追光而行1024的个人资料

阳泉阳涉春运数据一、昔阳站每天乘车人数为180-220人二、阳泉站春节8天发送旅客4.22万人次，2月3日发送旅客6996人次三、大年初七，K4586次开车前35分钟自助售票终端显示，硬座席位剩2张，硬卧席位剩52张，无座剩94张四、大年初八，K4586次开车前10分钟，太原至阳泉北硬席剩3张，太原至阳泉东硬席售罄五、大年初九，K4588/7次，阳泉东至太原，阳泉北至太原硬座席位售空

聊阳涉客运后期发展图为正月初七太原至左权K4586/7次车厢客流。太原至左权，目前是早上从左权出发，中午到太原。晚上太原折返回左权，车底在左权过夜。东山人民实现了当日去、当日回的愿望，在太原充分停留7小时，对办事、购物、中转换乘都友好。聊一聊阳涉客运后期发展。【×】关于增开「早上出发晚上回」的石家庄方向车次，鉴于左权站只有一条存车线且已经存放左权至太原车底，左权乘务员公寓数量有限，和顺县、昔阳、平定站又不具备车底过夜条件，所以感觉左权至石家庄（北京）的普速开通比较难。【×】关于增开左权立折往返石家庄方向的车次，理论上从石家庄（北京）早上出发至左权立折后当天返回是可行的，时间上需要设计，但这个方案有两个关键点存疑:①阳泉北站去往左权方向，进阳大场折角。这一点，我认为不太可能，折角可能需要占用阳泉北站西咽喉，这会影响石太客专通行效率。 ②切割石太正线直接进入客车联络线-东寨隧道-阳大场。石太下行正线与石太上行正线之间是否有渡线可以进入客车联络线，这一点存疑。【✓】关于增开左权立折往返太原方向的车次，理论上是可行的。但太原局普速车底紧张，能不能再拿出一组车底和人力去开这趟车，存疑，但可以设置为高峰线。【✓】关于增加太原-左权交路的设想。地方充值的是太原至左权这一段，在保持时间不变的情况下，太局是否可以自行增加一对交路，即将左权-太原延长至管内其他车站，再增加一组车底，提高利用效率，比如把左权至太原延长到大同、吕梁临汾或者侯马等等。个人觉得延长到大同比较合适

分析阳大线新图影响从12306上看到，2月12日起阳大线6对动车组时刻调整，具体你们自己查看对比，我只分析一些看点。一、S953与S956 的立折时间压缩了51分钟二、坐S956，可以实现30分钟内换乘G610(如果跑的快)、D1657 三、坐S955，可以实现30分钟内换乘G610、D1645、D1657 四、坐S958，可以实现30分钟内换乘北京西至乌鲁木齐Z69，晋城东-北京丰台G684甚至西安北-威海D1676 五、坐S957，可以实现30分钟内换乘Z69、G2640、D1642、D1637，但没有办法再匹配G1863和D1638了

谈开通首日的左权号 2025年1月27日，左权-太原K4586/7、K4588/5次开通运营。当天从太原始发的上座率在95%左右，以返乡流为主。太原、阳泉北站上车人数多，从阳泉东站开始下车人数多。接驳方面，对石家庄方向到阳泉北站的换乘需求不友好，没有办法接驳北京丰台-太原南G629与温州-太原K1397。客流方面，有些人说春运一过，这趟车必然会进入客流淡季。事实上不光是这趟车，春运结束，国铁绝大多数车次都会进入淡季，这是普遍现象，所以在国铁集团都会采取减编、重联变单组、淡季停运等措施。这很正常，但免不了被一些人拿来说辞。对于一些人提出这趟车应该走石太线方便寿阳的问题，我的观点是，有些东西不能兼顾，只能舍弃。第一，阳涉客运走石太线，首先面临着白羊墅站折角的问题，不谈技术层面，先谈北京局有多大的可能性同意在干扰白羊墅编组站正常秩序情况下允许这趟车换向。第二，运行时长问题。现在左权至阳泉东段，运行时长已经3小时有余，如果再加上折角换向时间，到阳泉站没有3个半小时下不来。东山人民已经吐槽现在火车非常慢了，如果再走寿阳，至少再增加一个多小时的时间，客流成问题。二者不可兼得，只能舍弃寿阳。第三，提速问题。左权至太原的速度问题，卡脖子路段是阳涉既有线的问题。跑不起来不是车的问题，而是路，路的速度已经限制死了，提速空间不大，这条线的技术等级低，隧道多，坡度大，恐怕在汛期运行不会太稳定。

阳涉开办客运服务进展12.04 11月28日，随着最后一个锚段接触线调整完成，由中铁电气化局北京电气化公司承建的阳涉铁路客运工程全线四电专业施工圆满完成，为阳涉铁路客运工程顺利开通运营奠定坚实基础。近日，阳大铁路白荫阳涉联络线阳泉东、天成、白羊墅、白羊墅西信号4站联锁同步顺利开通。本次联锁开通打通了白荫阳涉联络线项目建设的关键卡控环节，为道岔插入及后续轨道换铺、振捣、精调及接触网精调、接火创造了条件。

阳涉客运通车进度预测从目前平定、昔阳、和顺、左权四站及其市政配套设施的施工进度看，2024年无法通车运营，2025年春运也没有办法参加。最早也得在2025年6月。只能是希望先期开通阳泉东-太原的普速，后期根据阳涉进度再次延长

阳涉客运能否赶上春运能不能在这个冬天发挥上作用，能不能在春运发挥作用，就看所有工程能不能在12月15号完工结束

北京局展开阳涉客运工程现场推进会 10月21日至22日，北京局集团组织召开阳涉客运工程现场推进会。北京局、山西省发改委，平定、昔阳、和顺、左权等4县，以及阳阳公司、阳大公司、华远陆港等建设方共同参加。检查首日，检查组一行深入全线车站等主要施工现场，详细了解项目实施进展、当前存在问题，次日召开工程现场推进会。本次工程建设推进会，以查困难、破难题、促开通为目标，与会各方直面问题、逐项梳理，商议明确下一步工作计划。推进会强调：一是针对当前制约开通的因素，参会各方逐项讨论后，对已经明确的责任单位和完成时间，务必克服困难、按时完成。二是各单位各部门要协同合作，形成合力，加快推进制约开通的各类方案、配合协议的签署及办理相关手续；三是请地方政府高度重视市政配套建设进度，全力落实市政配套工程实施方案，确保与阳涉客运工程同步开通。目前，阳涉客运工程已经进入开通前的全面冲刺阶段，中国铁设总包项目部将落实本次推进会工作要求，进一步增强责任感使命感，全力推动项目建设。同时，与地方政府同心合力，为高质量建设阳涉客运工程，提升老区人民出行条件作出不懈努力。

阳涉客运太原客整所补强招标大秦铁路股份有限公司太原铁路工程建设指挥部阳涉铁路开办客运服务工程(太原客整所补强工程)，已由中国铁路太原局集团有限公司批准，本项目已具备招标条件，现进行公开招标。计划工期6个月(182日历天)，计划开工日期2024年12月01日，计划竣工日期2025年05月31日。项目规模:太原客整所既有5道和6道间增设双侧顶层作业平台一处，平台长480米，满足18辆编组普速客车登顶作业需求，并考虑安全防护设施。

白荫电化无动静阳泉东至天成段没有动静。没有电化，就无法冷滑，无法热化，无法联调联试，无法通行阳涉客运

【城建动态】阳涉开办客运通车时间已修改原定于10月31日通车目标改为「按期开通」

太原东站改造招标

【城建动态】石家庄北站停办客运做好石家庄北站停办客运相关工作。要提前做好石家庄北站改造准备工作，研究制定客车停运、停通、调整方案；开展专题调研，制定阳泉到石家庄通勤职工交通解决方案

智能复兴号抵达阳泉东站

【城建动态】阳涉铁路客运服务通车时间 9月13日，山西省发改委: 阳涉铁路开办客运服务工程有序推进，力争年内尽早开通运营

集大原高铁2025年1月开通运营 9月中旬，恒山隧道具备铺轨条件 2025年1月中旬，预计2025年1月中旬开通运营

石太线货运进一步增量近日，北京局集团公司运输部进一步深化提速增吨延交路战略，组织相关部门在石太线开展增吨试验，努力提升运输效率效益。经过系列试验，石西至榆次下行线双机牵引由4200吨增加为5000吨，榆次至阳泉上行线由双机牵引优化为单机牵引4500吨。这一举措实施后，石太下行线每日增加通道能力约1.4万吨，上行线每日可节省机车16台

左太普速时刻预测讨论按照「车底在左权过夜」、「朝发夕归」的要求，结合石太客专现有列车开行情况，本着(不待避)的原则，预测如下: 左权至太原方向，在石太客专G623次与K373次之间，G623次阳泉北开10:20，K373次阳泉北开11:09 理由:这个时间段石太客专下行没有其他列车通过，不影响后续车次通过，时间充裕；时间推算，左权站开车时间不会太早，充分照顾沿线出行。太原至左权方向，在石太客专K894次与G616次之间，K894次与G616次均不在阳泉北站办理客运业务。理由:这个时间段到达阳泉北站约为17:10左右，时间充裕。到达左权站不会太晚，充分照顾沿线出行

城际公交、城际高铁后续进展阳泉: 7月3日，石家庄市交通运输局、石家庄公交集团一行6人考察组赴我市就推进石家庄至阳泉城际公交开通工作进行初步对接，就城际公交运营模式、运营车型、运营线路、发车方式、票价等工作进行了前期初步探讨和交流，后续工作还在进一步研讨中，目前还未确定具体运营方案。目前还在沟通研讨阶段，具体实施方案尚未形成，何时开通目前还不确定石家庄: 石家庄公交集团在7月初与阳泉市交通运输局、阳泉公交多次进行深入沟通，就开通阳泉城际公交的相关事宜展开积极协商，通过多次会谈，双方就线路规划、站点设置、车辆配置等关键问题进行研究。目前，石家庄公交集团正在积极准备城际公交开通前的筹备工作，但仍然存在一些待解决的具体问题，这些问题需要得到相关上级部门的进一步协调和支持。为此，石家庄公交集团已经与行业主管部门进行了积极的沟通，并表达了对尽快解决这些问题的迫切期望。石家庄市发改委: 据了解，阳泉北站至石家庄站已开通动车，最快车次运行时间40分钟，该段铁路运营由北京铁路局负责。

太铁暑期临客第三波

太铁暑期临客第二部分 7月15日-21日，加开太原-银川K4087/8次

全季酒店阳泉市域首店待开业阳泉市，全季酒店首店，择址盂县秀水西街，毗邻凯通商圈，已装修完成，即将开业

阳泉东至太原普速预测阳泉东-阳泉北段，现有票价10元，学生价10元阳泉北-太原段，现有硬座票价19.5元，学生价10元阳泉东至太原段，硬座票价最高29.5元，运行时间1小时30分钟左右(不含调向/待避石太客专其他车次等情况) 其他交通工具参考: 阳泉至太原，拼车50/60元阳泉至太原，公路客运40元阳泉至太原，路路通公布票价50元，执行价(领取优惠券形式)折后30元。重点提到路路通的降价行为并非常态化，而是以促销形式。有一种可能，打压竞争对手，使竞争对手无力维持基本生存选择退出市场，一家独大，提价涨价。

阳涉开办客运服务完成时间「一」1月25日，阳涉铁路开办客运服务工程EPC总承包招标公告发布，计划开工日期2024年3月15日，计划竣工日期2025年6月15日。「二」阳涉铁路开通客运服务左权客运站站前广场建设工程施工开标时间4月26日，计划工期7个月(210天) 「三」阳大铁路平定站站前街、迎宾路及站前广场建设工程施工开标时间5月16日，计划工期240天「四」山西省发改委6月11日答复:我省正在推进阳涉开办客运服务工程，力争年底完工；「五」人民网地方留言板平定县5月29日答复:平定火车站和站前广场项目力争2024年10月底具备运营条件「六」人民网地方留言板和顺县5月27日答复:和顺站候车室已完成招投标并开工建设，该项目力争2024年底通车试运行「七」阳涉铁路昔阳大寨站站前广场，6月26日开标

阳泉公交不开空调的原因一、经营困难、无力承担开启空调费用二、采用一元票价，不给乘客增加负担三、运营成本增加

阳涉开办客运服务未进行的工程一、阳泉北场间联络线接触网未通电，未静态验收，未动态检测；二、阳泉东至天成段，未架设接触网，未通电；三、白荫-阳涉未通电，未铺轨；四、阳涉线四个客运设施未完工，未验收五、阳泉北至左权段未动态检测缺一不可

集大原通车后太大区间票价讨论讨论以太原南为起点，以大同南为终点；「现阶段」太原南-大同南票价由大西、韩原两部分组成，全程票价90元，均0.32元/公里。其中太原南-原平西段里程111公里，二等座34元，计0.30元/公里原平西-大同南段里程165公里，二等座55元，计0.33元/公里。集大原高铁大原段147.9公里，「定价不明」参考因素:结合恒山隧道建设成本，单公里票价或高于原西段定价。参考郑太高铁太原南-武乡段的山区段票价0.50/公里「最高」计算，原平西-大同南二等座73元，太原南-大同南最高票价在111元左右。各位请合理讨论

石太客专阳泉北站办客信息截至2024年5月，石太客专共开行64对旅客列车，其中阳泉北站下行办客34列，上行办客35列。

2024Q1阳泉经济数据从全市看，地区生产总值、规模以上工业增加值、一般公共预算收入、固定资产投资「增速」均在全省垫底；从全省看，地区生产总值实际增速、名义增速、绝对值在全省垫底；

2023阳大铁路及公交运营补贴来源: 山西省发改委根据省政府省长办公会议纪要〔2021〕1次关于“由省级财政适当给予阳大铁路运营补贴”要求，经研究，现下达你委2022年10月至2023年9月阳大铁路运营补贴资金投资计划5326.1万元。本次下达的5326.1万元资金从2024年省发展改革委部门预算资金“阳大铁路运营补贴”中列支，专项用于山西阳大铁路有限责任公司支付运营费用，严禁截留、挤占或挪作他用。来源: 阳泉市国资委2023年度单位预算公开 (阳泉市人民政府信息公开) ①公交政策性亏损补贴3077万元 ②全面推行公交微循环购置资金268.98万元 ③公交站场设施建设及运行维护补助150万元 ④快客专用通行费及亏损补贴265.7万元 ⑤公交疫情减收补贴1000万元 ⑥阳大铁路项目运营补贴1亿元

2023阳泉郊区经济数据地区生产总值176.78亿，增速5.2% 规模以上工业增加值负增长0.7% 其中采矿业增加值负增长9.6% 服务业增加值增长4.1% 固定资产投资负下降14.3% 一般公共预算收入6.1亿，增速9.87% 存在问题: ①煤炭经济继续呈现低位运行态势，煤炭价格持续下滑，企业经营困难形势加剧。全区煤炭工业增加值下降9.5%

山西中部城市群涉阳泉表述有变 ①2022年11月16日，山西省发改委发布了《山西中部城市群高质量发展规划（2022-2035年）解读》（以下简称“规划”）。规划中，山西中部城市群将构建“一核四带多组团”城镇发展格局。 “四带”是指汾河谷地城镇带、雄忻城镇带、沿黄城镇带、太行城镇带。太行城镇带，以阳泉市及寿阳、榆社、昔阳、和顺、左权等晋中东部五县为重点，依托石太、阳涉等铁路通道，打造对接石太经济走廊、融入京津冀协同发展的重要枢纽。盂平寿昔城镇组团，大力弘扬太行精神，抢抓国家革命老区振兴发展战略机遇，着力扬优势、固根基、补短板，加快实现生产高质高效、生活富裕富足、生态宜居宜游。 ②山西省自然资源厅近日公布《山西中部城市群国土空间规划（2021-2035年）》中提到了阳盂平城镇组团，重点打造阳泉—盂县—平定城镇组群。加快城郊矿融合，推进阳平一体化建设，加强中心城区与盂县半小时快速交通联系，共建阳盂平城镇组群，建成石太经济走廊重要枢纽、全省融入京津冀协同发展重要节点。增强城市吸纳新增城镇人口的综合承载力，加快城郊矿、城乡、产城融合，推进城乡环境全域综合整治，推进污染性产业外移或转型，打造阳泉城乡产融合示范市，共建太行山区绿色宜居的城市区域、城乡一体共同富裕的市域样板。规划到 2035 年，常住人口约 130万人，城镇人口约 108 万人，城镇化率 83%。取消了昔阳、和顺、寿阳、左权四个县的表述，不再提“太行城镇群”、“盂平寿昔”等字眼，只强调阳泉市域范围的“阳平盂”。

【城建动态】2023平定县与昔阳县经济数据 2023年，平定县完成地区生产总值159.34亿元，增速3.7%，增速排名全市第二；规模工业增加值完成55亿元，增速2.5%，增速排名全市第一；财政总收入完成17.69亿元，增速42.6%，增速排名全市第一；一般公共预算收入完成10.08亿元，增速30.2%，增速全市第一；截止2022年，平定县人口303592人人均GDP为52484元； 2023年，昔阳县完成地区生产总值163.0亿元，增速5.1%；截止2022年底，昔阳县人口186614人人均GDP为87346元

阳泉北站出行难现象依旧存在 2017年国庆节期间，阳泉北站高铁动车组累计发送旅客突破30000人次，并且呈逐年上升趋势，高铁和动车已成为市民外出主要的交通工具。铁路的发展，就是为了满足人民群众日益增长的出行需求，为群众的出行提供更多、更快的运输服务。然而，在节假日等出行高峰期，我市市民却存在很难买到一张始发地或者目的地是阳泉的车票这样一种现实困难。在走访调研中，连栋发现，在出行高峰期，经常会出现一种怪象，那就是阳泉北站没有票额，而太原站却余票充足，致使从阳泉出行或计划回阳泉的人不得不购买始发地是太原或者目的地为太原的车票，实际上却是持有太原始发的车票在阳泉北站乘车，或者买了到太原的车票但到了阳泉就已经下了车。这不仅造成了铁路客运资源的部分浪费，同时也给进出阳泉的乘客造成了额外的经济负担，也为我市对外开放、招商引资等工作带来一定程度的影响。 2019年8月27日，市政协组织部分政协委员赴阳泉北站，就市民买票难问题开展调研。调研期间，大家就“市民买票难，尤其是大多数出行的市民很难买到往返北京的车票，绝大多数出行旅客只能选择购买从太原到北京的车票”这一现状进行讨论。阳泉火车站及阳泉北站负责人就目前阳泉北站先天客观条件的影响、票额管理受限、市民购票习惯等方面因素给予解释和答复。委员们表示，在具体了解阳泉北站站台结构及相关客运规则后，将通过社情民意这一渠道，积极向上反映：建议太原铁路局集团公司适当放宽始发高铁列车，重点是在阳泉北站有停点的列车的票额共用时间，以确保阳泉市民在列车开车前2-3天能够买到车票，切实缓解阳泉市民出行买票难的这一问题。

太局新增临客【2月7日版本】太局计划2月7日起加开多趟临客 D9201/2次太原南-灵石东 D9204次运城北-太原南 D9211次太原南-运城北 D9205次太原南-永济北 G4270次太原南-天津西 D9215次太原南-运城北 D4541次太原南-晋城东 D9210次永济北-太原南 D9216次运城北-太原南 K7833/4次大同-朔州 K7835/6次大同-朔州 K5327/8次大同-永济 4605/6次太原-侯马 4631/2次太原-临汾 K5317/8次太原-介休 4617/8次太原-介休

春运期间阳泉地区临客加开情况 2月3日-4日、6日、8日-9日加开北京丰台-太原南G4535次阳泉北4:35到37开 2月7日-9日阳泉东线加开S968/7 次

汉庭酒店再次进驻阳泉疫情期间阳泉市唯一的汉庭酒店火车站店退出市场 2023年末，汉庭再次入驻阳泉市首店择址盂县金龙东街，定名【汉庭盂县阳泉北站金龙街酒店】地址位于盂县金龙东街与水神山路东侧，新城控股集团旗下爱琴海晶海广场旁，距离阳泉北站2.6公里。汉庭阳泉北站店，是最新的汉庭3.51版本，打造30s入住、0s退房、机器人送物、24hr洗衣、

阳泉市区公交线路分为主线、支线、区间线、环线、快速线、旅游线、城际线、社区线

G4不走高架了吗取消行驶南中环上跨坞城路高架，改走辅道

阳泉商业首店统计喜茶（7月8日开业）阳泉首店滨河新天地喜茶在全省11个地级市都有待开门店太原市共11家（开业6家）大同市共3家（开业2家）朔州市共2家（开业0家）忻州市共1家（开业0家）晋中市共2家（开业1家）其中:平遥县1家吕梁市共2家（开业0家）长治市共3家（开业2家）临汾市共2家（开业0家）晋城市共4家（开业1家）其中:高平市1家运城市共4家（开业2家）阳泉市共1家（开业1家）

三季度调图涉及阳泉地区变化情况 K1116次包头-北京西阳北6:14/17调整为6:48/52; G602次太原南-北京丰台阳北7:28/30调整为7:26/29; K1291次烟台-大同调整为太原终到阳北8:20/34调整为8:22/34 *取消石家庄北，新增石家庄; K373次上海-太原调整为大同终到 *取消石家庄东，新增石家庄北; D1671次青岛北-兰州西调整为青岛始发阳北12:05/09调整为12:07/09; K374次太原-上海调整为大同始发 *取消石家庄东，新增石家庄北; K1292次大同-烟台调整为太原始发阳北19:14/18调整为19:22/25 *取消石家庄北，新增石家庄 K884次太原-青岛北取消阳泉北

省交通厅将介入末班列车到达公交接驳问题在提升监管、执法能力的同时，省交通运输厅拟定细则，全面提升公交服务，提高旅客疏运能力。为确保节假日、旅游旺季等重要时段的末班列车（航班）到达后，公共交通能够提供基本出行服务，省交通运输厅督促各市交通运输局全面梳理城市公交与民航铁路的接驳情况，延长运营时间，畅通旅客出行“最后一公里。

阳涉线客运服务工程 4月14日，为推动项目顺利开展，晋中市发改委组织召开了阳涉铁路开通客运服务工程前期土地预审工作协调推进会，会议由晋中市发展和改革事务服务中心主任王静主持。会上，王静主任强调了阳涉铁路开通客运服务工程，是省委、省政府推动老区高质量发展的重大决策部署，对填补区域客运铁路路网空白，提升区域客运综合交通供给有着十分重要的作用。会议主要协调推动土地预审工作，就项目新增用地情况及土地预审工作涉及的手续办理等工作中存在的问题进行了讨论研究。会议督促设计单位加快方案修改，我委将会同阳阳公司倒排工期，全力推动项目开工建设。 5月16日阳涉铁路开通客运服务左权客运站前广场建设工程土地预审服务项目发布结果公告 5月22日，阳泉站召开周交班会。阳泉站将提前介入阳涉线开行客车相关工作。 5月26日，晋中市委常委、常务副市长丁雪钦主持召开市政府专题会议。市发展改革委、市规划和自然资源局及部分县（区、市）相关负责人参加会议。会议研究了阳涉铁路开通客运服务工程相关事宜。市发展改革委现场汇报了阳涉铁路开通客运服务工程推进情况。昔阳、和顺、左权3县分别汇报了阳涉铁路开通客运服务工程前期手续办理及地方配套工程推进情況。丁雪钦指出，阳涉铁路开通客运服务是巩固拓展脱贫攻坚成果、助力太行山革命老区发展的重大民生工程，对改善晋中市东山地区交通出行，提升地方百姓获得感和幸福感具有十分重要的意义。市发展改革委要继续发挥牵头抓总作用，加强统筹协调和对接联络，尽快推动工程批复立项。昔阳、和顺、左权3县要在项目前期手续办理、资金保障、配套工程建设上下功夫，全力加快推进相关工作开展。各相关企业要发挥项目主体责任，全力支持项目建设，争取早日完成工程造福老区人民。

省内城市公交之阳泉系列 4路左环。与之对应的还有4路右环

平阳街更新改造方案项目全长3635m，起点为G207国道，终点为平阳街与洪城路交叉口。设计标准为城市主干路，设计速度50km/h。工程内容包括油面的铣刨加铺、绿化带改车行道、路内路外绿化提升、增设过街天桥等。总投资6361.81万元工期180天

小站牌暴露公交大问题问题产生的背景: 近期阳泉公交对部分公交站点的名称作出了修改，其中就包括位于大连街上的两个公交站点，旧名称为【后底沟】其中位于大连街的后底沟西巷北侧站点更改为了【大连街西口】，涉及24路、25路、K1路。另一个位于大连街与华盛北路东北角的站点更改为了【市卫健委】，涉及14路、15路、35路、游2路、106路、K1路。位于保晋路上的“后底沟”站点名称不变，一个是位于华盛苑小区南侧，一个是位于路东侧，分别涉及40路、301路。问题表现: 40路（阳泉东站开往凤凰城方向），正常停靠【后底沟】站点，后底沟出站后右转至大连街，在青年路口由东向南至光大银行，中途不停靠。（40路站牌如图一）

平阳街优化改造平阳街设计时为道路中心绿化带、机动车道、机非绿化带、非机动车道、人行道。现在进行的是平阳街优化改造，天然隔离带所剩无几

阳泉创建公交都市实施方案

盘点近期改名的那些公交站点李荫路: 【万通物流园】第一次改为【东风日产4S店】第二次改为【交通集团（东风日产4S店）】泉中路: 【八中】改为【平坦垴】大连街: 【五渡环岛】改为四大队【古玩城】改为【吉祥苑南】【后底沟】改为【大连街西口】【后底沟】改为【市卫健委】【市公交公司】改为【宏苑二区】平阳路: 【古玩城】改为【吉祥苑东】宁波路: 【滨江房地产】改为【阳泉十中】南大街: 【义东沟装饰城】改为【义井桥】【康源大药房】改为【阳泉四中】【会计培训中心】改为【小阳泉】桃北东街: *【农贸市场】改为【颐康二区】平定县域: 【姜家沟】改为【姜家沟东】

中源路拓宽改造工程设计项目中源路拓宽改造工程已由阳泉市发展和改革委员会以阳发改资环【2023】85号文件批准建设，招标人为阳泉市政府投资工程管理中心（阳泉市生态新城建设管理中心），建设资金来源为政府财政投资。中源路拓宽改造工程南起青年街，北至甘河村门牌楼往北100米（甘河村安置房小区门口），全长1485.55米。道路断面为人非共板断面，实施红线宽30米

洪城北路北延建设工程设计招标洪城北路北延（平阳街—漾泉大道）建设工程，项目由阳泉市发展和改革委员会以阳发改资环【2023】86号核准批复，项目资金来源为政府财政投资，招标人为阳泉市政府投资工程管理中心（阳泉市生态新城建设管理中心）洪城北路北延建设工程南起平阳街，终点与北中环立体交叉，全长1560米，道路断面为单幅路形式，红线宽度30米。

谈一谈公交吸引力下降那点事在此提前说清楚，以下内容仅从公交自身方面谈起，不涉及外部客观因素譬如私家车、共享交通的普及等等。乘客作为交通出行参与者，美好出行的需要是: 1、等候时间短 2、公交站点近（空间便利性） 3、乘坐不拥挤 4、运行速度快 5、换乘设施便利 6、公交时间服务长 7、交通设施完善 8、票价合理而乘客不买账的原因，我认为有三点公交站点覆盖率差站台等车时间车上乘坐时间

城建热点问题官方回应围绕山西省第十二次党代会确定的“一群两区三圈”的城乡区域发展新布局和“阳泉要推进资源型城市绿色转型先行示范、建设融入京津冀协同发展的重要节点、打造城乡一体共同富裕的市域样板”新要求，我局按照市党代会提出的“14510”总体思路，立足实际，抢抓机遇，创新发展，积极组织开展了《阳泉市国土空间总体规划2020—2035》编制工作，规划将广阳经济带纳入其中，在市域范围内构建了“两河四山一泉域、两心三轴四重点”的国土空间总体格局。“两心”即阳平一体城市主中心、盂县城市副中心“一主一副”双中心互动高质量发展，拉开城市发展框架。　　为了高起点高标准规划建设广阳路沿线，我局报请市政府批准，市财政投入专项资金，通过招标方式由国内高水平规划设计单位浙江大学建筑设计研究院中标开展广阳路道路两侧城市设计。目前，已经完成初步设计方案，待市政府批准后实施。此外，我们在国土空间规划“三区三线”划定工作中，已按照划定规则最大限度的给予空间和指标保障。

盂县国土空间规划2021-2035

新建龙城湾小区施工招标阳泉市城区义井镇大阳泉村棚户区（城中村）改造安置住房项目（龙城湾小区），建筑总面积29695.75平方米，4号楼地上18层住宅13722.49平米;5号楼地上18层住宅10182.88平方米

园区三路招标起点义白路，终点至园区二路道路全长657.39米，道路红线宽30米计划工期365天

政府工作报告摘选建强中部城市群东翼。加快基础设施互通，配合做好太旧高速改扩建工程前期工作，推动尽快开工；继续推动阳大铁路直达太原、北京，实施阳泉东至昔阳大寨段客运设施工程，再谋划一批互联互通项目，建设山西对接融入京津冀协同发展的门户枢纽。积极与其他四市开展一体化招商，通过建立合作园区等方式，在新能源汽车、高端装备制造、铝镁精深加工等领域开展深入合作。加强文旅协同，打造精品旅游线路，与五台山等周边重点景区联动发展，推进“2211”康养产业项目建设，打响“晋东漾泉·四季康养”品牌。　　加快推动城市扩容升级。以“一城一带”为重点，推动中心城区北拓南融。编制生态新城核心区和广阳路道路两侧修建性详细规划城市设计。加快完成三泉、大西庄等棚户区改造整村搬迁。开工建设生态新城起步区核心片区路网工程。谋划实施一批广阳路经济带重点项目。有序推进城市更新。全面推进交通强国试点建设和公交都市创建。启动实施平阳街优化改造、洪城北路北延等市政道路工程，化义路南延工程10月底前竣工通车。推动晋东公司火工区搬迁。实施49个老旧小区改造和供水、雨污分流、老旧供热管网改造，加快西上庄综合管网工程进度。继续对既有住宅自愿加装电梯实施奖补，开展完整居住社区试点工作。完成煤山、赛鱼2个综合公园和平阳园、洪城园等11个口袋公园新建提升工程，实施桃河公园18公里绿道建设，做好国家园林城市复查验收工作。继续开展城市体检，精准查找短板问题。加强城市精细管理。巩固创卫成果，深入推进全国文明城市创建。建立城市精细化运行、管理、养护、考核等标准体系，推进综合行政执法力量下沉，打造“大城管”工作格局。

2020-2022阳泉统计年鉴【2019】阳泉市区常住人口74.62万人【2020】阳泉市区常住人口73.09万人↓ 【2021】资料空缺【2019】阳泉市区出生人口6784人【2020】资料空缺【2021】阳泉市区出生人口5075人↓ 【2019】阳泉市区行政区划面积654平方公里【2020】阳泉市区行政区划面积654平方公里【2021】资料空缺【2019】阳泉市区医院数39个【2020】阳泉市区医院数40个↑ 【2021】阳泉市区医院数41个↑ 【2019】阳泉市区医院床位张数5222张【2020】阳泉市区医院床位张数5261张↑ 【2021】阳泉市区医院床位张数5607张↑ 【2019】阳泉市区公交车数量944台【2020】阳泉市区公交车数量805台↓ 【2021】阳泉市区公交车数量731台↓ 【2019】阳泉市区巡游出租车数量1885台【2020】阳泉市区巡游出租车数量1885台【2021】阳泉市区巡游出租车数量1885台【2019】阳泉市区公交客运量1.7062亿人次【2020】阳泉市区公交客运量1.3037亿人次↓ 【2021】阳泉市区公交客运量1.1611亿人次↓ 【2019】资料空缺【2020】阳泉市区建成区绿化覆盖率43.89% 【2021】阳泉市区建成区绿化覆盖率43.57%↓ 【2019】阳泉市地区生产总值7177102万元【2020】阳泉市地区生产总值7422446万元↑ 【2021】阳泉市地区生产总值9165797万元↑ 【2019】城区人口231500人【2020】城区人口234238人↑ 【2021】城区人口224528人↓ 【2019】矿区人口269134人【2020】矿区人口258648人↓ 【2021】矿区人口227972人↓ 【2019】郊区人口245578人【2020】郊区人口229592人↓ 【2021】郊区人口275665人↑ 【2019】平定县人口345835人【2020】平定县人口331680人↓ 【2021】平定县人口303644人↓ 【2019】盂县人口325472人【2020】盂县人口307648人↓ 【2021】盂县人口279168人↓