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为何我梦见了从未见过的未来科技城市!? 昨晚做了一个很光怪陆离的梦,我梦见了我在一个天气晴朗的白天进入一个不知道是未来多少年的城市,这个城市科幻到我无法形容。除了人的样貌体型跟现在的差不多,其他的每一个元素都是跟现在的完全不一样的。人们的穿着就像穿了几层蜻蜓翅膀一样的衣服,可以随时改变衣服的形状。材质看起来很轻盈又半透明,还不时发着很炫酷的光,似乎是用不同的光来传递信息,每个建筑都是不知道是啥材料做的,有些地方像是会发光的半透明材料,几乎所有的建筑都会根据人的需求时刻变形,自动变高、变低、分散、敞开、改变色彩,变量变暗,城市看上去没有任何我们这个年代的东西,比如路灯、电线、汽车、绿植、实体马路等等都没有,城市里的人都是直接飞向目的地的,而且不需要交通工具,他飞到哪里,脚底下就会出现一条发光的透明道路像是为他指引方向。建筑可以移动改变形状来避让人群...梦里的我就像石器时代的原始人穿越来到2025年的上海浦东一样,眼神里充满了对未知世界的震惊... 我简直不敢想象这是我大脑想象出来的,我从来没有做过这么科幻的梦,哪怕是按照现在的电影特效也根本不可能创造得出这种画面,比盗梦空间或者古一法师出场的特效,如果按照现在的电影特效价格,达到这种梦境画面的1/10效果恐怕都要经费1秒过亿。而且梦里的东西全部都是我么见过的,不是说人梦不到自己么见过的东西吗?
【知识探讨】岛屿地形对台风过岛前后路径的影响 很有意思的现象,为什么台风经过菲律宾北部高山后路径会南落? 为什么台风从东侧穿过台湾会出现向南偏移和打转?穿过台南后的有些在台海也会向北偏移? 为什么有些西北走的台风靠近海南岛东北部会被吸住?有些又没有。带着这些疑问发表个人愚见,错误之处还请大佬指点。 个人觉得气旋的移动方向大体上是受到大气环境的引导气流(大气各种力的平衡方向)影响的,吕宋岛北部、台湾海岛中央山脉这种高海拔地形的出现影响了气旋底层环流的气压场。高山的迎风面由于山地阻隔底层气流运动,会降低气流速度,形成一个相对的弱高压区,对台风系统会产生斥力。高山的背风面由于气流流出正常而流入不畅,风速较快,气压下降形成相对的气压区。对台风系统会产生吸力。 以格美为例子,台湾中央山脉的阻隔影响了气旋底层气流的流入台风中心的速度和方向,加上台湾海峡容易形成狭管效应,使得当台风过于靠近台湾中央山脉时候,台风中心和山脉背风区域之间会形成了一个很大范围的低压区,如下图:低压区的强度取决于台风的强度和靠近海岛的距离,台风越强,中心越靠近这个低压区的话,低压区的气压也就越低,气压越低对台风中心的影响也就越大。陆地弱高压区的影响也是同理。 当台风穿岛登陆前夕,山脉和台风西南侧中间形成低压区,台风西侧北侧由于和山脉摩擦风速下降,形成相对高压区,加上台风外围东北侧也是大气环流的高压区,在高压区的斥力和西南部其压区共同作用下,台风中心就会加速向西南这个低压区移动,也就是向西南方向偏移,随后近岸摩擦,台风减弱,同时陆地迎风面的底层弱高压区也随着台风的向南移动而向南移动,气压场直到达到一个新的平衡,接下来在引导气流的引导下,台风中心继续沿着原来的路线西北移动穿过台湾岛,在穿过台湾岛北部过程中,台风西南侧由于高山陆地摩擦,底层风力减弱形成相对高压区,台风东侧和北侧受到地形摩擦较小风速减弱慢气压相对较低,在台风中心西南部地形相对高压的推动下,台风中心会向远离山脉的方向偏移,也就是向东偏移(切离山脉的方向)。在穿岛之后,底层辐合气流会再次受到山脉的地形阻隔影响,陆地和台风中心之间的区域又形成了新的低压区,过岛靠近岛屿南部的会向北偏移或者打转,从北部过岛的会向南部偏移或者打转。中部穿岛的甚至会出现停滞。停滞、打转或者偏移的程度很大程度上取决于穿岛的位置和台风自身的强度以及环流大小。(各种平衡力关系复杂)吕宋岛北部也是同理。但严重程度不如台湾中央山脉、 当台风中心近岸路过吕宋岛北部海域的时候,底层的辐合气流受到山脉的阻隔,陆地东北部和台风中心这个区域内会形成低压区,产生一个迫使台风中心向这个低压区移动的力。台风路径会向西向南偏移。而陆地西侧的辐合气流由于吕宋岛北部山脉阻隔难以顺畅流入气旋中心,形成了相对高压区,加上高空辐散较好,促使辐合气流上升,形成新的低压辐合区。当台风强度较弱时候,西侧的心辐射区甚至会取代原来的气压中心(换中心)。 当台风从东部穿过吕宋岛北部之后,台风东北侧在陆地上由于被高山和陆地摩擦,导致东北侧的辐合气流速度减弱形成大范围的相对高压区,西南侧是大片海面摩擦小风速较快气压较低,东北侧的相对高压就迫使台风中心向西南偏移(切离山脉的方向)。海南岛由于海拔较低,地形对台风路径的影响相比于吕宋岛和台湾岛就弱很多了。 不过也可以从一些台风的路径上看出蛛丝马迹,比如2005年的达维,在靠近海南岛的时候被海南岛牵引,移速有所加快,登陆海南岛后,由于北部山地摩擦风速降低,台风中心北部形成相对的弱高压区,高压区产生的斥力迫使台风路径向南略微偏移。还有2014年的威马逊、海鸥,在经过海南东北部时候,海岛地形影响了气旋底层辐合气流,台风登陆之前,中部山区背风面和台风中心之间产生了低压区,同时在东侧和北侧高压作用下,台风中心出现一定程度的向西低压区偏移的运动。(切离山脉的方向)。不过由于岛屿陆地面积大小、地形高低、台风经过位置、台风环流、移动方向等因素不同,岛屿对每一个台风的路径影响都有所不同。 参考文献:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwenku.baidu.com%2Fview%2F8c3eb0bd260c844769eae009581b6bd97f19bc9b.html%3F_wkts_%3D1730098872329%26bdQuery%3D%25E5%2590%2595%25E5%25AE%258B%25E5%25B2%259B%25E5%259C%25B0%25E5%25BD%25A2%25E5%25AF%25B9%25E5%258F%25B0%25E9%25A3%258E%25E8%25B7%25AF%25E5%25BE%2584%25E7%259A%2584%25E5%25BD%25B1%25E5%2593%258D&urlrefer=d0f18ba0bd723bd547f7c3bafeb29b27
【台风研究】关于不同类型台风对应风毁现象的个人研究 前言:台风的风毁现象跟台风风力、暴风圈大小、移动速度和时间都有着密切的关系。 而不同的台风,风力、移速、时间均有所不同。不同的台风对应的破坏现象如何呢? 风灾对象可以大致分为三大类:植物破坏、房屋破坏和钢结构建筑破坏。 植物:重点指自然树林,不单单指个别树种。 房屋主要包含:农村瓦舍、铁皮房和高楼。 钢架构主要包括:塔吊、龙门吊、高压电线塔、风车、电线杆等 (例如摩羯的风毁↓)台风风毁的影响因素可以分为四个维度:风力、风圈、移速、时间。 其他因素不变,风力越大,风毁越严重。 其他因素不变,风圈越大能量越分散,风力增加速度越慢。但影响时间会加长,对不同受灾对象的影响出现轻重差异。 其他因素不变,移速越大,风力增加速度越快。则影响时间缩短,不同受灾对象影响出现轻重差异,取决于受灾对象对台风移动速度和时间的敏感程度。 通过观察全球C1级及以上台风/飓风的台风特征和对应的风毁现象,可以发现不同受灾对象对风毁因素的敏感度有所不同,大致对应关系如下表:结合现实案例:整理国内的部分典型c3及以上的台风风毁如下(本人较了解的台风,匆忙制作,如有不对请改正):结合国内外的c3及以上台风/飓风的风毁现象和以上分析,我们可以得出结论: 1、树木倒下风毁程度和风力大小、移动速度、影响时间均高度相关。 风力不变情况下,台风移速越快,树木枝繁叶茂风阻较大,树木倒下则越多。反之,风力不变情况下,台风移速越慢,留给大树剥离足够的树枝树叶减少阻力的时间就越长,倒下的树林则越少。环流大小对树木倒伏的影响也是同理,环流越小的台风,风速增加速度会越快。 树木倒伏和大风持续时间正相关,是因为土壤发生的是塑性形变,大风持续越久,大树越容易倒伏。 2、树木折断风毁程度和风力大小、台风移速相高度相关,和环流大小负相关,和时间相关性较弱。 理由和大树倒伏的基本相同。移速越快,环流越小的台风,风力增加速度就越快,大树枝枝繁叶茂没有足够的时间剥离树枝树叶减少阻力,就越容易折断。但树枝在应力极限范围内发生的是弹性形变,树木折断风毁程度和风力持续的时间相关性不是很大。 3、树木被削光树叶风毁程度和风力大小、影响时间高度相关。和移速相关性不明显。 大树的末端是受力的最后一关,受力面积小,观察可以发现,台风一开始吹掉的树叶呈现完整或者大块,但台风吹袭时间越久,被吹飞的树叶会逐渐呈现碎片状。说明当风力足够大时候,树叶依然会从叶柄处被扯断,或者由于长时间高频振动,结构疲劳逐渐被强风撕碎。 4、树木被削光树枝风毁程度和风力大小高度相关,和影响时间、移速相关性较弱。 树枝发生的依然是应力极限范围内的弹性形变,且弹性较好。但在已经基本削掉树叶,树枝风阻较低的情况下,继续吹断树枝则需要更强的风力。和风力极值关系极大和时间关系不大。 5、房屋风毁程度和风力大小高度相关,和持续时间关系不大。 砖瓦舍、铁皮屋这类房屋损毁是瞬间发生的塑性形变,风力没有达到结构受力极限之前吹袭时间再长也不会发生形变。 6、高压电线塔、塔吊、龙门吊这类大型钢架构风毁程度和风力大小高度相关,和时间弱正相关。 钢架构材料若是长时间在强风中高频振动,会发生有限程度的金属疲劳,但这种疲劳属于压死骆驼的最后一根稻草,并不是质变的主要原因。这类钢架构损坏的根本原因是风力超过了结构受力极限。钢混水泥电线杆也是同理。但如钢管路灯这类简易金属装置,就容易发生持续塑性形变。和接近应力极限的风力的持续时间有较大关系。
摩羯移动速度慢所以风毁比威马逊更严重?这算不算是冤假错案? 回来贴吧后看到很多人都说摩羯移动速度慢导致比风毁比威马逊更加严重!真的是这样吗? 摩羯的风毁非常严重是不争的事实!建国以来也就威马逊和7314能有这种破坏现象。 我仔细研究了摩羯和威马逊、彩虹登陆前后几小时的移动速度。都是3小时移动了接近68公里。甚至比彩虹的65公里快了那么一点点(忽略不计)。所以相对威马逊彩虹这些来说移动速度基本没区别。 那是什么造成了摩羯的风毁现象看起来比威马逊还严重? 主要是以下4个原因 1、本身强度很强。摩羯登陆时候属于超强台风,眼墙核心区风力达到或者接近17级。阵风有17级以上。只是相对的比威马逊弱一点。 2、环流较大,摩羯登陆文昌前的环流虽然相比9月4号前后有所缩小。但环流依然比威马逊大一些。所以大风范围较大。 3、风眼置换后期风圈扩大,这一点从登陆的底层可以看出,摩羯的眼墙比威马逊要厚很多,就意味着影响范围会更大,但眼墙的底层能量密度不如威马逊(如图7-9) 4.移动路线差异,威马逊只是擦边文昌,危险半圆没有上岸,也仅仅是对文昌中部和北部乡镇造成毁灭破坏。而摩羯几乎贯穿文昌中部和海口市区。对海南北部5个乡镇造成严重破坏。 威马逊登陆地文昌的起风8级大风时间是10点-20点,共计14小时。核心暴风时间大致是12点-17:30。共计5.5小时。 摩羯起8级大风区间大致是10点-21点。共计15小时,核心暴风时间大致是13:30-19:30,共计6小时。摩羯外围和核心大风影响时间分别比威马逊多了1小时和0.5小时左右。也就是摩羯核心比威马逊影响多了10%。 5.对登陆地翁田镇的自然林破坏程度,以我目前收集到的图片视频资料看,摩羯稍逊于威马逊。对瓦房的掀顶情况也不如威马逊。但因为10年前威马逊已经将大部分旧瓦房吹倒。所以对瓦房的吹倒情况难以对比。摩羯bd动图↓威马逊底层↓摩羯底层↓威马逊登陆雷达↓摩羯登陆雷达↓威马逊移动路径和摩羯移动路径↓所以。摩羯的破坏更严重本质是核心风圈更大。受影响的地方更多。但并不是因为跑得慢。而且对登陆地文昌翁田的破坏现象并不如威马逊。
带耳塞睡觉听到女人笑声,还有可怕黑潮梦魇! 你们有过类似的经历吗? 昨晚因为在外面晒了半天太阳,晚上就特别困,才十点多我就困得不行了,就躺床上睡觉,周末回村里,村里的鸡鸭鹅狗叫声比较多,我睡眠又浅,所以睡觉的时候我总是会带隔音很好的耳塞,结果似睡非睡之间突然从脑海深处传出了一声女人的笑声,我以为是自己幻想的,然后接着睡,却总能听到一阵又一阵的低频麻麻的嗡嗡声,我不去注意这个声音的时候他就一直出现而且越来越近,声音越来越大,如果我去注意到他,这声音就立马消失。 然后睡到1点多的时候我做了个梦梦到我走路回村里的时候发生了很可怕的龙卷风,我躲在一间房子的机器下边,被风吹的吓醒了。 然后就长达一小时睡不着,全村几百米内就我家和邻居有人住,但现在都关灯睡觉了,我看了一下手机就继续躺在床上,似睡非睡间我又听到了一个女人的笑声,哼hihi~,这次的声音就想在屋子里面笑的一样,让我有点害怕,但我带着耳塞啊!连旁边电风扇的声音我都听不到,我睁开眼睛,屋子里有夜间小灯泡开着,借着微弱的灯光扫一圈确实什么人都没有。 我又继续躺着睡觉,但那种一阵有一阵无的嗡嗡~声音又出现了,但奇怪的是,这次的声音前面还伴随着一阵水流流过的声音,就像洗衣机洗衣服时候那种刷噜噜的声音,后面紧跟着一阵麻麻的嗡嗡声,刷噜噜-嗡~~,刷噜噜-嗡~~,同样的是一旦我注意听这个声音,它就消失,我不去注意它就出现且越来越大越来越近。后来我睡着了做梦了,梦见自己赤身的躺车上打瞌睡,车自己在泥土路和坑坑洼洼的泊油路上自动驾驶,大晚上黑乎乎的车灯还不咋亮。后来看到我自己走在椰林的小路上,也是伸手不见手指的黑,我很少做梦梦见这么黑的天,不知道今晚是咋回事。 但更奇怪的是那种水流刷噜噜~~嗡~~的声音一直断断续续出现在我梦里,我在梦里就很好奇,这到底是啥声音啊,然后我在梦里就停止了梦境的动作,思想定在那刻意不去注意它,放任这声音自由发展。结果可怕的事情发生了,那种刷噜噜~~嗡~~的声音出现的频次越来越快,很快就变成了连续的声音,一个模糊看不清轮廓的暗白色非实体物体远处移动到了我床边,这种水流刷噜噜~~嗡~~的声音也越来越大,仿佛是一种无形的黑潮水铺天盖地要把我彻底吞没。我的意识逐渐被他吞噬,不断被拉到地下。我顿时害怕极了,心中不停地默念南无阿弥陀佛,南无阿弥陀佛,这个非实体只是停顿了一下接着又继续向我靠近,声音越来越大要把我吞没,我心中激起了一股反抗之力,想要逃跑却发现自己怎么也动不了。我使足了劲通过不停的轻微摆头,然后摆头幅度越来越大,终于在他快要吞没我的那一刻醒来了!然后那种声音也消失了。醒来得我依然特别害怕,近十年来都没有做过这种黑乎乎的说不出来可怕梦了。(梦中的环境就像没有月亮的夜晚)
心存疑惑!到底什么才是真功德?什么才是善恶? 曾经在河边看到两个佛教女信徒领着几袋鱼来放生!结果鱼一进入水里就拼命痛苦挣扎!我顿感不妙!前去阻止,一看她们放生的是泥鳅!因为这段河的几公里外就是入海口,所以这段河流都是海水!泥鳅是淡水鱼却拿到海水里放,这哪里是放生简直是杀生啊!我跟她们说这条河是咸水不能放生淡水鱼,要拿到上游20公里外大坝那边放生,那边才是淡水。她们恍然大悟,带着剩下的鱼离去。 那时候开始我就心存疑惑,这样放生真的能积攒功德吗?到底还有多少人在这样愚昧式放生。我这样做我有功德吗?或许本来这些泥鳅就是要死在这片咸水变成其他鱼虾的食物,这是它们的劫数。我的举动是否改变了因果循环,泥鳅活下来了,但是这片水域的鱼虾却少了食物而受饿。 1.什么是功德? 做哪些事情才有功德?挽救生灵是功德吗?若因为挽救的这只生灵而让其他生灵遭生死劫难,还有没有功德?比如放生,从市场买来鱼虾放回江河湖海,本是怜悯善心。但大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,放生的大鱼回到水里会捕杀小鱼,放生的小鱼也会吃虾米或者被掠食性鱼吃,掠食性鱼得以长大就会吃更多的小鱼,放生的小虾也会吃水里的鱼卵。改变了原有的生态,虽救了这些生灵却也害了其他生灵。那这样的放生是否有功德? 【鄙人觉得,万物生死皆有定数,我们普通人能做的是改变人心,劝人心存善念,劝人不杀生灵,劝人多做利人之事少做恶事,做的事会让对你心怀感恩的生灵多于对你心怀仇恨的生灵,则有功德】 2.什么是善恶因果? 狮子老虎这些野兽为了生存要捕猎吃肉,不吃肉就会死,这是天性。那他们杀生是恶吗?他们为了不杀生把自己饿死是善吗?顺应天性可有善恶? 人生而有肉食情欲,肉食情欲若不是天性,那为何与生俱来?若是天性那又为何要禁止。 若杀生是恶只会让业力变重,会陷入无尽的六道轮回。那么人的天性为什么不是像牛羊那样只吃素?这样不就可以让人更快的摆脱轮回了吗? 所以,什么是善恶? 【鄙人觉得,顺应天性则没有善恶,但人心不可测,心性有善恶!不干预万物生灵的生存法则即是善,不存心杀害生灵即是善。心存歹念即是恶,损人利己即是恶,为了功德而做善事也是恶。放生未必是善,也可能是恶。要放生也不要放生掠食性鱼肉食性鱼,因为它们会吃其他的鱼。改变不了因果循环,可以多放生食草或者食腐的动物或者鱼,比如草鱼、鲤鱼,鲫鱼。】 本人是外行人,愚昧无知,慧根不足,还请各位大师指点迷津。阿弥陀佛
【历史回顾】超强台风威马逊登陆十周年纪念贴——愿中国再无超台 2014年7月18日15点35分,1409号超强台风威马逊以17级以上的风力登陆海南省文昌市翁田镇!被中央气象台钦定为“有气象记录以来登陆中国的最强台风!”这场台风已经过去整整10年!那末日般的景象依然历历在目,终身难忘!那一天海南文昌人都吓傻了,海口人懵逼了,广东徐闻人闻风色变!广西北海人找不着北,连防城港人都吹破防了! 威马逊从生成到消散仅仅8天!却给华南三省的亲历者带来一生最可怕的噩梦! 2014年7月12日,西北太平洋的一股低压云团被命名为“威马逊”!该名称由泰国提供,而在当地“威马逊”寓意就是“雷神”,冥冥之中似乎注定将有大事要发生! 然而威马逊命名后三天内一度伪装成病猫,只是个8级风暴!甚至一度被降级,让很多人放松警惕。直到7月15号即将登陆菲律宾前才猛烈爆发,一天内从8级飙升到15级强台风!把菲律宾打的措手不及,出现重大伤亡!16日,威马逊进入南海时,已被菲律宾高山削掉大半格血!减弱为12级台风!当时气象台预计其登陆华南强度也就区区14级!然而南海丰富的水汽、高海温和低风切环境变成了威马逊猥琐发育的无尽血池!7月17日凌晨,威马逊经过一天的整合后竟然卷出了紧凑的核心区和台风眼!爆发之路已无可阻挡!接下来短短一天从12级台风爆发到17级超强台风!当7月18日11点,气象卫星拍到威马逊圆润且直通海面的风眼云图照片时,气象部门,所有气象爱好者都瞠目结舌!因为这种级别的台风云图从未在中国近海出现过!海口雷达也扫描到了中国台风历史上前所未见的正圆形风眼和红色眼墙回波!此时威马逊距离登陆仅有4小时,却还在继续爆发增强!一场几十年不遇的可怕灾难即将在华南三省降临! 18日下午1点前后,在风眼附近的文昌七洲列岛2个气象站传出了中国台风数据新纪录,北仕岛记录到10分钟平均风速58.7米每秒、阵风74米每秒后,测风塔直接被强风摧毁!文昌浮标站也在记录到10分钟平均风速55米每秒后,风速计被吹变形被吹飞!北仕岛进入风眼后留下了899.2百帕的创亚洲纪录的陆地海平面气压数据(后来被16年的超强台风莫兰蒂的南海气压数据超越)。18日下午3点半,威马逊以接近巅峰的姿态登陆海南文昌东北部翁田镇!风力17级以上风速70米每秒!随后依然以17级强度登陆湛江徐闻,以15级强度登陆广西防城港!打破了华南三省的台风记录,也创下了中国最强登陆台风记录! 风眼附近经过的地方,农村瓦房被悉数损毁!很多只剩下地基瓦砾!树林全部惨遭无差别摧毁!树皮树枝都被扒光!连现代的钢铁巨兽高压电线塔、塔吊、港口龙门吊都变得不堪一击!整个世界白茫茫鬼哭狼嚎,亲历者都没见过这么恐怖的台风,心理防线被彻底击溃,只剩下末日来临的恐惧!这场台风中心经过的大部分地方断粮断水断电断通讯超过一个星期,个别地方超过一个月!当地居民直接沦为难民!灾难发生后,一方有难八方支援,有让灾民暖心的全国各地的物资援助,有让人感动的不远千里赶来抢修的电网工人,有让人惋惜泪目的因公殉职的公职人员,但也有让人愤怒的红十字会三伏天送棉被和发霉面包!转眼已经10年过去了,台风留下的痕迹早已消失殆尽,但当时的经历却是亲历者一生难忘! 谨以此文纪念本次灾难中遇难的同胞和牺牲的人员,希望中国今后再也不会有威马逊这般的噩梦台风登陆!
油车党说油车不停产,坚决不买电车!?真的不怕打脸吗?? 纵观几万年的人类文明发展史,从最开始的生物能→化学能→电能→核能...是一个能源利用等级和能源利用率不断上升的过程。这是不断发展的社会生产力和生产关系所决定的,除非社会生产关系发生根本性改变否则是不可逆转的(比如全球发生核战,或者遭遇陨石毁灭地球...)。 1、汽油的本质是化学能,利用率和应用范围远不如电能。从国家对电车和油车的差别对待就可以看出油车时代已经翻篇了!每一个时代总会有一个时代的产物,接下来几十年是电车的时代! 2、几十年后随着能源技术的迭代,会不会出现又安全能量密度又远超现在的电能储存技术?会不会出现安全的核能电车?会不会有天才颠覆牛顿三大定律造出像飞碟一样的海陆空三栖电车,引领人类走向星际文明?... 人类文明在发展,甚至连我们的知识都是在不断地颠覆过去,我们更应该是用发展的眼光看未来,而不是像有些油车党把自己限制在井里说“油车不停产,坚决不买电车”这种没有远见的话! 不否认现在的电车技术还不算高,现在的电车有很多不可忽视的缺陷。但是科技是会不断进步的,只要地球的石油没有耗尽,油车确实可以一直生产。也许有30年,甚至50年!甚至100年还会生产油车!但是30年后,电车技术还跟现在一样吗?50年后呢?100年后呢?如果50年后电车可以上天下海了,99%的人都开电车了你还会开着老气的油车吗?如果是的话,现在的人都在用智能手机,你为什么不用以前的黑白屏按键手机?
【台风讨论】9615号台风莎莉登陆强度分析 #9615号台风莎莉 9月诞生了很多让人难忘的“秋老虎”台风,7314玛格,9615莎莉,0518达维,1117纳沙,1415海鸥......,其中9615莎莉对两广沿海地区造成的破坏极为严重,一度让粤西老一辈的人谈风色变!限于当时设备不先进,时至今日无法准确知道莎莉的登录强度。今天,结合实测和普遍性,再浅谈莎莉的登录强度应该是多少?先看实测数据 1996年9月9日11时前后,9615号强台风在湛江吴川市吴阳镇沿海登陆! 1、持续风数据: 10:00~10:37,湛江气象站记录到风速9次超过40m/s,测得最大10分钟平均风速48.8m/s(海拔20多米?),并3次记录到57m/s以上的强阵风。由于风速太大,风速仪的笔尖被风压出风记录纸外,超出观测极限,没能录得实际最大风速和极大阵风——但至少可以肯定,登录持续风>50m/s,阵风>57m/s。 进眼风速情况:11:00~11:12期间,湛江气象站风速降到了最低(推测气象站开始进入风眼),期间有5分钟为静风,此后风力再度加大。(注意:登陆地吹北风,而且静风时间才几分钟,说明登录时有双眼墙的可能性很大) 9日凌晨2点,Sally在香港以南180km掠过。横澜岛记录到全港最大的阵风(除山地外)——140km/h,13级,长洲录得1小时平均风速88km/h,接近10级。HKO无奈地在2时15分“补发”了一个,也是1996年唯一的八号风球。 2、阵风数据: 在坡头南油港湾海面上的南海503船测得最大风速61m/s,滨海283船测得最大风速65~68m/s;在湛江港内的台湾怡荣号商船测得65~70m/s的最大风速。 3、气压数据: 湛江老城区气象台08时993.1hPa,10时34分为953.5hPa,10时56分为942.3hPa(此时吹北风11m/s,台风中心仍未达到最近距离),3小时气压下降了47.6hPa,随后超过气压自记仪下限,时间长达43分钟! 4、雷达数据 从登录前的雷达照片(应该是香港雷达站)可以看出:9月9日凌晨2点,莎莉确实具有明显的双眼墙结构,外眼墙回波强劲,眼壁结构圆润;内眼较小且杂波较多,仅东侧回波强烈,但不圆润。结合第2点的风速变化和3点的气压数据,在距离中心30公里的时候,录到气压942的时候,测的风速是11米每秒的北风,说明测站点已经经过了西侧外眼眼壁进入外风眼眼内,(这种级别的台风眼壁大风区不可能才11米每秒的风),(但可能还没进入风眼正中心,因为几分钟后又是大风)这就间接的说明,莎莉登录前依然是双眼墙。 5、卫星云图 从云图变化来看,莎莉经过巴士海峡过程中达到形态巅峰,进入海南中北部后形态逐渐转差,整个过程是缓慢减弱的。经过香港以南之前云图上基本只能看到高层眼,风眼底部开始模糊,登录时莎莉的风眼已经模糊填堵,眼内杂云较多,仅有高层眼,云图无法看到眼底。6、风毁情况 莎莉造成208人死亡,倒塌房屋26.8万间,损坏房屋116.4万间,许多建筑物成了只剩下钢筋水泥的光壳子。受损的房屋更是多不胜数......在9月9日一天里,降水量达到80~150mm。道路充满着积水和垃圾。大量的大树被剥光了树叶树枝树皮,最终成了根柱子倒在地上!灯柱被狂风掰弯,伏倒在地。结合莎莉登录湛江的风力变化实测情况、云图变化,可以推断: ①莎莉登录吴川市吴阳镇时期存在外眼墙为主导的双眼墙结构,外眼眼壁半径约35公里,内眼半径约10公里。 论据:11点莎莉登录吴阳镇,地图上吴起镇到湛江市区刚好约35公里,且11:00~11:12期间,湛江气象台测站风速降到了最低的北风(说明湛江气象台已经进入外风眼),期间有5分钟为静风,此后风力再度加大。单眼墙不可能如此短时间由微弱北风-静风-西南大风这样变化)(↑9日02时莎莉经过香港时雷达图)如果把雷达平移到粤西,则如上图所示↑。 ②湛江市区大致经历了莎莉外眼眼墙-内外眼弱风区(外眼)-内眼眼壁--内外眼弱风区(外眼)-外眼眼墙这样的过程。 论据:莎莉登录吴川市吴阳镇的时候,刚好湛江市区进入外眼墙的内壁(此时湛江风力减小到11m/s的北风),又说明湛江不是蹭了外风眼边缘,而是几乎正中外风眼的方式进入西偏南侧风眼眼区,如果是蹭外眼边缘应该是微弱西风,而不会是微弱北风。然后又5分钟后起大风,说明湛江市区大致经历了外眼眼墙强风区-内外眼弱风区-内眼眼壁强风区--内外眼弱风区-外眼眼墙强风区这样的过程。③莎莉云系不算大,但风圈较大,破坏范围宽。 论据:莎莉经过香港以南的时候最近也有180公里,但香港也出现了10级平均风,说明莎莉10级大风圈半径至少有180公里,环流算中等偏大形环流。 ④湛江气象站已记录到西象限的最大风范围,但危险半圆风速不得而知。 论据:10:00~10:37,湛江气象站记录到风速9次超过40m/s,测得最大10分钟平均风速48.8m/s(海拔20+米?),并3次记录到57m/s以上的强阵风。 按照莎莉35公里的外眼半径,一般来说外眼眼墙主导的台风,外眼眼壁向外20公里范围内是最强风区,也就是台风中心距离湛江市区35-55公里范围的时间段是湛江市区的最大风时间段(如下图)。也就是说湛江的最大风时间在10点30分-50分之间。但湛江在10时34分为953.5hPa,10时56分为942.3hPa(此时吹北风11m/s),20分钟内的气压变化为仅为11hpa。按照莎莉大约30+公里/小时的移动速度,20分钟移动距离是10公里,1.1hpa/km的变压速率支持风速超过之前外眼墙风速的可能性不大。外眼-内眼之间的变压速率就更不支持了。所以湛江气象站算是已经记录到了莎莉西象限的最大风力,只是部分超过了量程。⑤结合风力变化、雷达照片、莎莉内眼中心分析,中心气压可能远低于942,甚至可能达到930左右。 论据:记录到942时候风速11米每秒,但随后又转为西南大风(说明进入内眼眼墙南侧大风区,仍有不小降压空间)。 同时气压超过气压自记仪下限,时间长达43分钟,43分钟台风走了20公里,说明台风中心至少有半径10公里的范围平均气压都是在942以下的,由于内眼眼墙依然有大风区,所以内眼中心气压肯定更低!参考19年的利奇马,中心气压可能会达到930hpa。 ⑥登录风速支持2分钟52米每秒 11点左右莎莉登录吴川吴阳镇时候,也是湛江气象站刚好进入外眼眼区的时候,湛江已经在登录20分钟前经历了最猛烈的外眼眼墙风力。预计莎莉登录时候,湛江气象站的最大平均风力为10分钟48.8米每秒(海拔20+x0.96)≈海平面10分钟47米每秒。换算成2分钟50米每秒左右或者多一点:最大风部分超出量程,预估西侧安全半圆的2分钟平均风速约为52米每秒。 ⑦莎莉是西进型台风,理论上北侧危险半圆风速更强。但形态不支持55米每秒及以上水平登录。 论据:与多个首次登录的台风云图形态横向对比,普遍来看,在没有遭遇陆地摩擦、强风切、步入冷水坑等破坏性因素影响的前提下,实力能达到2分钟55米每秒的台风其卫星云图上普遍都会有清晰的圆筒状或漏斗状风眼结构。 而莎莉登陆时是是受到地形摩擦形态才和实际实力不符的吗?从云图变化来看,莎莉进入南海后形态逐渐而缓慢的变差,莎莉在经过香港以南海面时候,风眼已经模糊,登陆前夕甚至只能看到模糊的高层眼。并不是在登录前遭遇明显的破坏性因素而突然形态转差,所以不存在形态与强度不符的情况,所以具有2分钟55米/秒及以上强度的可能性是几乎没有的。(↑莎莉登录3小时前的云图)(↑莎莉登录约3小时前的云图)综合来说,个人认为莎莉的登陆实力在2分钟52米/秒左右。登陆气压935-930左右,危险半圆风力可能有52-55之间,不大可能有55米每秒的登陆实力。
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