楠迪JBAR
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【舒米，你真的让我感到很寒】舒马赫遭德意媒体“鞭挞”：本该已领 新浪体育讯 在世界杯前不曾给克林斯曼好脸色看的德国媒体，在舒马赫输掉土耳其大奖赛后没有给他们的车王留面子，这次连意大利媒体都忍不住开始了“倒戈”。 网页上满是触目惊心地批评和挖苦，西班牙媒体竭力吹捧着阿隆索的智勇双全，冷静沉着，德国和意大利媒体的评论中却满是怨气。马萨，这个刚刚拿了职业生涯第一个冠军的巴西人似乎在比赛过后的第二天就被遗忘了，一切的焦点在此集中到了舒马赫和阿隆索的身上。 客观地说，车手积分榜上落后阿隆索12分的劣势不是威利·韦伯一句“所发生的一切都太不幸了”可以概括的。舒马赫必须为这12分的落后负责，因为在已经过去的比赛中，阿隆索抓住了每一个该抓住的机会，而舒马赫却犯了太多不该犯的错误。 墨尔本公园赛道，舒马赫以第10位发车，却在追逐巴顿的过程中犯错撞墙，撞车前舒马赫在第六位，就算他超越不了巴顿，要保住这3分也应该没有问题。 摩纳哥站，舒马赫在排位赛的“停车”为他带来了被罚最后发车的严厉处罚，排除舒马赫是否是故意的行为不谈，如果没有那次所谓的操控失误，舒马赫在该站比赛拿到的就将是第二名，而不是最后竭尽全力也只能拿到的第五，这站，舒马赫白白多丢了4分(第二名是8分，第五名是4分)。 匈牙利布达佩斯，在阿隆索由于危险驾驶排位赛成绩被加罚2秒的时候，舒马赫竟然因为练习赛中红旗超车受到了同样的处罚，失去了将积分差距缩小的最好机会。此外在比赛行将结束之前，由于和海费尔德之间发生了“莫须有”的相撞，舒马赫在赛后才因为库比卡的成绩被取消侥幸获得1分，而如果没有相撞的事故，舒马赫可以拿到第四名(5分)。至少，在这站比赛，舒马赫送出了4分。 最近的是土耳其站，如果舒马赫没有在伊斯坦布尔公园赛道的八号弯滑出损失了4秒，他至少能在第二次出站后超越阿隆索。而如果舒马赫没有在排位赛犯错，他甚至能获得杆位和最后的冠军，但因为犯错，舒马赫从冠军变成了季军，再送出4分。 现在，让我们来做个算术。如果舒马赫没有犯错，这四站比赛他将多拿至少15分(3＋4＋4＋4)，而阿隆索将在土耳其站损失2分(因为他的位置将从亚军变成季军)。车手积分榜上的局面也会从阿隆索108分，舒马赫96分变成舒马赫111分，阿隆索106分，舒马赫领先阿隆索5分。 所以，是舒马赫自己所犯下的错误让他在世界冠军的争夺战中处在了下风，也许也是正因为如此，德国和意大利的媒体对七届世界冠军所做的感到不可理喻。“阿隆索才是新冠军，再见了，舒马赫”，意大利《共和报》的大标题写道，而德国媒体也开始怀疑舒马赫的能力和心态。“法拉利不要舒米了吗？”这是《图片报》的质疑，甚至有媒体暗示，舒马赫的频频犯错是他退役的先兆，而法拉利不愿在土耳其站牺牲马萨就是一种暗示——舒马赫不再是法拉利车队的中心。 不管欧洲的这些媒体说的是气话、真话还是谣言，带着一点个人情感地说，这样的话都太过刻薄了。不管舒马赫犯了多少错，作为一个37岁的车手，作为一个七届世界冠军，他这个赛季到现在走得已经很不容易了。人们习惯了用看神的眼光来看他，用车神的要求来要求他，但人们却常常忘记了，舒马赫只是一个人，是人都有弱点，是人，头上的光环就可以是荣耀，也可以是负担。没有人曾经达到舒马赫的高度，所以也许我们都无法体会一个背负着7个世界冠军头衔，已经37岁高龄却依旧坐在F1赛车里和一帮年轻小伙子拼命的车王身上的压力有多重，更何况这一年来，他还必须面对人们关于退役问题的无休止的盘问。所以，即便他犯错，至少也应该得到一点谅解…… 两周后的蒙扎，舒马赫就要宣布他的决定了，无论他究竟选择去还是留，我都会为他鼓掌，祝福。虽然他这个赛季犯了太多的错误，也许将最终丢掉世界冠军，但毕竟在土耳其大奖赛结束后，能依旧展现灿烂微笑，能诚心祝福队友，能心平气和承认错误，能坚决表示决不放弃的舒马赫，只有一个！加油啊，舒米！(霞绎)
【舒马赫丢失亚军只能怪自己】两次失误付出12分代价 “迈克尔，赛后再看比赛，在安全车出来后有比和马萨同时进站更好的选择吗？”“不，我想没有。” “如果说八号弯的失误使你失去了土耳其站的亚军，这样说公平吗？” 迈克尔·舒马赫犹豫了，但随即答道：“如果你想这样说，你可以这么说，是的。”虽然脸上依然笑意盈盈，但土耳其站获得的第三名着实让舒马赫感到心酸，毕竟赛季只剩下了四站比赛，而在车手积分榜上，德国车王落后阿隆索的积分差距却已经扩大到了12分。 土耳其站比赛中里尤兹的一次操控失误使红牛赛车停在了赛道的危险地带，赛会因此出动了安全车，而法拉利车队在此时采用的停战策略却在赛后引起了争议。红色战队同时招回了马萨和舒马赫，结果落后于马萨的舒马赫不得不在维修站内足足等待了11秒才在马萨之后进行自己的停战，让原本处于第三的阿隆索通过停战轻松超越了舒马赫。赛后，法拉利的这一停战决定立即引起了舒马赫车迷和德国媒体的不满，但舒马赫很清楚，如果法拉利当时没有同时招他进维修站，而是让他跟着安全车再开一圈，他损失的将很可能是20秒。 事实上，由于这次进站的突然，法拉利为了让舒马赫在比赛后程能超越阿隆索，在这次进站时给舒马赫多加了一些燃油，以便让舒马赫能在比赛第二次进站前利用比阿隆索晚进站的时间，在出站后顺利将阿隆索超越。只不过，车王在第一次出站后的速度比法拉利想象的慢得多，尽管舒马赫赛后解释，他的第二套轮胎出现了问题，但从排位赛到正式比赛，车王在八号弯不止一次的犯错却是不可辩驳的事实。要不是在八号弯出现的失误让舒马赫损失了至少3秒，利用第二次进站舒马赫便足以在出站时赶在阿隆索前面。因此赛后谈到这次失误，舒马赫也只能怪自己。再退一步想，如果舒马赫在排位赛没有在八号弯犯错，马萨也许拿不到杆位，而安全车出动后，先停站的也将是舒马赫，夺冠的也会是舒马赫，但结果在土耳其，舒马赫却不得不为自己的两次失误付出落后阿隆索12分的代价，也可能将就此失去今年的世界冠军。
【舒米，你可能会为失误付出代价】两次失误付出12分代价 舒马赫丢 “迈克尔，赛后再看比赛，在安全车出来后有比和马萨同时进站更好的选择吗？”“不，我想没有。” “如果说八号弯的失误使你失去了土耳其站的亚军，这样说公平吗？” 迈克尔·舒马赫犹豫了，但随即答道：“如果你想这样说，你可以这么说，是的。”虽然脸上依然笑意盈盈，但土耳其站获得的第三名着实让舒马赫感到心酸，毕竟赛季只剩下了四站比赛，而在车手积分榜上，德国车王落后阿隆索的积分差距却已经扩大到了12分。 土耳其站比赛中里尤兹的一次操控失误使红牛赛车停在了赛道的危险地带，赛会因此出动了安全车，而法拉利车队在此时采用的停战策略却在赛后引起了争议。红色战队同时招回了马萨和舒马赫，结果落后于马萨的舒马赫不得不在维修站内足足等待了11秒才在马萨之后进行自己的停战，让原本处于第三的阿隆索通过停战轻松超越了舒马赫。赛后，法拉利的这一停战决定立即引起了舒马赫车迷和德国媒体的不满，但舒马赫很清楚，如果法拉利当时没有同时招他进维修站，而是让他跟着安全车再开一圈，他损失的将很可能是20秒。 事实上，由于这次进站的突然，法拉利为了让舒马赫在比赛后程能超越阿隆索，在这次进站时给舒马赫多加了一些燃油，以便让舒马赫能在比赛第二次进站前利用比阿隆索晚进站的时间，在出站后顺利将阿隆索超越。只不过，车王在第一次出站后的速度比法拉利想象的慢得多，尽管舒马赫赛后解释，他的第二套轮胎出现了问题，但从排位赛到正式比赛，车王在八号弯不止一次的犯错却是不可辩驳的事实。要不是在八号弯出现的失误让舒马赫损失了至少3秒，利用第二次进站舒马赫便足以在出站时赶在阿隆索前面。因此赛后谈到这次失误，舒马赫也只能怪自己。再退一步想，如果舒马赫在排位赛没有在八号弯犯错，马萨也许拿不到杆位，而安全车出动后，先停站的也将是舒马赫，夺冠的也会是舒马赫，但结果在土耳其，舒马赫却不得不为自己的两次失误付出落后阿隆索12分的代价，也可能将就此失去今年的世界冠军。
Andy下厨莎娃来品尝 转自新浪：http://sports.sina.com.cn/tennis/photo/31791/index.shtml
【新图】Andy辛辛那提夺冠 偶的相册因此更新，去看看Andy夺冠新图啊!!!http://enid505.photo.163.com
【真相】黎明京：舒马赫被罚是被阿隆索所害 F1充满火药味 匈牙利大奖赛是F1历史是罚单最多的一次，而且涉及的人物有今年的两位夺冠热门阿隆索和舒马赫。更奇怪的是，舒马赫被罚则是掉进了阿隆索设的圈套。难怪舒马赫事后表示很气氛，但却只能责怪自己。 阿隆索与舒马赫的受罚并不是在同一天。阿隆索是在周五自由练习时，因过激行为和黄旗超车两罪并罚2秒。舒马赫的红旗超车则是周六排位赛前的最后一次练习。 当时的情况是，本田队巴顿引擎爆缸，大会出示红旗。此刻，舒马赫正好在阿隆索的后面。可是，阿隆索突然在赛道上放慢速度，似乎造成赛车有问题的假象，让舒马赫超越。 显然，阿隆索的造假战术让37岁的车坛老将舒马赫上当了。不过直到排位赛开始后，对舒马赫的红旗超车是否受罚还没有明确结果。舒马赫和法拉利车队与仲裁进行了一番争执，但仲裁决定还是给舒马赫加罚2秒。 处罚舒马赫的决定直到第一节开始后才正式下达。虽然舒马赫在第二节拼命想争取进入第三节，但无奈在慢速的匈牙利赛道无法实现。 事发后，法拉利车队对此事守口如瓶，包括车队经理托德在谈论此事的时候都选择最谨慎的词汇：“每个人都可以得出自己的结论。” 技术总监布朗在接受采访时反问记者：“我让你们自己去考虑这次处罚是否的当。” 当事人舒马赫则表示：“你们可以看看录像，画面已经很清楚了。我认为这个不难理解，看看录像就能得出结论。” 舒马赫同时还表示，在匈牙利登上颁奖台是不可能完成的事，但他会最大努力地争取积分。“我还在阿隆索的前面，能够取得最多的积分是这次比赛的最大任务。” 由于法拉利迅速地接近对手雷诺，使得雷诺车队和车手都使用了非常规的手段来保护自己的成果。雷诺车队经理布里亚托勒日前抨击国际汽联、法拉利和迈凯轮，认为他们是蓄意要求取缔质量避震器，好让自己的赛车在赛道上击败雷诺。 国际汽联的发言人日前不得不站出来澄清：我们的任何决定绝对不会偏袒法拉利。 F1在这个时刻四处充满火药味。
黎明京：舒马赫被罚是被阿隆索所害 F1充满火药味 匈牙利大奖赛是F1历史是罚单最多的一次，而且涉及的人物有今年的两位夺冠热门阿隆索和舒马赫。更奇怪的是，舒马赫被罚则是掉进了阿隆索设的圈套。难怪舒马赫事后表示很气氛，但却只能责怪自己。 阿隆索与舒马赫的受罚并不是在同一天。阿隆索是在周五自由练习时，因过激行为和黄旗超车两罪并罚2秒。舒马赫的红旗超车则是周六排位赛前的最后一次练习。 当时的情况是，本田队巴顿引擎爆缸，大会出示红旗。此刻，舒马赫正好在阿隆索的后面。可是，阿隆索突然在赛道上放慢速度，似乎造成赛车有问题的假象，让舒马赫超越。 显然，阿隆索的造假战术让37岁的车坛老将舒马赫上当了。不过直到排位赛开始后，对舒马赫的红旗超车是否受罚还没有明确结果。舒马赫和法拉利车队与仲裁进行了一番争执，但仲裁决定还是给舒马赫加罚2秒。 处罚舒马赫的决定直到第一节开始后才正式下达。虽然舒马赫在第二节拼命想争取进入第三节，但无奈在慢速的匈牙利赛道无法实现。 事发后，法拉利车队对此事守口如瓶，包括车队经理托德在谈论此事的时候都选择最谨慎的词汇：“每个人都可以得出自己的结论。” 技术总监布朗在接受采访时反问记者：“我让你们自己去考虑这次处罚是否的当。” 当事人舒马赫则表示：“你们可以看看录像，画面已经很清楚了。我认为这个不难理解，看看录像就能得出结论。” 舒马赫同时还表示，在匈牙利登上颁奖台是不可能完成的事，但他会最大努力地争取积分。“我还在阿隆索的前面，能够取得最多的积分是这次比赛的最大任务。” 由于法拉利迅速地接近对手雷诺，使得雷诺车队和车手都使用了非常规的手段来保护自己的成果。雷诺车队经理布里亚托勒日前抨击国际汽联、法拉利和迈凯轮，认为他们是蓄意要求取缔质量避震器，好让自己的赛车在赛道上击败雷诺。 国际汽联的发言人日前不得不站出来澄清：我们的任何决定绝对不会偏袒法拉利。 F1在这个时刻四处充满火药味。
黎明京：舒马赫被罚是被阿隆索所害 F1充满火药味 匈牙利大奖赛是F1历史是罚单最多的一次，而且涉及的人物有今年的两位夺冠热门阿隆索和舒马赫。更奇怪的是，舒马赫被罚则是掉进了阿隆索设的圈套。难怪舒马赫事后表示很气氛，但却只能责怪自己。 阿隆索与舒马赫的受罚并不是在同一天。阿隆索是在周五自由练习时，因过激行为和黄旗超车两罪并罚2秒。舒马赫的红旗超车则是周六排位赛前的最后一次练习。 当时的情况是，本田队巴顿引擎爆缸，大会出示红旗。此刻，舒马赫正好在阿隆索的后面。可是，阿隆索突然在赛道上放慢速度，似乎造成赛车有问题的假象，让舒马赫超越。 显然，阿隆索的造假战术让37岁的车坛老将舒马赫上当了。不过直到排位赛开始后，对舒马赫的红旗超车是否受罚还没有明确结果。舒马赫和法拉利车队与仲裁进行了一番争执，但仲裁决定还是给舒马赫加罚2秒。 处罚舒马赫的决定直到第一节开始后才正式下达。虽然舒马赫在第二节拼命想争取进入第三节，但无奈在慢速的匈牙利赛道无法实现。 事发后，法拉利车队对此事守口如瓶，包括车队经理托德在谈论此事的时候都选择最谨慎的词汇：“每个人都可以得出自己的结论。” 技术总监布朗在接受采访时反问记者：“我让你们自己去考虑这次处罚是否的当。” 当事人舒马赫则表示：“你们可以看看录像，画面已经很清楚了。我认为这个不难理解，看看录像就能得出结论。” 舒马赫同时还表示，在匈牙利登上颁奖台是不可能完成的事，但他会最大努力地争取积分。“我还在阿隆索的前面，能够取得最多的积分是这次比赛的最大任务。” 由于法拉利迅速地接近对手雷诺，使得雷诺车队和车手都使用了非常规的手段来保护自己的成果。雷诺车队经理布里亚托勒日前抨击国际汽联、法拉利和迈凯轮，认为他们是蓄意要求取缔质量避震器，好让自己的赛车在赛道上击败雷诺。 国际汽联的发言人日前不得不站出来澄清：我们的任何决定绝对不会偏袒法拉利。 F1在这个时刻四处充满火药味。
【提问】—— 巴顿说他在F1最好的朋友是库塔和Kimi，那是真的吗？
【转贴】斯图尔特相信巴顿可成世界冠军 希尔警告不可妄想 英国帅哥简森-巴顿在匈牙利大奖赛打破了不胜怪圈，他会继续获得更多的胜利并成为世界冠军吗？三届F1世界冠军杰基-斯图尔特(Jackie Stewart)给出的答案是肯定的。 “现在，简森已经找到了打开大门的钥匙。”苏格兰F1名宿杰基-斯图尔特说到。“虽然下一场比赛他可能不会再次获胜，但是你们不能说简森就此打住了。我相信，只要他有一辆合适的赛车，他就会继续获胜的。” “简森会继而成为世界冠军，他有成为世界冠军的天赋。” “但是你不能在自己的某个赛季开始时候就说我要成为世界冠军。这必须建立在尽可能多的获得胜利和登上领奖台。现在简森已经做到了，他需要从这个起点开始继续努力。” 巴顿是苏格兰车手大卫-库特哈德在2003年夺得F1分站胜利后首位再次获胜的英国车手。库特哈德之前得到此荣誉的英国人是1999年获胜的乔尼-赫伯特(Johnny Herbert)。 但是库特哈德和赫伯特都没有获得F1世界冠军。最近的一位F1世界冠军英国车手是达蒙-希尔，他在1996年代表同样来自英国的威廉姆斯车队获得了当年的世界冠军。 今年只有26岁的巴顿还年轻，他是英国车手中成为世界冠军的最有潜力的人选。达蒙-希尔也对巴顿做出告诫：成为世界冠军，目前还不到火候。 “要想能够持续的获得胜利，我相信本田车队还有很多工作要做。”达蒙-希尔对英国《卫报》说到。“简森是在一个非正常的条件下(匈牙利大奖赛)获得胜利的，我相信下一站在伊斯坦布尔的 土耳其大奖赛就会回到正常，一定要建立位居前列的实力，而不要成为冠军的妄求者。”
【送新图】为巴顿首夺冠军而…… 在2004赛季拿到季军后，英国人就像一座进入了休眠期的活火山，很多人尤其是英国车迷都在等待他的再次爆发。昨天，匈牙利一场大雨，亨格罗宁赛道静静的等待着F1GP的到来。比赛的发车非常惊险,巴顿在1号弯内侧超车成功。从第14位发车的巴顿超越舒马赫后已经上升到他的排位赛名次第四位。随后前面的巴顿也追上了阿隆索，两部赛车已经头尾相接，但是巴顿的车速显然更快。巴顿没有和阿隆索硬拼，他在46圈进站加油。巴顿出站后落后阿隆索20秒，这是一次积极的进站吗？巴顿出站后的一圈圈速为1分28秒805，而阿隆索的圈速是1分30秒368，巴顿领先1.5秒！巴顿在第49圈刷新最快圈速，1分28秒077，随后有提高到1分27秒884，现在巴顿是赛道上最快的车手。 巴顿在第55圈再次进站，这次他更换了干胎，出站后仍然领先。巴顿也以巡航速度驶向首夺分站胜利的最后的里程， 最终英国车手巴顿在匈牙利获得职业生涯首个F1分站冠军，本田车队也夺取了重返F1以来的首次胜利。巴顿就这样赢了！在昨天，最帅的是巴顿！巴顿就这样赢了！在昨天，最幸福的是巴顿！巴顿就这样赢了！在昨天，最兴奋的是巴顿！巴顿就这样赢了！在昨天，最棒的是巴顿！巴顿就这样赢了！昨天属于巴顿！！！！！巴顿就这样赢了！昨天也属于巴顿的粉丝！偶的相册特意为巴顿更新，那有顿顿夺冠新图！http://enid505.photo.163.com
【转贴】巴顿终于可以剃掉胡须 F1第96个夺冠车手诞生 不要再问简森-巴顿(Jenson Button)什么时候能夺取冠军了，因为今天他已经实现了自己的梦想。在经历了113场分站赛的漫长等待之后，现年26岁的本田车队英国车手巴顿终于在匈牙利布达佩斯站收获了冠军，这也是他个人职业生涯的首个分站冠军，这一次他站在了最高的领奖台上，而不再是冠军的陪衬。 巴顿在周六排位赛中的表现就很出色，但是因为更换了引擎他被罚后退10位从第14位发车。在一场混乱的雨战中，最终巴顿笑到了最后，巴顿的首个冠军同时也是本田公司自1967年以厂商身份进入F1以来的首个F1分站赛冠军，同时他也成为继3年前澳大利亚站迈凯轮车手库特哈德夺冠后首位赢得分站赛冠军的英国车手。 匈牙利大奖赛记载了多位英国车手的辉煌战绩：达蒙-希尔(Damon Hill)1993年在这里首夺分站冠军，尼吉-曼塞尔(Nigel Mansell)在这里夺得过年度冠军。如今，匈格罗宁赛道上再次造就了一位英国车手——简森-巴顿。 巴顿其实并不是迎来首个冠军时间最晚的车手，现效力于丰田车队的 意大利车手特鲁利(Jarno Trulli)等待了117场比赛才迎来了首个分站冠军，而目前巴顿在本田车队的队友巴西老将巴里切罗则为此付出的时间更长，他用了124场分站比赛才有幸站在了最高领奖台上。这也是仅有的两位比巴顿等待时间更长的车手。 “现在的感觉太奇妙了，最后10圈我领先40多秒，这是我职业生涯跑得最棒的10圈。”巴顿兴奋的说，“我只要坐在车里放松驾驶就行了，我知道现在他们已经不能威胁到我。” “这是令人享受的时刻。在这样恶劣的条件下从第14位发车并最终夺取冠军，这是以最完美的方式夺取首个冠军，”巴顿这样评价自己夺冠，“这么长时间了终于获得胜利，这太棒了。无论对我来说还是对车队而言现在的感觉太美了，113场大奖赛后，我终于不用再因为为何没有获得胜利二接受采访了。”英国人终于如释重负。 在经历了季前试车挫折后，巴顿曾经放言：本田要想击败雷诺与法拉利夺取分站冠军，还有很长的路要走。从那时起，他就蓄发并发誓：如果他不夺取冠军，就不剃胡子。 “没有想到胜利来得这么快，”巴顿惊喜之余还是感到有些意外，“我喜欢留胡须，不过我想现在是剃掉它们的时候了，我现在看起来更像个嬉皮士。” 儿子夺冠父亲当然也为之高兴。巴顿的父亲约翰-巴顿说：“这简直难以相信，这是多么伟大的一场胜利。这有些令人吃惊，他在平整的赛道上战绩很好，但是雨战经常是退赛，今天的结果简直令人难以置信。” 让我们来看看巴顿夺冠的相关数据： ＊巴顿是F1历史上第96个夺取分站冠军的车手； ＊他是第18个夺冠的英国车手，他的这个冠军同时也是英国第190个F1分站冠军； ＊现在的F1车手中已经有9位车手曾经夺得过分站冠军，包括加拿大车手雅克-维伦纽夫、哥伦比亚车手蒙托亚在内； ＊巴顿等待了113场比赛才赢得了个人职业生涯的首个分站冠军，只有特鲁利与巴里切罗比他等得时间更长； ＊目前还没有哪名车手等待了这么场时间赢得首个分站冠军之后又紧接着夺取年度冠军； ＊达蒙-希尔与阿隆索也是在匈牙利站赢得了个人职业生涯的首个冠军，两人分别是在1993年以及2003年； ＊巴顿夺冠也结束了英国车手63场比赛没能夺冠的历史； ＊巴顿夺冠也是本田公司进入F1以来第3个分站冠军，前两个分别是在1965年以及1967年获得的，不过这是他们自1999年以BAR车队进入F1以来的首个冠军； ＊现年26岁的巴顿成为夺得分站冠军第6年轻的英国车手。
【各抒己见】BUTTON应该离开本田? 我认为应该离开本田，它的赛车实在太糟了，让雄心壮志的BUTTON的年轻消磨待尽，但首个分站冠军依然遥遥无期。不能肯定本田将来会不会好起来，但双巴现在就如同试车手一般，赛车不行还瞎要在赛道上跑，为的是那点别的车队早已有的数据，车队工作效率低得要名，车队好像刚进入F1一样新，很生硬，等到本田好了，BUTTON都不知在不在F1了呢？还是希望这几年车手会打转会，趁早溜到大车队，证明自己吧！
布雷克排进Top5 罗迪克重返前10--ATP世界排名 北京时间7月17日，ATP官方了公布新一期的世界排名，在RCA赛中夺冠的布雷克上升到第5位，而获得亚军的罗迪克也重返Top10行列；在梅塞德斯杯中夺冠的费雷尔猛蹿6个位次，上升到第12位；在荷兰公开赛夺得个人职业生涯首冠的德约科维奇从36位上升到28位。另外，从第11位到第20位的排名几乎都有微幅变动。
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霸气魅力微笑间 记住王楠，因为她的微笑；难忘王楠，因为她的微笑！ 浅浅的笑，含了不露而威的霸气；淡淡的笑，藏了似隐而彰的魅力！ 因为微笑，王楠将永远，霸气长在，魅力无穷，芳华绝代！ 赢球了，她笑；输球了，她笑；发球时，她笑；捡球时，她笑；女单封后时，她笑；女双定鼎时，她笑；混双夺冠时，她笑；女团称雄时，她笑——笑出了聪慧的一代冰雪利剑，笑出了耀眼的一国乒坛风采…… 习惯了王楠的笑，便尤其难忘她的泪眼。2000年悉尼奥运会上，王楠历险反扳5个赛点（大概），用沉稳的霸气击颓多有胜算的李佳薇，艰难闯进决赛;最后击败李菊傲然夺冠。那时，王楠喜极而泣!在高高的领奖台上，在义勇军进行曲中,她用右手轻轻地擦去那张习惯绽放笑容的脸上的泪水。她用沉稳的微笑化解了所有的敌手的袭争,悄然地笑到最后,笑成满脸欣悦的水! 2003年的巴黎世乒赛上，沉寂的王楠在决赛中与呼声已起的当代一姐张怡宁相逢。一个是昔日霸主，一个是今朝新贵；一个面带微笑，一个神色凝重。当王楠和张怡宁如约会般站在伯西体育馆中央女单决赛场地时，大概每个人都会问，是王楠重回巅峰，还是张怡宁改朝换代，谜一样的吉-盖斯特杯将归于谁手？最后，面含微笑的王楠在决胜局阻住了连连扳局的张怡宁的进攻，重回巅峰之巅。掩着泪水的王楠说，由于自己在去年陷入职业生涯的低谷，所以能够重新站起来的确让人感慨万分。淡定从容的王楠又一次让世人看到了微笑的霸气，微笑的魅力。 看王楠打球，愉悦在她的微笑中，她的右手总是配合着推挡舞蹈，协调着进攻招摇，和谐的动作满是优雅的诗歌，在诗歌的流动中，闪耀的是她瓷娃娃般稚气青春的脸。看她发球的眼神，看她击球的嘴唇，看她捡球的浅笑，看她失球的顿足——那顿足间也含了无尽的解嘲的笑，自信的笑，从容的笑…… 王楠，王楠，一种微笑，美丽长存的微笑，隐却霸气的微笑，别有情味的微笑。那淡淡的微笑，优雅从容，淡定矜持，平稳中透出大气，从容间难掩杀气；那浅浅的微笑，于内便成了一种力度，激人奋进；于外也成了一种魔力，风雨无侵。 生活中的王楠更是笑得数不胜数，一袭黑裙成就她窈窕的笑，一截短裙衬托她妩媚的笑，一件露背解脱她含羞的笑，甚至，一条纱巾就摇落她无尽风情的笑……笑，使王楠摇曳多姿，别具气象…… 今年，王楠与一位威海的幸运者幸福人结婚了，二八（真正的）年华的她终于将笑维系在清风辽海，将笑收整至自家庭院。于是，看她身着紫色的披肩、简约的衣衫笑成了满地梨花，笑出了满眼风情，便觉得美女妆成，凤凰翔空。 今天，兼做教练的王楠披挂上阵，直取不来梅，再次迎战各路巾帼。谁能想，名成一姐的张怡宁依然面无表情，看着面含微笑的王楠楠再做定海神针。在这里，王楠的笑，便成了乒坛的灵魂，巾帼的佑神，便成了昂扬的精神，招展的旗帜！ 热爱王楠，她的微笑成就了无数球迷的梦想；喜欢王楠，她的微笑寄托了无数国人的期盼！锋芒渐减，灵魂依然，愿王楠乒神的微笑再次绽放，永远繁艳……附新图：http://enid505.photo.163.com （更新了）
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库塔为巴顿鸣不平 本田目标不切实际是空中楼阁 大卫-库塔认为在2006赛季开始的时候，本田车队为自己制订了一个不切实际的空中楼阁。他们对前景过于积极，给车手造成了相当大的压力。 以布莱克利(Brackley)为总部的车队今年雄心勃勃，在冬季测试取得稳定成绩后计划在本赛季取得第一个分站赛冠军。他们曾在赛季初取得了一些让人振奋的成绩，可是最近两个月，他们的状态就一路下滑。 车队表现不佳，再加上战略和运作上的一些失误，在加拿大大奖赛之前终于导致了车队内部的大动荡。日本人中本修平(Shuhei Nakamoto)获得晋升，被提到了技术总监的位置上。而威利斯则进入了“园艺休假期”(gardening leave)，也就是在正式解职之前的带薪的休假，不担任技术总监，但是仍拿工资。 库塔相信日本汽车制造商为车队制订的目标太高，致使巴顿和巴里切罗无法达到赛前的那种火暴程度。“本田现在有不少麻烦。”苏格兰车手说，“从多个角度来说，我认为车队在交出好成绩前太过乐观了。车队还没有赢得一个分站赛冠军，可是他们对于自己以及车手就寄予了很高的期望。” 35岁的红牛车手同时还鼓励了同胞巴顿。过去三站，巴顿没有拿到一个积分。“简森经历了一个艰难的时期。”库塔说，“他仍旧非常扎实，工作十分出色。但是一个人只能将它手中的赛车发挥到极致。他的赛车在蒙特利尔看上去很不好。” 库塔的这番话出自本田车队老板尼克-弗莱承认车队远没有实现既定的目标之后。尼克-弗莱坚信如果车队要翻身，对内部进行改革是必须的。“我们没有实现我们希望的目标。”《每日电讯报》援引尼克-弗莱的话说，“只有疯子会在一条路上走到黑。我们努力进行了许多细节上的调整，可是却没有奏效。如果我们继续走老路，我们的结果不会改变。日本方面给予车队很大的压力，希望我们能取胜。” 可是尼克-弗莱的这种理论不是所有人都赞同。法拉利技术总监罗斯-布朗在加拿大大奖赛期间就警告说：依据他的经验，技术队伍的大震荡要到三年之后才能有所建树。在罗斯-布朗的协助下，舒马赫赢得了众多车手总冠军。罗斯-布朗说：“从头开始，他们至少需要一年才会了解到底发生了什么事情。第二年，他们会做调整；第三年，才会有成果。”
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