追光而行1024的个人资料

太原推进新石太线必要性河南省推进京广辅助通道河南段，项目途径豫冀两省，总里程约450公里，匡算投资约640亿元。规划建设该项目，可形成与京广高铁平行的辅助通道，对进一步完善国家铁路网布局，缓解沿线部分区段能力紧张问题，更好承担沿线城际客流，密切我省与京津冀地区联系，促进沿线经济快速发展具有重要意义。京广辅助通道已经确定由在建石雄城际，规划石邢邯城际组成，这透露出两个明确信号:河北省与河南省重视京广高铁辅助通道建设。京广高铁现在已经饱和，京广辅助通道迫在眉睫。目前太原连接石家庄的石太客专时速200，通过忻州连接雄安的雄忻时速350，但雄忻与京广高铁在保定东站并不互通，而太原至石家庄间又没有规划新建高铁，在国家明确支持京广辅助通道的情况下，太原最起码也应该提前谋划，积极通过连接石家庄实现最短距离连接「京广辅助通道」，这需要长远战略眼光。具体可以以「京昆（大西）与京广辅助通道连接线」的名义新建太原至京广辅助通道的高铁线路，或者将石太与太绥打包成青银高铁山西段的名义积极推进

糟糕的阳泉东站市政接驳 5月5号，太原至左权的K4586/7在阳泉东站下车数百人，主要以大学生为主，全部来自阳泉职院和山西工院。为此铁路部门开辟了快速出站通道，从1站台通过候车大厅出站。结果阳泉东站的市政接驳比想象的还糟糕。公交方面，依旧是每天晚上八点半的一趟40路，除此之外没有任何措施。网约公交、定制公交，大数据，花样挺多，终究是摆设，关键时候「装聋作哑」，全部失灵。共享单车方面，一辆也没有，因为被骑光了，但没有调度新车出租车方面，停了几十辆，出租车司机们面对庞大的大学生集中打车需求这块蛋糕，吃到撑，供不应求许多学生只能拖着行李箱往开发区步行。这就是阳泉东站的接驳。为什么阳泉发展不起来，为什么阳泉人口流失越来越严重，阳泉东站的接驳就是答案。

说一说阳泉旅游直通车五一假期，阳泉市开通了多条旅游专线，或许也是试验一下哪家公司更适合旅游线路的承运。一、阳泉公交公司开通了娘子关专线，票价10元/人，车型是普通公交车，采用的是沿途等车、上车支付方式，不是预约制。二、平定公交公司开通了七亘、红岩岭、南庄专线，票价10元起，车型也是普通公交车，采用的是电话预约制，上车支付。三、盂县公交公司开通了藏山、石家塔、大汖、华北生态园专线，免费乘车，车型是普通公交车/农村客运班车。四、山西汽运集团开通了红岩岭免费专线，车型是旅游大巴，采用小程序预约制。选择好的交通工具，对提升旅游体验有极大帮助。规划旅行时，需要考虑目的地距离、时间、舒适性以及是否便捷。毫无疑问，选择山西汽运是最方便的，因为实现了小程序的在线预约，就算约不上也可以更改行程计划，而且车型是典型的旅游大巴，舒适性高。剩下的三家公交公司用的车辆都是普通公交车，体验感差劲。平定公交好歹还提供了一个电话预约平台，剩下的只能靠「运气」，如果车上满员了，出行计划就得变动，不确定性太大。第二，现有的阳涉客运资源没有利用，错失宣传机会。左权到太原的K4588/5，太原到左权的K4586/7，这个车的时间对阳泉人民去东山旅游不友好，反而对阳泉是一个大优势，因为东山人民可以早上坐火车出发，无论是平定、阳泉还是盂县，完全可以当日往返一日游。不要看距离不远，但长期以来东山与阳泉之间交通不便，依赖公路出行，时间和财力成本又高，他们很少专门来逛阳泉市的旅游景点。这次平定公交直通车，阳泉公交直通车，盂县公交直通车都没有针对这趟绿皮车有特殊安排，景区景点也没有做一些特别的针对性减免政策，白白浪费了大好的宣传机会。试想，东山人民上午坐着火车到阳泉东下车可以换乘娘子关直通车，晚上回来去阳泉万达吃个饭，吃完饭正好再坐上火车回家，完美的一日游。包括在平定站、阳泉北站下车也是一样。只可惜，时间对不上，一点也不方便。

2023年，寿阳至阳泉北站没有开通 2025年，寿阳县提出寿阳高铁设站。石太客专与寿阳县城的直线距离为12.3公里

阳泉东站跨线车运力不足问题 7节编组的车，最后一节车厢已经在站台的末端，完全容不下8节编组，从根本上否定了加挂车厢的可能性。加挂车厢比增加新车次更容易实现，但在阳大阳涉线上加挂车厢已经不可能。目前唯一可以增加运力的办法是，撤掉空调发电车，换挂车厢，但太铁目前能实现机车供电的资源很有限，短期不可能实现。就算是客流高峰期，跨线车的运力也基本到头了

五一假期京铁太铁临客安排京铁临客安排: 邯郸-北京西K5212/1 石家庄（邯郸）-北京西K5218/7 邯郸-北京西K5206/5 石家庄-北京丰台K5272 邯郸-张家口K5280/3 石家庄-北京丰台K5220 邯郸-北京丰台K5232 邯郸-北京西K5202/1 石家庄-北京西K5268 邯郸-天津K5292 涉县-北京西K5208/7 邯郸-北京西K5214 邯郸-北京丰台K5216 北京-张家口K5245/6 北京-清河城K5235/6 北京丰台-清河城K5225/6，K5221/2，K5237/8 北京-清河城K5223/4 太铁临客安排: 大同-太原K5319/20 太原（大同）-柳林南K5317/8 河津（临汾）-北京丰台K4098/7 太原-阳泉曲4611/2 太原-侯马4605/6 太原-平遥K5325/6 太原-介休4619/20 太原南-柳林南C931/2、C933/4 太原-柳林南Z9207/8、Z9205/6

2025太铁五一假期临客安排一、4月30日、5月5日加开大同南-西安北D4901次、5月1日、5月6日加开西安北-大同南D4902次二、4月30日、5月5日加开太原南-西安北D4915次，5月1日、5月6日加开西安北-太原南D4916次三、4月30日-5月5日加开太原-柳林南K5317次，4月30日-5月5日加开柳林南-大同K5318次四、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-吕梁K5311/2次五、5月2日-5月3日，加开太原-阳泉曲4611/2次六、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-侯马4605/6次七、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-平遥K5325/6次八、4月30日-5月5日加开太原-介休4619/20次九、4月30日-5月5日加开河津-北京丰台K4098次，5月1日-5月6日加开北京丰台-临汾K4097次

加开临客可能性北京局:动态安排“一日一图，做到有流开车，无流停运” 阳泉属于平日客流分散，节假日客流集中。即使有客流支撑，也难以加车，根本原因在京铁。「有流开车，无流停运」不适用阳泉

北京局停运列车信息为确保旅客列车运行安全，国铁北京局根据大风影响范围，将对部分列车采取临时停运措施。由此带来的不便，敬请广大旅客谅解。　4月11日停运56列（高铁10列、普速46列，管内25列、直通31列）；4月12日停运103列（高铁2列、普速101列，管内84列、直通19列）；4月13日普速停运6列（管内5列、直通1列），具体如下：　4月11日列车停运车次信息（截至4月11日10时统计）关注后续更新一、京张高铁停运10列 1.G7845次（北京北至张家口） 2.G7846次（张家口至清河） 3.G7885次（北京北至张家口） 4.D6729次（清河至张家口） 5.G7837次（清河至崇礼） 6.G7838次（崇礼至清河） 7.G2476次（呼和浩特至北京北） 8.G2477次（北京北至呼和浩特） 9.G2523次（北京北至大同南） 10.G2524次（大同南至北京北）二、山区普速铁路停运46列（一）京原线停运3列 1.6437次（北京西至大涧） 2.K603次（北京西至运城） 3.K604次（运城至北京西）（二）邯长线停运1列 1.K5203次（天津至潞城）（三）京承、承隆、锦承线停运5列 1.6455次（承德至平泉） 2.6436次（平泉至承德） 3.6434次（承德至兴隆县） 4.6421次（承德至隆化） 5.K7752/3次（石家庄至承德）（四）京通线停运6列 1.K2559次（北京至通辽） 2.K2560次（通辽至北京） 3.K1189次（北京至乌兰浩特） 4.K1190次（乌兰浩特至北京） 5.K1456/7次（石家庄至通辽） 6.K1458/5次（通辽至石家庄）（五）阳涉线停运1列 1.K4586/7次（太原至左权）（六）丰沙线停运18列 1.K1178次（银川至北京西） 2.Z338/5次（包头至南宁） 3.Z336/7次（南宁至包头） 4.K1278/5次（包头至温州） 5.K1276/5次（温州至包头） 6.K90次（鄂尔多斯至北京丰台） 7.K89次（北京丰台至鄂尔多斯） 8.K598/9次（包头至广州） 9.K888/5次（天津至乌海西） 10.K886/7次（乌海西至天津） 11.K600/597次（广州至包头） 12.Z184/1次（巴彦淖尔至深圳东） 13.Z182/3次（深圳东至巴彦淖尔） 14.Z282/3次（杭州至包头） 15.K41次（北京丰台至嘉峪关） 16.K42次（嘉峪关至北京丰台） 17.K4608/9次（大同至秦皇岛） 18.K4610/07次（秦皇岛至大同）（七）市郊列车停运12列 1.S2线2列：S205、S208次 2.S5线4列：S504、S513、S518、S523次 3.S6线2列：S601、S612次 4.阳大线4列:S964、S963、S966、S965次

太原公交现身盂县

京局会议摘要 3月21日、22日，北京局集团公司分别召开机关大交班会、周六运输生产交班会，总结点评重点工作，剖析典型问题，部署下一阶段重点任务。

阳泉公交客运量统计单纯的总结公交客运量没有意义，应结合共享电单车的进驻、三年时期进行对比。 2017年，阳泉公交客运量1.5946亿人次 2018年，阳泉公交客运量1.6402亿人次 2019年，阳泉公交客运量1.7062亿人次 2020年，阳泉公交客运量1.3037亿人次 2021年，阳泉公交客运量1.1611亿人次 2022年，阳泉公交客运量0.8655亿人次 2023年，阳泉公交客运量0.8974亿人次截至2020年7月，阳泉共享电单车骑行量约为959.95万人次截至2024年11月，阳泉共享电单车骑行量约1533万人次分析阳泉公交客流下降原因: 一、人口外流二、出生人口降低三、私家车普及四、共享电单车骑行量增加五、私人电动车数量增加

太铁小调图 4月1日起，大同开K5301次取消怀仁东、应县、山阴、阳曲，大同站8:18开调整为6:08开 4月1日起，北京西开D267次，银川开D268次取消阳泉北 4月1日，加开Y455次，太原6:05到31开

阳泉铁路客流数据 2023年阳泉站（石太线）发送旅客2.8万人次娘子关站发送旅客1.4万人次井陉站发送旅客0.87万人次阳泉北站发送旅客166.19万人次阳大铁路部分（2023年10月11日增至8+1对）阳泉北站至阳泉东站发送20.48万人次阳泉东站至阳泉北站发送26.97万人次

太原公交盂县

邢和铁路客运服务工程提上议事日程。邢和铁路概况:单线，设计时速120公里/h，正线全长135.518公里。邢和铁路线路西端，为阳涉线和顺县站，并建有阳涉线阳泉方向的联络线。什么意思呢？如果开通左权至邢台方向，就经过左权、和顺县站，不经过昔阳、平定、阳泉。如果开通阳泉至邢台方向，就必经平定、昔阳，不经过和顺县、左权

透过现象看阳泉铁路的本质 ①货运方面，阳泉仍是铁路干线上的城市，只不过是货运干线性质的石太铁路。阳泉站是货运干线上的车站，对市民出行影响有限。 ②客运方面，阳泉是地方支线上的城市，这里的地方支线指的是阳大线。现在因为左权车的开通，阳泉从支线末端城市变成了支线上的较大城市。 ③根据石太线的定位以及特殊性、运量等因素，注定不会再增加客车。与太焦线、京原线等铁路没有可比性。 ④对于试图通过转移石太线货运压力至阳涉线，释放石太线压力进而创造客车开行空间的这种观点，是不会实现的。 ⑤对于阳泉市区直达北京的高铁一直没有实现的原因是石太客专和京广高铁饱和，是不成立的。原因1、京广高铁石徐段在2024年初新增了2对图定高速动车组，说明加车空间依旧存在。 2、退一步讲，即使石徐段运力饱和，也可以将其中一对高铁增加一对交路，将车次延长至阳泉市区即可。 ⑥阳泉市区至进京高铁开通直达是根本需求，开行至石家庄或者普速进京意义不大。首都北京是阳泉市最主要的客流流向地之一，不论是开至石家庄通过换乘还是通过普速进京，时间上不具有优势，无法吸引商务客流以及有当日往返需求的旅客，高峰期和节假日仍然受长途锁票的影响。其次普速进京这种方式意义不大，因为选择的人群对时间要求并不高，换乘与直达对于这部分人群差不多，只要便宜就好，但却无法吸引商务客流。

阳涉线动车网友，您好。针对您提出的问题：1.关于我市城际动车未开通平定站和昔阳站的问题。阳涉开办客运服务工程设计标准为普速，设计时速80km/h。按照国铁集团关于动车组安全运行的有关要求，阳大铁路动车组暂时无法延长运行至平定、昔阳等站点。2.直达北京石家庄问题。多年来，为改善市区出行条件，我市积极向省委、省政府和省直有关部门表达开通直达北京列车有关诉求。在积极争取下，省委、省政府也多次出面协调国铁集团、国铁集团北京局对开行方案进行研究论证。由于目前石太客专运输能力已经接近饱和，且增加直达北京列车需要国铁集团审批同意才能实施，我委将继续加强与省有关部门沟通对接，提请省政府出面与国铁集团进行协商，努力争取实现直达北京目标。回复日期2025-02-12

闲谈关于增加地铁吸引力的问题地铁1号线开通，串联起了太原机场、太原南站、太原火车站、太原长途客运汽车站、客运西站等等交通枢纽。如何增加地铁吸引力的问题，我的看法是: 一、增开榆次区至武宿机场地铁口的公交开通榆次区特别是大学城片区到太原机场地铁口的公交线路，方便学生以及榆次区人民到最近的地铁口进行换乘。二、研究地铁认国铁安检问题。太原南站东出站口到地铁安检口，我觉得可以设置一个免安检通道三、新增或置换共享电单车学习石家庄市、沈阳市等地的经验，引进新增或通过置换共享单车的模式，引入共享电单车并在地铁口设点，辐射地铁口3-5公里的范围通勤距离，充分发挥地铁+共享电单车的「最后一公里」作用。四、增开接驳公交特别是加强河龙湾站与西山地区的衔接问题，调整、增加下元去往南北方向的接驳公交

瞎聊阳涉开行石家庄方向的问题一、开与不开的问题规划中阳涉开办客运服务每日开行1对，现在已经有左权至太原，再增加一对可能性小，但希望可以争取。二、开什么规划中提到「两步走」，开通绿巨人动车组需要增建阳涉复线或提速改造，所以现在不会开通动车组，包括阳大线动车组南延的可能性小，只能开普速。三、怎么开左权至太原的车底在左权站过夜，太机、太客的乘务人员在左权公寓过夜，站台无法存放第二组车底，公寓无法容纳第二波车上人员，所以如果开石家庄方向，也是石家庄始发，左权立折。有人曾经提出，把车底放在车站的其他股道，或者放在和顺县甚至昔阳站等等，这些倒是不存在问题，但没有可操作性，纯属浪费资源。四、开行石家庄方向能否满足需求长期以来，阳泉只有到石家庄方向的始发车和短暂有过太原方向的始发车，再开行至石家庄认为意义不大，也满足不了出行需求。北京方向，始终是阳泉乃至山西的主要客流方向，如果开，希望直达北京，一步到位。五、开石家庄方向，不是走客车联络线，就是换向，这样一来按照阳泉东至石家庄北，按照通过客车联络线需要8分钟计算，阳泉东至石家庄北怎么也得100分钟，石家庄北到阳泉东加上换向20分钟，110分钟，仅是个人推算，会感觉石家庄方向不如太原方向客流大

2月9日及10日阳涉票额发售情况 2月9日（正月十二） K4586/7次，太原至左权从太原开车后，上座率100%，超员从阳泉北开车后，上座率99% 从阳泉东开车后，上座率88% 从平定开车后，上座率65% 从昔阳开车后，上座率36% 从和顺县开车后，上座率10% 2月10日（正月十三） K4588/5次左权至太原从和顺县开车后，上座率37% 从昔阳开车后，上座率70% 从平定开车后，上座率95% 从阳泉东开车后，上座率100% 从阳泉北开车后，上座率88% *随着时间的推移，余票动态更新中统计时间截止时间2月9日17:05 *硬座定员466人（不含无座），上座率＝已售硬座（不含无座）/定员人数

阳泉阳涉春运数据一、昔阳站每天乘车人数为180-220人二、阳泉站春节8天发送旅客4.22万人次，2月3日发送旅客6996人次三、大年初七，K4586次开车前35分钟自助售票终端显示，硬座席位剩2张，硬卧席位剩52张，无座剩94张四、大年初八，K4586次开车前10分钟，太原至阳泉北硬席剩3张，太原至阳泉东硬席售罄五、大年初九，K4588/7次，阳泉东至太原，阳泉北至太原硬座席位售空

聊阳涉客运后期发展图为正月初七太原至左权K4586/7次车厢客流。太原至左权，目前是早上从左权出发，中午到太原。晚上太原折返回左权，车底在左权过夜。东山人民实现了当日去、当日回的愿望，在太原充分停留7小时，对办事、购物、中转换乘都友好。聊一聊阳涉客运后期发展。【×】关于增开「早上出发晚上回」的石家庄方向车次，鉴于左权站只有一条存车线且已经存放左权至太原车底，左权乘务员公寓数量有限，和顺县、昔阳、平定站又不具备车底过夜条件，所以感觉左权至石家庄（北京）的普速开通比较难。【×】关于增开左权立折往返石家庄方向的车次，理论上从石家庄（北京）早上出发至左权立折后当天返回是可行的，时间上需要设计，但这个方案有两个关键点存疑:①阳泉北站去往左权方向，进阳大场折角。这一点，我认为不太可能，折角可能需要占用阳泉北站西咽喉，这会影响石太客专通行效率。 ②切割石太正线直接进入客车联络线-东寨隧道-阳大场。石太下行正线与石太上行正线之间是否有渡线可以进入客车联络线，这一点存疑。【✓】关于增开左权立折往返太原方向的车次，理论上是可行的。但太原局普速车底紧张，能不能再拿出一组车底和人力去开这趟车，存疑，但可以设置为高峰线。【✓】关于增加太原-左权交路的设想。地方充值的是太原至左权这一段，在保持时间不变的情况下，太局是否可以自行增加一对交路，即将左权-太原延长至管内其他车站，再增加一组车底，提高利用效率，比如把左权至太原延长到大同、吕梁临汾或者侯马等等。个人觉得延长到大同比较合适

分析阳大线新图影响从12306上看到，2月12日起阳大线6对动车组时刻调整，具体你们自己查看对比，我只分析一些看点。一、S953与S956 的立折时间压缩了51分钟二、坐S956，可以实现30分钟内换乘G610(如果跑的快)、D1657 三、坐S955，可以实现30分钟内换乘G610、D1645、D1657 四、坐S958，可以实现30分钟内换乘北京西至乌鲁木齐Z69，晋城东-北京丰台G684甚至西安北-威海D1676 五、坐S957，可以实现30分钟内换乘Z69、G2640、D1642、D1637，但没有办法再匹配G1863和D1638了

谈开通首日的左权号 2025年1月27日，左权-太原K4586/7、K4588/5次开通运营。当天从太原始发的上座率在95%左右，以返乡流为主。太原、阳泉北站上车人数多，从阳泉东站开始下车人数多。接驳方面，对石家庄方向到阳泉北站的换乘需求不友好，没有办法接驳北京丰台-太原南G629与温州-太原K1397。客流方面，有些人说春运一过，这趟车必然会进入客流淡季。事实上不光是这趟车，春运结束，国铁绝大多数车次都会进入淡季，这是普遍现象，所以在国铁集团都会采取减编、重联变单组、淡季停运等措施。这很正常，但免不了被一些人拿来说辞。对于一些人提出这趟车应该走石太线方便寿阳的问题，我的观点是，有些东西不能兼顾，只能舍弃。第一，阳涉客运走石太线，首先面临着白羊墅站折角的问题，不谈技术层面，先谈北京局有多大的可能性同意在干扰白羊墅编组站正常秩序情况下允许这趟车换向。第二，运行时长问题。现在左权至阳泉东段，运行时长已经3小时有余，如果再加上折角换向时间，到阳泉站没有3个半小时下不来。东山人民已经吐槽现在火车非常慢了，如果再走寿阳，至少再增加一个多小时的时间，客流成问题。二者不可兼得，只能舍弃寿阳。第三，提速问题。左权至太原的速度问题，卡脖子路段是阳涉既有线的问题。跑不起来不是车的问题，而是路，路的速度已经限制死了，提速空间不大，这条线的技术等级低，隧道多，坡度大，恐怕在汛期运行不会太稳定。

阳涉开办客运服务进展12.04 11月28日，随着最后一个锚段接触线调整完成，由中铁电气化局北京电气化公司承建的阳涉铁路客运工程全线四电专业施工圆满完成，为阳涉铁路客运工程顺利开通运营奠定坚实基础。近日，阳大铁路白荫阳涉联络线阳泉东、天成、白羊墅、白羊墅西信号4站联锁同步顺利开通。本次联锁开通打通了白荫阳涉联络线项目建设的关键卡控环节，为道岔插入及后续轨道换铺、振捣、精调及接触网精调、接火创造了条件。

阳涉客运通车进度预测从目前平定、昔阳、和顺、左权四站及其市政配套设施的施工进度看，2024年无法通车运营，2025年春运也没有办法参加。最早也得在2025年6月。只能是希望先期开通阳泉东-太原的普速，后期根据阳涉进度再次延长

阳涉客运能否赶上春运能不能在这个冬天发挥上作用，能不能在春运发挥作用，就看所有工程能不能在12月15号完工结束

北京局展开阳涉客运工程现场推进会 10月21日至22日，北京局集团组织召开阳涉客运工程现场推进会。北京局、山西省发改委，平定、昔阳、和顺、左权等4县，以及阳阳公司、阳大公司、华远陆港等建设方共同参加。检查首日，检查组一行深入全线车站等主要施工现场，详细了解项目实施进展、当前存在问题，次日召开工程现场推进会。本次工程建设推进会，以查困难、破难题、促开通为目标，与会各方直面问题、逐项梳理，商议明确下一步工作计划。推进会强调：一是针对当前制约开通的因素，参会各方逐项讨论后，对已经明确的责任单位和完成时间，务必克服困难、按时完成。二是各单位各部门要协同合作，形成合力，加快推进制约开通的各类方案、配合协议的签署及办理相关手续；三是请地方政府高度重视市政配套建设进度，全力落实市政配套工程实施方案，确保与阳涉客运工程同步开通。目前，阳涉客运工程已经进入开通前的全面冲刺阶段，中国铁设总包项目部将落实本次推进会工作要求，进一步增强责任感使命感，全力推动项目建设。同时，与地方政府同心合力，为高质量建设阳涉客运工程，提升老区人民出行条件作出不懈努力。

阳涉客运太原客整所补强招标大秦铁路股份有限公司太原铁路工程建设指挥部阳涉铁路开办客运服务工程(太原客整所补强工程)，已由中国铁路太原局集团有限公司批准，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。计划工期6个月(182日历天)，计划开工日期2024年12月01日，计划竣工日期2025年05月31日。项目规模:太原客整所既有5道和6道间增设双侧顶层作业平台一处，平台长480米，满足18辆编组普速客车登顶作业需求，并考虑安全防护设施。

白荫电化无动静阳泉东至天成段没有动静。没有电化，就无法冷滑，无法热化，无法联调联试，无法通行阳涉客运

【城建动态】阳涉开办客运通车时间已修改原定于10月31日通车目标改为「按期开通」

太原东站改造招标

【城建动态】石家庄北站停办客运做好石家庄北站停办客运相关工作。要提前做好石家庄北站改造准备工作，研究制定客车停运、停通、调整方案；开展专题调研，制定阳泉到石家庄通勤职工交通解决方案

智能复兴号抵达阳泉东站

【城建动态】阳涉铁路客运服务通车时间 9月13日，山西省发改委: 阳涉铁路开办客运服务工程有序推进，力争年内尽早开通运营

集大原高铁2025年1月开通运营 9月中旬，恒山隧道具备铺轨条件 2025年1月中旬，预计2025年1月中旬开通运营

石太线货运进一步增量近日，北京局集团公司运输部进一步深化提速增吨延交路战略，组织相关部门在石太线开展增吨试验，努力提升运输效率效益。经过系列试验，石西至榆次下行线双机牵引由4200吨增加为5000吨，榆次至阳泉上行线由双机牵引优化为单机牵引4500吨。这一举措实施后，石太下行线每日增加通道能力约1.4万吨，上行线每日可节省机车16台

左太普速时刻预测讨论按照「车底在左权过夜」、「朝发夕归」的要求，结合石太客专现有列车开行情况，本着(不待避)的原则，预测如下: 左权至太原方向，在石太客专G623次与K373次之间，G623次阳泉北开10:20，K373次阳泉北开11:09 理由:这个时间段石太客专下行没有其他列车通过，不影响后续车次通过，时间充裕；时间推算，左权站开车时间不会太早，充分照顾沿线出行。太原至左权方向，在石太客专K894次与G616次之间，K894次与G616次均不在阳泉北站办理客运业务。理由:这个时间段到达阳泉北站约为17:10左右，时间充裕。到达左权站不会太晚，充分照顾沿线出行

城际公交、城际高铁后续进展阳泉: 7月3日，石家庄市交通运输局、石家庄公交集团一行6人考察组赴我市就推进石家庄至阳泉城际公交开通工作进行初步对接，就城际公交运营模式、运营车型、运营线路、发车方式、票价等工作进行了前期初步探讨和交流，后续工作还在进一步研讨中，目前还未确定具体运营方案。目前还在沟通研讨阶段，具体实施方案尚未形成，何时开通目前还不确定石家庄: 石家庄公交集团在7月初与阳泉市交通运输局、阳泉公交多次进行深入沟通，就开通阳泉城际公交的相关事宜展开积极协商，通过多次会谈，双方就线路规划、站点设置、车辆配置等关键问题进行研究。目前，石家庄公交集团正在积极准备城际公交开通前的筹备工作，但仍然存在一些待解决的具体问题，这些问题需要得到相关上级部门的进一步协调和支持。为此，石家庄公交集团已经与行业主管部门进行了积极的沟通，并表达了对尽快解决这些问题的迫切期望。石家庄市发改委: 据了解，阳泉北站至石家庄站已开通动车，最快车次运行时间40分钟，该段铁路运营由北京铁路局负责。

太铁暑期临客第三波

太铁暑期临客第二部分 7月15日-21日，加开太原-银川K4087/8次

全季酒店阳泉市域首店待开业阳泉市，全季酒店首店，择址盂县秀水西街，毗邻凯通商圈，已装修完成，即将开业

阳泉东至太原普速预测阳泉东-阳泉北段，现有票价10元，学生价10元阳泉北-太原段，现有硬座票价19.5元，学生价10元阳泉东至太原段，硬座票价最高29.5元，运行时间1小时30分钟左右(不含调向/待避石太客专其他车次等情况) 其他交通工具参考: 阳泉至太原，拼车50/60元阳泉至太原，公路客运40元阳泉至太原，路路通公布票价50元，执行价(领取优惠券形式)折后30元。重点提到路路通的降价行为并非常态化，而是以促销形式。有一种可能，打压竞争对手，使竞争对手无力维持基本生存选择退出市场，一家独大，提价涨价。

阳涉开办客运服务完成时间「一」1月25日，阳涉铁路开办客运服务工程EPC总承包招标公告发布，计划开工日期2024年3月15日，计划竣工日期2025年6月15日。「二」阳涉铁路开通客运服务左权客运站站前广场建设工程施工开标时间4月26日，计划工期7个月(210天) 「三」阳大铁路平定站站前街、迎宾路及站前广场建设工程施工开标时间5月16日，计划工期240天「四」山西省发改委6月11日答复:我省正在推进阳涉开办客运服务工程，力争年底完工；「五」人民网地方留言板平定县5月29日答复:平定火车站和站前广场项目力争2024年10月底具备运营条件「六」人民网地方留言板和顺县5月27日答复:和顺站候车室已完成招投标并开工建设，该项目力争2024年底通车试运行「七」阳涉铁路昔阳大寨站站前广场，6月26日开标

阳泉公交不开空调的原因一、经营困难、无力承担开启空调费用二、采用一元票价，不给乘客增加负担三、运营成本增加

阳涉开办客运服务未进行的工程一、阳泉北场间联络线接触网未通电，未静态验收，未动态检测；二、阳泉东至天成段，未架设接触网，未通电；三、白荫-阳涉未通电，未铺轨；四、阳涉线四个客运设施未完工，未验收五、阳泉北至左权段未动态检测缺一不可

集大原通车后太大区间票价讨论讨论以太原南为起点，以大同南为终点；「现阶段」太原南-大同南票价由大西、韩原两部分组成，全程票价90元，均0.32元/公里。其中太原南-原平西段里程111公里，二等座34元，计0.30元/公里原平西-大同南段里程165公里，二等座55元，计0.33元/公里。集大原高铁大原段147.9公里，「定价不明」参考因素:结合恒山隧道建设成本，单公里票价或高于原西段定价。参考郑太高铁太原南-武乡段的山区段票价0.50/公里「最高」计算，原平西-大同南二等座73元，太原南-大同南最高票价在111元左右。各位请合理讨论

石太客专阳泉北站办客信息截至2024年5月，石太客专共开行64对旅客列车，其中阳泉北站下行办客34列，上行办客35列。

2024Q1阳泉经济数据从全市看，地区生产总值、规模以上工业增加值、一般公共预算收入、固定资产投资「增速」均在全省垫底；从全省看，地区生产总值实际增速、名义增速、绝对值在全省垫底；

2023阳大铁路及公交运营补贴来源: 山西省发改委根据省政府省长办公会议纪要〔2021〕1次关于“由省级财政适当给予阳大铁路运营补贴”要求，经研究，现下达你委2022年10月至2023年9月阳大铁路运营补贴资金投资计划5326.1万元。本次下达的5326.1万元资金从2024年省发展改革委部门预算资金“阳大铁路运营补贴”中列支，专项用于山西阳大铁路有限责任公司支付运营费用，严禁截留、挤占或挪作他用。来源: 阳泉市国资委2023年度单位预算公开 (阳泉市人民政府信息公开) ①公交政策性亏损补贴3077万元 ②全面推行公交微循环购置资金268.98万元 ③公交站场设施建设及运行维护补助150万元 ④快客专用通行费及亏损补贴265.7万元 ⑤公交疫情减收补贴1000万元 ⑥阳大铁路项目运营补贴1亿元

2023阳泉郊区经济数据地区生产总值176.78亿，增速5.2% 规模以上工业增加值负增长0.7% 其中采矿业增加值负增长9.6% 服务业增加值增长4.1% 固定资产投资负下降14.3% 一般公共预算收入6.1亿，增速9.87% 存在问题: ①煤炭经济继续呈现低位运行态势，煤炭价格持续下滑，企业经营困难形势加剧。全区煤炭工业增加值下降9.5%

山西中部城市群涉阳泉表述有变 ①2022年11月16日，山西省发改委发布了《山西中部城市群高质量发展规划（2022-2035年）解读》（以下简称“规划”）。规划中，山西中部城市群将构建“一核四带多组团”城镇发展格局。 “四带”是指汾河谷地城镇带、雄忻城镇带、沿黄城镇带、太行城镇带。太行城镇带，以阳泉市及寿阳、榆社、昔阳、和顺、左权等晋中东部五县为重点，依托石太、阳涉等铁路通道，打造对接石太经济走廊、融入京津冀协同发展的重要枢纽。盂平寿昔城镇组团，大力弘扬太行精神，抢抓国家革命老区振兴发展战略机遇，着力扬优势、固根基、补短板，加快实现生产高质高效、生活富裕富足、生态宜居宜游。 ②山西省自然资源厅近日公布《山西中部城市群国土空间规划（2021-2035年）》中提到了阳盂平城镇组团，重点打造阳泉—盂县—平定城镇组群。加快城郊矿融合，推进阳平一体化建设，加强中心城区与盂县半小时快速交通联系，共建阳盂平城镇组群，建成石太经济走廊重要枢纽、全省融入京津冀协同发展重要节点。增强城市吸纳新增城镇人口的综合承载力，加快城郊矿、城乡、产城融合，推进城乡环境全域综合整治，推进污染性产业外移或转型，打造阳泉城乡产融合示范市，共建太行山区绿色宜居的城市区域、城乡一体共同富裕的市域样板。规划到 2035 年，常住人口约 130万人，城镇人口约 108 万人，城镇化率 83%。取消了昔阳、和顺、寿阳、左权四个县的表述，不再提“太行城镇群”、“盂平寿昔”等字眼，只强调阳泉市域范围的“阳平盂”。

【城建动态】2023平定县与昔阳县经济数据 2023年，平定县完成地区生产总值159.34亿元，增速3.7%，增速排名全市第二；规模工业增加值完成55亿元，增速2.5%，增速排名全市第一；财政总收入完成17.69亿元，增速42.6%，增速排名全市第一；一般公共预算收入完成10.08亿元，增速30.2%，增速全市第一；截止2022年，平定县人口303592人人均GDP为52484元； 2023年，昔阳县完成地区生产总值163.0亿元，增速5.1%；截止2022年底，昔阳县人口186614人人均GDP为87346元

阳泉北站出行难现象依旧存在 2017年国庆节期间，阳泉北站高铁动车组累计发送旅客突破30000人次，并且呈逐年上升趋势，高铁和动车已成为市民外出主要的交通工具。铁路的发展，就是为了满足人民群众日益增长的出行需求，为群众的出行提供更多、更快的运输服务。然而，在节假日等出行高峰期，我市市民却存在很难买到一张始发地或者目的地是阳泉的车票这样一种现实困难。在走访调研中，连栋发现，在出行高峰期，经常会出现一种怪象，那就是阳泉北站没有票额，而太原站却余票充足，致使从阳泉出行或计划回阳泉的人不得不购买始发地是太原或者目的地为太原的车票，实际上却是持有太原始发的车票在阳泉北站乘车，或者买了到太原的车票但到了阳泉就已经下了车。这不仅造成了铁路客运资源的部分浪费，同时也给进出阳泉的乘客造成了额外的经济负担，也为我市对外开放、招商引资等工作带来一定程度的影响。 2019年8月27日，市政协组织部分政协委员赴阳泉北站，就市民买票难问题开展调研。调研期间，大家就“市民买票难，尤其是大多数出行的市民很难买到往返北京的车票，绝大多数出行旅客只能选择购买从太原到北京的车票”这一现状进行讨论。阳泉火车站及阳泉北站负责人就目前阳泉北站先天客观条件的影响、票额管理受限、市民购票习惯等方面因素给予解释和答复。委员们表示，在具体了解阳泉北站站台结构及相关客运规则后，将通过社情民意这一渠道，积极向上反映：建议太原铁路局集团公司适当放宽始发高铁列车，重点是在阳泉北站有停点的列车的票额共用时间，以确保阳泉市民在列车开车前2-3天能够买到车票，切实缓解阳泉市民出行买票难的这一问题。