带线性ABS的车型，通电启动的时候如果你捏着带ABS的那一侧刹车手把，会发觉ABS泵自检的时候是会弹手三下的，而现在攻击零极线性ABS是假ABS的论点就是认为这玩意只会泄压不会加压，论据就是触发时不弹手，结合自检时其实会弹手这个事实，那么是否可以认为这个泵体其实完全具备泄压后再加压的能力，只是零极写入的固件不支持“反复泄压-加压”操作，或者是已经这样做了但是感觉不出来？另外一个重点就是这个泵体能以多高多密的频率来进行“反复泄压-加压”或者说“点”操作了。
而ABS泵的点刹频率，我搜出来好几个不同结果，有说TOYOTA的是12-20Hz的，有说博世ESP8.0是35-41Hz的，有说可以高达60Hz乃至120Hz的，我也不知道韭号的零极/赛福/博世，乃至小牛的赛福是能支持多高的点刹操作频率，希望有知道的大佬解惑。
另外附上疑似赛福官方号的文章链接：https://www.newmotor.com.cn/html/syby/113408.html，里面有一段文字：“十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？通常，基础版本的ABS不停点刹都会存在一种现象，应该说是卡滞感，但不能影响刹车意图，若是长时间完全捏不动，导致失去减速度，那可能是ABS的问题。针对摩托车ABS，我们做过实验，双手快速点刹的间隔时间可以短至250-350m左右，即第一次捏下刹车松开到第二次捏下刹车的间隔。正常的ABS设定，需要保证快速的点刹能够正常制动，手上存在可接受的卡滞感，但对于制动强度几乎没有影响。若放慢二次刹车的频率，则应该完全感受不到影响。”也就是说，光从赛福自己的ABS来说，如果操作太骚（例如不信任ABS自己手动点刹）也是会有几率出现卡滞感的，这并不是特例。
改了双通道线性ABS的韭皇大冤种Mmax110P车主留。

零极创新自己在网上介绍线性ABS在工作的时候，会自动寻找一个最佳压力，达到不让轮子抱死的效果，这个位置是根据用户手捏刹车的深浅智能计算无级可调的，不会再有刹车把弹手的感觉。不过考虑到用户使用习惯，“打手”感也是可以调节出来的，它还增加了额外的RSC抑制翘尾功能。就是说我们的感受确实是厂家设定的，但并不是一次泄压不回升。上面有原理动图这里发不出来。

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反正我在捏刹车时候，突然泄压，之后有一段空白期，空白期刹车力度很弱。

零极的这个abs，好多猎户座的车友都反馈急刹时，制动力会突然降到0，导致撞车

赛福很多摩托车都在用，人家可是是正儿八经的abs，零极这个工作原理完全不同，用牺牲制动能力来达到不抱死，害人玩意

换卡钳+好轮胎 比这卖萌ABS要有用多了

武汉下雪天，测试过了，线性ABS没卵用。

差不多凑合得了，零级都不指明参数--点刹频率

ABS防抱死点刹频率，主要看“齿圈数”具体制动效果，要看上泵下泵、轮胎、刹车盘、刹车片配合效果。

电动车的abs有一丢作用加心理作用得了，摩托车的打比方以博世为例，要送车去博世厂家适配时间流程下来基本1年，电动车这种怎么可能，这abs严格说就是假的，有个一小点作用就行了

是否可以理解为 装零极还不如手动ads（手动点刹）

机械师110p和猎户座双韭菜，零级的abs启动自检确实会打手，但是实际用起来确实不会加压。主要作用还是紧急情况防止抱死失控摔车的，有总比没有好。但是没有加压确实反而会增加刹车距离。

小牛ppt上写的，前后真abs

mmax那个后轮abs齿盘都没一个，检测后轮抱死就泄压服了