追光而行1024的个人资料

国铁征集发放阳石动集问卷调查国铁集团在C800/799开行两个月之际，向不特定旅客推出服务质量问卷调查，征集意见和建议。这趟车已经运行两个月，C800和C799需要改进的地方有哪些

阳泉东始发跨线车有进展吗因为下雨，途经阳涉线的左权号再次停运，关键时候太原方向依旧是鸡肋，鸡肋的原因不是阳泉东至太原下雨不能跑绿皮车，而是这趟车的开通完全是因为晋中，晋中境内不具备安全开行条件就会停运。如果说阳泉东至石家庄开通动集是因为管内容易协调，那么到太原方向开通就是正儿八经考验能力的时候，需要协调好京局给点，协调太局给车底。阳泉东往返太原方向，还是有必要有自己谈拢的车

太原进京三条通道便捷度分析第一条线路:太原南-石家庄-北京西以G62为例，距离505公里，最快时间2h10，二等座票价212公里第二条线路:太原南-忻州西-雄安-北京西太原南-忻州西距离77公里，最快35min； *忻州西-雄安距离342公里，按照实际运营速度350公里计算，约为1h；雄安-北京西距离106公里，最快50min，京雄高铁未开工，暂不考虑京雄因素。第三条线路:太原南-大同南-清河（北京北）距离627公里，约为3小时40分钟票价看，走石家庄二等座最高212元走雄忻，按照0.8计价时，太原南-北京西预计376元左右二等座。

从售票数据看阳泉铁路吸引力以2024年9月15日为例，当天是中秋假期第一天，理论上是客流出行高峰期，通过车票发售看火车吸引度具有一定合理性。在当天9:36/37，S954次二等座定员184人，无座304人。二等座已售完，无座剩213张。 K5256，硬座+硬卧代硬座共4节，其中硬座定员354人左右，硬卧代硬座预留票额没有数据，余票还剩332张。此时左权号、阳石动集还没有开通运营。同样是一天一个来回，有的车「叫座不叫好」，有的车却「叫好不叫座」。高峰出行期，汽车发车频率高，趟次多，甚至可以提前网购车票，理论上选择汽车的更多，但实际上余票充足，一天一趟的火车反而一票难求，甚至站票也得候补。

省内有客运功能的车站名单汇总这里有客运功能，仅指12306能查到的车站。不代表这个车站有客运业务，也不代表现在仍然具有办理客运业务的条件。不包括乘降所。【清徐站】代表没有客运业务的车站。 0351:太原站、太原南站、【太原东站】、【古东站】、【清徐站】、【北营站】、【镇城底站】、阳曲西站、娄烦站、汾河站、古交站、阳曲站、高村站 0352:大同站、大同南站、平型关站、云彩岭站、大涧站、招柏站、天镇站、阳高南站、灵丘站、阳高站、平旺站 0353:阳泉站、阳泉北站、阳泉东站、【娘子关站】、【岩会站】、平定站 0354:榆次站、晋中站、【寿阳站】、左权站、和顺县站、昔阳站、【张兰站】、平遥古城站、介休东站、灵石东站、太谷西站、平遥站、祁县东站、介休站、太谷东站、榆社西站、太谷站、灵石站、祁县站、榆社站 0355:长治站、长治东站、长治南站、长治北站、微子镇站、水洋站、武乡站、襄垣东站、黎城站、沁县站、潞城站、武乡东站、襄垣站 0356:晋城站、晋城东站、【晋城北站】、【嘉峰站】、【阳城站】、【西阳村站】、高平站、高平东站 0357:临汾站、临汾西站、隰县站、蒲县站、洪洞北站、浮山站、安泽站、赵城站、侯马西站、洪洞西站、霍州东站、侯马站、襄汾西站、霍州站、洪洞站、襄汾站 0358:吕梁站、石楼县站、临县站、孝南站、文水站、柳林南站、汾阳站、交城站、蔡家崖站、岚县站、白文东站、【孝西站】、【兑镇站】、【白壁关站】、【阳泉曲站】 0359:运城站、运城北站、永济北站、闻喜西站、河津站、永济站、闻喜站、稷山站、风陵渡站、新绛站、东镇站 0350:忻州站、忻州西站、雁门关站、枣林站、豆罗站、原平西站、宁武站、原平站、五台山站、神池站、繁峙站、代县站、轩岗站、五寨站、岢岚站、下社站、平社站、大营站、安塘站、东庄站、东淤地站、河边站、秦家庄站、阳明堡站、定襄站 0349:朔州站、朔州东站、山阴南站、应县西站、山阴站、怀仁东站、应县站、怀仁站、岱岳站、神头站

国庆假期凸显阳泉铁路出行难 2025年国庆中秋双节叠加，客流猛增。以9月30号为例，太原（南）至阳泉北区间车票售完，石家庄至阳泉北区间车票售完，全部进入候补序列。从阳泉北站前往太原与石家庄方向的车票也全部进入候补序列。凸显的问题:国铁给阳泉北站预留票额少，买票难，坐车难。根本原因:阳泉北站没有始发车直接原因:国铁在运能阶段性紧张情况下优先保证长途客流（始发-终到），阳泉北作为过路站，分不到票额。高峰期阳大小动车余票依然充足，原因是阳泉北站分不到票额，买不到从阳泉北站出发到石家庄和太原方向的车票，自然也就没有多少人选择阳大出行，因为阳大的主要目的本来就是为了衔接石太客专。。。 C800/799，目前余票充足，但也所剩不多。石家庄站虽然通达度高，但始发终到车依旧不多，依然存在买票难，余票比阳泉北站预留的多，也相对容易买票。当初规划的一天两对太原南方向高铁，两对北京方向高铁，在目前看来依旧是能扛得住节假日客流，但可惜都没有实现，现在一趟绿皮车一趟动集算是打了个大折扣

邢和铁路客运对左权进京启示邢和铁路，9月16日起开通KD01/2/3/4/5/6次旅游专列，始发站白马河，终点站浆水。第一，车次不是国铁车次，但机车和车底是国铁担当第二，不进京广线邢台站。第三，邢和铁路只接入邢台站北咽喉。第四，邢台站2026年底将提升改造。结合邢和铁路与阳涉线接轨有两处，正线接入和顺县站东咽喉，以联络线形式接入阳泉方向的邢村线路所。开通邢和铁路跨线车的可能性基本为零。左权-和顺县-邢台，不换向左权-和顺县-邢台-石家庄，换一次向昔阳-和顺县-邢台，换一次向昔阳-邢台，不换向昔阳-和顺县-邢台，换一次向昔阳-和顺县-邢台-石家庄，换两次向未来左权去往北京方向，基本上只有两条路可走: 一、阳涉+邯长左权-悬钟1小时以上，悬钟-邯郸2.5小时左右，左权-邯郸耗时3个半；优势是途经邯郸，邢台，但耗时长；左权-阳泉北耗时3个半；优势是照顾到了和顺县、昔阳县，且线路更顺直

改善阳泉出行条件的几个方面这里的「改善」指的是在不改变现有基本条件下，以小投入、小切口入手，通过调整起到明显效果。在写之前，需要明确的是，低等级地方支线铁路的地位低于高等级客运专线，所以阳泉东线的地位低于石太客专，所开行列车应优先考虑石太客专对阳泉东线的影响。通过石太线、石太客专线、阳大线以及公路四方面总结出可以改善的方面

谷期跨线车客流09.02 余票数据来自12306。抓取时间:9月2号（周二）开车前10分钟左右抓取规则:只抓取座席（不抓取无座以及卧铺）随机抓取今天时间意义: ①暑运结束 ②9月为传统客运淡季 ③工作日（非周末和节假日） ④非高校开学返校时间所以抓取的背景是「（低）谷期」 K4586次，距离开车时间还有8分钟时硬座售出254张。 C799次，距离开车时间还有8分钟时，二等座席、一等座席、商务座席共售出102张图就不上了。。。

关于动集后期优化调整方向因为到了出行高峰期，国铁对阳泉北站部分车次进行了限售。重点时段的重点车次，限售了阳泉北至石家庄，阳泉北至保定东。阳泉北至北京丰台的票充足。因为高峰期票源紧张，国铁一贯优先发售全程票以及长途票，阳泉北站作为中间站根本分配不到票源，因为没有始发车，这就导致盂县到太原、盂县到石家庄在高峰期基本上买不到票。年初开行的左权车，不仅阳泉市区受益，盂县也给这对绿皮车贡献了很大客流，因为不再受制于长途车锁票，大家也能买的上票。这次出现的情况也是，盂县想去石家庄还是比较困难的。C800后期最好还是能增停一下阳泉北，顺带照顾到盂县人民的出行，使三区两县的人民都因此受益，彻底解决高峰期买不到票的尴尬窘境。都是阳泉人，还是该考虑一下。第二点，最好保留石家庄站的情况下增加石北如果终点站改为石北，对以旅行目的地为石家庄的旅客没有太大影响，但增加了中转换乘的旅客的时间成本和财力成本

阳泉东能不能开通高铁 C800/799不是真正意义上的高铁，典型的特征是最高时速160公里、动力集中式，从速度上和直达特快Z字头的速度一致，只能在既有线跑。所以阳泉东站还是需要真正的高铁，提升速度上限，压缩旅时。这里的高铁指的是时速在300公里以上的G字头。阳泉东“能不能”开高铁问题根据统计，8月24日正值暑运、周末期间，石家庄站与北京市区间，使用八编组的高铁车次（部分） G8812次石家庄-廊坊北 G559/8次北京西-高平东 G7828次石家庄-秦皇岛 G6707次北京西-邯郸东 G485次北京西-赣州西 G363次北京西-武汉 G6726次邯郸东-北京西 G501次北京西-长沙南结论:京广高速线石家庄与北京区间使用单编组的高速线路比比皆是，所以理论上阳泉东进京开行单编组没有任何问题。所谓的站台延长这个理由站不住，而且也已经过时。。。阳泉东“怎么开”高铁问题从本次石家庄站至阳泉东站开行动集看，北京局既没有拉通进京交路，也没有用动分开短途车，说明北京局已经基本没有意愿抽调时速200以上的动分来给阳泉市开高铁，属于一眼望到头。最现实也是一步到位的办法，与太原局、北京局签协议，把G792/1的交路改成太原南-阳泉东，阳泉东-北京丰台，北京丰台-阳泉东，阳泉东到太原南

阳石动集上座率阳石动集定员共676人，包括商务座、一等座、二等座三种坐席。上座率＝已售坐席/定员人数 8月22日（周五）C800，已售676张，上座率100%8月22日（周五）C799，已售608张，上座率89% 8月23日（周六）C800，已售507张，上座率75%8月23日（周六）C799，已售317张，上座率46%8月24日（周日）C800，已售159张，上座率23% 8月24日（周日）C799，已售157张，上座率23%8月30日（山西工程技术学院报到第一天），C799，已售83张，上座率12%上述数据统计时间是2025.08.20-11点整

阳石动集对后续新开列车的启示根据路路通提供的历史数据，阳石动集C800/799次全程运行里程（小数点后四舍五入）为阳泉东至阳泉北阳大场（含），距离36公里阳泉北阳大场至阳泉北石太场，距离3.66公里阳泉北石太场至石家庄站普速场，距离114公里，其中阳泉北石太场至石家庄北站里程为104公里。 *动集全程运行里程约为154公里左右，耗时1h40分。【未来如果加密石家庄方向】分情况讨论 ①石家庄站动分 ②石家庄站动集（普速） ③石家庄北站动分 ④石家庄北站动集（普速） ①阳泉东至阳泉北石太场的速度和动集一致，阳泉北至石家庄高速场的里程为103公里，最快运行时间39分钟，*阳泉东至石家庄高速场最快预估压缩至69分钟左右，而票价和现在没有差别；（阳泉东至阳泉北阳大场28分钟、阳泉北石太场至石家庄普速场70分钟「参照D268次动集在阳泉北办客时的时间，阳泉北05:13开-石家庄06:23到，耗时70分钟」，阳石动集全程运行100分钟减去98分钟，所以途经阳泉北客车联络线时间约为2分钟） ②使用普速因为石太客专没有普速走七线隧道进石家庄站，所以没有参考性。但时间和动集差不多，但票价上有优势； ③石家庄北站不存在开行动分可能，忽略； ④石家庄北站开行动集（普速）阳泉东至石家庄北可以压缩10分钟左右。阳泉东至太原里程157公里阳泉东至太原南里程165公里 K字头阳泉东至太原耗时1h34分。【未来如果加密太原方向】同样分四种情况讨论 ①太原站动分 ②太原站动集（普速） ③太原南站动分 ④太原南站动集（普速） ①阳泉东至太原站，全程运行66分钟，二等座最低47.5元（阳大票价按10元计） ②阳泉东至太原站使用动集，全程运行79分钟，二等座最低47.5元（阳大票价按10元计），普速如现在的K4588/5 ③阳泉东至太原南站，全程运行73分钟，二等座最低50元（阳大票价按10元计） ④阳泉东站至太原南站（不含太原站站停时间），动集全程运行90分钟，二等座最低50元（阳大票价按10元计），普速全程运行105分钟左右。未来如果开行石家庄方向，还是用动分跑比较合适。未来如果开行太原方向，开行动分具有一定优势。

C800/79次分析上一个C139/40的时间点分析已经没什么参考价值了。。。 C800/799次信息已经官宣。「C800接续换乘」正点到石家庄站普速场（靠近西广场）时间是9:16，按照开车前3分钟停止检票以及考虑换乘最远端太青场2站台计算，怎么也得预留出至少10分钟的换乘时间。图1为9:26以后，石家庄站出发车次（补充G2815，杭州东方向，9:33开）需要说明一点的是，动集到达石家庄站后，除去换乘时间，距离最近一趟前往北京方向的是介休东-北京丰台G792次，石家庄站9:43开，而这趟车同样停阳泉北。「C799接续换乘」这个就不需要多说了，只要能赶上提前多久都可以。「时刻问题」这对车，方便了以石家庄为目的地的阳泉市区人民出行，实现朝发夕回。对居住在平定县城居民而言，2路区间1东关首班车是6:03，2路晋东加气站首班是6:14，或许可以赶上C800。 C799次抵达阳泉东21:36，选择这趟车需要考虑怎么回家的问题，非必要不选择这趟车。对盂县人民或选择到阳泉北站换乘接续车次的旅客而言，这趟车没有实际价值。但也会受到一定影响。具体会在二楼进行说明

阳石动集官宣 C800/79次 C800，阳泉东07:36开，石家庄09:16到 C799，石家庄19:53开，阳泉东21:36到

频繁停运的阳涉线客运列车这是阳涉线开通旅客列车以来的经历的第一个汛期，从4月开始陆续因大风、降雨已经停运了好几次。从全国看，发布降雨预警，旅客列车停运是常态。但阳涉线开通客运，频繁停运，弊端凸现，不良影响不断加深加强。一、不稳定导致客流越来越差。一天一趟车，选择这趟车几乎都是提前做好的规划，而停运指令往往在开车前一两个小时才下达。久而久之越来越多的人会不再优先选择这趟车出行，对这趟车的好感不断变差，越来越不信任，客流也就越来越差。二、外界因素。公路对火车的不断冲击。左权至太原，定制客运26.4元/人，和顺至太原客运大巴已经降成31/人，定制客运49/人，阳泉至和顺、阳泉至左权也开始一起抱团取暖，对阳涉客运形成冲击。但同时也要认识到，这趟车对群众来说很重要，虽然骂的多，但那是群众对这趟车从心底里希望它好。以和顺至太原、晋中为例，大巴车走的是省道318线盘山公路，这条路不仅要越过海拔1500米的八缚岭，而且临悬崖，同时这条路也是煤运通道，半挂相当多，在恶劣天气危险系数相当大，这时候有一趟火车相当重要。很可惜的是，8月又开始了一波又一波的停运

阳泉东站跨线车预测如使用动力集中式动车组车型，开行阳泉东至北京西方向，全程不待避的情况下。时间方面，阳泉东至北京西耗时约为4个半小时（按照京石段跑2小时37分钟计算），并在此时间上下浮动。票价方面，二等座票价最低为85元，并在此价格基础上向上浮动。优点:彻底解决北京、石家庄与阳泉间锁票问题，特别是高峰期购票难度大大下降。实现阳泉市区与北京直达不换乘。缺点:运行耗时长，对当日往返北京的客流和追求时间效率的旅客吸引力不足，对商务旅客吸引力不足。建议与太左车匹配优化时间，形成1+1大于2效应，合理安排换乘时间，相互吸引接续客流

阳大线晚点

石太客专公司盈亏信息石太铁路客运专线有限责任公司成立于2005年，注册资本为703148.3221万元人民币，企业地址位于太原市小店区长治路198号，所属行业为道路运输业，经营范围包含：石太铁路客运专线的建设和通道的客运业务及专线的货运业务；铁路设备物资供应；高速铁路工程技术咨询；物业管理。石太高速铁路东起石家庄北站，途经河北省石家庄市区、鹿泉区、井陉县、平山县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县、太原市区，止于太原南站，正线全长189.93千米。其中河北省境内59.97千米，山西省境内129.95千米。 2023年石太铁路营业收入为11.11亿元，利润总额2.94亿元。截至2023年末，石太铁路资产总额125.54亿元，负债总额86.94亿元，所有者权益38.6亿元。 2024年石太铁路营业收入为11.71亿元，利润总额4.22亿元。截至2024年末，石太铁路资产总额122.86亿元，负债总额81.15亿元，所有者权益41.71亿元。

阳泉北三站台二站台与三站台栅栏已拆除，但有警戒线，说明该线还没有完全启用。阳泉东站与阳泉北站三站台没有地标，说明暂时不会开通动车组

闲聊寿阳高铁站和阳涉客运以下是根据部分公开资料，谈到的个人观点。在反驳前请看透看明白每一句话，每一句话都有其含义。寿阳高铁站和寿阳高铁快速路，是寿阳县提出的工程，先不谈能不能建成，但规划可行。从石太客专途经寿阳段可以清晰可见远处的寿阳县城，直线距离13公里左右，而寿阳提出的高铁连接线从寿阳县人民医院至寿阳规划高铁站只有15公里，这对寿阳县非常重要。从距离上讲，高铁站建在县城15公里（实际路程）还是可以被广大市民接受的，更何况寿阳县规划了高铁站快速路。榆社、代县、永济的高铁站距离其城区中心都有20公里左右，开车时间短。寿阳县条件正好。从人口讲，寿阳县2024年人口在19万左右，榆社县、代县人口都比寿阳少但却有自己的高铁站。寿阳具备条件。石太客专是八纵八横之一，青银通道和京昆通道的组成部分，寿阳倘若在此设站，便是一劳永逸接入了全国干线客运网络，即使参照榆社、雁门关那样的站点虽然停靠车次不多，但可以满足通达度出行。寿阳设高铁站的难点在于能否被北京局允许，和投资较大的问题，从长远看是有利的。但寿阳高铁站这条信息在网络端出现后，一些人坐不住了。原因是什么，心知肚明，两方面。第一，试图将寿阳与老石太绑定起来，寿阳人坐火车出行不是去石家庄还得去太原，增加寿阳人的出行成本。试图将寿阳和石太第三通道绑定起来。如果石太客专寿阳高铁站提上议事日程，那么寿阳势必对争取石太第三通道的积极性就会下降，不是说不愿意有，而是不那么迫切。到时候，也就只剩下阳泉自己在争取了。石太第三通道的成形也就更加难以为继。

调图后的石太客专追踪间隔 K4586（太），太原18:41K，东凌井19:08左右T，阳泉北阳大场19:40DD918（广），太原南18:58K，阳泉北石太场19:46D期间K4586切割石太正线前还需等待K545和K1397通过正线。时速120的太局临客被时速200的广铁动卧撵着跑还不待避，京局的调度发挥到极致

三季度停站增减变化 G2608/5次，秦皇岛-太原南，取消北戴河； K865次，唐山-临汾，增加太原南； G621次，取消介休东、洪洞西，增加太谷西、平遥古城、霍州东； G623次，取消侯马西，增加闻喜西； D2779次，取消太原、阳曲西，增加藁城南、忻州西、应县西； D1619次，取消藁城南、忻州西，增加辛集南、原平西 D1671次，取消介休东、闻喜西、运城北，增加太谷西、灵石东、临汾西 D1644次，取消霍州东、洪洞西、侯马西，增加辛集南、太谷西、平遥古城 D1657次，取消昌乐、原平西、山阴南，增加胶州北、忻州西、雁门关； G625次，取消太谷西、临汾西、闻喜西，增加介休东、霍州东、侯马西

左权号停运思考 6月13号-15号，左权号停运。来源是北京局调度命令，理由是台风降雨，目的是避险。结合北京局在5月份提出汛期山区铁路图定列车改临客，动态灵活开行等，综合判断 2025年汛期间，左权号开行计划可能因天气随时调整。站、车、路中，只要有风吹草动，北京局就会下发调度命令停运左权号，这时候太铁也就没有办法继续开行了。即使遇到天气问题，北京局也不会把车调整至阳泉东站作为临时的始发终到，而是直接一次性停掉，这说明阳泉出行需求并不在北京局考虑范围内

西上庄铁路专用线阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司西上庄煤矿专用铁路工程获核准批复。该项目法人为阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司，建设地点位于山西省阳泉市郊区旧街乡。线路自测石站西咽喉接轨引出，并行正线折向西南，进入环形隧道后折回向东，于测石站南侧新建西上庄装车站，正线全长5.396公里，近、远期发送运量均为500万吨/年。主要技术标准包括线路等级为专用线、单线，设计速度40公里/小时等。项目估算总投资为73911万元。

寿阳高铁站概况寿阳高铁站占地50亩，寿阳高铁连接线，全长15公里，设计时速80公里

太原推进新石太线必要性河南省推进京广辅助通道河南段，项目途径豫冀两省，总里程约450公里，匡算投资约640亿元。规划建设该项目，可形成与京广高铁平行的辅助通道，对进一步完善国家铁路网布局，缓解沿线部分区段能力紧张问题，更好承担沿线城际客流，密切我省与京津冀地区联系，促进沿线经济快速发展具有重要意义。京广辅助通道已经确定由在建石雄城际，规划石邢邯城际组成，这透露出两个明确信号:河北省与河南省重视京广高铁辅助通道建设。京广高铁现在已经饱和，京广辅助通道迫在眉睫。目前太原连接石家庄的石太客专时速200，通过忻州连接雄安的雄忻时速350，但雄忻与京广高铁在保定东站并不互通，而太原至石家庄间又没有规划新建高铁，在国家明确支持京广辅助通道的情况下，太原最起码也应该提前谋划，积极通过连接石家庄实现最短距离连接「京广辅助通道」，这需要长远战略眼光。具体可以以「京昆（大西）与京广辅助通道连接线」的名义新建太原至京广辅助通道的高铁线路，或者将石太与太绥打包成青银高铁山西段的名义积极推进

糟糕的阳泉东站市政接驳 5月5号，太原至左权的K4586/7在阳泉东站下车数百人，主要以大学生为主，全部来自阳泉职院和山西工院。为此铁路部门开辟了快速出站通道，从1站台通过候车大厅出站。结果阳泉东站的市政接驳比想象的还糟糕。公交方面，依旧是每天晚上八点半的一趟40路，除此之外没有任何措施。网约公交、定制公交，大数据，花样挺多，终究是摆设，关键时候「装聋作哑」，全部失灵。共享单车方面，一辆也没有，因为被骑光了，但没有调度新车出租车方面，停了几十辆，出租车司机们面对庞大的大学生集中打车需求这块蛋糕，吃到撑，供不应求许多学生只能拖着行李箱往开发区步行。这就是阳泉东站的接驳。为什么阳泉发展不起来，为什么阳泉人口流失越来越严重，阳泉东站的接驳就是答案。

说一说阳泉旅游直通车五一假期，阳泉市开通了多条旅游专线，或许也是试验一下哪家公司更适合旅游线路的承运。一、阳泉公交公司开通了娘子关专线，票价10元/人，车型是普通公交车，采用的是沿途等车、上车支付方式，不是预约制。二、平定公交公司开通了七亘、红岩岭、南庄专线，票价10元起，车型也是普通公交车，采用的是电话预约制，上车支付。三、盂县公交公司开通了藏山、石家塔、大汖、华北生态园专线，免费乘车，车型是普通公交车/农村客运班车。四、山西汽运集团开通了红岩岭免费专线，车型是旅游大巴，采用小程序预约制。选择好的交通工具，对提升旅游体验有极大帮助。规划旅行时，需要考虑目的地距离、时间、舒适性以及是否便捷。毫无疑问，选择山西汽运是最方便的，因为实现了小程序的在线预约，就算约不上也可以更改行程计划，而且车型是典型的旅游大巴，舒适性高。剩下的三家公交公司用的车辆都是普通公交车，体验感差劲。平定公交好歹还提供了一个电话预约平台，剩下的只能靠「运气」，如果车上满员了，出行计划就得变动，不确定性太大。第二，现有的阳涉客运资源没有利用，错失宣传机会。左权到太原的K4588/5，太原到左权的K4586/7，这个车的时间对阳泉人民去东山旅游不友好，反而对阳泉是一个大优势，因为东山人民可以早上坐火车出发，无论是平定、阳泉还是盂县，完全可以当日往返一日游。不要看距离不远，但长期以来东山与阳泉之间交通不便，依赖公路出行，时间和财力成本又高，他们很少专门来逛阳泉市的旅游景点。这次平定公交直通车，阳泉公交直通车，盂县公交直通车都没有针对这趟绿皮车有特殊安排，景区景点也没有做一些特别的针对性减免政策，白白浪费了大好的宣传机会。试想，东山人民上午坐着火车到阳泉东下车可以换乘娘子关直通车，晚上回来去阳泉万达吃个饭，吃完饭正好再坐上火车回家，完美的一日游。包括在平定站、阳泉北站下车也是一样。只可惜，时间对不上，一点也不方便。

2023年，寿阳至阳泉北站没有开通 2025年，寿阳县提出寿阳高铁设站。石太客专与寿阳县城的直线距离为12.3公里

阳泉东站跨线车运力不足问题 7节编组的车，最后一节车厢已经在站台的末端，完全容不下8节编组，从根本上否定了加挂车厢的可能性。加挂车厢比增加新车次更容易实现，但在阳大阳涉线上加挂车厢已经不可能。目前唯一可以增加运力的办法是，撤掉空调发电车，换挂车厢，但太铁目前能实现机车供电的资源很有限，短期不可能实现。就算是客流高峰期，跨线车的运力也基本到头了

五一假期京铁太铁临客安排京铁临客安排: 邯郸-北京西K5212/1 石家庄（邯郸）-北京西K5218/7 邯郸-北京西K5206/5 石家庄-北京丰台K5272 邯郸-张家口K5280/3 石家庄-北京丰台K5220 邯郸-北京丰台K5232 邯郸-北京西K5202/1 石家庄-北京西K5268 邯郸-天津K5292 涉县-北京西K5208/7 邯郸-北京西K5214 邯郸-北京丰台K5216 北京-张家口K5245/6 北京-清河城K5235/6 北京丰台-清河城K5225/6，K5221/2，K5237/8 北京-清河城K5223/4 太铁临客安排: 大同-太原K5319/20 太原（大同）-柳林南K5317/8 河津（临汾）-北京丰台K4098/7 太原-阳泉曲4611/2 太原-侯马4605/6 太原-平遥K5325/6 太原-介休4619/20 太原南-柳林南C931/2、C933/4 太原-柳林南Z9207/8、Z9205/6

2025太铁五一假期临客安排一、4月30日、5月5日加开大同南-西安北D4901次、5月1日、5月6日加开西安北-大同南D4902次二、4月30日、5月5日加开太原南-西安北D4915次，5月1日、5月6日加开西安北-太原南D4916次三、4月30日-5月5日加开太原-柳林南K5317次，4月30日-5月5日加开柳林南-大同K5318次四、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-吕梁K5311/2次五、5月2日-5月3日，加开太原-阳泉曲4611/2次六、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-侯马4605/6次七、4月30日-5月1日、5月4日-5月5日加开太原-平遥K5325/6次八、4月30日-5月5日加开太原-介休4619/20次九、4月30日-5月5日加开河津-北京丰台K4098次，5月1日-5月6日加开北京丰台-临汾K4097次

加开临客可能性北京局:动态安排“一日一图，做到有流开车，无流停运” 阳泉属于平日客流分散，节假日客流集中。即使有客流支撑，也难以加车，根本原因在京铁。「有流开车，无流停运」不适用阳泉

北京局停运列车信息为确保旅客列车运行安全，国铁北京局根据大风影响范围，将对部分列车采取临时停运措施。由此带来的不便，敬请广大旅客谅解。　4月11日停运56列（高铁10列、普速46列，管内25列、直通31列）；4月12日停运103列（高铁2列、普速101列，管内84列、直通19列）；4月13日普速停运6列（管内5列、直通1列），具体如下：　4月11日列车停运车次信息（截至4月11日10时统计）关注后续更新一、京张高铁停运10列 1.G7845次（北京北至张家口） 2.G7846次（张家口至清河） 3.G7885次（北京北至张家口） 4.D6729次（清河至张家口） 5.G7837次（清河至崇礼） 6.G7838次（崇礼至清河） 7.G2476次（呼和浩特至北京北） 8.G2477次（北京北至呼和浩特） 9.G2523次（北京北至大同南） 10.G2524次（大同南至北京北）二、山区普速铁路停运46列（一）京原线停运3列 1.6437次（北京西至大涧） 2.K603次（北京西至运城） 3.K604次（运城至北京西）（二）邯长线停运1列 1.K5203次（天津至潞城）（三）京承、承隆、锦承线停运5列 1.6455次（承德至平泉） 2.6436次（平泉至承德） 3.6434次（承德至兴隆县） 4.6421次（承德至隆化） 5.K7752/3次（石家庄至承德）（四）京通线停运6列 1.K2559次（北京至通辽） 2.K2560次（通辽至北京） 3.K1189次（北京至乌兰浩特） 4.K1190次（乌兰浩特至北京） 5.K1456/7次（石家庄至通辽） 6.K1458/5次（通辽至石家庄）（五）阳涉线停运1列 1.K4586/7次（太原至左权）（六）丰沙线停运18列 1.K1178次（银川至北京西） 2.Z338/5次（包头至南宁） 3.Z336/7次（南宁至包头） 4.K1278/5次（包头至温州） 5.K1276/5次（温州至包头） 6.K90次（鄂尔多斯至北京丰台） 7.K89次（北京丰台至鄂尔多斯） 8.K598/9次（包头至广州） 9.K888/5次（天津至乌海西） 10.K886/7次（乌海西至天津） 11.K600/597次（广州至包头） 12.Z184/1次（巴彦淖尔至深圳东） 13.Z182/3次（深圳东至巴彦淖尔） 14.Z282/3次（杭州至包头） 15.K41次（北京丰台至嘉峪关） 16.K42次（嘉峪关至北京丰台） 17.K4608/9次（大同至秦皇岛） 18.K4610/07次（秦皇岛至大同）（七）市郊列车停运12列 1.S2线2列：S205、S208次 2.S5线4列：S504、S513、S518、S523次 3.S6线2列：S601、S612次 4.阳大线4列:S964、S963、S966、S965次

太原公交现身盂县

京局会议摘要 3月21日、22日，北京局集团公司分别召开机关大交班会、周六运输生产交班会，总结点评重点工作，剖析典型问题，部署下一阶段重点任务。

阳泉公交客运量统计单纯的总结公交客运量没有意义，应结合共享电单车的进驻、三年时期进行对比。 2017年，阳泉公交客运量1.5946亿人次 2018年，阳泉公交客运量1.6402亿人次 2019年，阳泉公交客运量1.7062亿人次 2020年，阳泉公交客运量1.3037亿人次 2021年，阳泉公交客运量1.1611亿人次 2022年，阳泉公交客运量0.8655亿人次 2023年，阳泉公交客运量0.8974亿人次截至2020年7月，阳泉共享电单车骑行量约为959.95万人次截至2024年11月，阳泉共享电单车骑行量约1533万人次分析阳泉公交客流下降原因: 一、人口外流二、出生人口降低三、私家车普及四、共享电单车骑行量增加五、私人电动车数量增加

太铁小调图 4月1日起，大同开K5301次取消怀仁东、应县、山阴、阳曲，大同站8:18开调整为6:08开 4月1日起，北京西开D267次，银川开D268次取消阳泉北 4月1日，加开Y455次，太原6:05到31开

阳泉铁路客流数据 2023年阳泉站（石太线）发送旅客2.8万人次娘子关站发送旅客1.4万人次井陉站发送旅客0.87万人次阳泉北站发送旅客166.19万人次阳大铁路部分（2023年10月11日增至8+1对）阳泉北站至阳泉东站发送20.48万人次阳泉东站至阳泉北站发送26.97万人次

太原公交盂县

邢和铁路客运服务工程提上议事日程。邢和铁路概况:单线，设计时速120公里/h，正线全长135.518公里。邢和铁路线路西端，为阳涉线和顺县站，并建有阳涉线阳泉方向的联络线。什么意思呢？如果开通左权至邢台方向，就经过左权、和顺县站，不经过昔阳、平定、阳泉。如果开通阳泉至邢台方向，就必经平定、昔阳，不经过和顺县、左权

透过现象看阳泉铁路的本质 ①货运方面，阳泉仍是铁路干线上的城市，只不过是货运干线性质的石太铁路。阳泉站是货运干线上的车站，对市民出行影响有限。 ②客运方面，阳泉是地方支线上的城市，这里的地方支线指的是阳大线。现在因为左权车的开通，阳泉从支线末端城市变成了支线上的较大城市。 ③根据石太线的定位以及特殊性、运量等因素，注定不会再增加客车。与太焦线、京原线等铁路没有可比性。 ④对于试图通过转移石太线货运压力至阳涉线，释放石太线压力进而创造客车开行空间的这种观点，是不会实现的。 ⑤对于阳泉市区直达北京的高铁一直没有实现的原因是石太客专和京广高铁饱和，是不成立的。原因1、京广高铁石徐段在2024年初新增了2对图定高速动车组，说明加车空间依旧存在。 2、退一步讲，即使石徐段运力饱和，也可以将其中一对高铁增加一对交路，将车次延长至阳泉市区即可。 ⑥阳泉市区至进京高铁开通直达是根本需求，开行至石家庄或者普速进京意义不大。首都北京是阳泉市最主要的客流流向地之一，不论是开至石家庄通过换乘还是通过普速进京，时间上不具有优势，无法吸引商务客流以及有当日往返需求的旅客，高峰期和节假日仍然受长途锁票的影响。其次普速进京这种方式意义不大，因为选择的人群对时间要求并不高，换乘与直达对于这部分人群差不多，只要便宜就好，但却无法吸引商务客流。

阳涉线动车网友，您好。针对您提出的问题：1.关于我市城际动车未开通平定站和昔阳站的问题。阳涉开办客运服务工程设计标准为普速，设计时速80km/h。按照国铁集团关于动车组安全运行的有关要求，阳大铁路动车组暂时无法延长运行至平定、昔阳等站点。2.直达北京石家庄问题。多年来，为改善市区出行条件，我市积极向省委、省政府和省直有关部门表达开通直达北京列车有关诉求。在积极争取下，省委、省政府也多次出面协调国铁集团、国铁集团北京局对开行方案进行研究论证。由于目前石太客专运输能力已经接近饱和，且增加直达北京列车需要国铁集团审批同意才能实施，我委将继续加强与省有关部门沟通对接，提请省政府出面与国铁集团进行协商，努力争取实现直达北京目标。回复日期2025-02-12

闲谈关于增加地铁吸引力的问题地铁1号线开通，串联起了太原机场、太原南站、太原火车站、太原长途客运汽车站、客运西站等等交通枢纽。如何增加地铁吸引力的问题，我的看法是: 一、增开榆次区至武宿机场地铁口的公交开通榆次区特别是大学城片区到太原机场地铁口的公交线路，方便学生以及榆次区人民到最近的地铁口进行换乘。二、研究地铁认国铁安检问题。太原南站东出站口到地铁安检口，我觉得可以设置一个免安检通道三、新增或置换共享电单车学习石家庄市、沈阳市等地的经验，引进新增或通过置换共享单车的模式，引入共享电单车并在地铁口设点，辐射地铁口3-5公里的范围通勤距离，充分发挥地铁+共享电单车的「最后一公里」作用。四、增开接驳公交特别是加强河龙湾站与西山地区的衔接问题，调整、增加下元去往南北方向的接驳公交

瞎聊阳涉开行石家庄方向的问题一、开与不开的问题规划中阳涉开办客运服务每日开行1对，现在已经有左权至太原，再增加一对可能性小，但希望可以争取。二、开什么规划中提到「两步走」，开通绿巨人动车组需要增建阳涉复线或提速改造，所以现在不会开通动车组，包括阳大线动车组南延的可能性小，只能开普速。三、怎么开左权至太原的车底在左权站过夜，太机、太客的乘务人员在左权公寓过夜，站台无法存放第二组车底，公寓无法容纳第二波车上人员，所以如果开石家庄方向，也是石家庄始发，左权立折。有人曾经提出，把车底放在车站的其他股道，或者放在和顺县甚至昔阳站等等，这些倒是不存在问题，但没有可操作性，纯属浪费资源。四、开行石家庄方向能否满足需求长期以来，阳泉只有到石家庄方向的始发车和短暂有过太原方向的始发车，再开行至石家庄认为意义不大，也满足不了出行需求。北京方向，始终是阳泉乃至山西的主要客流方向，如果开，希望直达北京，一步到位。五、开石家庄方向，不是走客车联络线，就是换向，这样一来按照阳泉东至石家庄北，按照通过客车联络线需要8分钟计算，阳泉东至石家庄北怎么也得100分钟，石家庄北到阳泉东加上换向20分钟，110分钟，仅是个人推算，会感觉石家庄方向不如太原方向客流大

2月9日及10日阳涉票额发售情况 2月9日（正月十二） K4586/7次，太原至左权从太原开车后，上座率100%，超员从阳泉北开车后，上座率99% 从阳泉东开车后，上座率88% 从平定开车后，上座率65% 从昔阳开车后，上座率36% 从和顺县开车后，上座率10% 2月10日（正月十三） K4588/5次左权至太原从和顺县开车后，上座率37% 从昔阳开车后，上座率70% 从平定开车后，上座率95% 从阳泉东开车后，上座率100% 从阳泉北开车后，上座率88% *随着时间的推移，余票动态更新中统计时间截止时间2月9日17:05 *硬座定员466人（不含无座），上座率＝已售硬座（不含无座）/定员人数

阳泉阳涉春运数据一、昔阳站每天乘车人数为180-220人二、阳泉站春节8天发送旅客4.22万人次，2月3日发送旅客6996人次三、大年初七，K4586次开车前35分钟自助售票终端显示，硬座席位剩2张，硬卧席位剩52张，无座剩94张四、大年初八，K4586次开车前10分钟，太原至阳泉北硬席剩3张，太原至阳泉东硬席售罄五、大年初九，K4588/7次，阳泉东至太原，阳泉北至太原硬座席位售空

聊阳涉客运后期发展图为正月初七太原至左权K4586/7次车厢客流。太原至左权，目前是早上从左权出发，中午到太原。晚上太原折返回左权，车底在左权过夜。东山人民实现了当日去、当日回的愿望，在太原充分停留7小时，对办事、购物、中转换乘都友好。聊一聊阳涉客运后期发展。【×】关于增开「早上出发晚上回」的石家庄方向车次，鉴于左权站只有一条存车线且已经存放左权至太原车底，左权乘务员公寓数量有限，和顺县、昔阳、平定站又不具备车底过夜条件，所以感觉左权至石家庄（北京）的普速开通比较难。【×】关于增开左权立折往返石家庄方向的车次，理论上从石家庄（北京）早上出发至左权立折后当天返回是可行的，时间上需要设计，但这个方案有两个关键点存疑:①阳泉北站去往左权方向，进阳大场折角。这一点，我认为不太可能，折角可能需要占用阳泉北站西咽喉，这会影响石太客专通行效率。 ②切割石太正线直接进入客车联络线-东寨隧道-阳大场。石太下行正线与石太上行正线之间是否有渡线可以进入客车联络线，这一点存疑。【✓】关于增开左权立折往返太原方向的车次，理论上是可行的。但太原局普速车底紧张，能不能再拿出一组车底和人力去开这趟车，存疑，但可以设置为高峰线。【✓】关于增加太原-左权交路的设想。地方充值的是太原至左权这一段，在保持时间不变的情况下，太局是否可以自行增加一对交路，即将左权-太原延长至管内其他车站，再增加一组车底，提高利用效率，比如把左权至太原延长到大同、吕梁临汾或者侯马等等。个人觉得延长到大同比较合适

分析阳大线新图影响从12306上看到，2月12日起阳大线6对动车组时刻调整，具体你们自己查看对比，我只分析一些看点。一、S953与S956 的立折时间压缩了51分钟二、坐S956，可以实现30分钟内换乘G610(如果跑的快)、D1657 三、坐S955，可以实现30分钟内换乘G610、D1645、D1657 四、坐S958，可以实现30分钟内换乘北京西至乌鲁木齐Z69，晋城东-北京丰台G684甚至西安北-威海D1676 五、坐S957，可以实现30分钟内换乘Z69、G2640、D1642、D1637，但没有办法再匹配G1863和D1638了

谈开通首日的左权号 2025年1月27日，左权-太原K4586/7、K4588/5次开通运营。当天从太原始发的上座率在95%左右，以返乡流为主。太原、阳泉北站上车人数多，从阳泉东站开始下车人数多。接驳方面，对石家庄方向到阳泉北站的换乘需求不友好，没有办法接驳北京丰台-太原南G629与温州-太原K1397。客流方面，有些人说春运一过，这趟车必然会进入客流淡季。事实上不光是这趟车，春运结束，国铁绝大多数车次都会进入淡季，这是普遍现象，所以在国铁集团都会采取减编、重联变单组、淡季停运等措施。这很正常，但免不了被一些人拿来说辞。对于一些人提出这趟车应该走石太线方便寿阳的问题，我的观点是，有些东西不能兼顾，只能舍弃。第一，阳涉客运走石太线，首先面临着白羊墅站折角的问题，不谈技术层面，先谈北京局有多大的可能性同意在干扰白羊墅编组站正常秩序情况下允许这趟车换向。第二，运行时长问题。现在左权至阳泉东段，运行时长已经3小时有余，如果再加上折角换向时间，到阳泉站没有3个半小时下不来。东山人民已经吐槽现在火车非常慢了，如果再走寿阳，至少再增加一个多小时的时间，客流成问题。二者不可兼得，只能舍弃寿阳。第三，提速问题。左权至太原的速度问题，卡脖子路段是阳涉既有线的问题。跑不起来不是车的问题，而是路，路的速度已经限制死了，提速空间不大，这条线的技术等级低，隧道多，坡度大，恐怕在汛期运行不会太稳定。

阳涉开办客运服务进展12.04 11月28日，随着最后一个锚段接触线调整完成，由中铁电气化局北京电气化公司承建的阳涉铁路客运工程全线四电专业施工圆满完成，为阳涉铁路客运工程顺利开通运营奠定坚实基础。近日，阳大铁路白荫阳涉联络线阳泉东、天成、白羊墅、白羊墅西信号4站联锁同步顺利开通。本次联锁开通打通了白荫阳涉联络线项目建设的关键卡控环节，为道岔插入及后续轨道换铺、振捣、精调及接触网精调、接火创造了条件。

阳涉客运通车进度预测从目前平定、昔阳、和顺、左权四站及其市政配套设施的施工进度看，2024年无法通车运营，2025年春运也没有办法参加。最早也得在2025年6月。只能是希望先期开通阳泉东-太原的普速，后期根据阳涉进度再次延长

阳涉客运能否赶上春运能不能在这个冬天发挥上作用，能不能在春运发挥作用，就看所有工程能不能在12月15号完工结束

北京局展开阳涉客运工程现场推进会 10月21日至22日，北京局集团组织召开阳涉客运工程现场推进会。北京局、山西省发改委，平定、昔阳、和顺、左权等4县，以及阳阳公司、阳大公司、华远陆港等建设方共同参加。检查首日，检查组一行深入全线车站等主要施工现场，详细了解项目实施进展、当前存在问题，次日召开工程现场推进会。本次工程建设推进会，以查困难、破难题、促开通为目标，与会各方直面问题、逐项梳理，商议明确下一步工作计划。推进会强调：一是针对当前制约开通的因素，参会各方逐项讨论后，对已经明确的责任单位和完成时间，务必克服困难、按时完成。二是各单位各部门要协同合作，形成合力，加快推进制约开通的各类方案、配合协议的签署及办理相关手续；三是请地方政府高度重视市政配套建设进度，全力落实市政配套工程实施方案，确保与阳涉客运工程同步开通。目前，阳涉客运工程已经进入开通前的全面冲刺阶段，中国铁设总包项目部将落实本次推进会工作要求，进一步增强责任感使命感，全力推动项目建设。同时，与地方政府同心合力，为高质量建设阳涉客运工程，提升老区人民出行条件作出不懈努力。

阳涉客运太原客整所补强招标大秦铁路股份有限公司太原铁路工程建设指挥部阳涉铁路开办客运服务工程(太原客整所补强工程)，已由中国铁路太原局集团有限公司批准，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。计划工期6个月(182日历天)，计划开工日期2024年12月01日，计划竣工日期2025年05月31日。项目规模:太原客整所既有5道和6道间增设双侧顶层作业平台一处，平台长480米，满足18辆编组普速客车登顶作业需求，并考虑安全防护设施。