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十三五，轨道上的长三角正加速驶来今年是“十三五”收官之年“十三五”时期，集团公司路网建设快速发展，运输质量显著提高，装备水平全面提升安全基础进一步夯实。铁路改革逐步深化，迈入由大局向强局转型、高质量发展阶段，为建设交通强国、服务国家战略促进经济社会发展发挥了先行作用。集团公司改革发展的历程、取得的重要成就。 “十三五”期间，集团公司以服务长三角一体化发展国家战略为己任，主动融入、全面接轨，加速建设发达完善的快速铁路网，为区域更高质量一体化发展提供了有力支撑。建设扶贫新线伸向百姓的幸福期盼，贫困地区百姓的幸福期盼，就是铁路延伸的方向。“十三五”期间，从苏北到皖北，青盐、徐盐、商合杭、连镇高铁董淮段等一条条铁路，向经济欠发达地区不断延伸，有力推动了一处处经济“洼地”迈上小康之路。连线成网建成全国最密集的高铁网，“十三五”以来，一系列高铁建设重大工程在大江南北先后落地，截至去年底，长三角除浙江舟山之外，所有陆域地级市全部通达动车。被高铁重塑的长三角，彻底改变了长三角人对沪苏浙皖城市之间的距离感。无缝衔接融合推动高质量一体化发展，为扩大“轨道上的长三角”便捷效应，更好服务区域一体化高质量发展，集团公司围绕促进基础建设的有机衔接和整合发展，统筹既有、在建铁路和新线引入，积极推进高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局，实现旅客“零距离”换乘。为扩大“轨道上的长三角”便捷效应，更好服务区域一体化高质量发展，集团公司围绕促进基础建设的有机衔接和整合发展，统筹既有、在建铁路和新线引入，积极推进高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局，实现旅客“零距离”换乘。针对疏港通道建设的“短板”，“十三五”期间，集团公司全力提高沿海沿江重要港口铁路进港率。目前，已规划建设上海、宁波、连云港、南京等进港铁路专用线16条，其中，上海外高桥港区装卸线、苏州港太仓港区疏港铁路和南京龙潭港、南通港通海港区一期工程正在加紧建设中，填补铁水联运空白的建设呈现“加速度”。大江奔涌，漱冰濯雪。在“十四五”规划的号角声中，长三角铁路建设交出一张高质量的“十三五”答卷：到今年底，营业里程将达到1.28万公里，其中高铁约6000公里，“轨道上的长三角”正驱动一个世界级城市群冉冉升起。

十三五以来，设备运用维护管理水平达到全路领先 “十三五”以来集团公司坚持创新驱动大力推进技术装备现代化设备运用维护管理水平达到全路领先多个领域实现技术革新多项成果投入现场应用为企业改革发展提供了可靠保证 2017年全路首台完全国产化钢轨探伤车在上海大机运用检修段投入使用最高检测速度为每小时80公里3小时天窗作业时间可探伤200多公里是以前1个班组1个月的工作量。“十三五”期间集团公司配属探伤车由之前的3台增至7台2020年完成检测里程15.5万公里作业范围覆盖集团公司铁路正线的85.85% 2020年10月13日集团公司新配备的两辆HGCZ-2000型快速换轨车在宣杭线誓节渡至广德区间首次投入作业至此上海工务大修段3台快速换轨车全部到位标志着今后管内线路大修换轨作业将由人工方式全面向机械化自动化转型截至目前，集团公司已配备各类大型养路机械装备233台施工作业机械化水平持续提升 2017年6月26日首列“复兴号”动车组以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上截至目前，集团公司已配属动车组753.25标准组占全路总数20.55%，其中，配属“复兴号”动车组214.75标准组，占全路总数的31.06% 车辆检修能力也持续增长目前已具备11种车型的三级修资质和2种车型的四级修资质高级修自主检修比例提高至61.3%。年高级修能力达到160标准组。 “十三五”期间，集团公司大力补强机务技术装备，电力机车特别是和谐型机车配属，已占集团公司配属机车的49.69%，机车修程修制改革取得进展。和谐型机车检修范围进一步优化，检修周期上限延长10%，轮驱装置、网控系统等高级修实现自主修，25项主要部件80%以上实现自主修。 “十三五”期间集团公司取得多项技术装备革新成果。一系列智能设备投入运输生产，集团公司自主研发、拥有完全知识产权。全路首个数字化集装箱场站，金华货运中心义乌西站，实现集装箱箱号自动识别，载货平台自动定位等功能。定位精度达3-5厘米，箱号识别率100%。高铁电务轨旁设备状态，可视化智能检测系统。实现“以机代人”巡检作业，智能监测分析系统、智能巡检仪等推广运用。确保生产过程可视化。提升安全过程控制及时性有效性电务信号设备每百组故障数。集团公司正向高标准，高精准，现代化的铁路迈出扎实的一步。

铁路强国，助力民族复兴织密幸福出行路，增强人民幸福感，中国铁路的发展总是牵动亿万人心。中国国家铁路集团有限公司发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《纲要》）。《纲要》提出，到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国国家要繁荣富强，交通需走在前列。铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。从白山黑水到天涯海角，从大漠戈壁到江南水乡，铁路建设逢山开路、遇水搭桥，让千山万水犹在眼前。京津冀协同发展的谋篇布局中，“轨道上的京津冀”呼之欲出；长江经济带发展的纲举目张里，沿江铁路大通道建设与时俱进；内地高铁网延伸至香港，书写了香江新的诗行；在西部大开发、中部崛起、东北振兴等国家战略中，铁路扮演“先行官”角色越发明显。在“全国一盘棋”的顶层设计之中，铁路发展始终是最重要的书写。而从“铁路大国”到“铁路强国”的历史一跃，也必定是实现中华民族伟大复兴的重要拼图。 “铁路作为兴国之器、强国之基，它的不断延伸，既是人民的向往，更是时代的要求。“一带一路”建设，让铁路建设有了“走出去”的使命担当；中欧班列的无远弗届，成为连接欧亚大陆的“钢铁丝绸之路”；高铁覆盖范围广，已经让“说走就走”不再是梦想；公益性“慢火车”的运营，为脱贫攻坚提供支撑……如果要撷取一个观察口来管窥这个国家“当惊世界殊”的发展成就，中国铁路建设绝对是上佳的选择——在钢轨跨越田野阡陌、通达四面八方之中，我们更能读懂时代发展的深刻内涵。 “铁路强国”的目标也不是自动生成、从天而降。全国铁路网达到20万公里左右，建设12306智慧服务信息系统，打造一站式全程畅行服务生态链，着力发展快捷货运和高铁快运……“铁路强国”就要有强的样子。对于此，我们饱含自信与豪情，激荡光荣与梦想，必将“人民铁路为人民”的精神写在万里铁道线上。

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说点自己的事情，仅供提醒大家！可以说我是网络上搜到了一些关于所谓的连锁经营字眼才来到这里，以下我说的话希望大家往心里去，提高警惕，小心上当。

直播帖我在传销里面当卧底

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谨以寥寥几行文字，纪念这三年逝去的青春。 —致即将毕业的我们三年前怀揣着一纸通知书和满心的欢心与梦想，收拾好行囊独自一人踏上火车，来到这个陌生的地方。报道的那天人真的好多。初来乍到，对我来说到处都是新奇，到处都是惊喜。在天津站进行短暂的校车等待，之后便是长长的“旅行”。校车缓缓启动，载着我和我的梦想，向着学校的方向前行。校车穿过有些窄的弄堂，一排排欧式的建筑映入眼帘。还记得当时的自己忙兴奋的掏出手机想记录下这饱经历史沉积的建筑，生怕一不留神它就那样和自己擦肩而过。在市中心行驶了一个阶段之后四周已然变得不是那么的热闹，不再有那么喧嚣熙攘的人流，不再有川流不息的车辆，整个人的心也开始渐渐的平静了下来。塞上一只耳机，望着车窗外迅速向后退去的行道树，旅行者的意境便跃然心上了。我不知道自己将要生活的学校会如此之远，当校车停在学校门口的时候已经是三小时之后的事情了。

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发个帖唠唠嗑，愿意的就来聊聊在这学校念了两年书，经历不少懂了许多

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三号院附近哪有卖烧鸡卤味什么的有知道的么？

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咱们学院有校徽或是标志什么的么？有知道的传个图啊我现在在做求职简历有没有有学校的标志的给发一下哈，给跪了。。。

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