“十三五”以来
集团公司坚持创新驱动
大力推进技术装备现代化设备运用维护管理水平达到全路领先多个领域实现技术革新多项成果投入现场应用为企业改革发展提供了可靠保证
2017年全路首台完全国产化钢轨探伤车在上海大机运用检修段投入使用最高检测速度为每小时80公里3小时天窗作业时间可探伤200多公里是以前1个班组1个月的工作量。“十三五”期间集团公司配属探伤车由之前的3台增至7台2020年完成检测里程15.5万公里作业范围覆盖集团公司铁路正线的85.85%
2020年10月13日集团公司新配备的两辆HGCZ-2000型快速换轨车在宣杭线誓节渡至广德区间首次投入作业至此上海工务大修段3台快速换轨车全部到位标志着今后管内线路大修换轨作业将由人工方式全面向机械化自动化转型截至目前，集团公司已配备各类大型养路机械装备233台施工作业机械化水平持续提升
2017年6月26日首列“复兴号”动车组以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上
截至目前，集团公司已
配属动车组753.25标准组占全路总数20.55%，其中，配属“复兴号”动车组214.75标准组，占全路总数的31.06%
车辆检修能力也持续增长目前已具备11种车型的三级修资质和2种车型的四级修资质高级修自主检修比例提高至61.3%。年高级修能力达到160标准组。
“十三五”期间，集团公司大力补强机务技术装备，电力机车特别是和谐型机车配属，已占集团公司配属机车的49.69%，机车修程修制改革取得进展。和谐型机车检修范围进一步优化，检修周期上限延长10%，轮驱装置、网控系统等高级修实现自主修，25项主要部件80%以上实现自主修。
“十三五”期间集团公司取得多项技术装备革新成果。一系列智能设备投入运输生产，集团公司自主研发、拥有完全知识产权。全路首个数字化集装箱场站，金华货运中心义乌西站，实现集装箱箱号自动识别，载货平台自动定位等功能。定位精度达3-5厘米，箱号识别率100%。高铁电务轨旁设备状态，可视化智能检测系统。实现“以机代人”巡检作业，智能监测分析系统、智能巡检仪等推广运用。确保生产过程可视化。提升安全过程控制及时性有效性电务信号设备每百组故障数。集团公司正向高标准，高精准，现代化的铁路迈出扎实的一步。