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支南列车 记者观察:“北车南调”为啥少了? 2016-01-19 11:04 新华网 原标题:记者观察:“北车南调”为啥少了? 新华社沈阳1月19日电(记者徐扬)春运大幕即将拉开。按惯例,又到了“北车南调”的时候:铁路部门从北方调集列车,支援客流压力最大的南方。但今年,作为支南主力军的沈阳铁路局只派出了12组225辆车体,与高峰年份相比大幅减少。 6年前,沈阳铁路局支南车体为44组836辆。2011年,支南车体减少到27组513辆。2008年南方遭遇大面积雨雪冰冻灾害时,沈阳局支南车体达到1000多辆。 “北车南调”是春运期间供需严重不平衡下实施的应急举措,对缓解南方客运压力做出了很大贡献。随着高铁的发展,南方铁路运力早已今非昔比,这就使得支南列车逐年减少。 高铁发展与“北车南调”,此消彼长。当2008年我国第一条真正意义的高铁——时速350公里的京津城际铁路开通运营时,支南乘务员多达几千人。此后,高铁在大江南北绵延伸展,目前总里程突破1.9万公里,超过了世界上其他国家高铁里程的总和。 四通八达的高铁,已成为春运的主力军。据中国铁路总公司统计,高铁列车占旅客发送量的比重由4.8%增长到约38.5%。在今年1月10日实行的新列车运行图中,动车组列车占比超过六成。 “北车南调”少了,支南列车也变了。沈阳铁路局车辆段技术科科长杨晓川说,随着铁路事业的不断发展,以前支南列车都是绿皮车,今年则增加了白皮车——3组54辆25G型空调车。 “绿皮车是内燃机车,靠烧锅炉来获取动力;白皮车则是电力机车,”杨晓川说,无论是性能、安全和舒适度上,白皮车都大大优于前者。 20日,沈阳铁路局60名整装待发的车辆乘务员,12组整修一新的列车车体,将陆续奔赴武汉,开始长达40天的支南征程,将在旅途中度过春节。 全国铁路一盘棋。“北车南调”已经运行了十多年,有一天或将退出历史舞台,但他们圆了千千万万人回家过年的梦,他们的春运故事不会被遗忘。
抢铁利润真是高! 公司公告2016年三季报,前三季度实现营业收入126.66亿元,同比增长11.9%,归属于上市公司股东的净利润10.89亿元,同比增长23.4%。其中第三季度实现营业收入45.88亿元,同比增长16.3%,归属于上市公司股东的净利润4.08亿元,同比减少2.5%。Q1-Q3单季度EPS分别是0.05、0.05、0.06元。业绩基本符合预期。 点评 城际车运量稳定增长。为应对广深高铁对广深城际的分流,2014年底公司开通了广州到潮汕的跨线动车组,需求旺盛,目前已经加至8对/天,受此影响,广深城际旅客发送量今年Q1-Q3分别同比增长1%、0.6%、2%。未来公司将继续购买动车组投入该线路运营。同时公司在广深城际上已经新建了平湖车站,在建新塘车站,吸引中间客流,预计城际车将保持稳定增长。 三季度单季度利润小幅下滑与货运和长途车运量下滑有关。受高铁分流,公司长途车运量Q1-Q3分别同比下滑1.3%、1.5%、3.0%,受经济形势影响,公司货运量Q1-Q3分别同比下滑0.8%、增长0.2%、下滑3.0%。 收购广铁集团剩余非高铁运输资产,打开资产注入想象空间。公司公告现金收购广铁集团旗下的三茂股份、广梅汕公司及广铁集团部分资产和员工辞退福利负债。收购资产合计评估值7.3亿元,负债2472万元。公司公告称本次收购的意义为,1)公司客运业务范围将由目前深圳到坪石拓展到广东省全境,2)缓解和改善公司客运、车辆资源不足的现状,3)提高了货物中转能力。同时,我们认为本次收购预示了广铁集团整体上市的方向,未来不排除有高铁资产注入上市公司的可能。 投资策略:客运提价、铁路资产证券化、铁路土地改革等多看点将进一步催化股价。1)客运价格长期未涨,铁路客运提价概率极大,若铁路客运提价,公司业绩将大幅提高,初步测算,假设城际车每提价10%,增加净,利润1.67亿元,增厚业绩16%;长途车每提10%,增加净利润2.91亿元,增厚业绩27%;2)铁路资产证券化提升仍是未来几年最大的看点,考虑铁路业务匹配度,广深铁路注入处于同业竞争的广深高铁资产概率很大;3)土地资产开发2年前提出,但政策仍未落地,公司土地资源充沛,沿线有1000万方土地,未来土地开发想象空间大。公司开源节流、基本面向好,未来多看点有望催化股价,重申对公司“增持”评级,预计公司2016-2017年EPS分别为0.22、0.25元,对应PE为20、18倍。
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