◎齐都新锐的个人资料

“1302文”之我见自18年城市轨道交通领域的申报新规、被称作“52号文”的规范文件发布以来，即便标准大幅提升仍没有任何一座新申报城市获批。而自20年来，各地在对外发声中都表示“52号文”还会进行新的修改。但直到去年年底、都没有一个确切的结论，直到一个被称作“1302文”的国发文件开始被一些体制内和业内人士提及。楼主既非体制内人士、也非轨交领域从业者，但通过深挖各方面信息、进行比较和互证可以描绘出的关于“1302文的”内容包括： 1、十四五期间原则上不批复不符合条件城市和一般地级市的首轮建设规划； 2、申报条件增加沿线人口密度指标； 3、已批城市在申报下一轮规划前增加客流评估程序； 4、属于新建市域市郊铁路制式的线路应纳入线网规划范围。这些内容在已有的媒体的公开报道和各省市的十四五规划中都可见端倪、继而可以基本确定传言中“1302文”的存在和其对于各申报城市的影响。从内容来看，“1302文”首先是对新申报城市的一脚刹车、关闭了申报的大门。而重点则是在于对于已获批城市的轨交建设进行严格设置、减少拉椅子和刷里程的操作。因此，个人认为对于淄博这一批申报过程中的城市受“1302文”的实质性影响并不大。当下仍应该做好张博铁路等项目的实施和针对轨交的预留和客流培育、并结合人口密度等新要求有针对性的引导沿线区域开发以求在下一轮申报开门时具有比较性的竞争力。

21年市重大的两个亮点 1、淄川希尔顿（图1、2）项目主体为“泓晨房地产”，查到于去年下半年注册在洪山。去年的新闻中也曾提到该项目，尚不清楚存在形式和实际的品牌，关注下一步进展。 2、轨道交通（列为准备项目，图3）与往年归口与“铁路办”或“交通运输服务中心”不同，今年市重大中的项目主体写为“淄博市轨道交通有限公司”。目前尚不能查到关于轨交公司的任何信息，最近新闻是去年上半年轨交公司组建方案通过市委常委会原则同意。关于轨交公司是否已经组建、还是即将组建关注下一步消息。

谨贺2021，祝发展吧吧友们新年快乐！在此谨代表发展吧全体吧务，祝淄博发展吧全体吧友新年快乐，2021年实现自己的大发展。同时祝我们的淄博2021年十四五顺利开局，日新月异！

1号线最新微调对比去年12月1号线1期可研招标资料和这次的1号线1期稳评公示内容可以看出几个变动的点： 1、线路在进入淄博站前的走行位置由西二路改到柳泉路； 2、总车站数增加一个，对比可知增加了一个高架车站； 3、敷设方式上猜测是因为增加的车站略微有变。

轨道交通1号线1期工程稳评公示公示的主体是山东省工程咨询院，可以查到报告是去年年底招标开始编制的，推测是可研的附件之一。目前阶段来说可研还不具备实际意义，对报批进度不产生贡献，仍然需要等待新52号文的修订和对近期建设规划上报的推动。

通乾烂尾楼和两座IHG酒店的咨询答复希望靠谱吧...找观光设计来搞图倒是感觉挺牛b的

从中心城区区域开发谈TOD模式 TOD这个概念无论是从国内还是国外都远远算不上新。利用或是无意中形成的这种被称为TOD的站前综合开发模式造就了池袋、流山Ohtaka之森这些海外著名街区，以及国内如南京新街口、广州公园前这些极具代表性的车站。在今天，轨道交通的建设走向TOD开发模式不单单是对一种模式的批量复制，更多是来自于轨道交通企业以及背后占绝大多数的地方政府寻求轨道交通建设效益最大化、平抑现行公益性运营规则下财政亏空的必然选择。但是TOD开发绝对不是在地铁站上盖商场这样简单粗放的建设模式。没有经过充分设计考量的TOD开发一旦失败，对车站物业的持有者——轨交运营公司、地方政府将是雪上加霜成为沉重的负担。而对于炒作概念、循利而动的开发商恐怕也会是四散而去留下一地鸡毛。对TOD进行解构，其实蕴含有多种不同的形态。早期的TOD开发并不是“为人民服务的”慈善家行为，来源于分蛋糕式的商业竞争。耕耘在东京四周远郊区的私营铁路公司承担了将通勤居民输送到近郊商业区、近郊换乘车站的客流。于是，为了充分的榨取这部分客流的价值，铁路企业选择在其近郊终点站建设商业设施的方法，从而使本应流向商圈或要搭乘其他线路的乘客在出站之前便完成了购物活动。这就是最早的客流拦截式的TOD开发。从此总结出的经验便是当乘客出现换乘之时，便存在拦截的可能性。在这样的理论指导下，换乘车站成为TOD开发的试验田。换成通道中的商铺、以及连接到各个商场的出口都是这个过程中的导流管。这样的倒流效应是双向的，乘客在车站通过出口进入商业设施、乘客为利用车站而商业设施。由此也就不难理解那些如迷宫般动辄拥有数十个出入口的车站了。城市，尤其是特大城市在实现高度的聚集后开始向外围进行扩张，这个过程中的TOD开发便是一种有预谋的设计。对于一个新崛起的区域而言，单纯依靠沿线客流难以支撑一个商圈的形成这些，客流往往拥有很大的向心力和离心力——出于安家需要出走的通勤客点对点的往返于出发与目的地车站。因此必须动员沿线的区域居民，利用其原有的消费习惯进行一种消费升级式的改造。简而言之，我们绝不能理想的去设计一种乘客从各个方向搭上列车前往规划的站点进行消费的理想模型。而应该从TOD的原始形态出发，考虑如何让沿线不断搭上列车的乘客在特定的位置实现拦截。从一个很难说的上成功的例子来看，位于广州增城区的新塘车站，利用地铁13号线穗莞深城际铁路进行TOD开发。由于地铁新塘车站、城际新塘南站并不是同一票务系统的换乘车站、穗莞深城际由于国铁运营和新塘南站的车次问题并不能带来预期的客流。而车站的建设迁就与线路远离了传统的商业区、且位于作为市域快线的13号线远端难以拦截区域内的客流，虽然开发多年但仍然未能形成效益。落实到淄博中心城区的区域开发之中，即便是区分了较多的功能区，张店及其周边构成的范围也很难称得上一个广域的片区。从习惯上，现有的商业区功能对即便是区域内较远的村居也拥有很大的惯性吸引力。因此在这种现实情况下的TOD开发只能是补充式的、而不是造城式的大拆大建。从近期将实施的张博铁路来看，不论是南定镇车站、还是双杨站都与新塘站的区位关系有相似之处。这些车站既不是主要的目的地车站、也不是当地居民前往近端目的地的首选，因此难以用于商业开发。而国铁淄博车站与中心城区的传统商业区距离较近，同样难以形成客流拦截。因此对于张博铁路的TOD开发应该止步于南广场片区满足即时需求的小型商业，而不应投入过多。从城市轨道交通的建设规划来看，当前的线路规划不仅鲜有串联商业区，线路之间的换乘车站也相对偏少、且不具有可塑性。对此，综合建设成本和开发效益来看，可以在华光路与金晶大道交叉处安排二号线与未来其他线路的换乘站，实现对周边开发较早区域的改造提升和向西上行客流的拦截。高速路以北科学城区域是大多处于未开发状态的区域，高铁站前多是具有明确目的的远程客流，并不具有利用价值，而国铁车站的复杂性和对周边区域的割裂并不适合进行开发。因此这一区域的TOD开发应该布置在向南上行2-3站的位置，且结合科学城的产城性质，将交通、商业、商务充分融合来支撑所需的客流。值得注意的是，TOD开发所应该实现的是对区域流量的聚集，而不应该是一种拆东补西的开发。要警惕过度开发造成的对原有商业形态的破坏，特别是作为补充TOD商圈不温不火，而传统的商圈因为损失了客流而一蹶不振的双输局面。因此对于西部区域和南部区域作为区域融合的主战场，都拥有融入中心城区生活圈的定位，在此进行过量的TOD开发恐怕会形成一种麻雀式的小循环。倘若放眼更远的时间周期来看，在淄河大道与北京路交叉的陶瓷城处布局线路和商业设施或许是将来的一种开发思路。

感慨一句他乡遇故知广州南站到顺德的这条城巴线是广州和佛山交叉发车，今天赶末班车第一次坐到佛山的车竟然是中通，瞬间感到非常亲切。不过有一说一，这条线不到40公里全程票价10块刷卡无折扣还是蛮贵的。

看吧里刚才转了文昌湖和保利接触的报道，考察了广佛的会展和文旅看吧里刚才转了文昌湖和保利接触的报道，考察了广佛的会展和文旅项目，不由想会不会和搞会展中心的有关，毕竟保利在这个方面算是头部企业。但那个“临时”的淄博珍珠这一阵曝光率给的这么高，名声打出去了又真的舍得弃而拆之吗。不过有一说一，那三个气膜馆在规模和档次上和正儿八经的会展中心还是差的比较远，甚至在总展览面积上是不如昌国路那个的。只能说作为“临时”的东西确实是达到效果而且出彩了，但绝非长久之计。

【吧务】关于广告贴的临时处理办法最近贴吧广告贴激增，虽然发帖者多为未关注一级号的批量发送，仍决定暂以删帖+10天顶格封禁处理，以期维护贴吧之环境，望吧友周知。

【日常】睡前发两张

回头一看，今年已经是第四年没有城市获批轨道交通首轮建设规划了。

鼎城希尔顿花园已在官方APP可查预期今年4季度开业，暂不接受鼎城希尔顿花园已在官方APP可查预期今年4季度开业，暂不接受预定

原通乾拉菲烂尾楼酒店签约【原文：7月28日下午，淄博华邑、智选酒店合作签约、启动仪式新闻发布会在齐盛国际宾馆会议中心举行。淄博高新区与淄博联生酒店管理有限公司签订投资酒店建设政策性奖励协议，签约仪式上，淄博联生酒店管理有限公司分别与洲际酒店集团、日本观光设计（深圳）有限公司、江苏金螳螂集团签订相关合作协议。】这个从去年初就有谈的新闻放出来，前两个月集中签约的时候也有过这个。但考虑这个烂尾项目的复杂性和投资方还是对这东西打个问号吧。至此ihg在淄博签的有明发世贸皇冠+这回两个共三个酒店，华邑和hix运营预期是22年10月，看这仨谁先靠谱拭目以待

今晚的齐盛湖，去了live现场

疑似公园片区改造示意图，图源水印右下钻石、荣宝斋，四至范围柳疑似公园片区改造示意图，图源水印右下钻石、荣宝斋，四至范围柳泉路-商品街-西四路-共青团路

日常发不出帖子来，还是用图片

齐润北商业地块

齐润花园南商业部分公示主楼128m 齐润花园南商业部分公示主楼128m

路过原鲁中大酒店，欢朋牌子已挂，里面没动静，app上花园和这个都还没有。

对标深圳一号改革工程清单涉及交通部分

淄博国际品牌酒店发展现状与思考一楼防吞，二楼正文

教育部科技奖涉及驻淄单位的技术发明类x1（这个mems搞的有点东西）科技进步奖x1

淄博轨道交通1号线1期工程可行性研究报告采购公告发布期待的一方面是，工可是项目的准生证，开始工可编制应该是近期建设规划的上报比较乐观了。担忧的一方面是，只招标了一号线一期这一段的工可，但是前面的城市一般都是把第一期建设的线路放在一个报告里，从这样来看有第一期只建一号线黄河大道到东四路20公里的可能性。

淄博晚报发布南广场细节「南站房建筑面积34700平方米，站房主体两层。新建高架落客平台4150平方米。地下一层主要功能为国铁出站通道、张博线用房及换乘大厅。在地下一层南侧设3700平方米的换乘大厅，与广场地下一层、轨道交通站厅层相接；地下一层夹层设置张博线—轨道交通付费区换乘通道。新建南站房（国铁部分）满足最高聚集人数4000人，主要为弥补北站房候车能力缺口；同时作为张博线首末车站，新建南站房（张博线部分）承担张博线通勤客流。」数据信息：既有站房聚集能力3000，新站房国铁部分4000。张博线站台，110m岛台两座。南站房设计市轨道交通与张博线付费区互通通道。旧天桥改为南北通道，新建天桥一座。张博铁路站台地道进出。既有站台改造地面、雨棚、地道加电梯。

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

异国图书馆偶遇淄博图书馆这两天清书，发现了些好东西一本是1963年出版的和汉词典，从里面找到了关于「淄」和「齐」的解释，有些惊叹这个汉语里也算生僻、日语里现在根本不用的「淄」字解释的这么仔细。还有这两天都在转的「涅而不淄」从这才知道是什么意思。还有两本是2000年前后kadokawa书店出版的以管仲生平为线索的精装本小说，其实之前在书店还看到过日译「晏子春秋」倒也不奇怪他们对于这段历史的在乎程度了。总而言之，在埼玉市的大学图书馆里，看到这些东西着实是很亲切，也为家乡有这样的影响力感到自豪。

【水】换了个头像贴吧头像竟然是用的最久的，从开始玩贴吧竟然就没有换过终于还是忍不住，和其他社交软件的头像统一了，水一贴给大家认认脸

一周年了，要越来越好到今天，淄博发展吧作为淄博发展的交流平台活跃已经一年了，不禁感慨时间过的飞快。虽然经历了不少曲折，但是有现在的成绩和局面就足够了。感谢所有吧友，所有吧务，在这一年里建设贴吧，管理贴吧，所有的创造都是淄博发展吧、淄博发展史上的精彩一笔。迈进新的一年，我们继续共同淄博发展吧！ 19.3.5

张博铁路&轨交张博线自由席各停模式运行5中间站全程43-45分，日开45对以运营时间12小时计算，每小时平均3.75对列车。轨道交通最新建规仍为51.6公里29站，与两次公示一致，平均每公里投资5.08亿。

【YY】轨交一号线车内广播+显示屏用模板编辑了一个一号线的车内显示器。本来打算是中英文的，但是因为这个工具缺少字库的原因，很多简体字不支持，而且还有一些固定的日文没办法改动，而且必须有三屏（原模板是日语、假名、罗马音）。最后就变成了中（实在不能用简体的地方，混用繁体或日文汉字），英，日三语。一开始就配错了一段音频，最后的一站英语忘了改...出了两个东二路，凑活看吧... 链接： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav40162647&urlrefer=3e227af8890200bb5ae213c744ac9b25

再进一步！周村东站勘察设计招标周村东站客运设施改造工程勘察设计招标公告 1、招标条件周村东站客运设施改造及相关工程已由《中国铁路济南局集团有限公司计统处关于下达周村东站客运设施改造工程方案的通知》（计综函〔2018〕313号）批准建设。招标人为中国铁路济南局集团有限公司电气化改造工程建设指挥部。项目已具备勘查设计招标条件，现对该项目勘察设计工作进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目概况本项目包含：一、二站台风雨棚向两侧延长至550m并更换防滑花岗石板材铺面；站房进站检票口、一站台旅客出站口至一站台雨棚间新建轻钢结构连廊，宽度分别为18m、12m；一、二站台既有旅客地道按12m宽延长至站房负一层旅客出站集散厅，一站台北侧行包出入口封堵，恢复站台面，南侧出入口改造增设扶梯、楼梯各1部，二站台北侧行包出入口增设楼梯改为旅客出入口，南侧出入口改造增设扶梯、电梯、楼梯各1部；既有给水所设施全部拆除，还建综合楼，三层、框架结构，建筑面积约2100㎡，满足信号设备大修更换及站区生产生活一体化需要，还建工区料库6间，建筑面积约120㎡；新建综合楼信号、通信、信息机房采用机房专用空调，办公室、间休室等采用变频节能空调，室内增设集中供暖系统，热源自站房换热站接引；室外增设消防栓2座，给水共用站房消防设施，信号、通信、信息机房设置气体灭火系统，配置消防器材。 2.2 招标范围勘察设计招标范围包括本工程的勘察、施工图设计、施工图预算编制（含标段招标分劈预算及详细说明、标段招标工程量清单及说明）、验收、开通及清理概算等阶段的全过程勘测设计及相关服务。 2.3设计周期签订勘察设计合同后30天内完成工程施工图及预算，施工图审核后15天内完成工程正式施工图及预算；设计周期需满足工程总体筹划的要求，投标人须根据招标人对工程实际进度的调整相应调整设计周期。 2.4本次招标划分为一个标段；采用资格后审方式。 2.5 勘察设计服务的期限：自合同签订之日起至本工程竣工验收（含国家验收）、正式开通的全过程勘测设计及相关服务。

武藏野线列车进入京叶线越中岛站地下站台

【思考】评“淄博新区”推送大学城相关新闻新闻元内容见图，未修剪见谅。致谢“淄博新区”微信公众号。个人认为，这可能是一种好的跨平台交流方式。 ——————————以下正文—————————— 大学城，每校保证1000亩以上，乍一看觉得真小，现在哪个大学不得2000-3000亩。但仔细想想，还是比较务实的。毕竟在现阶段，2000亩已经完全可以满足一个门类齐全的大规模本科教育所需了，而对于目前的淄博，面对竞争激烈、学校趋于饱和，想要引进这样一个、甚至两个甚是困难。而1000亩以上的土地，已经足以保证作为一个高校的分校区、或者一个本科阶段的学院所需了。此外，对于引进高校的方向，个人认为不应该过分强调所谓层次和水平，不应该追求研究生院等高层次院校，毕竟高校在校期间学生带来的活力只是一方面，另一方面一座城市既有的产业水平能否承接教育带来的人才，简单而言，能不能留住高校毕业生也是一个很大的考验。盲目引进高层次院校造成的供需不平衡，会反作用于高校本身的招生情况，相信在高校落户之前，也一定会去考察这一点。因此应该脚踏实地的去解决高校资源不足问题，同时引智和引资并行，大力提升产业水平，形成产业与院校，城市与院校、学生的良好互动和扎实的互助关系。

信息共享关注淄博发展，传递资讯评论。本人决定，即刻起，凡淄博本地个人主体的各类自媒体、各类行业类自媒体、各个体账号，在非商业目的条件下，可在各类平台直接署“齐都新锐”名直接转载、不改变原意的节选引用本账号（pall62，齐都新锐）历史及今后发布的所有主题文字，而不需告知作者。但本人不承担因使用这些文字所产生的任何责任，并保留要求撤去的权利。虽然文笔比较拙劣，见解比较粗浅，过于自作多情而并没有什么被传播的价值，但还是希望这颗热忱的心所拼凑出的文字可以表达对于家乡的一点关注。

淄博轨交进度成谜（作者：淄博发展吧齐都新锐）随着2018年的结束越来越近，高铁北站以及整个高铁新城已经模样初现，准备迎接年底的通车；而南广场方面，拆迁的良好形势使得以及部分道路的招标使得下一步的建设被持续看好。但与这两个交通节点密切相关的项目，淄博城市轨道交通却一直虚虚实实，难见进展。年内，淄博城市轨道交通近期建设规划（下称：近期建规）连续发布环境影响评价公示和社会影响稳定性评价公示。两条线路的规模和具体敷设方式浮出水面的同时也引起了沿线居民的一阵讨论声浪。不过这一切似乎随着公示期的结束消沉了下去，再无音讯。与此一同消沉的还有另一个城市轨道交通项目：张博铁路电气化恢复客运改造。此前，淄博市一直宣称，该项目有望年内开工，并将在铁路总公司批复相关工程报告后及时向社会公开。今年四月，一篇来自中铁济南局集团公司的论文被关心淄博轨道交通建设的网友查阅到。其中给出了有关设计时速，车辆选型，售检票设备，以及淄川南站的一张站场布局示意图。张博铁路的具体参数第一次展示在市民面前，然而作为一篇论文其无法代表最终的规划结果，而市民最关心的车站选址与设计也并未披露。一切还有待淄博市的官方消息。按照城市轨道交通审批的一般流程，在完成线网规划后，一般需要编制近期建设规划并针对其进行一系列的评估形成相关附件。随后环评报告应送国家环保部审核，而后与近期建规本体及数个附件一同由省发改委报送国家发改委。此后国家发改委将委托第三方咨询公司对报送的近期建规进行评估，此后由国家发改委协同住建部送国务院相关领导签批，至此轨道交通便拿到了一张珍贵的“准生证”，从前期规划正式落地立项。而这个过程却如同马拉松般漫长，不仅在国务院的环节就需要至少180个工作日，而此前一次次的公示与评估环节也十分消耗时间。据信，在国家暂时关闭审批窗口，调整轨交准入门槛之前，最为“神速”的常州在进入国家层面后10个月获批，创造了该方面的一个记录。从省内来看，烟台的进度最为靠前，根据相关新闻标题，烟台轨道交通近期建规曾进入过国家发改委层面，并通过了第三方机构的评估。但由于种种原因，烟台轨道交通却被搁置，再无进展。人口不足、规划运力过大等一系列猜测层出不穷。而在今年同期，淄博、潍坊、威海相继发布有关近期建设规划的环评公示，一时也引起了一番讨论。而济宁在引入比亚迪修建云轨的同时也在谋划自己的轨交线网，而济宁市相关部门在回应市民相关关切时也对于轨交规划报批进度给出了一份时间表。在本月刚刚出台的山东省综合交通规划，以及山东省各部委联合针对支持淄博作为老工业城市转型发展的文件中都无一例外的提到：支持淄博城市轨道交通规划建设。但支持的另一方面却是虚无缥缈的进展。国家环境部于八月中旬在其环境评价公示网站上公布了潍坊上报的轨道交通近期建设规划环评报告批前公示。而在此前同期发布公示的淄博轨道交通却在该网站上找不到任何信息，其编制单位铁四院官网上也未见有关文本。不禁再次引起淄博市民的猜测与思考，淄博的轨道交通到底进行到了哪一步。但淄博市有关部门并未发布有关进展或计划时间表，亦未通过各个渠道正面回应市民关切。

【参考】 JR京叶线越中岛车站地下两层岛式站台附赠：“万恶之源” 都营巴士

拙笔描写淄博的一点文字兴渔盐于东夷兮，始齐郡之繁盛；隐都会于海岱兮，忆临淄之肩踵；点灯火于山岳兮，开工矿之滥觞；汇河水于原野兮，孕齐民之梓桑；辟商埠于周村兮，聚丝市之商贾；源鞠球于春秋兮，传四海之洲陆；连铁路于胶济兮，促黄桑之兴发；灼陶琉于国窑兮，绽古今之光华；是地也，阅千载兴衰以开新，历沧海桑田而尤盛；虽世殊时异，曾不愧齐鲁之地、海岱之间一都会矣。逸事风云随流水，共与淄河逝如斯；齐风韶韵应犹在，相与藉之谱新辞。

下午没事，拉着同学去了趟北站滴滴师傅年轻管事，还是辆suv，拐拐的进去了没大走路。不过带着同学，加上雨后挺脏的，没太往里头走，便坐了58回了。

2018广工山东录取结果已出，欢迎新生加群交流 2018广工山东录取结果已出，官网招生办页面可查。考试院公布文科提档线573分（位次：13386），理科提档线586（位次：29000）龙洞校区喜迎第一批齐鲁文科学子！欢迎广大齐鲁学子前来交流，群号：811495696

来看看城轨协会对人口的解释三、关于人口指标的统计口径的考虑人口指标是论证城市轨道交通建设必要性的重要依据。2003年制定81号文时，发展城市轨道交通的城市主要是经济较为发达的省会城市和计划单列市，当时城市轨道交通建设处于形成中心城区骨干线路阶段，因此将城区人口作为城市轨道交通服务人口是合适的。近年来，随着新型城镇化战略加快推进，城市空间和规模不断增长，超大、特大城市普遍在城市中心城区周边地区建设新城组团，承担城区人口疏解功能。这些新城组团与中心城区联系紧密，成为城市公共交通需求的集中区域。在发展实际中，一些城市的城市轨道交通规划建设范围不再局限于中心城区，已经拓展到中心城区周边与之紧密相连的区域。从我国城市发展特点来看，市区是整个城市范围内城镇化水平最高、经济联系最为紧密的区域，因此将市区范围的常住人口作为城市轨道交通的规划研究和运营服务范围是合理的。同时，从数据的可得性来看，原使用的城区属于城市规划学概念，地理界线不清晰，人口统计数据权威性、准确性难以保证；而市区属于行政区划概念，有明确的地理界线，人口数据有官方统计口径作为支撑。总的来看，用市区人口作为统计口径，既考虑了城市发展实际和交通需求，又兼顾了数据可得性和可靠性，是比较合理的。

市区常住人口 52号文把人口标准明确为“市区常州人口” 于是找了一下市府今年发的“2017统计年鉴” 其中有16年各区县常住人口的统计数字。将各行政区和功能区人口相加的数字是324.96万。当然相关部委在审批时具体采用什么样的统计数字，我们还不得而知，而且52号文继续采用“地铁-轻轨”的区分方法，在开闸前我们并不很清楚现在用的最多的“城市轨道交通”称呼，会具体被怎样分级。毕竟即使采用B型车，在4卡编成的情况下也可能达不到“地铁”的运力。

地铁城际共站的犀浦模式刚刚从都江堰回来，犀浦下车。犀浦站两岛台，外两面城际停车，站台上设闸机与售票装置，内两面地铁乘车。

终于七级了在使用了某无耻句号大法后，终于七级了，从此加入一键签到豪华午餐，再也不怕忘了，hhhh

吧主今年九月..... 吧主的交换学习通知书下来了...今年九月开始要去东京交换学习一年...虽然空间上的距离比起广州似乎近了一点，不过从其他方面来讲，真是离家乡更远了。希望在日的一年能够继续和大家一起关注淄博发展，同时为大家带来一些国外的发展经验吧。快要放假了，等回到淄博一定会闲不住了，到处转转、看看，从五一回家又快两个月了，很多东西都只能看到吧友们发的照片，希望能够实地去探访一下。甚至也希望能不能实现咱们吧的线下聚会呢，这个和吧务团队再议吧。

【外市踏访】东莞一日随感 ※原文是在虎门等车时所写的发在朋友圈的随感文，感性的东西多一些，专业性没那么强，大家姑且一看。 —————————————————————— 来东莞之前，在印象里，东莞是十分闪耀的、非常令人好奇的。不论是罕见的不设区地级市、还是各大排行榜上所谓的二线甚至新一线经济奇迹。于是，抱着憧憬的态度，来到了这里。为了节省一点抢铁的票价，从虎门落车搭上地铁，进入东城。由于时间原因、没能去到最有影响力的硝烟和鸦片战争纪念馆。但是旗峰公园、还有下午的可园都是很让人认可的。景区的建设都很到位，票价又很低廉，可谓是良心了。说回东莞，普遍觉得，拥有地铁的城市，有着旺盛的交通需求、健全的路面交通已经很难满足需要。然而东莞似乎不是这样，东莞城巴清一色的八米lng、让少量e10成了路面公交的门面。其实东莞地铁的建设存在不少问题，比较特别的系统使得无法接入岭南通、大量未开启的进站口、不甚合理的楼梯阶段宽度设计，以及“友好”的客流。其实实地上走一走，就会发现，东莞和广州、深圳是不一样的城市，不是人头攒动、车水马龙的超级都市。普通的街道和门头房、三两行人、占着些油污的步道和不那么光亮的柏油路。这里，如同大部分非一二线城市与省会城市的人的家乡一样。这里又想到了佛山，同样拥有岭南四名园之一的城市，在大量的外来人口以及广佛一体化影响下，走出了一条和东莞、和绝大多数城市不同的道路。千灯湖、金融高新区，高楼大厦的背后是仍不完善的镇域基础和冷清的街道。东莞的台商大厦、康帝漂不漂亮？漂亮。震不震撼？一点也不震撼。因为他与所谓的商务区、写字楼群有着本质的差别。说实话，看着东莞很多地方，有点家乡的感觉，或者说，某些相似性让我联想到了家乡。所谓的城市等级划分，不过是根据某些数据加权得到的、又或是根据主观排出的。而一个城市好不好，从来就不是能单从客观的数据或主观的情感判断的。 —————————————————— 图依次： 1、东莞地铁（只有2号线运营）； 2、旗峰公园； 3、东莞小巴（正规公交、无人售票、全程两元）； 4、万达文华酒店双子楼： 5.6、可园看东莞； 7、新区（事实上的）； 8、可园； 9、旗峰公园看东城； 10、东莞最高楼（286m）；

自淄博发展吧启用以来，秉持和谐、客观、专业的精神，为广大关心淄博发展的朋友提供一个开放的平台。吧务委员会一直重视平台建设管理。一直以来，由于理念问题、个人问题，许多原其他类似贴吧的朋友相继关注、加入淄博发展吧，吧务委员会表示热烈欢迎，并承诺不加区分的保障所有吧友的权益。淄博发展吧作为一个独立的平台，通过加强管理、鼓励内容建设、进行宣传扩大影响力与竞争力，在这个过程中我们独立的、客观的指出了针对个别贴吧及其管理者的情况。约两周前，淄博发展吧吧务委员会发出建议指出，谨慎对待有关房价以及口角的问题，得到了吧友们的认可和践行，贴吧的质量得到了很好的保障，竞争力已经凸显。吧务委员会坚持认为，淄博发展吧作为一个独立的平台，拥有自己的精神、理念，拥有一批拥护这一理念的吧友。我们认为，凭借大家的一致努力，可以把淄博发展吧建设好。吧务委员会坚持认为，在这样一个发展阶段，有关城市公交、道路建设、内外铁路规划、市政园林、产业引进、高等院校、人才政策的新闻层出不穷，值得关注。吧务委员会鼓励、感谢通晓各个方面的知识、拥有相关消息的吧友进行科普与分享；吧务委员会坚持认为，五区三县及各个功能区、派出机构、驻地企业及其生活区都是淄博不可分割的一部分，都平等的享有讨论本区县、镇办、生活区的权利；都无一例外的应当被尊重。吧务委员会鼓励并感谢城市各区域的吧友分享本区域发展动向；吧务委员会在《建议》的基础上明确，即日起不得发布任何所谓引战、口角、对比、曝光帖；并解释如下：不得发布地域歧视与过激言论，无论是主题、回帖、还是含有此类意味的言辞，都将删除处理。不得将其他贴吧、渠道及个人恩怨延伸到淄博发展吧中，无论是主题、还是回帖，都将删除处理。不得出现类似某吧与某吧的对比主题，否则做删除处理；不得以曝光某人、某事、某吧为名义，开展对个人或贴吧的攻击，但已经侵犯到本吧、本吧成员个人利益的除外，对于此类情况吧务委员会会时刻关注。同时，规范贴吧广告，本吧关切每一位吧友的利益并重视贴吧作为开放交流平台的实用性。本吧不禁止广告与水帖（包括生活见闻、心情分享等一切不触犯吧规、约法、及管理意见的内容），但禁止单开广告贴，广告应发到对应的专贴，对于单开的广告贴吧务可以协助转移、告知自行转移，但也有权做删除处理。（附图：本吧吧务有关禁止的公告，吧务委员会补充通过、并解释；具体执行以正文解释为准。）本帖请吧友周知，一日后置顶处理。

【分享】【讨论】那些年我们吃过的油条那些年我们吃过的油条对于今天的年轻人，无论是学生族还是上班族，认真的吃一顿早饭似乎已经越来越难了。从小到大，作为一名合格吃货，早餐当然也不能例外，而能够生活在这样一座城市，发掘探索大街小巷里的早点真的是一种幸事。找早饭的过程也是一个探索的过程，我十分乐忠于走着、或者骑车去寻找熟悉的或者新的早餐店。在这个过程中我感觉和城市的联系更加密切了。随着时间的推移、城市的发展，很多店铺消失了，但很多旧时的记忆也一并消失了。今天来盘点一下那些年我常常光顾的早餐店，欢迎讨论分享。 1、和平片区从小居住在和平片区，而和平作为一个规模巨大的成熟老社区，承载了很多的生活功能，诞生了一大批美食记忆。这里伴随了和平的居民、和平小学的学生乃至张店一中的学生，成为了他们人生记忆中的一环。提和平就不能不提幼儿园的辣豆腐，虽然我光顾的并不多，但这家店在和平乃至张店都是有名声的。提和平也不能不提上当一回，一碗馄饨在来个火烧或者煎包，这也是当年辉煌时的餐饮的一面旗帜。和平菜市场和和平主路的路口是人流最密集的地方，这里的里脊夹火烧和油条摊前永远都在排队。特别是如果您想吃麻花，麻烦您一定得早起来买了。写到这里不禁想到在广州买油条的趣事，我看着做油条的师傅认真的擀着面，之后切成方段，拿起筷子在面饼的中间压上一道纹路，慢慢的放入油锅。真是替他着急，真想让他看看我们的师傅是如何讲一块面，“嗒、嗒、嗒、嗒、嗒”斩断，两块一捏，一抻，摔入油锅的迅捷。（第二天早上，油条沾豆浆，妈呀，豆浆是甜的、油条也是甜点，感到十分的崩溃）出了小区来到和平路和西四路口，孤零零的两栋房子里有家“老字号”，卖淄博不常见的“蛋丝鸡汤、鸡汤豆腐”，进店来碗“一半一半”，配个火烧，在加个把子肉或者虎皮蛋，这是标配，不过也偶尔会有可能是南方的来选择米饭。这里只卖早午两顿，过了午饭点便关了门。去年，由于城市整顿，这家店关了门，让我好是难过，四处寻找。生活中真真切切的少了十分重要的一环，少了一份和家人一起去吃早餐的记忆。今年清明节后，家里跟我说，“建民快餐”回来了，在一中的对面重新开了店。五一回家，第一天便迫不及待去了店里，还是熟悉的味道，感觉十分欣慰。 2.王府井片区王府井的北头，共青团路的南面，曾经有两家店我时常光顾。一家在现在东方宫所在的位置，是六乃喜；另一家在王府井大街东边的沿路，是金德利民快餐。而来这两家店都是为了同一个目的——酱肉包。很遗憾，这两家店早已相继关门。虽然六乃喜现在进入万象汇，还能有时去品尝那个味道，但当然不是以前的那种感觉了。 3.西二路中心医院后街到三中横街中间的西二路路西侧有家东昌府羊肉馆，大概几岁的时候，父亲带我来这里喝羊汤，于是成了我十年一来每周的必修课。每逢周末，尤其是秋冬，一定要来这里喝完羊汤。羊肉吃了不少，羊汤也喝过很多，但只有这家能让我一直光顾。 4、柳泉路某巷这个的位置真的已经在记忆中模糊了，大概是很小的时候，坐在父亲的自行车后座上，走到柳泉路和可能是人民路吧路口后再往前的一条横巷，在里面有一家煎包店。去的次数绝不算少，大概由于当时太小，关门的太早，现在能回忆起的真的太零星了。 5.西六路片区西六路上有两家店不得不提，一个是邹家蒸包一个是香悦粥店。这两个挨得很近，而我格外喜欢香悦。这里是比较类似放题的概念，每位多少钱，粥可以随意喝、自己选。我常常会要一个煎蛋，在要个饼一类的面食，之后便是菜粥、紫菜汤、花生粥、黑米粥等十年如一日的选择。一直以来从来没有厌烦。可能对粥的喜爱和我来南方有某种联系吧，在粥的“老家”，粥常常是我早饭/晚饭的选择，白粥就咸菜，是种幸福。不过有时也会怀念咱们的“稀饭”，尤其是大米绿豆稀饭....这是题外话小商品街和西六路路口，原本也有一家羊汤馆，和现在荣宝斋楼下的是一个名字。那时是仅次于东昌府的第二选择，可惜在初三的时候也关门了。 6、想不起位置来的店曾经有一个名号叫的很响，叫做“红星灌汤包”，我记得大概实在共青团路上，毕竟靠西有一家。虽然店面看起来，总是会觉得不那么干净，不过味道确实真的好。由于离家比较远了，所以也不常光顾，回忆起来真的十分的困难。 7、山铝我姥爷家住山铝，准确的说是矿机，小时候假期喜欢去玩，或者住两天。这时候便有幸体验山铝的早饭了。山铝的美食不少，酥炸肉，应该说“干巴炸肉”，还有麻辣鸡都是我很喜欢的。不过早餐来说，有两个印象深刻。一个是糖糕，炸糖糕在小时候应该是挺常见的，不过现在却很少见了。山铝的糖糕确实好吃，不过似乎也在我初中的时候找不着了，我表弟对糖糕甚是喜爱，到现在还对他住在山铝，好几天吃不到吃不到糖糕的失望的表情记忆犹新。另一个是煎饼果子，倒不是因为多好吃，而是因为山铝的煎饼果子是比和平的贵的，小时候就对这个物价的差别感到了好奇，并一直记在了心里。 8、其他其实还有很多常吃的早餐，不过因为并不是很有特点或者张店的大街上各处都大同小异，因而没有被着重提到。像是肉夹馍、豆腐脑，烧饼之类的，这些都是属于淄博人共同的味道了。不过烧饼的区别还真是有的。而去年暑假，和同学乘车去到博山，出了客运站走在路上，看到一家卖烧饼的小店，忘了具体的价格，不过确实便宜的让人心动。便买了俩。博山的烧饼真的与在张店吃到的疑似淄川系的烧饼不同，小，酥，薄，真的是十分惊艳。这个暑假一定要再去博山吃一次。结语：城市化的进程带来了高楼广厦，但同时一些老街坊，小馆子也在消失。便利店的面包三明治在当今的城市早餐里占据的比例越来越大，很多早餐类型和店铺在消失。这里不是传统与现代孰好孰坏的讨论，面对城市发展，这都是无可避免的。但作为从小在这里长大的人，这些早餐，餐馆承载了一种情怀和记忆。游子总是思乡，除去家人亲友，如果在各地的吃食、生活别无二样，那么还有什么值得思的呢？食物与生活习惯也是我们和家乡的一种羁绊。

淄博轨道交通一号线站点及出口设置猜想根据18-24版近期建规，结合卫星图显示建物情况，猜想了10个车站的位置设置和出口情况。黄河大道、淄博北站、会展中心由于目前建设情况、功能配置情况，不好猜测，因此略过。事实上火车站（南广场）也是同理，仅作示意。下面逐楼发布并谈一下想法，欢迎交流！ ※声明：所有图片、设计均为本人的设想，仅作交流学习所用，严禁转载、严禁作为商业用途、切勿用作投资参考！所有因滥用造成的后果，本人一律不予承担！

【广州街景】多图，不定期更新驻穗淄博人士记录广州足迹，通过照片一起来看一下真实的广州。

【独家重磅】淄博提请恢复周村东、临淄站客运淄博发展吧独家资料，淄博市向济南铁路局致函，提请商议恢复周村东、临淄两车站运营。并称已进行方案研究。

广州一角、夜游行记今天周天最近由于忙碌和压力过大，昨晚临睡之际竟然莫名产生了死亡恐惧，惊悚、害怕止不住的涌上来，直到凌晨才勉强入睡。一觉醒来已近中午十二点，开始翻查资料结合自己最近症状，怀疑是有些神经衰弱的苗头。于是忙完既定的事情，晚上快九点决定出门逛逛，算是新的一周开始前的消遣。刚来广州的时候、出于对城市的好奇与热爱，就像在淄博的时候一样，只要有闲暇就要跑出去逛，美其名曰“考察”。于是，三个月间我就逛遍了广州地铁通达的所有区和除三水以外的佛山所以区。羊城通每月第十六次起六折优惠，而我每个月都刷五六十次以上。那段时间总是觉得钱紧，后来想想，生活费都贡献给了羊角地铁和三汽巴士。我很享受置身珠江新城，看着广州塔、ifc、周大福、富力君越等一众超高建筑的感觉。也喜欢去公园前的宅店街和附近的北京路；也享受到广州东站的宜家咖啡厅等对面宝泰广场的永旺开始打折。但是，这些地方无一例外的都是人挤人、人挤人。这些时间里在广州，印象中坐地铁有座位的次数不超过十次，大部分时间都是无须抓扶手，还有一次被一号线的老西门子重重地夹了次胳膊。于是，度过了这个好奇阶段的我更喜欢去万胜围，吃一碗食其家的牛丼，和同学在星巴克写会代码。而另一个少有人去的“圣地”，就是板桥。广州地铁名义起步价2元，可是能两元坐地铁的情况是在是太少了，去板桥算是一个。板桥站附近原本是广州近郊区的边缘，但地铁通达后雅居乐在站的附近开发了一片社区。于是就出现了站的出口一边是荒地一边是社区的局面。虽说是边缘，可是因为这一个高档社区的存在，配套却一点也不边缘，拥有自己的公交场站、拥有一所双语小学。在这里，难得可以听到许多熟悉的北方口音，而我也在站前见过一次有人在兜售馒头，这是难得的一种亲切感。甚至远胜于在区庄的黑人与穆斯林聚集区巷子里找到一家山东羊汤馆的感觉。而我的目的就是这片社区的配套之一，711雅居乐店。这片社区拥有两个零售业态，一个是百佳的超市，另一个就是711。虽然711在离学校更近的大学城北也有，但要是论坛全业态、板桥是最近的一家。食品、日用、便当、小吃、甜点、思乐冰这里一应俱全，而且店的规模足够大而且人也远远的没有城区多。于是打了一杯思乐冰，我拿出苏菲开始浏览咨询，真是难得的放松。美中不足的是旁边的一对情侣一直在开着外放打王者荣耀。本打算待到十一点以后再回去，这家店是二十四小时的而板桥站的末车是十一点五十。无奈同学有事催促、只能十点刚过就匆匆离开。本来打算做的网络课程也没有完成。临走时，习惯性的把喝剩下的杯子扔到了垃圾桶里，旁边同样刚要离开的一位小姐，看到后也转回来，收走了她的剩余物。虽说店里每张桌子都标有请自行收拾垃圾的字样，可是大部分的桌子上还是一片狼藉，人或许都有一定的从众心理：前一桌/旁边一桌没有收拾，我也没有这个必要。由于板桥站的客流绝大多数都来源于通勤，十点多的站台上空无一人。心中庆幸或许有位子坐了，但却忽视了一个问题、7号线的另一端是广州南站。于是、夹在满满的一车厢人中，又回到了熟悉的大学城... 明天又是新的一周，希望放松一下、今晚能够睡的舒服吧。

【科普】快慢车模式下的淄博轨道交通昨天深夜发布了一张自制的轨道交通规划，不少吧友反映：看不懂、不能理解这种模式。那么今天来和大家分析一下这种模式，以期大家能对这种铁路运行模式有所了解。首先、快慢车的实现需要硬件设备的支持、就像国铁列车的车站、如淄博北站设计“三台八线”除了六条停车线外、两条线路就是两个方向的“正线”，也就是用于跨站不停车的越行线。那么要实现快慢车、就必须要有“越行线”，在站内实施“超车”。那么、快慢车实现的意义是什么呢？首先、对于组群式城市、多中心城市、主要的客流来自两个方面。一个是两城市中心之间的市民到某一城市中心的需要；一种则是由于工作、消费等原因往返于两个城市中心的需要。这两种需求相比、由于前者较为分散、而后者对效率要求较高。因而为了协调这两种需求、就诞生了快慢车模式。譬如、在这张图中，我设计了张周、张临两条快慢线，其中周村、临淄、张店都有比较密集的站点、而两区之间以越行站为主。实际运行时、则可以在通勤高峰期增加快车班次，提高效率。而张周、张临在设计上应该予以联通，实现列车张周、张临两小交路和周村到临淄的大交路（直通）运行、同时为张店东西向、跨张店客流提供便利。而张博铁路则设计了三线运行、除快慢车外还设计了直达车、这是考虑到较远的距离和对这种快速模式的需求设计的。在国铁改造上、每一站的停车都会很大程度影响运行速度、因而对于赶班、甚至通学的乘客、提供一种直达车用于平日的早、末班时段，是有必要的。而对于周末、则可以减少这种车次的开行。不过、由于停站少、运行成本高、提供的服务水平高、因而这种直达车在运价上应该设计提高来体现公平性。以上、简要的分析、不足之处希望大家指正！也欢迎提问与讨论。

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分享两张个人研究的轨道交通规划图其实近两年前，我就曾向市里写信、提出基于淄博城市结果和通勤需要，建议考察JR铁道运行特点、采用快慢车等方式提高效率。后来，张博铁路改造、我有一次表明了我得这一态度，并且曾发过一个基于这种模式的构想图。如今，快慢车模式已经将要在广州落地、用于远郊连接线运营，而各方面也都在关注这一模式的效果。去年年底，闲暇之余、我利用visio绘制了这张基于JR运行模式的淄博轨道交通规划图，算是自娱自乐，小范围内和几位朋友讨论过，但出于种种原因没有公开发布。今天、整理文件偶然又发现了这张图、于是决定进行一些微调、增加水印、说明，在本吧与淄博轻轨吧与大家分享这种思路。希望大家抱着思考与批评的态度来看待。由于我对于张店以外的区域的人口聚集、通勤需要也不甚了解，所以也十分希望各个区县的吧友来提出在本区县内的方案、欢迎吧友们大开脑洞、设计第二期以及更多。或许有一天、这些意见能成为决策者的参考。不过最后、还是希望大家不要在其他平台、渠道传播这些图片、以免引起不必要的误会，谢谢大家！

建议：推动跨区公交运营统筹调整建议：推动跨区公交运营统筹调整淄博发展吧齐都新锐一八年三月十四日作者按：公共交通是城市生活中的重要环节之一，特别是作为组群式城市的代表，淄博对于公共交通有着许多突出的需求。当城市商业趋于饱和，区内人口消费能力与意愿已经不能带动更多的商圈时，利用城镇分级理论、吸引其他区县消费动力就在刺激城市商业活力中占据了重要地位，而解决公共出行问题，就成了重中之重。正文：价格高、服务水平低、收车早，这是淄博跨区公交中存在的突出问题，并一直以来成为了阻碍淄博城区间交流的一块“血栓”。自前两年启动公交集约化计划以来，私营小中巴的问题已经大有改观，但仍有许多问题迫切的需要解决。一是跨区公交的票价问题，由于历史与政策的原因，对于跨区公交财政并没有给予充足的补贴，一直在一种“自负盈亏”的生态中发展；初期，这种模式一定程度上刺激了公共交通的发展，但长时间来看，随着经济的发展与收入水平的提高，私家车快速增长，开始取代公共出行；公共交通运营者面对客流减少，又不得不提高运价，从而造成了一种恶性循环，而在一过程中，公共出行的意识也被严重打压、破坏。其次是收车时间问题，由于此类运输的利益关系，大部分的线路瞄准了晚高峰通勤客流，而并不会关注促进商业活动的公益性，因此绝大部分的线路在晚上七点到八点便会停止运营，这样一来，那些出行意愿和需求又一次叠加在了私家车上。从数据来看，淄博市的私家车增长率一直居高不下，以至于超越了平均一户一车的情况下仍然保持了高增长态势，这一点与城市规模发展与公共交通缺位难脱关系，特别是随着电动车、共享单车的出现，较短距离出行的市场又一次被代步工具挤压，这都给予了淄博公共交通巨大的压力。面对城市发展的迫切需求、解决城市出行方式不平衡问题、回应市民呼声，必须采取措施来进一步统筹优化公共交通。在轨道交通短期内难以落地的情况下，公交车仍将担当公共出行的主心骨作用。对于跨区公交，应进行票价与运营时间的改革，体现在，延长张店发车端运营时间，保证区县市民来张消费购物的便利。可以采用平日·休日分制时刻表，或在测算平日客流不足的情况下开行周五·周六节假日专线；票价上，尽快划定运营范围，落实市区内部一律一元，区外按里程计价，上下车刷卡计费的方式，统筹调整市、区财政对公交运营的补贴力度，加大跨区公交优惠力度。同时，应该优化跨区公交与张店各换乘枢纽、各商圈的接驳，切实保障跨区出行的便利性，真正利用好跨区公交这一工具，激发城市活力、促进城市商业繁荣发展。

淄博速度：齐鲁金融中心目标年内主体完工50% 项目投资：总投资 32.6亿元，当年计划投资 6.0亿元，润德大厦完工，中欧合作大厦完成幕墙施工；齐鲁金融中心主体完成50%，鼎城大厦、齐韵大厦、中德大厦主体完成70%，齐美大厦开工。

金融街进展截止到2月底，项目完成投资0.8亿元，投资完成率2.45%，项目进度：6个大厦进行施工，中欧富让得合作大厦预计1月底封顶，齐韵大厦进行地基基础施工，创业大夏、宏泰大厦、富让德大厦正在主体施工，中德大厦图纸未出，正在省里审核。齐美大厦正在办理施工证，预计2018年2月办理完成。

黄金城商业部分或涉调整黄金城项目（商业部分）一、项目建设单位基本情况山东黄金地产旅游集团有限公司。注册资本 0.0万元。二、项目建设的先进性黄金城项目（商业部分）。三、项目基本情况 1、建设规模及主要建设内容：占地180亩，总建筑面积30万平方米，建设黄金珠宝交易、婚庆、儿童娱乐等设施。 2、项目投资：总投资 16.0亿元，当年计划投资 5.0亿元，商业一期地块全面开挖以及婚庆、儿童中心相关建设内容。 3、建设地点：张店区，房镇镇。占地面积 180.0亩。 4、建设起止年限：2017至2019。 5、预期效益：项目总投资约16亿元，预计线下交易每年可达300亿元以上，实现利税超过10亿元；结合黄金线上平台将带动黄金珠宝全产业链每年增加产值超过1000亿元，创造利税近50亿元。四、项目进展情况截止到2月底，项目完成投资0.0亿元，投资完成率0%，项目进度：立项、环评已完成；因项目商业部分战略规划调整，进展不快。