青炎之月的个人资料

勒克莱尔:如果下次名次更高，希望汉密尔顿遵守换位规则法拉利在阿塞拜疆站最后时刻因为换位指令再度出现风波——车队要求勒克莱尔让过汉密尔顿，以让后者用黄胎追击前方的赛车。汉密尔顿最终追击未果，然而他却未能在最后时刻将位置交还给勒克莱尔。两位车手最终以第8名和第9名完赛，在一个乏善可陈的比赛周末后，法拉利也将车队第二名的位置拱手想让。尽管勒克莱尔在赛后表示自己对第8名的位置“并不在乎”，但他重申汉密尔顿“并未遵守规则”。 “我不认为换位指令应该成为这场比赛赛后的讨论重点，” 勒克莱尔说， “我们整个周末都很慢，这才是重点。换不换位无非就是个第8还是第9的结果，对我来说其实并没有多少影响。 “但我想说的是，作为车手，我们需要遵守车队的规则，但很显然，有人没有尊重规则。 “如果在未来的比赛里，当我们处在更靠前的位置(sexier position)时，我希望这样的换位.指令能够被遵守。 “但这只是一个第8和第9，所以就这样吧。”

皮亚斯特里:相信车队真心为我着想，我会坚定守护车队利益皮亚斯特里在接受ESPN采访时证实，他已经与迈凯伦就意大利大奖赛充满争议的车队指令进行了交流。因为诺里斯在换胎时出现失误，他落到了皮亚斯特里身后，而迈凯伦则下指令要求后者将位置交还。诺里斯最终追近了积分差距，两位车手目前的分差被缩小至31分。考虑到皮亚斯特里和诺里斯正在争夺世界冠军，此次换位指令也遭到了多方质疑。皮亚斯特里表示:“我已经和车队进行了非常良好的讨论，我们复盘了在比赛中发生了什么，并就哪些方面可以更明晰，哪些方面可以改进进行了沟通。 “我想对我而言这始终是一个学习的过程，但我也深知，车队是真心在为我着想的。他们把我的最大利益放在心上，而正因如此，我也决心守护车队利益，守护这份彼此的信任。 “没有车队的成功，我个人的成功也就无从谈起，所以，守护这份共赢的关系对我而言也是至关重要。

威廉姆斯:闪电博塔斯，9年前跑出F1的最快极速

罗斯伯格:我们搬家了，我很伤心自己不再是汉密尔顿的邻居前F1世界冠军罗斯伯格透露，他们一家人最近已经搬了家。但这意味着他们跟法拉利车手汉密尔顿已经不再是邻居。 “虽然我们的关系一度因为当年争冠破裂，但我们还是关系很好的邻居。 “汉密尔顿来造访我们家的时候，我命令他必须待在门外。但我们欢迎他留下礼物!”罗斯伯格.打趣了汉密尔顿一番。 “不过我们最近搬家了，我挺难过的，因为我们不再是汉密尔顿的邻居了。

名记: F1正探讨于2027年引入冲刺赛倒序发车机制 F1围场知名记者克里斯.梅兰德获悉，F1将与各支车队以及各位车手们讨论在2027年开始在冲刺赛实行倒序发车的机制。同时，也会探寻引入第12支F1车队的可能。目前FIA F2和F3赛事都在启用冲刺赛倒序发车的机制: F2排位赛中获得前10名的车手将获得在冲刺赛倒序发车的资格。F3由于车手数量较多，可以获得倒序发车资格的则是排位赛取得前12名的车手。

26年冲刺赛安排，有中国站

明年26年的赛历出了

斯特拉:会重新反思蒙扎的车队指令，但不意味着会改迈凯伦领队斯特拉承认，车队将“反思”他们在意大利大奖赛上所做出的车队指令——在诺里斯换胎失误后，迈凯伦要求皮亚斯特里将位置交还给队友。这一指令在赛后引起了围场内外的诸多批评,维斯塔潘直接在TR中表示了不解，而梅赛德斯领队沃尔夫也表示“车队的错误让车手承担并不公平”。 “如果你认为自己所做的一切都是正确的，而不去做任何反思，那么你就永远不会进步，即使你做的已经足够好。”斯特拉说， “所以是的，我们会反思我们在蒙扎的决策。但我想重申一点，‘反思'并不意味着我们就会改。我们只是重新审视这个决策，然后进一步调整，并最终确认接下来会怎么做。 “这也是我为什么用‘反思'这个词，而不是‘改变'。事实上，这也一直是迈凯伦车队内部的行事方式，在工作和运营中，反思是非常重要的。 ”

诺里斯:车队利益永远放在首位,没有迈凯伦我们无法争冠. 迈凯伦车手诺里斯表示，由于车队有可能在阿塞拜疆站提前锁定车队世界冠军，所以他跟队友都会遵循车队利益至上的原则。 “车队利益永远要放在首位。车队的地位最高,车手才排在第2位，这也就是我们目前的工作方式。 “通常来说，当一个车手不尊重车队所给予你的机会时，最佳的状态往往不能持久。无论是红牛、梅赛德斯或是法拉利都出现过这样的情况。 “我们希望能在巅峰状态停留更久的时间，至少能比这些对手更长久。” “现在只是我们真的具备争冠实力的第2年，但如皮亚斯特里所说，这是车队给予了我们争冠的机会。没有车队的支持我们最多只能为第10名而战，这绝非我们所愿，因此维持车队凝聚力并维护团队精神就是我们所致力于完成的事情。”

瓦塞尔:既然拉塞尔都能登台，汉密尔顿也完全能做到法拉利车队领队瓦塞尔相信，汉密尔顿完全有机会在本赛季余下的正赛登上领奖台。 “汉密尔顿在荷兰站退赛前曾经跟拉塞尔有过激烈的缠斗，随后的意大利站汉密尔顿又是在从第10位起步的不利状况下最终差点追上了拉塞尔。 “那么，既然拉塞尔本赛季有过不少的登台经历，我相信我们有理由期待汉密尔顿也能在正赛站上领奖台的位置。

马尔科:红牛回来了，展望新加坡夺冠也未尝不可红牛顾问马尔科将车队在蒙扎的出色胜利当做是一次“重生”，他认为红牛的状态“回来了”，并且有能力在赛季剩下的比赛中都争取胜利。 “我相信，凭借我们目前展现出来的速度和实力，我们完全可以在任何一条赛道上争取冠军。”马尔科说, “我对新加坡站站也很有信心，这对我们来说是一条特殊的赛道，因为即使是在2023年统治的.时代，这是唯一一条我们没有赢过的赛道，但或许今年我们能够在那里取胜。 “我们目前还在不断完善进步，但如果能持续保持这样的状态，那就再好不过了。虽然世界冠军没戏了，但多赢几场也很不错。

AMuS:哈贾尔明年将晋升至红牛车队，林德布拉德升入小红牛根据德国媒体AMuS爆料,红牛已经确定哈贾尔将于2026年被提拔至大红牛，成为维斯塔潘的新队友。而红牛青训车手林德布拉德也确定将在2026年进入F1为小红牛效力。红牛管理层对林德布拉德寄予厚望，并希望能够给予他一个席位以让他在F1赛场展现实力。仅剩的一个小红牛席位将在角田和劳森中决定。

梅基斯:会给角田更多时间，大小红牛阵容会在10月底决定红牛F1车队领队梅基斯表示，车队需要更多“干净的数据”，才能判断角田的表现。梅基斯强调，相比排位速度，角田在比赛节奏.上的短板更突出，而蒙扎本是他证明进步的机会。 “我们需要干净的样本，因为今天的赛道情况并不好。”梅基斯说。 “你知道的，前排的比赛很干净，你能跑出一段完整节奏去评估表现。但今天几乎没有收获:第一阶段困在车阵，第二阶段赛车受损。最近几场比赛都差不多。 “可以说，我们在比赛节奏.上需要做的工作比排位更多。但正因如此，我们还在给他更多时间。” 梅基斯透露，将在十月底与马尔科确定定2026年红牛及小红牛的车手阵容。当前趋势仍倾向于哈贾尔晋升红牛，而青训车手林德布拉德则有望在小红牛完成F1首秀。 “排位速度和正赛速度，这是我们最看重的。”梅基斯说。 “角田在意大利站的比赛很难评估。但如果看排位，我依然认为是个不错的周末。” “他在Q1仅比维斯塔潘慢0.2秒，而当时维斯塔潘速度很快。在Q2差距也只有0.2秒，大家都全力以赴。Q3差距虽然更大，但他能进Q3已是非常出色的表现。而且他在Q3第一个出场，这对成绩不利。我认为短程速度是一个很好的样本，但长程速度因为缺少干净比赛日令人沮丧。

劳森:哈贾尔已经做好了晋升至红牛车队的一切准备红牛二队车手劳森表示，他认为自己的队友哈贾尔已经做好了被提拔至红牛车队的准备。 “哈贾尔今年表现得很好，他能登.上领奖台就是一个很了不起的成就，他做得很好。” "在某种程度.上，我认为很多车手总是觉得自己已经做好了迈入生涯新阶段的准备。而哈贾尔所做的一切都在正轨上。” “当然这要取决于明年红牛席位的动向，但我是觉得哈贾尔已经准备好了。如果你一开始就准备好进入F1，我认为你就会为进入大车队做好准备

维斯塔潘:红牛有自研引擎是好事,我们不再需要依赖别人红牛车手维斯塔潘同时也对于即将带来的技术规则大改给出了积极的看法。 “明年的很多事情都是一个问号，也没有多少人敢断言自己在明年就能绝对有着出色的表现。我们也正在迎来着巨大的挑战，尤其是我们还.要自己去研发引擎，但光是这一点就足以让我们感到兴奋。” “这也为我们提供了保持竞争力的最佳机会，而不是单单指望别人给我们提供强劲的引擎。” “考虑到明年的技术新规如此复杂，引擎性能固然会变得很重要。但我们也必须确保自己能打造出一辆优秀的赛车。 “我相信明年前几站的比赛对所有车队来说都是巨大的考验，因为新的引擎需要跟新的赛车有着完美融合的表现。希望这能让比赛更精彩纷呈吧。”

诺里斯:现在我们没有木瓜规则了,实际也从未设立过在蒙扎的意大利大奖赛中，迈凯伦虽然在比赛中未能超越维斯塔潘，但这次赛事的焦点不在于红牛车手的胜利，而是在比赛快结束时两位车手之间的交换。赛后，媒体采访了诺里斯，询问这次决策是否与之前著名的"papaya rules"有关。诺里斯的回答非常意外:“这是我们整个车队决定的，如果发生这种情况，我们认为必须纠正它。如果是皮亚斯特里遇到这种情况，我们也会做同样的事情，”诺里斯开头说道。然后，诺里斯直接否定了所谓的papaya rules: "现在我们不再使用papaya规则了，实际也从未设立过这样的规则。” 当被问及迈凯伦的新内部规则时，诺里斯回应道:“那就叫做战斗规则吧。”接着，记者进一步追问规则有多长。诺里斯答道:“一页纸，实际上甚至不到一页纸。” 诺里斯解释说，这些新规则的核心是公平:“最重要的是:公平。公平或者说正义涵盖了很多内容。”关于比赛中发生的情况，诺里斯把它归结为正义的问题，这使他能够从竞争对手身上追回三分，而不是失去这三分。 “对皮亚斯特里，对我来....我无法选择事情发生的方式，但有时我们决定什么对我们来说是公平的。” 最后，诺里斯对迈凯伦的过去和未来进行了反思:“我们不关心过去发生了什么，我们做的是我们认为正确的事。”这反映了迈凯伦在进站失误后，团队所做的异常反应。

托斯特:角田虽有天赋，但是他对工作不够热情也不够勤奋小红牛前车队领队托斯特认为，角田裕毅不是因为天赋不佳所以无法取得好成绩，问题是出在了其他的方面。 “角田其实有着很好的速度，但也许这就是问题所在。” “无论是在F3还是F2这些低级别的比赛中，他都曾有过出色的表现，也给人留下了深刻的印象。 “我以前告诉过他，你必须在F1好好工作。如果你比你的队友一圈慢0. 5到1秒，那你就要夜以继日地待在围场里钻研数据，直到你找到原因为止。” “所以我觉得角田是很有才华，但我觉得他对工作不够热情，也不够勤奋。所以这不足以弥补他的缺点。

沃尔夫:红牛自研引擎的难度堪比攀登珠峰梅斯德斯领队沃尔夫表示，红牛独自研发引擎的难度不譬于攀登珠峰，引擎开发的复杂性对他们来说是个挑战。 “自研引擎的项目难度堪比攀登珠穆朗玛峰，”沃尔夫说。 “他们需要挑战有数十年经验的引擎供应商。 “当红牛进入这项运动的时候，大家都开玩笑说一个卖饮料的在挑战法拉利、梅赛德斯和迈凯伦。” “嗯，他们确实赢了很多。” “但考虑到F1发动机的复杂性，我认为这确实对他们来说是个挑战。”

沃尔夫:汉密尔顿不该自暴自弃,乔丹可不会说自己没用沃尔夫表示，等退役了之后，没人会在意汉密尔顿的法拉利生涯，就像没人在意舒马赫的梅赛德斯生涯一样。 “我觉得他说自己没用是不对的，那天晚上和第二天我告诉他了，”沃尔夫说。 “他是史上最伟大的GOAT,我对他说你听见过.迈克尔.乔丹说自己没用么?需要被取代?没有！ “他是一个公开表达自己情感的人，这很好，这就是他成为超级明星的原因，他不会隐藏自己的情感。 “在我看来，即使他退役了也是永远的GOAT。 “等他退役之后谁会在乎他的法拉利生涯，谁在乎舒马赫的梅赛德斯生涯?这和舒马赫的职业生涯无关，所以...”

意媒:法拉利2026动力单元负责人将转投奥迪车队据Autoracer报道，法拉利2026动力单元负责人沃夫.齐默尔曼(Wolf Zimmermann)将在完成研发工作之后离开马拉内罗总部，预计他将加盟奥迪车队。齐默尔曼在2014年从梅赛德斯来到法拉利车队，已经为后者效力了11年时间。他是法拉利动力单元研发的核心人物，在2023年被任命为2026年动力单元项目负责人。法拉利将全面整合动力单元项目，把全部权力交给动力单元技术总监恩里克瓜铁里(EnricoGualtieri)。除此之外，法拉利负责内燃机性能开发的首席工程师拉尔斯施密德(LarsSchmidt)也将跟随沃夫.齐默尔曼离开。

瓦塞尔:法拉利的目标是车队亚军，迈凯伦在火星法拉利领队瓦塞尔:“我认为在剩下的几场比赛中，法拉利还有一-些优势赛道，比如下一站的巴库，这就是我们的优势赛道。 “关于本赛季的目标，我们的目标很明确就是车队第二名，我们的竞争对手是梅赛德斯和红牛。 “至于迈凯伦，他们在火星。”

角田: 一个根本不在争夺积分的人毁了我的比赛，劳森太没必要了角田(P13):比赛前半程还不错，我能够在积分区内进行缠斗。一停出来之后，一个根本不在争夺积分的人毁了我的比赛。劳森的行为太没有必要了，我不知道应该说什么。我的赛车随后受损了，圈速也越来越慢，不可能再追回到积分区里了。劳森今年多次发生碰撞，很明显，他是一个激进的车手，这不一定是件坏事，但他不能一次又一次地越线。很多车手都想要我现在的这个席位，但总有个度吧，我们总该尊重彼此吧，我真的感到很遗憾。

皮亚斯特里:换位的指令是公平的,因为诺里斯今天一直在我前面皮亚斯特里(P3) :我不会用“高兴”来形容现在的感觉，但我也并不感到失望吧。很明显，今天我们没有击败维斯塔潘的速度。比赛初期我挣扎于赛车平衡，中性胎衰竭之后情况变好了，我的圈速也更快了，但整体来说，我今天确实只有拿第三的速度。我当时并不知道诺里斯告诉车队，先让我进站去保证不被勒克莱尔翻掉这件事情。我和诺里斯是队友，我们拥有同一组技师团队，情况就会变得有些微妙。我们赛后肯定会讨论这件事情。但我觉得今天换位的指令是公平的，因为诺里斯整场比赛始终在我身前。接下来我需要做的就是在排位赛做得更好，尝试获得更靠前的起步顺位，那会对比赛有很大的帮助。

诺里斯:我们觉得车队指令是正确的做法，不在乎别人怎么想” 诺里斯(P2) :我的起步非常出色，然后被维.斯塔潘挤到了草上，但这也是意料之中的事情，他向来都是一个在极限边缘游走的车手。我在1号弯还是能够刹得很晚，今天我觉得我在起步阶段做得很好，真的已经尽力了，接下来很明显，我们的速度不如维斯塔潘，所以就只能取得亚军了。虽然这个赛季确实比较统治，但我们依然不是“无人能敌”的，虽然其他车队总会抱怨我们有多快，但维斯塔潘今天很明显比我们更快。很不幸，我没能因此获利，因为如果我拿第一0P拿第二，我可以赚7分，而我拿第二0P拿第三,我只赚了3分。 (关于车队指令)我们当然不想看到这种情况发生，但车队做出了公平的决定。如果今天获利的是我，当车队让我交还位置时，我也会这么做的。因为我们觉得这就是正确的做法，而我们不在乎别人怎么想。

沃尔夫:维斯塔潘让对手们看起来很愚蠢梅赛德斯车队领队沃尔夫对于车队在意大利站所拿到的成绩感到沮丧，同时直言维斯塔潘的表现过于强大。 “在今天，有一位车手让其他对手看，上去都十分愚蠢。对手们真的需要问问自己，维斯塔潘在做着什么与他们不同的事情。” “总的来说，我们是在这个周末缺乏竞争力，但第5名和第8名的成绩绝对不能令人满意。虽然我们不具备一辆可以一直斩获领奖台的车，然而光是安东内利就犯了太多错误。” “对于安东内利来说，他需要把一-切最好的表现集中在一起发挥出来，就能至少跟上拉塞尔和勒克莱尔的速度。至于拉塞尔，他在正赛的一些事情也进展得并不顺利。” “拉塞尔在比赛初段跟勒克莱尔贴得太近了，他在无法完成超车的情况下毁掉了自己的轮胎性能。 “还有，这个周末安东内利在周五就遭遇了陷沙的情况，这跟荷兰站如出一辙。我们需要他在阿塞拜疆能有一个顺利跑完所有环节比赛的表现，巴库对他来说是更熟悉的赛道，他需要释放自己的杀手本能。”

维斯塔潘接受荷媒采访:如果是我就不会换位置维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时明确表示，如果他遇到皮亚斯特里所面对的情况时，他“不会选择让车”。由于诺里斯速度较慢的进站，先进站的皮亚斯特里完成了位置上的反超，然而随后迈凯伦运用车队指令要求皮亚斯特里让过诺里斯，最终后者继续保持第二完赛。值得一提的是，在接受天空体育采访时，维斯塔潘表示自己对这一决策“不予置评”。

马尔科:匈牙利站拿分就是胜利，这周我们却赢了20秒! 红牛顾问马尔科博士:两站前，匈牙利大奖赛，我们觉得拿分就是胜利。今天我们赢了20秒，除了第一圈的1号弯之外，维斯塔潘统治了这场比赛。我们唯一的顾虑就是安全车，所以一停的时间节点晚了一些。维斯塔潘真的太厉害了，我们为他的表现感到自豪。去年在蒙扎我们很挣扎，但今年我们“复活”了,相信我们在巴库也能有好的竞争力。

拉尔夫:汉密尔顿的处境有些悲惨,不知道是否该建议他离开拉尔夫对汉密尔顿目前容易犯错的状态感到困惑。 “我渐渐有点不知所措，因为他一方面可以做到，但显然同时他自己承受着巨大的压力。” “他现在这样真是太悲惨了。虽然速度仍然很快，但周围发生的事情太多了。如果不尽快发生点什么，我实在不知道该建议他继续呆在法拉利还是离开了。”

角田:很不走运，有的时候安全车都比我快 “我不知道我还能做些什么让结果变得更好。今天全世界都在与我作对，两次安全车都没有获利，而我的竞争对手们都因此最后排到了第五、第六位。"角田说道。 “今天差点连积分都拿不到。所以，说实话以前第九名并不会让我感到特别，但今天我认为这给了我对未来的信心，是的，今天真的一点也不轻松。” 谈及赛车存在什么故障，角田说:“我不能透露具体细节，但确实，在某些时候，安全车比我的车还快。” “我们车队在将损失降到最低方面做得非常出色，显然情况也好多了，但赛车还是出了点问题，性能确实下降了很多。不过，我当时排在第11位，所以对我来说，这是一个很好的结果。”

维斯塔潘:如果时光能倒流，希望回到23年，重新感受胜利维斯塔潘透露，如果能重温F1生涯中的某个时刻，他“大概会回到”2023年。维斯塔潘在2023赛季创造了F1历史上最具统治.力的战绩，在那一年，他在22场完赛的分站中赢下了19场，红牛车队也在该赛季打破了单赛季最多胜场和最高积分的纪录。当被红牛F1官方频道问及是否有想重温的瞬间时，维斯塔潘回答道: “我确实想重温，我觉得大概是2023年的一些时刻，可能会更好地去体会当时我们所取得的成就 “因为在那个时候，你总是告诉自己，‘啊，你必须专注'。你总是只专注于那个周末、争取胜利，然后立刻投入到下一站。 “所以实际上就像是完成任务-样，并没有完全拥抱和享受那个时刻。而我觉得，只有当你不再赢得那么多比赛时，你才会再次意识到这一如果能够时光倒流，维斯塔潘会选择回到2023赛季的比赛日，只为了更好地“珍惜”自己和红牛当时的成就。 “当然，那是非常惊人的一年，但与此同时你并没有像应有的那样去享受它。这就是现实。 “但如果我有机会，我大概会回到那时候，努力多去感受一下，比如在周日的比赛结束后，多花点时间去体会。

瓦塞尔:迈凯伦确实很快，但我不认为这是对我们的羞辱法拉利车队领队瓦塞尔反驳了梅赛德斯领队沃尔夫的观点，此前这位奥地利人在荷兰大奖赛后表示迈凯伦的速度是在“羞辱所有人”。随后在接受采访时，瓦塞尔被问到对沃尔夫这一评价的看法，这位法国人明确表示反对。 “并非完全如此，因为这不仅仅是最后一段的问题。我认为如果你看一下这场比赛，在第二段的中途，我不知道迈凯伦是否决定要全力推进，”瓦塞尔解释道。 “但是，他们当时确实比其他所有人都快得多。我觉得他们在虚拟安全车出现前的第二段赛程前10圈控制得很好，而当他们决定全力推进时，就远远甩开了其他人。” 在车队积分榜.上，法拉利仍位居迈凯伦之后，排名第二，但随着赛季的推进，这一差距只会越来越大。瓦塞尔承认，赛场上其他任何车队都无法跟上这支英国车队的速度。 “显然，他们在排位赛中领先一个档次，而在正赛中领先得更多。但要说这是耻辱，我还不至于这么认为。”这位车队老板总结道。

沃尔夫:迈凯伦的速度对所有人来说都是一种'羞辱’ 梅赛德斯领队沃尔夫在荷兰大奖赛后痛苦反思本队表现。本场比赛，梅赛德斯速度尚可，但面对竞争对手，沃尔夫感到'羞辱’。正如整个F1赛季一样，迈凯伦在赛道上表现出统治力。诺里斯因车辆问题退赛，对迈凯伦造成了一定影响，但沃尔夫认为，与迈凯伦竞争几乎不可能。当被问及如何回顾这个周末时，他毫不掩饰自己的失望。 “我们处境非常艰难。第四名甚至可能是第六名。” “这真的不理想。而且我认为，这个周末的竞争:主要在维斯塔潘、法拉利和我们之间，目前有点平衡。维斯塔潘是最快的，但法拉利也不甘示弱。” “所以，从硬胎的迈凯伦对比我们全体的新软胎来看，这结果并不令人满意。” "迈凯伦的速度对所有人都是一种'羞辱'’。 ”他严厉地总结道。

老维斯塔潘:我们和法拉利梅奔都有接触，儿子有最终决定权老维斯塔潘在接受荷兰媒体Viaplay采访时承认，他跟儿子在今年跟更多其他的车队进行了接触和沟通，但他认为这是正常情况。 “今年我们在家里都聊了许多有关于梅赛德斯的事情，但过去我们也会这样做，尽管今年对比.往年的确会来的更频繁一些。” “其实我们总会跟法拉利、梅赛德斯当然还有红牛保持接触，这在我看来是自然而然的事情。” “我们也会跟经纪人一同商讨相关的事宜，但我们当然会让儿子自己去做出最终的决定。

沃尔夫:若伯尼霍纳花布管理一支车队，那就是黑手党重建了梅赛德斯车队领队沃尔夫在荷兰站周五的领队新闻发布会上打趣地表示，如果伯尼、霍纳和布里亚托利未来能在Alpine车队再度合作，这样的场景就跟重组黑手党无异。 “如果这一幕真的发生，我相信这会让人十分兴奋，也会在F1当中引起很大的轰动。” “我认为我们需要这样的人来引导F1前进，F1也一直都致力于打造最精彩的赛事，这其中就孕育出了许多让人激动人心的车手和杰出的人物。” “当你回顾像弗兰克威廉姆斯爵士、罗恩丹尼斯、布里亚托利还有蒙特泽莫罗那批车队领导的时光之后，这也许能鼓励如今的我们更加努力。 “如果能有一个项目能让伯尼、霍纳和布里亚托利重聚到一起，这会好比黑手党重新组建一样，我相信他们能带来很好的结果。”

围场无谣言

法家太子还是奔家太子？ TOTO和kimi之子罗宾合影

瓦塞尔:有这些散布谣言的媒体，法拉利不可能拿冠军在接受AMuS采访时，瓦塞尔谈到了为何选择早早官宣签下汉密尔顿:“如果我在伊莫拉和摩纳哥站之间宣布，会让很多人陷入恐慌状态。所以塞恩斯从一开始就知情，他能在一切开始前消化这个消息，将注意力集中在工作上。” 然而一年后，法拉利和瓦塞尔仍未能逃脱传闻泥潭。意大利媒体爆料称，由于高层对车队未能延续.上赛季进步势头不满，瓦塞尔的职位岌岌可危，勒克莱尔也在考虑未来。他认为这些谣言对于迈凯伦来说是天赐良机:“这对我个人影响不大，但会导致整个车队分散注意力。看看红牛最近的情况，全是关于维斯塔潘的传闻。而这就是迈凯伦的优势所在，他们成功避开了所有这些风波。” 让瓦塞尔感到恼火的不仅是关于勒克莱尔的谣言，媒体还将车队令人失望的表现归咎于去年十月才.上任的技术主管洛伊克塞拉。 “我不知道他们的目的，也不理解，也许是为了给车队找麻烦，或是为了找存在感，但这确实伤害到了车队。关键时刻会分散注意力，当你为冠军而战时，每个细节都至关重要。每个周末开始时我们就疲于应对这些。如果他们的目标就是让车队陷入这种境地，那确实成功了。但说实话带着这种围场记者，我们根本不可能赢得冠军。”

多恩博斯:角田是红牛历史上最差的二号车手前荷兰车手多恩博斯直言，角田是红牛历史上最差的二号车手。 “角田的表现真的太差了，他其实是一个很棒的人。” “但很不幸的是，角田是红牛历史上最差的二号车手。” “角田在F1职业生涯里其实有过很不错的表现,但升到红牛之后他的发挥非常糟糕，他不配在2026年继续拥有红牛席位，现在他自己应该也已经意识到了这一点。

RN365:凯迪拉克已与博塔斯签约,可能下周官宣据RN365和Formula.hu消息凯迪拉克车手已经签下了第一位车手。车队已经与博塔斯达成协议，很有可能在下周正式官宣。凯迪拉克希望在今年下半年进行一-些TPC旧车测试，很可能会用旧款的法拉利赛车，为明年做准备。博塔斯本赛季在梅赛德斯担任后备车手，目前尚不清楚他是否会立即结束他在梅赛德斯的替补工作。

ESPN:劳森不会再获得大红牛的席位过去几个月，红牛车队的焦点都集中在维斯塔潘身上，但角田和劳森的未来同样值得关注。当初正是本田同意在引擎供应上给予优惠条件，作为将角田提拔至大红牛的协议的一部分。红牛与本田的合作即将结束，角田留队的可能性本已不大。但随着霍纳离开，他的继任者梅基斯与前者相反，非常欣赏角田。红牛.上下也认识到他们打造了一辆除维斯塔潘之外的任何车手都极难驾驭的赛车，角田很可能在梅基斯的帮助下留队。另一位天才青训车手林德布拉德正在低级别赛事中以火箭般的速度蹿升。红牛内部消息人士告诉ESPN，目前该公司两支F1车队中唯一近乎确定的事情是，劳森将不会再获得大红牛的席位。所以，如果2026提拔林德布拉德，离开的会是劳森。如果角田必须离开，哈贾尔会升到一队，林德布拉德与劳森在二队搭档。

沃尔夫:我预计26年法拉利很强，马丁也很有希望沃尔夫最近在接受《米兰体育报》的采访时，对2026年的车队表现进行了自己的预估。沃尔夫说道:“我预计法拉利会非常有竞争力,本田也已经展示了他们的实力，我对阿斯顿马丁抱有很高的希望。” “然后是配备了新引擎的红牛，还有奥迪....每个人都想要做好准备并且具有竞争力，我们将看看谁的表现更好。” 当被问到希望2026年与哪支车队竞争车队冠军时，沃尔夫说道:“答案很简单——法拉利!” “看到法拉利对阵梅赛德斯真的太精彩了，一场经典的比赛。” “汉密尔顿和勒克莱尔对阵安东内利和拉塞尔,这真是一场不可思议的挑战，一位意大利车手去和意大利车队对抗，你能想象吗?我毫不怀疑，这场对决一定会发生，不管是在明年还是在未来。” “我们将会见证它，这会非常棒!”

F1记者:许书恩希望红牛签回阿尔本 F1记者大卫.康默福德爆料，红牛集团的最大股东，泰国红牛所有人许书恩“非常希望”将阿尔本从威廉姆斯带回红牛。作为原来红牛青训体系的车手，阿尔本于2019年获得了小红牛的车手席位，并在下半赛季顶替了表现不佳的加斯利，担任红牛车手。然而在2020年，由于表现不佳，阿尔本在赛季结束后被佩雷兹取代失去了红牛的席位。在担任一年红牛储备车手后，威廉姆斯于2022年签约了阿尔本，后者也正式离开了红牛体系。许书恩与阿尔本有着非常良好的私交,作为泰国红牛的所有人，其家族目前也占据着红牛集团49%的股份。 (备注:大卫康默福德是一名来自于英国的记者，他于利物浦约翰摩尔斯大学获得体育新闻学硕士后，开始从事记者行业工作，目前任职于F1 Oversteer网站，并同时也是MotoGPNews的记者团队之一)

周冠宇:说实话我现在手很痒，希望可以获得2026年的席位关于玉米粒就希望它开开心心的成长，在它心目当中还是应该是蛮伟大的，因为每次它只要听到我的脚步，它都知道是我回来了，所以让我觉得很开心，很听话，我说0K，拍一下桌子，它会上,如果我说no，它就知道不会上来，很神奇。来到法拉利的体验我觉得车手在车队当中是一个领袖或者领军的一个人物，因为你需要告诉车队在哪方面需要改进，或者这台车跟你的驾驶或者跟你的风格跟你适应的条件是不是最好的。那么在今年法拉利团队的整个合作方面让我受益匪浅，因为不仅仅是他们部门，包括工程师的分工比我们之前更加明确了，然后法拉利是有三个工程师的，是为车手服务的，他们一周除了周四的媒体日，每一天都是可以待在工程师的房间里去探讨，所以这是对我们来说很重要的一个信息，可以在更短的时间内去做这些数据的总结，因为你在比赛当中没有这么多时间。我觉得这一点是至少值得我去把这些点给我未来如果重新回到赛场上。未来的席位首先明年会多出来两个席位，那么在围场这11支车队，那么有更多的空位子给所有的车手来填补，然后我也当然希望自己可以成为其中的填补选手之一吧。说实话手会很痒，因为你很希望可以去比赛。其次的话，我觉得在当下，包括在上一个赛季2024年，我以一个最好的收官和结尾带给到围场，他们看到当我有一台稍有竞争力的赛车，我可以把它带到什么样的一个高度。

拉塞尔:为应对汉密尔顿的压力,我咨询过心理医生拉塞尔回顾了他与汉密尔顿在梅赛德斯当队友时期的表现，这位英国车手在威廉姆斯效力三年后，于2022年正式加入梅赛德斯。 “在梅赛德斯开启新赛季之前的几个月里，我一直在想，我相信我能打败任何人。但事实是，除非你与史上最强的车手对抗，否则你永远都不会知道真实情况。 “而当时的情况是，我即将加入汉密尔顿效力了十年的车队，而这支车队一切都围绕着他而打造。我感觉自己很快，我也更年轻，并且随时准备战斗，但你永远无法预料会发生什么。 “所以，我一直在思考我该如何从心理上应对和汉密尔顿对抗这件事。对此，我和心理医生进行了一次深度交谈——我应该如何应对作为汉密尔顿队友的压力。 “结论是:做好自己。无论我的队友是七届世界冠军，还是新手，或者甚至那里根本就没人,这都不应该成为我的问题。 “因为我主宰着自己的命运，而这就是我一直以来的做法。一切都取决于我自己的表现。”

扎克布朗:人们曾调侃诺里斯杆位转化率，如今他五次杆位赢四次迈凯伦CEO扎克布朗为诺里斯辩护，反击了有关他“不能从杆位取胜”的旧有舆论，坚称这位英国车手已在高压环境下证明了自己，并且正处于职业生涯的最佳状态。布朗在接受采访时强调了诺里斯近期的出色战绩，在最近五次杆位中，他有四次成功将杆位转化为胜利，这与此前外界批评他无法利用杆位取胜的声音形成鲜明反差。 “我觉得兰多现在的状态非常好，”布朗说道。曾经有段时间，大家都说兰多不能从杆位赢得比赛，而他最近五次杆位赢了四次。” “所以我认为围绕兰多的这种说法，现在已经不准确了。” 布朗称赞诺里斯在情绪管理和自我批评方面的成长，并以匈牙利大奖赛周末为例。 “在匈牙利排位赛后，我觉得一年前的兰多可能会对自己更苛刻。” “他现在做得非常棒。就像那个‘不能从杆位取胜'的统计一样，如今他已经做到了，可没人再去谈这件事了。”

拜耳:角田的问题不在于他自己，而在于红牛赛车拜耳表示，尽管角田进入本赛季时身体和精神状况都处于巅峰状态，但他在2025年的挣扎表现还是让自己感到惊讶。拜耳说道:“如果我说我对他的表现不惊讶的话，那肯定是在撒谎。” “我知道角田是什么样的人，我知道他的潜力、他的速度和他的心态，我也知道他的身体状况。我所见到的角田，就像以前一样强大。” “但除此之外的一切，老实说，我不知道。我没有和角田谈过为什么他今年如此困难。” 拜耳认为，问题不在于角田自己，而在于这辆车。“可能只是因为这是一辆很难驾驶的车。小红牛赛车的窗口更宽容，更宽广，但速度没有那么快。这就是区别，”他解释道。自从被提拔到红牛车队成为维斯塔潘的队友后，角田的状态似乎彻底消失了。RB21会惩罚车手犯的最小的错误，使得稳定性更难实现。虽然拜耳公开承认问题，但他仍然相信角田可以扭转局面。“我认为他只是需要时间，”他总结道。

RN365:红牛霍纳私下达成和解，霍纳的董事职务也和平解除霍纳在红牛车队的董事职务于8月13日官宣正式终止，此前红牛只是免除了他的车队领队职位，现在霍纳在董事会、技术公司、动力总成公司的所有职务均被解职，他与红牛彻底再无瓜葛。据悉，红牛应当付给了霍纳一笔费用，与其达成了私下和解，无需对簿公堂。根据英国公司注册处的信息——该机构负责在英国注册和解散有限责任公司，并维护公司信息的公共登记。这位51岁的六届F1车队总冠军领队的红牛生涯就此彻底结束。此前，霍纳在7月9日、2025年英国大奖赛结束仅几天后被解除车队领队一职。在那之后，霍纳被调往公司内部其他项目，远离公众聚光灯和随之而来的质疑与压力。事实上，这只是时间问题，双方最终达成和解，他也彻底走下了舞台。

马尔科:红牛2号车手角田和法拉利2号车手汉密尔顿都拖了车队后腿日前，红牛F1车队顾问赫尔穆特马尔科，将法拉利的刘易斯汉密尔顿比作红牛的角田裕毅,声称他们在积分方面都拖了车队的后腿。到夏休为止，红牛2号车手角田裕毅仅仅为红牛得到7分，另外的187分全部来自维斯塔潘。.这使得红牛车队仅以194分排名车队积分榜第四，落后于遥遥领先的迈凯伦以及法拉利和梅赛德斯。汉密尔顿在法拉利也很挣扎，尽管他只在匈牙利没有进入积分区，但加入法拉利至今他还没有登上过领奖台，而他的队友勒克莱尔已经5次登_上领奖台。至于梅赛德斯的2号车手安东内利，他也有一半的分站没有夺得积分。马尔科表示，2号车手拖了三支车队的后腿,他认为红牛车队甚至无法获得第二名，尽管还有10场比赛。法拉利目前以260分暂列第二，领先梅赛德斯24分，红牛又落后梅赛德斯42分。马尔科说:“我认为在车队积分榜上获得第二名并不现实，因为角田得分太少了，我们正在与梅赛德斯争夺第三名。法拉利的2号车手汉密尔顿和梅赛德斯的2号车手安东内利也拖了后腿。马尔科表示，角田裕毅会跑到本赛季结束，但明年的席位可就不- -定了，他透露，红牛下周将与本田和角田坐下来讨论未来。他说:“我们通常到夏休才开始讨论车手的合同问题，角田一直是本田的人，下周我们将与他们沟通，看看该朝哪个方向发展。” 本田前不久表示，即便红牛的引擎项目运行得不够理想，他们也已经没时间再为红牛量身定造发动机了。本田已经完全投入了阿斯顿马丁的怀抱，已经不想再与红牛藕断丝连了，失去了靠山，自身成绩又拉胯，下赛季角田大概率会告别红牛。

在抖音刷到如此丧心病狂的视频

这排位赛差距很小啊

维斯塔潘:进Q3已经值得高兴，没有一个弯让我感到舒服红牛车手维斯塔潘在匈牙利站排位赛后表示，虽然他预料到赛车在本周不会有特别快的速度，但自己完全没想到情况会变得如此艰难。 “说实话，纵观到目前为止的这周末，我其实对于能进入Q3感到高兴。因为此前的练习赛我排在10名开外的时间，远比处在前10名当中的时间要多。” "但这个周末现在都过得很艰难，赛车无论是前端还是后段都没有抓地力。这个情况也延续到了排位赛当中。” “所以对我来说这个成绩没什么好震惊的，这就是我这周驾驶赛车的真实感受。” “从排位赛的第1圈开始，赛车就是在到处打滑。而且我们怎样去调整赛车都不会起到多大的作用，结果就是没有一圈甚至一个弯道让我感觉良好。” “我想说，也许正赛我能跟前面的1到3辆车拼一下成绩。当然身后还有排位赛没取得理想成绩的汉密尔顿，我相信他会赶上来的。”

维斯塔潘:我们的问题是调校，但就算调校好了也快不了多少维斯塔潘表示，红牛赛车的问题在于调校，但即使调校好了也快不了多少。 “勒克莱尔本周末表现十分好，我没想到他能击败迈凯伦。” “整个周末我落后了迈凯伦1秒，排位赛Q3落后了0.3秒，非常奇怪，"维斯塔潘说。 “但是我不关心迈凯伦和勒克莱尔的事情，每个人都有各自的事情要忙，我自己的事情已经忙的要焦头烂额了。” “我的问题和调校有关。” “这对我们来说一直是个问题，即使调校好了也难说为赛车带来多大的变化，一辆车在某些赛道会表现好有些赛道会表现差，我没法估计我们的性能提升。”

马尔科:相比于霍纳，梅基斯的团队领导责任更少了马尔科表示，就像足球一样，没成绩教练就得走人。他还说，相比于霍纳，梅基斯的权力更小了，这一点很重要。 “F1就像足球一样，如果队伍表现不佳，教练就不得不离开。 "梅基斯的过渡很顺利，他正在了解车队并融入其中，这会产生积极的影响，在过去的几周，梅基斯经常去到工厂，并关注车队的表现。” “梅基斯已经为模拟器团队提出了一些建议，他更专注于比赛，对其他部门的干预比较少，。” “相比于霍纳，梅基斯作为团队领导的责任减少了，这一点至关重要。”