车队的利益还在于确保我们的两位车手之间公平竞争--他们可以追求自己的愿望，我们的比赛方式体现出体育精神。” “即使我们赢得了车队总冠军，这些指导原则依然不变。通过复盘已经发生的事情，我们会进行越来越多的微调一一即使一些事情看起来进展顺利，你也总会学到一-些东西并进行回顾。” “(对于撞车)我们需要确保不要太快下结论。我们需要准确判断，因为这关系重大。” “这不仅关系到积分，也关系到我们车手对我们车队运作方式的信任。这比积分本身更为重要。因此，我们将确保准确以及进行所有必要的交流和对话。”

巴顿:皮亚斯特里应该接受诺里斯击败了他巴顿直言:“如果我是皮亚斯特里，我会觉得这场比赛诺里斯比我快，但也仅此而已”

5.2的换胎，迈凯伦NB

拉塞尔:和我最爱的粉丝一起，在丽思卡尔顿的酒店泳池，晚安

诺里斯反击维斯塔潘:他们总是抱怨，这就是红牛在排位赛后，维斯塔潘职责诺里斯妨碍了他的飞行圈，导致他不能让成绩更进一步。诺里斯对此反击道:“他们总是抱怨，他们什么都抱怨，这就是红牛。” “我想不明白，我在他前面大概三秒。” 谈及自身表现，诺里斯说:“我们就是不够快。尤其是要跑出1分29.1秒(像杆位获得者拉塞尔那样)的成绩，这在我们目前这个水平上根本无法企及，就像去年我们相对其他车手那样，今年有时也是如此。” “但情况发生了逆转，这个周末每个人似乎都在为前轮退化的问题苦苦挣扎。我们知道这有时会成为我们赛车的弱点，转向不足也是我最害怕的事情。”

马尔科:不理解诺里斯为什么要阻挡维斯塔潘红牛顾问马尔科博士:维斯塔潘距离杆位只差一点，就如我们预期得那样，排位赛差距很微弱。我不能理解诺里斯为什么要阻挡维斯塔潘，进入16号弯时维斯塔潘已经提升了0.15秒，而诺里斯彻底影响了他。我希望诺里斯只是没看后视镜而已，他应该不是故意这么做的。

新加坡站天克拉塞尔

法拉利罚了1万欧

马丁领队:霍纳给每支车队都打了电话，等待重返围场的契机阿斯顿马丁车队领队安迪.考威尔在周五的车队领队发布会.上更新了一些自己所了解到的有关于霍纳的消息。 “说实话，在周四有关于霍纳的消息再度成为热议话题后，我自己的确跟车队老板劳伦斯斯托尔聊了聊天。” “看起来霍纳现在几乎给每个车队的老板都打了电话，所以你可以把这个情况传下去。” “但我能明确说的是，霍纳目前不会在未来的一段时间里参与我们车队运营或投资的计划。”

角田:三年没打Apex了,被职业哥虐得很惨角田上周在东京电玩展参加了红牛举办的活动，并与职业哥和大主播一起对战ApexLegends。新加坡站周四媒体日，角田讲述了这次与众不同的经历:“我. 上次玩Apex已经是三四年前了,那个时候我在米尔顿凯恩斯的工厂里打很多游戏。” “当红牛邀请我参加东京的这次活动时，我跟他们说我好久没玩了，现在已经很菜了。”

维斯塔潘:今年有50%的概率夺冠,因为我要么赢要么输新加坡周四媒体日，维斯塔潘回答了关于今年争冠希望的问题。 "说实话，就是一场一场看。69分的差距依然很大，迈凯伦今年一直处在统治地位，这种局面不会突然改变。”维斯塔潘说道。 “所以我不会为任何事过度焦虑。我享受F1赛场内外的生活，每次进入座舱则都会全力以赴。” “有的赛道可能适合红牛，有的赛道没那么适合，比如这周我们就可能挣扎一些。”“但我没什么可输的，这就是全队，上下的态度。能夺冠固然很好，没赢也无妨，生活也会继续。” 被问到今年有多大的概率能够成为世界冠军时，维斯塔潘表示:“50%呗，要么赢，要么输。

阿隆索:其他比赛都比F1干净，若能和潘子组队很愿意回耐力赛 “我是F1以外的所有赛车运动的粉丝，”阿隆索说。 “其他的比赛比F1更干净，更纯粹，更有趣。” “我跑了两年别的比赛，以后也会跑，我不知道我将以怎样的程度投入其中，但是我肯定会参加。 " “现在F1占据了我的整个生活，我很难和其他项目并行，在我看来你需要把你一生和一天的时光都献给F1。” “维斯塔潘跑纽北是他参与顶级赛事的第一步，”阿隆索开玩笑说。 “如果是和维斯塔潘组队，我很乐意回到耐力赛中。” “维斯塔潘的天赋毋庸置疑，勒芒也是世界上最好最有名的耐力赛。” “你将和不同组别的车手共享赛道，和队友共享赛车，这将很有趣，我将来一定会再次探索这个领域。”

红牛将在新加坡和拉斯维加斯站，使用特别版队服

角田当储备车手?阿斯顿马丁:完整车手阵容将适时公布阿斯顿马丁车队向PlanetF1表示，他们将在适当的时候公布其下赛季的完整车手阵容。目前有传闻称，角田裕毅可能以储备车手身份加盟车队。德鲁戈维奇上周确认，今年晚些时候他将以全职身份重返FE赛场，加入安德雷蒂车队。他曾在.上赛季作为替补车手，顶替前威廉姆斯及红牛车队车手德弗里斯参加过两场FE的比赛，并在柏林站取得了第七名的最佳成绩。尽管德鲁戈维奇在2022年赢得了极具分量的F2总冠军，但在过去三个赛季中，他仅能代表阿斯顿马丁参加测试及周五第一次自由练习赛。最近一次亮相是在本赛季的匈牙利大奖赛中，他使用阿隆索的赛车参加首节练习赛。阿斯顿马丁的另一位储备车手范多恩近年来则需兼顾F1的相关任务，以及在FE和WEC中的参赛工作。外界普遍预计，下赛季角田裕毅将失去红牛车队的正赛席位，并可能由哈贾尔接任。此外，角田长期以来的赞助商本田即将退出红牛体系，这也让角田在红牛的未来变得不明朗。值得一提的是，下赛季阿斯顿马丁将与本田开启备受期待的技术合作。周二，阿斯顿马丁在向PlanetF1提供的一份声明中确认，下赛季F1的完整车手阵容将在适当的时候公布。车队表示:“阿斯顿马丁车队已与阿隆索和斯托尔签订合约，二人的合同将延续至下赛季结束。明年完整的车手名单将在适当时候公布。” 角田裕毅于2021年加盟小红牛车队，本赛季仅进行两场比赛后，他便顶替劳森升入红牛主队，但此后表现大多不尽如人意。尽管角田裕毅在夏休期后的表现有所提升一一但在巴库的比赛中，即便借助DRS的优势，且所使用的中性胎比劳森的硬胎新18圈，但角田仍未能完成超越，错失第五名。角田裕毅去年就曾表示，鉴于阿斯顿马丁与本田日益紧密的合作关系，它或许会成为他职业生涯中的一个归宿。近期还有传闻称，甚至可能在11月墨西哥大奖赛结束后，角田就会被提前替换--哈贾尔将升入红牛参加本赛季最后四场比赛，为下赛季提前做准备。不过，PlanetF1 了解到，此类说法与事实存在较大出入。评论员拉尔夫.舒马赫还提出一种可能性:若小红牛选择林德布拉德与邓恩组成全新车手搭档，那么角田裕毅与劳森二人都可能在下赛季面临“无车可开”的局面。本月早些时候曾有消息称，目前征战F2赛事的迈凯伦青训车手邓恩，已引起红牛车队顾问马尔科的关注。据悉，马尔科已与邓恩及其经纪人进行过会谈，但外界认为，这些对话主要是为了建立初步联系，而非针对下赛季的合作协议展开谈判。由于迈凯伦现役正赛车手皮亚斯特里与诺里斯均持有长期合约，邓恩在短期内几乎不可能在迈凯伦车队中获得正赛席位。事实.上，迈凯伦去年就已展现出放行青训车手外出寻求参赛机会的倾向——当时车队同意新晋F2总冠军博托莱托加盟索伯车队，参加本赛季F1比赛。

汉密尔顿:法拉利在任何赛道都无法击败迈凯伦和红牛 2025赛季已近尾声，法拉利目前尚未取得过任何一场正赛的胜利，而汉密尔顿更是未能在法拉利登.上过一次正赛领奖台。在被问及是否相信法拉利能够在赛季最后阶段对冠军发起冲击时，汉密尔顿并没有多少积极预期: “我认为在任何赛道我们都无法击败迈凯伦，或者红牛，他们就是比我们快，在每条赛道上都更快。所以我预计竞争格局不会有任何变化。 “当然，今年的情况不会对明年新规时代有太大影响。目标总是不断进步并继续努力。 “我和团队一起经历的越多，就越能从中学习到更多并一起成长，而我认为这总会带来回报。无论我们将会获得什么，经验或者教训，都会.对未来有帮助。” 而在被问及对于如何提升今年赛车的性能时，汉密尔顿说: “如果我们能够稍微降低一些底板高度，那或许能让我们速度更快一.点，也就有机会离迈凯伦或者红牛更近一点。”

沃尔夫:安东内利明年100%会留在梅赛德斯车队梅赛德斯车队领队沃尔夫在接受天空体育采访时透露，小将安东内利明年将100%留在车队当中。 “关于安东内利要去威廉姆斯或者Alpine效力的传闻完全是无稽之谈。” “他100%会在留在车队直至2026年的年底。”

施泰纳:法拉利肯定有人后悔用汉密尔顿替代塞恩斯前哈斯领队施泰纳认为，法拉利内部肯定有人后悔用七届世界冠军汉密尔顿取代塞恩斯的位置。在法拉利效力四年以后，塞恩斯被汉密尔顿所取代，他开始寻找新的车队，最终塞恩斯与威廉姆斯车队签下了一份新的合同，并在阿塞拜疆大奖赛上首次代表威廉姆斯车队登上了领奖台。施泰纳在参加《红旗》播客的时候说道:“我认为车队里有些人肯定会后悔，我认为管理层显然不会提到后悔，因为这意味着你做错了决定，而你不能这样做，但我确信车队里的一-些人确实感到后悔，因为法拉利在巴库只拿到了第八名和第九名。” “现在效力于威廉姆斯车队的塞恩斯拿到了第三名，所以我觉得现在感觉最好的人就是塞恩斯了。” 施泰纳补充说:“我的意思是，塞恩斯做得很好，他们不会受到汉密尔顿除了表现不佳意外的其他因素干扰，所以车队可以专注于比赛,让事情变得更好，而不是总是尝试找出汉密尔顿不喜欢这辆车的原因。” “塞恩斯的表现是众所周知的，他能带来成绩,至于汉密尔顿，显然，我的意思是，我很尊重汉密尔顿，但是就目前而言，考虑到他给车队周围带来的动荡，这是-项值得的投资吗?也许不值得。” “此外，从投资成本上来看，我确信对于汉密尔顿的投资比塞恩斯要高得多。”

意媒:瓦塞尔现在负责技术决策，马尔乔内时代的管理体系将不复存在据autoracer.it消息，法拉利目前的工作重点已经完全转移到2026年，678号车架已经确定,瓦塞尔全权负责技术决策，马尔乔内时代的管理体系将不复存在。

马克-苏雷尔:汉密尔顿是个"被宠坏的孩子”，没有快车就难出成绩前F1车手马克.苏雷尔(MarcSurer)评价汉密尔顿是个“被宠坏的孩子”。 “汉密尔顿就像个被宠坏的孩子，他总是开着最好的赛车。如果赛车适合他，他就能轻松获胜。 “但一旦他没有最快的赛车，他就会遇到麻烦。” 苏雷尔在1979年至1986年间参加了82场F1比赛，但他并不认为阿隆索会有同样的表现。 “他(汉密尔顿)不像阿隆索，阿隆索可以接受妥协，并能最大限度地发挥每辆车的性能，”苏雷尔补充道。 “我没想到(今年)会这样。我以为凭借汉密尔.顿的经验，他仍然会在比赛中大放异彩，”苏雷尔解释道。“但事实并非如此。” “另一方面，过去两年他和拉塞尔搭档的时候就已经很挣扎了。现在在法拉利，他又有了一位速度极快的队友--勒克莱尔。”

2025年截止目前，唯一驾驶法拉利赛车在正赛夺冠的F1车手

阿隆索:纽维只用5%的脑容量，普通人就要全力以赴才能跟上阿隆索在车队官网的专题报道中高度称赞了纽维:“他是个非凡的人物，是这项运动史上最杰出的设计师，车队每个人都在从他身上汲取营养。” “他的他的一言一行都值得琢磨。为何采取这种方案?为何选择这个方向?为何这样回答问题?因为总能从中获得启发。即便是随口给出的简单答复，在他眼中清晰明了的思路，为何其他人却很难参透?” "有时为了跟上他的思路，你得调动全部脑力。可能纽维只用了5%的脑容量，而我们普通人就得全力以赴才行。"这位车手笑着比喻道。 “在研究未来可能遇到的问题时，他的远见卓识令人惊叹，比如第七站后首次升级的情况，这确实难得。”

马尔科:我们改变了工作方法，现在会按照角田的意愿调车角田在阿塞拜疆大奖赛上取得了明显的改善,红牛顾问马尔科表示，这种成绩上的改变来自于调校方法.上的变化。 “在蒙扎赛后，我们坐下来开了个会，角田在比赛中有时会比维斯塔潘慢一秒，因此我们决定采取不同的调校方法，”马尔科说。 “简单来说，你需要更多的指导他，因为他比维斯塔潘的经验更少。” “我们现在更多的按照他的意愿调校了赛车。”

前F1车手:纽维透露,他们还没准备好明年争冠纽维于今年加入阿斯顿马丁，但他并未过多参与车队2025年赛车的研发，而是将精力集中在2026年。马丁希望在不久的将来能有实力冲击总冠军，并有消息称马丁有意在2027年签下四届世界冠军维斯塔潘，但前F1车手帕特雷斯透露了他与纽维的一次谈话，纽维表明车队尚未做好争冠的准备。曾在威廉姆斯车队与纽维共事的帕特雷斯告诉媒体:“我在古德伍德和纽维聊过，他觉得明年他们还没准备好，也不想提高大家的期望。” “当然，如果他们一出场就遥遥领先，这对他当然是好事!但纽维说自己还没准备好去争夺冠军时，我认为这听起来很坦诚。 “但谁也说不准，因为纽维太厉害了。或许在他心里，他已经为明年准备好一切(争冠)，但他不想这么说。” “纽维还说，明年他们还没准备好签下维斯塔潘，因为他认为他们无法为维斯塔潘提供--辆能夺冠的赛车。这是他的原话。接下来我们就看看会发生什么吧。他知道维斯塔潘有多强,如果赛车有夺冠的潜力，维斯塔潘绝对会是马丁的一个选择。”

Autosport:红牛解雇霍纳支付了7千万至1亿美元的解约金此前红牛车队已经跟前领队克里斯蒂安.霍纳达成和解并分道扬镳。后者在7月份的英国站后由.于红牛内部的权力斗争加剧，而最终被解雇。双方原本将至少合作至2030年。尽管双方对于解约的细节都进行了保密，但是根据Autosport所了解到的消息表明，红牛需要为解雇霍纳支付高达7000万到1亿美元(约合4.98亿至7.11亿人民币)左右的违约金。作为参考，红牛在2022年跟科技软件公司甲骨文达成了一笔5年5亿美元的赞助合作协议。这意味着霍纳的解约金与甲骨文公司每年所提供的赞助费用几乎一致。目前有关于霍纳未来是否会重返F1围场的消息仍不明晰，不过他此前分别跟Alpine、凯迪拉克以及法拉利车队传出过接触的消息。然而凯迪拉克方面已经否认了会签约霍纳的消息，而法拉利也已经跟领队瓦塞尔完成续约。

斯特拉:皮亚斯特里两次失误，这真的很不像他会做出来的事情迈凯伦领队斯特拉:糟糕的周日，失望的比赛周。昨天我们遇到了一些问题，而今天皮亚斯特里在第一-圈出现了两次失误，这真的很不像他会做出来的事情，但我相信他能够在新加坡.站找回速度和节奏。诺里斯今天的赛车直道速度确实不够快，所以他始终卡在其他赛车身后，无法完成超越，也度过了一场很沮丧的比赛。看起来在这种长直道、短弯、直线刹车的赛道上，我们的赛车并没有那么大的优势了。缓慢的进站或许对比赛的结果有影响，这个还得复盘的时候才能确定。但我们决定让诺里斯撑很久是想等安全车，很不幸除了比赛初期的安全车之外，接下来一切顺利。无论如何，今天赛车的速度差不多也就只配拿第7,我们需要仔细分析，看看以后怎样才能做得更好。

迈凯伦车队是多想做掉诺里斯？换胎太拉了

瓦塞尔:汉密尔顿没还回位置是因为他的判断失误法拉利领队瓦塞尔坚称，阿塞拜疆站正赛最后时刻汉密尔顿未能将位置交还给勒克莱尔只是一次“个人失误”。 “当时的情况非常简单:汉密尔顿有轮胎优势，所以我们要求勒克莱尔把位置让给他，然后汉密尔顿去尝试超越诺里斯、角田甚至劳森。 “而且勒克莱尔的赛车也出现了问题，所以在当时的情况下，换位就是最佳的选择。 “我们也要求汉密尔顿最后把位置还给勒克莱尔，但看起来汉密尔顿对起点和终点线位置的判断出现了失误，所以最后没换成。”

汉密尔顿:车队通知换位太晚，向勒克莱尔道歉汉密尔顿在接受采访时表示，他已经向勒克莱尔道歉，因为在阿塞拜疆站最后时刻，他未能将位置交还给队友。勒克莱尔在比赛中遵照了法拉利的换位要求，让拥有更新黄胎的汉密尔顿超过以追击前方的车手，但汉密尔顿最终未能完成任何超越。按照规则，汉密尔顿理应将位置交还给勒克莱尔，但他在最后时刻让车失败，两位车手最终分别拿下第8和第9。 “很，显然，我拥有更新的轮胎，所以我的速度更快，于是勒克莱尔很大方的就让我过去追击前面的赛车。"汉密尔顿说, “工程师通知我换位的消息来得太晚了，而且那个时候我完全专注于追击前方的对手，尽管超车的几率可能只有0.0001%,但我想，也许呢? “我在最后的直道确实松了油门，也踩了刹车,但就差0.4秒。所以我想向勒克莱尔道歉。”