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2025年各站全年到发数据公布 沪宁沿江高铁 2025年 各站 全年到发（精准版） 1. 张家港站：超1000万人次（官方年度） 2. 江阴站：558.6万人次（官方2025年度） 3. 常熟站：约750–800万 4. 太仓站：约520–550万 5. 武进站：约300万+ 6. 金坛站：约250万+ 7. 句容站：约120–150万
春假、清明各站数据 江阴站：4月1日至6日，江阴站累计发送旅客76319人次，到达旅客69136人次，到发总量达145455人次。其中，4月6日单日发送旅客16300人次，创下江阴站开站以来历史新高。 张家港站：4月3日至7日，张家港站发送旅客11·5万人，日均发送旅客2.3万人次，同比增长13%。其中，4月6日发送旅客突破2.8万人次，创开站以来单日发送旅客新高。
2026元旦各站客流 1月1日至3日，张家港站预计发送旅客达5.4万人次，日均达到1.8万人次，同比增加40%。
沪通二期开通 南沿江预计增开20对 沪苏通铁路二期作为国家 "八纵八横" 高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是连接江苏与上海浦东的首条铁路。该项目北起太仓站，南接四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，线路全长 111.8 公里，设计时速 200 公里，该项目于 2022 年 7 月 1 日正式开工建设，计划 2027 年 6 月 30 日具备开通运营条件，将彻底改变浦东地区长期以来缺乏铁路连接的历史，使浦东新区正式融入全国铁路网。 1 客流需求预测分析 基于沪苏通铁路一期的运营数据和二期的线路特点，沪苏通铁路二期的客流需求预计将呈现爆发式增长。沪苏通铁路一期 2020 年 7 月 1 日至 8 月 31 日共发送旅客 253.7 万人次，开通运营初期按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高 44.5 对。 考虑到沪苏通铁路二期连接的浦东地区经济更为发达，人口更为密集，且直接服务于浦东国际机场和临港新片区等重要功能区，预计二期的客流需求将远超一期。根据相关预测，沪苏通铁路二期预计日均客流 14.8 万人次，这一数字是一期初期客流的数倍。 从客流结构来看，沪苏通铁路二期的客流将呈现以下特点： 商务客流占比高：由于连接上海东站、浦东机场等重要商务节点，商务出行将成为主要客流来源。特别是往返于上海与江苏、浙江之间的商务人士，将大量选择这一快速通道。 旅游客流增长快：随着长三角一体化发展，区域旅游合作日益紧密。沪苏通铁路二期将为游客提供便捷的出行选择，特别是前往上海迪士尼、临港海洋公园等旅游景点的客流将大幅增长。通勤客流稳定增长：苏州至浦东的通勤时间缩短至 1 小时，将吸引大量在浦东工作、在苏州居住的通勤人群。南通至临港的时空距离压缩 40%，也将促进跨城通勤的发展。 2 车次规划与运行图设计 基于客流需求预测和线路能力分析，沪苏通铁路二期的车次规划将呈现高密度、多频次的特点。根据业内专家预测，等到 2027 年沪苏通二期一通车，沪宁沿江高铁就能跟它手拉手，实现贯通运营，那车次肯定会迎来一次大爆发，现在一天四十来对，到时候翻个倍，一天跑个大几十对车，估计是一点问题都没有的。 参考沪苏通铁路一期的运营经验，二期的车次安排将采用日常线、周末线、高峰线相结合的模式： 日常线：满足周一至周五的日常出行需求，预计开行 60-80 对 / 日。主要服务于通勤客流和商务客流，发车时间间隔为 15-20 分钟。 周末线：针对周末客流高峰，在日常线基础上增加 10-15 对 / 日。重点加强上海至苏州、南通等主要方向的运力配置。 高峰线：在节假日、大型活动等特殊时期开行，预计增加 20-30 对 / 日。主要应对旅游客流和探亲客流的集中出行需求。 从运行图设计来看，沪苏通铁路二期将充分考虑与其他线路的衔接。该项目在太仓可连接沪苏通铁路本线、沪宁沿江高铁，在上海宝山可接北沿江高铁，在四团站可接沪杭高铁。通过合理的运行图设计，将实现与这些线路的贯通运营，大大扩展通达范围。 3 跨线列车开行方案 沪苏通铁路二期的一大优势是与多条重要铁路线路的互联互通能力。根据规划，该项目将开行大量跨线列车，主要包括以下几个方向： 北向跨线列车：通过太仓站连接沪苏通铁路本线和沪宁沿江高铁，可开行至南京、合肥、武汉等城市。特别是与沪宁沿江高铁贯通后，将大大缩短上海至南京的旅行时间。 西向跨线列车：通过上海宝山站连接北沿江高铁，可开行至合肥、武汉、重庆、成都等长江中上游城市。北沿江高铁设计时速 350 公里，将与沪苏通铁路二期形成快速通道。 南向跨线列车：通过四团站连接沪杭高铁，可开行至杭州、宁波、温州等城市。远期还可通过沪乍杭铁路连接至浙江南部和福建等地。 东北向跨线列车：通过与京沪铁路的连接，可开行至北京、天津、济南等城市。这将为浦东地区提供直达京津冀的快速通道。 根据预测，跨线列车将占总开行列车数的 40-50%，充分发挥沪苏通铁路二期作为路网性通道的作用。
2025国庆中秋客流 2025国庆中秋长假，张家港站发送旅客18万人次，其中，10月7日迎来客流高峰，发送旅客2.5万人。
通苏嘉甬高铁近期（2027—2030） 车次预测 通苏嘉甬高铁具体车次分布预测： 1.管内高频直达车次： - 南通西↔宁波：日均约60-70对 - 苏州北↔嘉兴南：日均约40-50对 - 其他区间：日均约20-30对 2.跨线长途干线车次： - 北京/山东→浙江方向：日均约20-30对 - 青岛→宁波方向：日均约10-15对 - 福州→盐城方向：日均约10-15对 - 其他方向：日均约10-20对 3.城际微循环车次： - 张家港↔苏州南：日均约15-20对 - 其他相邻城市间：日均约10-15对
最近票价有点高 同样距离差不多，时间也差不多，价格缺翻倍
张家港站东站房于2027年底与通苏嘉甬铁路同步建成运营 张家港站是沪苏通铁路、沪宁沿江高铁和通苏嘉甬铁路“三铁交会”的枢纽站，是国家“八纵八横”铁路网中“沿海”和“沿江”通道的重要交会点。2024年，张家港站客运量达925.5万人次，单日最高客流达4.7万人次。2025年1月5日，全国铁路实行新的列车运行图，张家港站每日列车停靠177列, 可直达全国23个省(自治区、直辖市)、129个地级市、297个站点，客流增长迅速。建设东站房，可有效解决站区地下停车位不足、旅客舒适度不高、站前交通组织有待进一步改进等问题。
通苏嘉甬开通车次预测 沿海大动脉——通苏嘉甬高速铁路将于2027年开通运行，预测开通车次
1月5日零时起 张家港站有变化 1月5日零时起，张家港站新增旅客列车32趟，取消旅客列车21趟，调整旅客列车35趟。
环线高铁来了
24-10-10【讨论】沪通环线高铁来了 2027年沪苏通铁路+北沿江高铁也将成环，上海宝山始发，途径太仓、崇明、启东西、海门北、南通、南通西、张家港、常熟、太仓，终到上海虹桥（或上海站）。
沪宁沿江高铁开通一周年 发送旅客1400万 9月28日，沪宁沿江高铁开通运营满一周年。自开通以来累计发送旅客1400万人次，开行列车2.4万余列，直达全国4个直辖市、15个省、65个地级市，进一步缩短了沿线城市与上海、南京等地的时空距离，密切经贸联系和人员往来，促进了生产资源聚集，有效带动了区域经济发展。
通苏嘉甬高铁张家港南段首桩开钻 9月9日，通苏嘉甬高铁张家港南段首桩开钻，标志着通苏嘉甬高铁张家港南段主体工程建设进入实质性开工阶段。
62天暑运成绩单出炉 发送83万人 暑运以来，张家港站累计发送旅客83·83万人次，日均1·44万人次，最高日发送1·84万人次，日均开行80对列车。
9月1日起，南通⇌张家港城际公交优化调整
2024-07-02【讨论】沪苏通铁路4周年 南通西站发送旅客1680万 【「沪苏通铁路开通运营4周年」南通西站旅客到发量突破1680万人次】2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营。沪苏通大桥的设计建造技术实现了五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，沪苏通铁路的开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，有力助推了长三角一体化发展。 沪苏通铁路开通运营4年来，随铁路而建的南通西站旅客到发量突破1680万人次，其中发送旅客8290756人次，到达旅客8550078人次。
2024-06-04【讨论】沪苏通铁路未来价值不容小觑，京沪二线、沪太高铁进入上海的咽喉 查阅了官方资料和新华社相关报道，沪苏通铁路未来价值不容小觑，京沪二线、沪太高铁进入上海的咽喉，这两条铁路终点均为上海东站。
2024-05-27【讨论】三季度调图沪苏通信息汇总 三季度调图沪苏通汇总
沪宁沿江高铁旅游联盟成立 5 月 18 日，沪宁沿江高铁旅游联盟成立仪式在金坛区举行。沪宁沿江高铁文化旅游合作联盟成员单位包括沪宁高铁沿线太仓、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、句容7个县级市（区），各方将以联盟成立为契机，整合文旅资源，拓展合作空间，在旅游产品开发、市场宣传推广、文旅人才交流、实地调研学习等方面强化交流合作，互推精品线路，互送旅游客源，互给优惠政策，共同做大做强高铁沿线旅游市场。
通苏嘉甬苏州四个换乘站 一条通苏嘉甬高铁，大苏州五个高铁站，四个都是高铁换乘枢纽: 张家港站，通苏嘉甬与南沿江高铁相交， 苏州北站，通苏嘉甬与京沪高铁相交， 苏州东站，通苏嘉甬与如通苏湖高铁相交， 苏州南站，通苏嘉甬与沪苏湖高铁相交。
这条铁路还建吗？ 有了南沿江、苏虞张10号线，沿江都市快线还需要建吗
五一假期日均发送旅客2万人次 五一假期日均开行183列、发送旅客2万人次
五一太仓站新增列车
二季度调图来了，沪宁沿江无变化，沪通增加1对管内列车 客运方面，新图增开杭州东至上海虹桥G7302次、上海虹桥至杭州东G7309次旅客列车1对；原上海往来宿迁的G8264/G8263次调整运行区段为上海往来盐城。
常熟西站效果图来了 通苏嘉甬高铁苏州段用地获批复
清明假期迎来客流小高峰
春运迎来返程客流高峰 正月初一至初七，张家港站发送旅客7.3万人次，到达旅客8.2万人次，预计整个春节假期出发、到达旅客将各达10万人次。
春运首周 发送旅客9.2万 春运首周，张家港站已累计发送旅客9.2万人次。张家港站相关工作人员表示，每天选择张家港站换乘的旅客人数有2000多人次，占旅客发送人数的15%左右。
春运大幕今日开启
通苏嘉勇既是沿海通道也是京沪二线重要组成部分 通苏嘉甬铁路使京沪高铁二线可以从江苏张家港分叉直抵浙江宁波，意义重大，对于北京、天津、河北、山东等省市来说，未来借助京沪二线，不但可以到达上海，还可以直达浙江宁波，京津冀、山东半岛、长三角等几个城市群将会实现更加紧密的连接。
“1.10”调图 张家港站办客列车168列 2024年1月10日零时起，调图后，张家港站办客列车168列（上行80列，下行88列），目前，可直达全国22个省（市、自治区），126个地级市，270个站点。 2023年全年，张家港站旅客到发量总计578万人次；2024年元旦假期期间，到发量近10万人次，其中1月1日旅客到发量为39200余人次。
一季度调图张站车次(160列) 一季度调图略有变化，早晚班次
沪蓉渝高铁未来引入南沿江 在网上查了一下，沪蓉渝高铁建有联络线，未来可引入南沿江，待全线建成，南沿江沿线可以350的速度直达重庆、成都。
沪宁沿江高铁车次问题分析 目前要改变南沿江车次偏少及入沪问题比较难，首先要分析实际问题，最近网友经常拿沪苏通比较，先来理一下，两条线路情况。第一，沪苏通是沿海通道的组成部分，是山东链接上海，浙江的通道，简单理解是青岛，烟台等北方城市链接上海，杭州，宁波等南方地区的通道。其次，在江苏省来讲沪苏通主要服务苏北地级市，是南通，泰州，盐城唯一入沪通道，另外，淮安，宿迁，扬州，连云港一半的入沪车经过沪苏通，在江苏涉及人口超3000万。沪宁沿江高铁目前涉及的7个县级市，人口不到1000万(上海，南京除外)，初期运行情况看，除了周末，日常线坐不满，大规模加线，比较困难。第三，南沿江太仓入沪没有自己的线路，要借道沪苏通，又慢又绕，速度和时间上比不过京沪高铁和沪宁城际。要硬从京沪线，沪宁城际线挪车次过来，也不现实。根本问题还是培育自己的客流，可依据南沿江沿线县市出行实际需求，增加一些如进京，进穗，西北，东北，华南方向的长途班次以及沿线居民日常通勤早晚班管内通勤车次，逐步培育南沿江的客流。
关于南沿江一季度调图的建议与讨论 南沿江一季度调图班次安排，线路优化，大家有什么建议，欢迎讨论。
京沪二线沿线车站站点公布
张家港直达苏州最新消息
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